1、目錄1、編輯依據 11.1 編制目的 11.2 編輯依據 12、工程概況 23、施工部署 23.1 總體施工原則 23.2 施工總體部署 34、施工技術措施 54.1 土方施工 54.1.2 材料要求 64.1.3 機具設備 64.1.4 作業條件 64.1.5 施工工藝 84.2 水泥混凝土路面施工 104.2.2 施工準備工作 104.2.3 混凝土的運輸 124.2.4 攤鋪與振搗 134.2.5 接 縫 施 工 154.2.6 養生及拆模 195質量標準 201.1 基本要求 201.2 實測項目 216. 成品保護 237. 應注意的質量問題 238. 環境、職業健康安全管理措施 2

2、38.1 環境管理措施 238.2 職業健康安全管理措施 24251、編輯依據1.1 編制目的為保證工程的正常施工，提高施工質量、加快施工進度，特編制 此施工方案。本方案適用新建一號路與原有阿大線交接段施工。1.2 編輯依據(1)鄂爾多斯機場航站區改擴建工程機場場區道路招標文件。(2)鄂爾多斯機場工作區道路改擴建工程設計圖。(3)鄂爾多斯機場航站區改擴建工程機場場區道路施工組設計。(4)地質勘查資料及現場實際測量數據。(5)施工技術規范及驗收評定標準；序號規范、規程編號規范、規程名稱1JTG E30-2005公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程2JTG E42-2005公路工程集料試驗規程3JTG

3、 E60-2008公路路基路面現場測試規程4JTG F10-2006公路路基施工技術規范5JTG F71-2006公路交通安全設施施工技術規范6CJJ1-2008城鎮道路工程施工與質量驗收規范7JTJ 076-95公路工程施工安全技術規程8JTG F30-2003公路水泥混凝土路面施工技術規范9GB5768-1999道路交通標志和標線10NMGG F80-2006內蒙古自治區公路工程質量控制標準2、工程概況 工程名稱：鄂爾多斯機場航站區改擴建工程機場場區道路工程。工程地點：鄂爾多斯機場北側緊接阿大線道路。本段是新建一號道路與阿大線順接處，阿大線路面標高與南側新建道路原地面標高高差2.5m,本新

4、建道路路基屬于填方路基。新建道路路面結構：25cm 水泥混凝土面層，20cm 水泥穩定砂礫上基層，30cm砂礫石底基層。路總寬度為 21.3m,其中中央分隔 帶4m每側行車道各7m每側人行道各1.65m,路緣石為水泥混凝 土路緣石。跟阿大線順接八字半徑為12m， 新舊道路總順接寬度45m。阿大線為正在投入使用的瀝青混凝土道路。3、施工部署3.1 總體施工原則（ 1）做好施工前的準備工作和施工中的技術管理工作，嚴格執行國家頒布的技術規范和有關技術操作規程的規定，保證工程質量， 并以創國優的標準組織施工。（ 2）合理安排施工場地，盡量節約用地；不隨意破壞草原植被。（ 3）認真貫徹安全生產的方針，加

5、強安全教育，落實各級安全生產責任制，制訂安全技術措施，嚴格遵守安全操作規程，確保安全 生產。（ 4）作好草原安全防火工作，工地現場配備滅火器材和器具。（ 5）工程竣工后對臨時工程、臨時輔助設施、臨時用地和料場、 棄土場等進行處理復耕，撒播草籽、恢復草原植被，做到工完料清。3.2 施工總體部署（ 1）時間部署考慮季節施工因素根據工程開工時間及工程形象進度，考慮季節性特點，合理安排施工工序，以保證工程施工質量，并降低費用。（ 2）空間部署考慮立體交叉施工在路基施工階段，我公司根據本工程的特點，綜合考慮工程工期、質量及勞動力、周轉材料、臨建設施等資源投入情況，組織分階段開工。（ 3） 、資源部署1）

