1、第六章第六章 航空運輸航空運輸運輸方式分類和航空運輸q運輸方式：公路、鐵路、水路、航空和管道。運輸方式：公路、鐵路、水路、航空和管道。運輸方式 優點缺點鐵路運輸運行速度快、運輸能力大、運輸的計劃運行速度快、運輸能力大、運輸的計劃性較強、受自然氣候的條件限制小、運性較強、受自然氣候的條件限制小、運輸過程安全性高、客貨到發的準確性好、輸過程安全性高、客貨到發的準確性好、運輸成本較低、網絡的覆蓋面較大。運輸成本較低、網絡的覆蓋面較大。投資多、不靈活不機動、運輸時投資多、不靈活不機動、運輸時間較長。間較長。 公路運輸機動靈活，可以實現機動靈活，可以實現“門到門門到門”運輸、運輸、貨物損耗少、集散速度較

2、快，適合城內貨物損耗少、集散速度較快，適合城內配送。配送。 運輸能力較小、能耗和運輸成本運輸能力較小、能耗和運輸成本較高、勞動生產率低，不適宜運較高、勞動生產率低，不適宜運輸大宗而長途的貨物。輸大宗而長途的貨物。 水路運輸運輸能力大、水運建設投資少、長途運運輸能力大、水運建設投資少、長途運輸費用很低、勞動生產率高，適于大批輸費用很低、勞動生產率高，適于大批量運送。量運送。 受航道等自然條件的影響很大、受航道等自然條件的影響很大、運輸速度慢，增加了貨主的流動運輸速度慢，增加了貨主的流動資金占用量、運輸時間不易保證、資金占用量、運輸時間不易保證、航班少，可獲得性差。航班少，可獲得性差。航空運輸運輸

3、速度最快、貨損貨差很少、機動性運輸速度最快、貨損貨差很少、機動性大、安全舒適、適合國際遠程運輸。大、安全舒適、適合國際遠程運輸。 運營成本高、能耗大、運輸能力運營成本高、能耗大、運輸能力小、技術要求嚴格、受氣候影響小、技術要求嚴格、受氣候影響大、不宜短途運輸。大、不宜短途運輸。航空運輸的概念 航空運輸：在國內和國際航線上使用航空器以盈利為目的從事定期和不定期飛行，運送客、貨、行、郵件的運輸。航空運輸的特點優勢：q快速性（飛機飛行速度達到800-1000公里）q機動性（定期/不定期/緊急任務）q安全舒適性q準軍事性（在緊急情況下征用民航飛機）q國際性（將人或物品送往世界各地）q缺點：q成本高（飛

4、機價值高每架A380的售價約為2.8億美元（波音747客機售價為2.11億美元）q耗油量大（B747每百公里耗油3200加侖）q載量少（B747400型，商業載重65噸，單位成本高）q受氣候條件影響大（大霧、大雪、臺風等）q在短途中無優勢（上海南京、上海杭州）航空運輸的特點航線的定義和分類q定義：連接兩個或幾個地點的航空運輸交通線。q構成航線的要素：具體方向、起訖和經停地點、飛行的高度和寬度。q分類：A國內航線：始發、經停和目的站均在一個國家的境內。國內干線、國內支線、地方航線航線的分類和航班B國際航線：始發、經停和目的站不在一個國家的境內。C地區航線：根據國家的特殊情況在一個國家的特定航線。

5、民航運輸的分類q國內運輸：運輸對象的始發、經停和目的地點均在一個國家境內。q國際運輸：運輸對象的始發、經停和目的地點在一個以上的國家。飛機的類型大型：大型：200人以上人以上q波音系列767/777-200型，可載客320人q747-400型，可載客416人qA340-600型，可載客380人qA330-300型，可載客330人中：中：100至至200人人qA320-200型，可載客150人，q737-300型，可載客150人，737-800型，可載客180人q757-200型，可載客192人，MD90-30型，可載客153人飛機的類型小：100人以下qDHC8-400：加拿大沖8，70座qC

6、RJ200/700:加拿大飛機龐巴迪，50座和70座qATR法國區域運輸機，ATR72-210型，70座qDO328JET：德國、美國合作，多尼爾328，32座qERJ145：巴西亞馬遜飛機，原名EMB145, 50座遠程：4800KM以上中程：2400至4800KM短程：2400KM以下飛機的類型q寬體：雙走道飛機（波音公司747/767/777空客公司A300/A310/A330/A340）q窄體：單走道飛機（A320/737/MD90/757）q噴氣式飛機：大多數飛機為該類型q螺旋槳飛機：多尼爾328，法國的ATR72等運價概述w運價的定義：是運輸產品的價格，是單位旅客或單位貨物一定運輸

