1、公路工程施工環保管理及控制措施探析摘 要：隨著國民經濟的快速發展，公路工程建設的數量和規模也在逐漸的擴大，為人們日常出行提供了極大的便利。公路工程建設依托于當地的自然環境，若在施工過程中不加強環境保護工作，就可能產生噪音污染、水土流失等環境問題。一般公路工程的施工周期相對較長，對于外界環境的影響也更加明顯。近年來社會各界對于環境保護的重視程度不斷提高，要求公路工程在保證施工質量的同時，更應注重環境保護工作，實現生態效益最大化。本文主要對現階段公路工程施工中對環境的影響因素進行了分析p ，并提出相應解決措施，以期為公路施工提供積極指導。【關鍵詞】：p ：公路工程；施工階段；環保管理；控制措施中圖

2、分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（20_）16-0103-021 工程概況某公路工程施工路段全長為23.195km，路基的寬度設計為12m，規劃為二級公路標準。在本項工程建設的過程中，包含14座橋梁，56道涵洞。在施工中占據耕地的比例為87.89，面積為843.22畝，全線挖方總量為104.662萬m3，廢方35.1405m3。在施工范圍內的環境敏感點為學校以及附近村莊，且存在兩條河流為水環境保護目標。2 公路工程施工環境管理體系框架概述從縱向方面，三同時制度以及環境影響評價制度主要體現在公路工程建設的前期及后期階段，因此在公路工程項目環境管理體系中，施工階段是較為

3、薄弱的環節。從橫向方面，要實現工程質量和環境質量的協調統一。因此，公路工程施工環保管理工作需要政府、企業、社會、業主以及社會的共同參與，形成“四位一體”的環境管理體系，通過多方的共同努力達到環境保護的目的。3 公路工程施工對環境產生的影響分析p （1）生態環境的影響。在公路工程的施工中，對于生態環境的環境的影響往往是不可逆轉的，且后期恢復的難度相對較大。首先表現為分割效應，公路建設人為分割了周邊生物的生存區域，使其呈現出點狀化的特征，出現生物棲息困難的問題。其次是施工中產生的植被破壞現象，容易導致水土流失問題出現。此外公路工程建設的區域跨度較大，在沿線可能會存在生態敏感地區，這也是環境管理重點

4、區域，稍有不慎將會帶來惡劣的環境影響。（2）空氣環境的影響。土方的開挖及運輸、混合料拌合等過程中出現的揚塵問題對空氣質量的影響較為嚴重。不僅對沿線農業成產造成影響，出現減產的問題，也導致周邊居民生活環境遭到污染。在施工中出現的瀝青煙、氮氧化物以及碳氧化物（CO，CO2）等有害氣體，也會形成空氣環境污染。（3）水資的影響。生產廢水和生活污水是對水環境的主要污染，混凝土養護用水屬于生產廢水中的一種，其PH值一般在912左右，若直接排放在環境之中，將會影響周邊水系的質量。設備沖洗廢水中油脂類污染物的含量較高，這類水體不僅會污染地表水，滲入地下之后還會造成一定程度的地下水污染。（4）噪聲污染。一般情況

5、下，公路工程線路長且區域跨度大，在工程建設期間需要用到大量機械設備，施工材料運輸時輻射的噪音也相對較強。噪音污染在設備運行的過程中產生，具有一定的隨意性。施工機械聲級相差較大，導致施工環境十分嘈雜，最大的噪聲污染可高達110dB。公路施工一般為室外作業，造成污染會隨著機械設備的移動而出現變化，擴大污染范圍。（5）固體廢棄物污染。在公路施工過程中會產生大量固體廢棄物，工程挖方土體的可重復利用率較低，大部分為廢棄土體。若隨意丟棄至施工現場不僅會導致河流土壤污染，也可能會出現水土流失問題。同時，施工中需要對原有路面或者是建筑物進行拆除，以確保工程建設順利進行，在拆除時的建筑垃圾也是固體廢棄物的主要表