6、我公司組織了一支具有同類工程施工經驗、并有創優經驗的隊伍進行施工。2）路面混凝土運輸機械：現場采用砼運輸車運輸。3）為保證本工程結構施工的整體質量，結合本工程的特點：路基多灑水分層碾壓，新舊道路交接處機械碾壓和人工夯實結合使用。路面混凝土模板全部采用定型鋼模板。4）根據施工地的氣候特點, 合理安排路面的施工時間（每年的 5月 159 月 15 日為施工的黃金時間）, 盡量避免進行冬季施工, 以免增加施工難度及額外的施工成本。（ 4）施工組織部署1）工程一開工，盡早定各種使用機具和材料，以加快進度。2）路基、底基層、基層與面層分段分隊進行流水作業施工。3）考慮本工程的無現成施工便道的特點，前期我

7、們將組織第一批人員、機械設備進場，按招標文件要求，為保證施工期間材料的順暢供應，臨時道路已修筑完畢，。4）組織有關人員學習施工方案，并向具體操作人員交底。路面施工時，對施工人員專門組織技術培訓，學習本工作范圍的有關知識，明確職責，專人負責。組織相關人員進行一次全面檢查施工現場的準備工作，包括臨時設施、臨電、機械設備、安全保護措施等工作，檢查施工現場及生產生活基地的防火及安全文明施工設施，保證對秋季枯黃樹草的防火安全。（ 5）施工管理組織機構為安全優質、按期完成本項目的施工任務，本著精干、高效的原則， 我們抽調理論和實踐經驗豐富、業務能力強、綜合素質高的技術、管理、行政人員及具有豐富施工經驗的施

8、工隊伍，確保項目快速、優質竣工交付。按項目法組建該項目經理部，全面負責該項目的工程指揮、協調和組織管理工作。本工程施工實行項目經理負責制，對全部工程實施管理，項目總工程師負責各項技術管理工作，各職能科室分別負責工程的調度、技術、測量試驗及工程的計劃、統計、驗工計價、財務管理、物資、設備保障等工作。項目經理及各業務部門人員配備序號名稱人數備注1目理1全權負責本合同工程的管理，制定計劃、 做出決策2副經理1協助項目經理工作，主抓施工現場3項目總 工1負責技術管理、工程質量4技術負 責人1負責技術管理、工程質量5商務經 理1計價、代及合同管理6工程技 術部6工程技術指導及管理，對圖紙施工方案的 確定

9、并及時下發；負責控制測量、施工監 控測量、監督指導各施工隊的測量等工作7安 量部 質全2質量監察、安全管理8商務部1計價、代及合同管理9財務部1負責財務管理、經濟核算、費用控制工作10材料設 備部2負責材料、設備供應及管理工作11綜合辦 公室1負責經理部的日常管理工作，為一線施工 提供后勤保障，同時協調好與外部的關系合計184、施工技術措施4.1 土方施工4.1.1技術準備1 ）認真審核施工設計圖紙，做好圖紙會審工作，并經有關方面 簽認。2 ）結合工程情況編制實施性施工組織設計（方案），報請有關單位批準，向施工人員做好技術交底工作。3 ）對路基范圍內新舊路基地質、水文情況進行詳細調查。通過取樣

10、、試驗確定其性質和范圍。4 ） 根據設計文件提供的資料，對取自挖方或用于路堤填料位置的沙土每隔一定距離進行復查和取樣試驗。對于土方路基地段的土樣也應取樣進行復查和取樣試驗。5 ）本段填筑路基的沙土應做下列試驗項目。6 ） 沙土：顆粒分析試驗；相對密度試驗（視比重）；確定最大干密度。7）對原有阿大線路基做好保護措施，不大量撓動原來路基土，保證質量。4.1.2 材料要求路基填筑所采用的沙土的沙質應純凈、無雜物， 填筑路基時不得和其他填料進行混合填筑。4.1.3 機具設備1 ）適宜于在沙土環境作業的機械：履帶式推土機、鏟運機、履帶式挖掘機和前后輪驅動的振動壓路機等。2 ）輔助機械：裝載機、蛙式打夯機