7、距離的運輸價格。w國內運價的類別：客運價、貨運價、行李運價、郵件運價、包機運價。運輸成本的基本構成 運輸成本構成：q飛機折舊和租賃費就占運輸生產成本的20%25%，q航油成本占運輸成本的比重高達35,2011年燃油費的持續上升更加重了航空公司的成本負擔。q利潤q稅金我國航空公司與外航的差距q航空運輸企業規模與歐美國家主要航空公司相比，規模仍然較小。q中航、東航、南航三個集團公司資產之和為206.89億美元，與日航集團、美聯航持平。q我國機隊規模最大的南航集團公司與世界機隊規模最大的美利堅航空公司相比，只有它的 13。 q我國三大集團與世界公司比較平均勞動生產率僅約為100家平均水平的60。 國

8、內旅客運價國內旅客運價1、我國的現行票價是在1994年末制定的基礎上調整的。2、公布票價是運價的統一標準。每客公里在1994年為0.786元，并且實行遞遠遞減原則，即在500公里以內的航線，票價上調25%，500公里以上的航線則隨里程增長，每客公里費率下降。對旅游熱線的航班實行較高的公布運價。3、折扣票價是指針對不同的旅客或不同的情況，制定多種折扣以促銷和擴大客源。國內航空旅客運價的使用原則w票價應根據旅客的航程、座位等級，按開始旅行之日的運價進行計算。客票出售后發生票價調整，票款不作變動。w航空公司對外公布的運價是指由出發地機場到到達地機場之間的航空運價，不包括機場與市區之間的地面運輸費，燃

9、油加價費，機場建設費等。國內旅客運價q服務等級票價：A）頭等艙票價F，頭等艙的免費行李額是40公斤B）公務艙票價C，公務艙的免費行李額是30公斤C）經濟艙票價Y。普通艙的免費行李額是20公斤。國內運價以Y艙的價格為基礎頭等艙的價格為普通艙的150%，公務艙的價格是普通艙的130%。兒童、嬰兒票價1、兒童票價：兒童（CHD）是指在乘機日年齡滿2周歲但不滿12周歲的旅客。其票價按適用成人票價的50%計算，提供座位，享受與成人相同的免費行李額。2、嬰兒票價：嬰兒（INF）是指在乘機日年齡不滿2周歲的人。其票價按適用成人票價的10%計算，不提供座位。當一名成人攜帶的嬰兒超過一名時，超過的嬰兒必須購買兒

10、童票，即50%的客票，提供座位。3、兒童需要支付燃油附加價費；兒童、嬰兒無須支付機場建設費。旅客中途分程與經停w現行公布的運價適用于指定的直達航班運輸。w如果旅客乘坐含有經停站的航班至目的站，該旅客的價格為直達票價。w如旅客不乘坐直達航班，而選擇非直達航線時（旅客的中途分程），則該旅客的運價按旅客實際航程分段相加計算。例如：有一位旅客的航程為從上海至烏魯木齊，該航班在西安經停，已知該航程的價格分別為： SHASIAURC，上海直達烏魯木齊的價格為2800。 1260 16601）該旅客乘坐直達航班經停西安的價格為CNY2800元。2）如果該旅客希望在航班的經停站西安中途分程停留3天后再乘坐該航

11、班至目的地，則該旅客的價格應為1260+1660=2920元。旅客中途分程與經停無成人陪伴兒童UMw無人陪伴兒童（UM）：指年齡在5至12歲的無成人陪伴單獨乘機的兒童。w運輸條件：應由兒童的父母或者監護人進行接送；在航班銜接站由兒童的父母或監護人安排照料無人陪伴陪伴兒童必須在起飛日一周前提出申請，由監護人與航空公司簽定無人陪伴兒童申請書。無人陪伴兒童業務只能由承運人辦理。1、無人陪伴兒童的票價與兒童票價相同2、值機人員根據機票上所附的SPA/UM電報，核對無成人陪伴兒童運輸申請書的內容，無誤后，方能乘機。3、座位不得安排在緊急出口處4、專人負責UM旅客的手續辦理，并與乘務人員進行交接。無成人陪

12、伴兒童UMq高空飛行，氧氣減少，氣壓降低，因此運輸孕婦有一定條件,包括：w孕婦旅客：懷孕不超過8個月者按普通旅客處理。w懷孕超過8個月但不超過9個月的孕婦應提供醫療機構的適宜乘機的診斷證明。w診斷證明需要在旅客乘機前72小時內填開w9 個月以上的孕婦不予接受。孕婦旅客輪椅旅客 q輪椅旅客：由于身體缺陷或病態，不能獨立行走，需要提供輪椅服務的客人。wWCHR：能夠自行上下飛機的輪椅客人wWCHS：不能自行上下飛機的輪椅客人wWCHC：完全不能行動的輪椅旅客。w在預定旅客的輪椅服務時使用指令SSR特殊旅客運輸w擔架旅客 （STCR）：指旅客只能在機艙內躺臥的旅客。w擔架旅客必須在航班起飛前72小時