6、現形式。對于此類固體廢棄物若未按照相關標準處理，勢必會對周邊環境造成污染。4 公路工程施工階段環境保護管理及控制措施4.1 生態環境保護措施生態環境的保護主要體現在填挖方施工階段。應根據公路工程的實際情況科學計算挖方量，盡量保證挖填平衡，這樣不僅控制了取料場的面積，也減少了在土方開挖過程中對植被的破壞。挖填平衡率能夠有效的衡量施工過程中的環境保護情況，計算公式如下：挖填平衡率=×100同時在挖填處理現場做好臨時排水系統，將邊坡的坡度控制在合理的范圍，降低雨水對邊坡的沖刷侵蝕作用，及時做好填方坡面綠化工作，減少水土流失問題。同時在處理挖方棄料時，采取土渣分離處理的措施，盡量減少在施工中

7、土方石運輸量。施工中所選擇的取土場地應合理規劃，防止由于土體的開挖造成水土流失問題，破壞當地的生態平衡。對于外運的土方材料應選擇合理的堆放場所，禁止選取具有自然保護價值的堆放場所。堆放的棄土不能破壞地表植被。為了使植被盡快得到恢復，還需在棄土場做好綠化設計工作。若施工中產生的棄土量較大，在堆放時要采取護面處理的措施，防止后期出現坍塌現象。4.2 空氣污染控制措施（1）及時清運施工現場的垃圾及廢棄土方石，禁止長時間堆放在施工現場，進而出現揚塵污染的問題。運輸量較大的施工便道上加鋪混凝土或者碎石瀝青，以減少在運輸過程中的空氣污染現象。運輸車輛需做好遮蓋工作，這是抑制揚塵污染的重要手段。車輛裝載的材

8、料控制在車斗上沿以內，防止在運輸時出現材料傾灑的現象，若施工便道出現破損現象，還需盡快修復避免浮沉問題的產生。（2）根據施工現場的實際情況，以路面不起塵為原則制定灑水除塵方案，配備專門的灑水車輛定期在施工現場進行灑水，灑水的頻率及每次灑水量都應經過嚴格計算。若施工現場地表植被出現破壞，會增加風力侵蝕作用，空氣中TSP含量隨之升高，導致空氣污染問題出現。因此必須盡快采取硬化處理措施，確保硬化率滿足環境保護需求。4.3 水污染控制措施雨水應盡量與施工現場的廢水混合在一起，以免增加廢水處理的難度。施工現場的雨水可以直接排放至相關管路之中。若公路工程位于偏遠地區，需配置滲透井或化糞池處理污水。在施工過

9、程中產生施工廢水以及生活污水都需要進行處理，混凝土養護所產生的廢水由于PH中相對較大，應經過沉淀及其它措施處理，處理完成后檢測PH值是否標準指數單元，計算公式如下：設備沖洗廢水中的油脂含量較高，應采取隔油防污的處理措施。若施工現場條件允許的情況下，采用微生物處理機能夠對廢水中的酸堿含量進行中和，提高污水處理的質量。施工中式中：j點的pH標準指數單元；j點的pH監測值；評價標準中規定的pH下限。；評價標準中規定的pH上限。產生的廢水處理完畢之后，應檢驗水質是否達到相關和標準，確保水質合格之后才能排放。4.4 噪聲污染控制措施在進行拌合場、材料堆放地等選址時，應盡量避開環境敏感點，例如學校、住宅區

10、等地點，至少應保證20_m以上的距離。若由于公路工程線路走向必須經過環境敏感點，應當做好噪音消減、隔離措施，盡量在白天進行機械施工，降低對周邊居民生活的影響。如果由于特殊因素不得不進行連續施工，在夜間作業時應盡量控制噪音分貝，并在施工范圍內配置相應的隔聲護欄。在具體的施工操作中，盡量選取低噪音施工工藝，引進振動頻率低的新型設備，減少在施工中出現的噪聲污染。同時施工單位應做好現場的噪音檢測工作，將環境噪音指數控制在允許范圍之內，若在施工中出現造成指數過大的現象，需要及時采取相應的處理措施。其中環境噪聲指數計算公式如下：；環境噪音指數；考慮的總人口；人口計權聲級。5 結語綜上所述，現階段環境保護的重要性日益凸顯，各個領域都需要加強環境保護工作，促進國民經濟的可持續發展。近年來公路工程建設的規模不斷擴大，所面臨的施工環境也更加的復雜，因此必須要加強公路施工中的環境管理，根據公路施工環境的實際特點，有針對性的制定出環境管理方案，尤其對于沿線的環境敏感地區應給予高度重視，盡量減少對周邊環境及居民生活的影響，確保環境管理工作的有效性。施工單位也應樹立起環保意識，在施工的各個階段采取