11、、灑水車、自卸車、安全警示牌、圓鋼管、密布網等。3 ）施工測量和檢驗試驗設備：全站儀、水準儀、鋼尺、環刀、平整度檢測儀、彎沉儀等。4.1.4 作業條件1 ）本段路基用地范圍內的樹木、灌木叢、草皮等均應在施工前砍伐、移植或清理掘除，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善處理，并將挖穴填平碾壓密實。2 ）在填方地段的原地面應進行表面清理，清理深度 300mm本 填方地段在清理完地面后，應整平壓實到規定要求，確保地表面以下300mmg圍內沙層的壓實度達到設計要求，方可進行填方作業。3 ） 在施工前應根據施工設計圖紙、現場勘察情況和有關規范規定進行試驗路段施工，總結出沙土路基施工適宜的施工方法、程序

12、，以便指導本段施工。4 ）對填方高度小于lm 的流動沙丘路段，應先將厚沙丘推平，并進行填前碾壓，達到規定壓實度后進行填筑施工。5 ） 填方路基基礎經有關單位驗收合格并辦理簽認手續，方可進行路基填筑施工。6）施工前已準備充足的保護線路兩側的防護材料（如粘性土、砂礫石等）。7）對阿大線原有路基做好保護，嚴禁大量開挖。新舊道路順接處，為保證阿大線原來結構層狀的正常使用性能，距路邊1m2mb原有路面上用警示牌或安全網設一道安全維護界限，避免重量車輛靠近路邊，對原有路基坍塌損壞。8）阿大線上迎來車方向距施工段100m750mb設警示牌，警告 來往車輛本段正在施工。9 ）施工范圍內道路暢通，水、電滿足要求

13、。4.1.5 施工工藝（ 1） 工藝流程測量放線一取沙、布料一分層填筑-灑水一路基壓實-檢測一路基驗收（ 2） 操作工藝1）測量放線路基開工前做好施工測量工作，內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。施工測量的精度應符合國家現行有關標準的要求。路線主要控制樁、護樁、水準基點樁、路基邊樁等均應設置明顯的標志，并妥善保護，以防被沙埋沒。本段路基施工前，根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳具體位置樁，其間距不大于50m。在放完邊樁后，進行邊坡放樣，對本填筑地段，每填不大于lm 時應復測中樁，測定標高及寬度，以控制邊坡坡度。路基施工期間每半

14、年至少復測一次水準點，在解凍后也要進行復測。路基填方施工時直線段每隔 20ml彎曲段每隔10m設置高程或厚度控制樁，控制樁上要有明顯指示高程、厚度的標識。斷面控制樁不應少于3 個。2 ）取沙、布料路基施工，取沙以沙丘為主，棄沙以沙窩為主。本段路基范圍都屬于填方地段，不允許從路基兩側取土。取沙時從別的道路挖方地段取好沙，進行本段填筑。采取有效措施保護路基兩側原有植被和地表硬殼。對因施工作業及取、棄沙等造成原地表植被破壞的部分，路基成型且邊坡整理后， 應采取柴草網格沙障或粘土壓蓋等措施，對新露出的沙面及時防護，并撒播草籽、恢復植被。采用梅花形布設料堆方式，根據壓實厚度、單車運力合理布置料堆密度。3

15、）分層填筑路基施工同時用沙土和粘性土作填料時，不得將沙土和粘性土在一層中混合填筑，也不得分層間隔填筑。同種土質填筑累計壓實厚度不得小于500mm。對本段沙土路堤，必須根據設計斷面分層填筑、分層壓實。分層碾壓時最大松鋪厚度不得超過 300mm采用15t以上的壓路機多灑水碾壓。填筑路基跟阿大線順接時，對阿大線原來的路基進行邊填邊挖成臺階方式清理原有路基上的有機雜物及浮土，保證原路基的穩定不破壞。根據設計圖紙，路堤填筑每側應大于設計寬度500mm填筑路堤應采用水平分層填筑法施工，按照橫斷面全寬水平分層逐層向上填筑。每填一層，檢測壓實度，符合規定后再填筑上一層。4)路基壓實壓實應根據試驗段確定的壓實遍