13、前申請訂座，并出示醫療機構的適合乘機的證明。w擔架旅客必須由醫護人員陪同。w擔架旅客可以根據實際的占座的情況計算票價。我國航空公司與外航的差距q航空運輸企業規模與歐美國家主要航空公司相比，規模仍然較小。q中航、東航、南航三個集團公司資產之和為206.89億美元，與日航集團、美聯航持平。q我國機隊規模最大的南航集團公司與世界機隊規模最大的美利堅航空公司相比，只有它的 13。 q我國三大集團與世界公司比較平均勞動生產率僅約為100家平均水平的60。 兒童、嬰兒票價1、兒童票價：兒童（CHD）是指在乘機日年齡滿2周歲但不滿12周歲的旅客。其票價按適用成人票價的50%計算，提供座位，享受與成人相同的免

14、費行李額。2、嬰兒票價：嬰兒（INF）是指在乘機日年齡不滿2周歲的人。其票價按適用成人票價的10%計算，不提供座位。當一名成人攜帶的嬰兒超過一名時，超過的嬰兒必須購買兒童票，即50%的客票，提供座位。3、兒童需要支付燃油加價費；兒童、嬰兒無須支付機場建設費。旅客運價例題w一位旅客帶一名10歲兒童購買上海至北京的Y艙客票，計算應付票款。Y1130w成人旅客：1130.00w兒童旅客：1130X50%=565.00=570.00w總價1130.00+570.00=1700.00w一位旅客帶兩名1歲雙胞胎嬰兒購買上海至北京的Y艙客票，計算應付票款。Y1130w成人旅客1130.00w一名嬰兒旅客付兒

15、童價格1130X50%=565=570.00w另外一名嬰兒支付嬰兒價格1130X10%=113=110.00w總價為1130.00+570.00+110.00=1810.00旅客運價例題無人陪伴兒童（5-12歲）：（UM）乘機應在購票前提出申請，經航空公司同意后購票，票價根據各航空公司的規定計算。此項業務只限承運人辦理。q燃油附加費計算標準：800公里以上航班收取60元人民幣；800公里以下航班收取30元人民幣。兒童、嬰兒票價國際組織一、國際航空運輸協會IATAInternational Air Transport Association1、1945年成立，總部在加拿大YMQ2、宗旨3、協會的

16、性質和成員：該協會是全球航空公司之間的民間機構，會員為世界定期航空公司。國際組織 協會的會員分為正式和非正式會員正式會員為：國際定期航空公司非正式會員：國內定期航空公司4、協會的主要活動運價協調TARIFF CORDINATION財務結算、清算ICH危險品規則DGR國際組織二、國際民航組織ICAOInternational Civil Aviation Organization1、該協會為國際航空的政府間機構。該協會的成員為各個主權國家的政府，成立于1947年。總部在加拿大YMQ。2、宗旨3、通過制定國際航空法律規范全球的國際航空運輸業務，協調全球的航空運輸的正常運營。國際組織 世界旅行協會聯

17、合會UFTAAUniversal Federation of Travel Agents Association1、該協會成立于1966年，是世界各個國家旅行社協會的聯合會。2、宗旨3、組織活動，培訓旅游業的專業人士，提高全球旅行業的水準。國際航空法一、芝加哥公約，即國際民用航空公約1、規定了國際飛行的五種空中自由權2、區別定期和不定期飛行3、規定的航空器的國籍注冊4、空中自由權的延伸雙邊協議1、雙邊協議為兩個國家和公司間特殊的排他的協議。2、層次：在兩個國家政府間的協議，如雙邊航空協定在兩個航空公司間的協議，如航空公司間的雙邊協議運價。華沙公約1、華沙公約簽定于1929年，主要規范承運人的賠

18、償法律。2、對旅客的賠償標準的變化：制定初期設立的賠償標準為1萬美元1955年修訂的海牙議定書的標準為2萬美元對托運行李的標準為每公斤20美元自理行李的賠償標準為每人400美元航空地理一、半球的劃分1、以西經20度和東經160度為東半球，另外為西半球2、IATA的三個大區第一區：南北美洲和中美洲、加勒比海地區第二區：歐洲、中東、非洲第三區：亞洲（不包括西亞）、大洋洲IATA分區Subarea第一區分區：North Atlantic/Mid Atlantic/South Atlantic Subarea第二區分區：Europe/Middle East/Africa第三區分區：South Asian SubcontinentEast Asia(Japan/Korea,N/S)South East AsiaSouth West Pacific 第五節 航空運輸企業w一、航空運輸企業的經濟特征1.航空運輸企業的運輸特點（1） 資本集中、技術集中，進入市場的要求高（2） 要有一定的經