16、數進行控制，振動壓路機一般碾壓 46遍，碾壓時先慢后快，壓路機的碾壓行駛速度開始時宜為24km/h。碾壓時直線段由兩邊向中間，設超高曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。新舊路基交接處壓路機碾壓不到的地方，用蛙式打夯機人工夯實。5)路基驗收根據有關設計規范、規程， 對本順接段壓好的路基進行檢測驗收，驗收合格經監理、有關技術單位認可簽字后方可進行下一道工序。4.2 水泥混凝土路面施工水泥混凝土路面施工工序為：(1) 材料準備及其性能檢驗；(2) 混凝土配合比試驗與調整( 3)測量放樣；(4) 基層檢驗和整修；(5) 支立模板和安設鋼筋(拉桿和傳力桿 ) ； (6) 拌和混凝土；(7) 運輸混凝土；

17、(8) 攤鋪混凝土；(9) 振搗混凝土； (10) 提漿、刮平；( 11)機械或人工抹平；(12) 機械或抹光；(13) 表面制毛；(14) 機械鋸縫；(15) 拆模； (16) 填縫； (17) 養護； (18)開放交通。13.2.1 施工準備工作施工前的準備工作包括選擇混凝土拌和場地，材料準備及質量檢查，混合料配合比檢驗與調整，基層的檢驗與整修等項工作。1）材料準備及其性能檢驗根據施工路線的長短、所采用材料和施工現場的自然條件，考慮本工程的混凝用商品混凝土。選擇料場并進行取樣試驗，經試驗合格后再按照施工進度計劃組織大批量進場，未經檢驗合格的材料嚴禁進場。選用的混凝土除應查驗其出廠合格證外，

18、還應逐批抽驗其細度、凝結時間、安定性及3d 和 28d 的強度等是否符合要求。外加劑按其性能指標檢驗，并須通過試驗判定是否適用。2）混凝土配合比試驗與調整在施工過程中要嚴格控制混凝土的水灰比和坍落度，按照規定的頻率制取抗壓和抗彎拉試塊，并按照標準養生方法進行養生。3）基層檢驗與整修基層檢驗內容包括基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實度等，均須符合規范要求。如有不符之處，應予整修。在工程實踐中， 要求基層完成后，應加強養護，控制行車，使其不出現車轍。如有損壞應在澆筑混凝土板前采用相同材料修補壓實，嚴禁用松散粒料填補。對半剛性基層，要注意把握整修時間，過遲難以整修且很費工。對加寬的部分，

19、新舊部分的強度應一致。4）測量放樣測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先應根據設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起迄點和縱坡轉折點等樁位，同時根據放好的中心線及邊線，在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線。放樣時為了保證曲線地段中線內外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對測量放樣必須經常進行復核。包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。5）安設模板基層檢驗合格后，即可按照放線安設模板。模板采用25梢鋼，長度34ml接頭處拼裝配件連接，裝拆簡易。 模板高度與混凝土面層板厚度相同。模板兩側用鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應

20、與設計高程一致，模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）事先用水泥砂漿鋪平并充分夯實。模板安裝完畢后，再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3m俄有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。如果正確，則在內側面均勻涂刷一薄層機油作為隔離劑，以便拆模。13.2.2 混凝土的運輸2）混凝土運輸為保證混凝土的工作性，在運輸中應考慮蒸發失水和水化失水（指水泥在拌和之后，開始水化反應，其流動下降），以及因運輸的顛和振動使混凝土發生離析等。要減小這些因素的影響，其關鍵是縮短運輸時間，并采取適當措施防止水份損失和離析。混凝土拌和物采用自卸混凝土罐車運輸。混凝土拌和物從攪拌機出料后，

21、盡快送至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面。混凝土在到達工作面時不得出現離析、硬化現象。裝運混凝土拌和物的過程中，還不應漏漿，并應防止離析。出料及鋪筑時的卸料高速不應超過1.5m,當有明顯離析時，應在鋪筑時重新拌勻。運送用的車箱在每天工作結束之后，必須用水沖洗干凈。13.2.3 攤鋪與振搗1）攤鋪攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支稱穩定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點后，一般直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，如發現有離析現象，應用鐵鍬翻拌。混凝土板厚度不大于18cm時，可一次攤鋪。大于18cm時，宜分兩次灘鋪

22、，下層厚度宜為總厚度的3/5 。攤鋪的松料厚度，應考慮振實的影響而留一定的高度。具體數值，根據試驗確定，一般可取設計厚度的 10%左右。2）振 搗攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器均勻地振搗。施工中選用頻率6000 次 /min 以上的振搗器。振搗混凝土混合料時，應用插入式振搗器振搗同一位置不宜少于20s。 插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半經的1.5 倍 , 其至模板的距離不應大于其作用半徑的0.5 倍。 分兩次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應插入下層混凝土混合料5cmi上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完成。混凝土在全面振搗后，再用混凝土攤鋪機進一步

23、振實、整平。混凝土攤鋪機往返2 3 遍，使表面泛漿，趕出氣泡。混凝土攤鋪機移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.2 1.5m/min 為宜。 對不平之處， 應及時鋪以原混凝土混合料人工補填找平。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，混凝土攤鋪機行進時，不允許中途停留。下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處，不得暴曬或雨淋。最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。滾杠的結構一般是挺直的、直徑 75- 100mm勺無縫鋼管，在鋼管兩端加焊端頭板，板內鑲配軸承，管端焊有兩個彎頭式的推拉定位銷，伸出的牽引軸上穿有推拉桿。這種結構即可滾拉又可平推提漿趕漿，使表面均勻地保持56M汕

24、右的砂漿層，以利密封和作用。設有路拱時，應使用路拱成形板整平。如發現混凝土表面與拱板、阿大線原路面仍有較大高差，應從新補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。4.2.4 表面整修和防滑處理（一）表面整修普通混凝土面板整修：采用大木抹多次抹面無滲水為止，吸水抹面的各遍間隔時間參見普通混凝土路面板吸水抹面間隔時間水泥品種施工溫度(C)間隔時間(min)水泥品種施工溫度(c)間隔時間(min)普通 水 泥03545礦渣 水 泥055701030351040 552015 252025 403010 153015 25注：吸水抹面的間隔除同施

25、工溫度有關外，還受日照、風力、水泥用量等因素的影響，故實際操作時還需根據當時情況而定。整修時，每次要與上次抹過的痕跡重疊一半。 在板面低洼處要補充混凝土，并用3m直尺檢查平整度。抹面結束后，即可用尼龍絲刷(或拉梢器)在混凝土面層表面橫 向拉毛(州。4.2.5 接縫施工接縫是混凝土路面的薄弱環節，接縫施工質量不高，會引起板的 各種損壞，并影響行車的舒適性。因此，應特別認真地做好接縫施工。(一)縱縫小型機具施工時，按一個車道的寬度（3.54.0m） 一次施工，縱向施工縫一般采用平縫加拉桿或企口縫加拉桿的形式。但在道口等特殊部位，一次性澆筑的混凝土板寬度可能會大于4.5m,這就需要設縱向縮（假）縫。

26、縱向假縫一般亦應設置拉桿。縫縱拉桿應采用螺紋鋼筋，設置在板厚的中間。并應避免將脫模劑（如瀝青等）涂灑在拉桿上。縱向施工縫拉桿可采用在模板上設孔，立模后在澆筑混凝土之前將拉桿穿在孔內。縱向縮（假）縫施工應預先將拉桿采用門型式固定在基礎上，或用拉桿置放在施工時置入。假縫頂面縫槽用切縫機切縫，縫寬為38mm， 深為1/4 1/5 板厚， 使混凝土在收縮時能從此縫向下規則開裂，防止因切縫深度不足引起不規則裂縫。（二）橫縫1）縮縫橫向縮縫可采用在混凝土凝結后（碎石混凝土抗壓強度達到6.212.0Mpa礫石混凝土達到9.012.0Mpa）鈕切或在混凝土鋪筑時壓縮的方式修筑。壓縫法施工方法是：當混凝土混合料

27、做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規定深度時，應提出壓縫刀，用原漿修平縫槽， 嚴禁另外調漿。然后， 應放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。由于切縫可以得到質量比壓縮好的縮縫，因此，應大量采用這種方式，特別是離等級公路必須采用切縫法。其施工工藝為：切縫前應檢查電源、水源及切縫機組試轉的情況，切縫機刀片 應與機身中心線成900角，并應與縫線在同一直線上。開始切縫前，應調整刀片的進深度，切割時應隨時調整刀片切 割方向。停止切縫時，應先關閉旋扭開關，將刀片提升到混凝土板面 上，停止運轉。切縫時刀片冷卻用水的壓力不應低于0.2Mpa。同時應防止切縫水滲入

28、基層和土基。當混凝土強度達到設計強度的 253 30%即可進行切割，當 氣溫突變時，應適當提早切縫時間，或每隔 2040m先割一條縫，以 防止因溫度應力產生不規則裂縫。應嚴禁一條縫分兩次切割的操作方 法。切縫后，應盡快灌注填縫料。這里應指出的是，切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由于 混凝土的強度不足，會引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。 切得過遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產生的收縮因板長而 受阻，導致收縮應力超出其抗拉強度而在非預定位置出現早期裂縫。合適的切割時間應控制在混凝土獲得足夠的強度， 而收縮應力并未超 出其強度的范圍內時。它隨混凝土的組成和性質（集料類型、水泥類

29、型和含量、水灰比等），施工時的氣候等因素而變化。施工技術人員 須依據經驗并進行試切后決定。下表為大致的切縫時間范圍。經驗切縫時間晝夜平均常規施工真空脫水晝夜平均常規施工真空脫水溫度（C）方法（h）作業（h）溫度（C方法（h）作業（h）545504045201821121510304525302515188111522261823301315572）脹縫脹縫應與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫 中不得連漿。縫隙下部設脹縫板，上部灌脹縫填縫料。傳力桿的活動 端，可設在縫的一邊或交錯布置，固守后的傳力桿必須平行于板面及 路面中心線，其誤差不得大于5mm傳力桿的固定，可采用頂頭木模 固

30、定或支架固定安裝兩種方法。頂頭木模固定傳力桿安裝方法。宜用于混凝土板不連續澆筑時 設置的脹縫。傳力桿的一半應穿過端頭擋板，固定于外側定位模板中， 混凝土拌和物澆筑前應檢查傳力桿位置，澆筑時應先攤鋪下層混凝土 拌和物，并用插入式振搗器振實，并應在校正傳力桿位置后，再澆筑 上層混凝土拌和物，澆筑卸板時應拆頂頭木模，并應設置脹縫板、木 制嵌條和傳力桿套管。支架固定傳力桿安裝方法。宜于混凝土連續澆筑時設置的脹 縫。傳力桿長度的一半應穿過脹縫板和端頭擋板， 并應用鋼筋支架固 定就位，澆筑時應先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側攤鋪混凝土拌和 物至版面，振搗密實后，抽出端頭擋板，空隙部分填補混凝土拌和物， 并用

31、插入式振搗器振實。3）施工縫施工縫宜設于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫處，板中應增設傳力桿，其一半錨固定于混凝土中，另一半應先涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。（三）接縫填縫混凝土板養護期滿后應及時填封接縫。填封前必須保持縫內清潔， 防止砂石等雜物掉進封內。常用的填縫方法有灌入式和預制嵌縫條填縫兩種。4.2.6 養生及拆模（一）養生混凝土表面修整完畢后，應進行養生，使混凝土板在開放交通前具備足夠的強度和質量。養生期間，須防止混凝土的水分蒸發和風干，以免產生收縮裂縫；須采取措施減少溫度變化，以免混凝土板產生過大的溫度應力；須管制交通，以防止人畜和車輛等損

32、壞混凝土板的表面。混凝土板的養生，可根據施工工地的情況及條件，選用濕治養生、噴灑成膜材料養生等方法。其養生時間按混凝土抗彎拉強度達到3.5Mpa以上的要求試驗確定。通過，使用普通硅酸鹽水泥時約為14d,使用早強水泥時約為2 d 。在養生初期，為減少水分蒸發，避免陽光照射，防風吹和暴雨等，可以用活動的三角形罩棚將混凝土板全部遮起來。1）保濕養生濕治養生由三個時期組成：防護層潤濕期、保證混凝土固定的蓄 能期和含水量逐漸減低不產生收縮應力的終結期。潤濕期宜用草袋（簾）等，在混凝土終凝后覆蓋于板的表面，每 天均勻灑水，保持潮濕狀態，但注意灑水時不能有水流沖刷。蓄能期 內，每天對含水材料潤濕 2 3次；

33、在晝夜溫差大的地區，混凝土板 澆筑3 d內應采取保溫措施，防止混凝土板產生收縮裂縫。終結期內, 必須保證混凝土逐漸失水，與周圍環境溫度保持平衡。混凝土板在羊 生期間和填縫前，應禁止車輛通行，在達到設計強度的4犯后，方可允許行人通行。養生期滿后方可將覆蓋物清除，板面不得有痕跡。（二）拆模拆模時間應根據氣溫和混凝土強度增長情況確定，采用保持模板 完好。拆模后不能立即開放交通，只有混凝土板達到設計程度時，才 允許開放交通。當遇特殊情況需要提前開放交通時， 混凝土板的強度 應達到設計強度80姒上，其車間荷載不得大于設計荷載。混凝土板允許拆模時間晝夜平均氣允許拆模時間晝夜平均氣允許拆模時間(C)(h)(

34、C)(h)572203010482524153630以上185.質量標準5.1 基本要求1）在路基用地和取土坑范圍內，清理所有地表植被、雜物、積 水、淤泥和表土，處理坑塘，并對基底進行壓實和處理，滿足規范和 設計要求。2 ）不得采用設計和規范規定的不適用材料。3）路基必須分層填筑壓實，壓實度應符合下表的規定。每層表 面平整，路拱符合要求，排水良好。沙土路基填筑壓實度標準（重型）填挖類型深度范圍（mm壓實度（衿檢查方法高速公路、一級公路其他公路路床0800>95>93施工記錄堤8001500>93>90土 下路堤 路1500 以下>90>90攀填、路塹及路床0

35、300>95>93石灰土封層>95>954）施工臨時排水系統應與設計排水系統結合，勿使路基附近積 水，避免沖刷邊坡。5.2 實測項目沙土路基實測項目項檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率次高速公路、一級公路其他公路彎 沉 值1 (0.01mn)不大于設計計算值按 JTGF80/1 和 JTJ 059的要求檢查縱斷面高程2（mm+ 10, 15+ 10 ,20水準儀：每200m測4斷面3線偏差（mrm50100經緯儀：每200ms4點,彎道加測HY YH兩點4度（mm不小于設計值鋅1尺：每200msi 4處哥整度（mrm15203m直尺：每200m測4處，每處3尺6 橫坡（%±0.5±0.5水準儀：每200m測4斷面7 邊坡不陡于設計值每200mt查4處石灰土強度8（Mpa不小于設計值每作業段1組包邊壓實度9（%85每50m抽查1處01平整帶寬度不小于設計寬度11包邊厚度不小于設計厚度6. 成品保護（ 1）沙土路基成型后，嚴禁非施工車輛在路基上行駛。（ 2）路基成型后當年不能進行路面基層施工時，要