1、風積沙路基填筑施工工藝很多工程實踐證明，利用風積沙作為填筑沙區(qū)路基的材料，既可治理沙害，又可解決缺乏路基填料的問題，其料源廣、成本低， 工后沉降又少。風積沙不同于一般常規(guī)的路基填料，所以對于風積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實方法，確保風積沙路基的施工質量。 同時， 必須采取合理有效的環(huán)境保護措施，對風積沙路基進行封閉保護，減少風蝕現(xiàn)象，避免污染環(huán)境和周圍耕地。1風積沙自然狀態(tài)下干密度一般為1.4g/cm 3左右，濕密度大約為1.5g/cm 3左右。風積沙在壓實情況下密度增長很快，壓實后最大干密度可以達到1.762.0g/cm 3,為天然狀態(tài)下密度的1.21.4倍。風積沙的天然含水量很

2、低，最低不足1%最大一般也不超過 5%風積沙顆粒組成很細且顆粒單一均勻，粉粘粒含量很少，滲透系數(shù)較大，比表面積很大，粘聚力很少，松散性很強，保水性較差，水穩(wěn)性很好，易溶鹽含量很小，呈微堿性，本身無腐蝕性，壓縮變形小，完成時間段，壓縮量與荷載呈指數(shù)關系，回彈模量值較大，保水狀態(tài)下最易壓實。2為確保風積沙填筑路基的工程質量，必須合理確定風積沙的最大干密度。根據(jù)內蒙古省際通道建設辦經(jīng)過大量的試驗分析，對風積沙進行了分類，其分類情況如下：I類：I-1類：無塑級配不良沙，即土中V 0.074組分質量小于總質量的5%I-2類：有塑級配不良沙，即土中V 0.074組分質量小于總質量的5%II類：含細粒土沙，

3、即土中V 0.074組分質量占總質量的5% 15%其特點為塑性指數(shù)III類：含細粒土沙，即土中V 0.074組分質量占總質量的15%50%其特點為塑性指I-1 類風積沙宜采用表面振動壓實法（干法 ）和振動臺法（干法和濕法），從試驗資料分析：I-1類風積沙采用表面振動壓實法和振動臺法比擊實標準干密度提高0.050.12,采用I-2II 、 III 類風積沙宜采用標準擊實法（與粘性土試驗方法一致）。在室內通過風積沙在不同的含水量情況下使用表面振動壓實儀法和擊實試驗法取得試驗數(shù)據(jù)，在室外通過修筑試驗路，用不同的機具進行風積沙路基的壓實試驗，來對室內試驗數(shù)據(jù)進行驗證。3對路基范圍內地質、水文情況進行詳

4、細調查，通過取樣、試驗確定起相關性質，并了解氣候情況對工程進度和質量的影響；根據(jù)設計文件提供的資料，對取自挖方或用于填方的風積沙取土場，按規(guī)定頻率進行取樣試驗；用于填筑路基的風積沙應做下列試驗項目，其方法按照土工試驗規(guī)程執(zhí)行：顆粒分析試驗；天然含水量試驗；最大干密度的試驗。路堤基底施工時均應進行填前處理和壓實，當路堤填土高度小于80cm 時 （ 不含路面厚度 ） ， 基底的壓實度應不小于路床的壓實標準，大于80cm 時 （ 不含路面厚度） ， 基底的壓實度不小于 94%施工中采取分層填筑、分層壓實的施工方法，按路基全寬水平分層，逐層向上填筑。按“八流程”的要求， 按施工準備、基底處理、分層填筑

5、、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢驗簽證、路基成型工藝流程進行施工。4風積沙路基壓實度應滿足表1 規(guī)定值。5在開工前，用路堤填料進行長度150m全幅路基的現(xiàn)場壓實試驗，并將結果報監(jiān)理工程師審批。現(xiàn)場試驗進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實度為止。試驗時記錄壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等， 試驗結果經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，作為該填料的施工控制的依據(jù)。試驗結束時，試驗段若達到質量檢驗標準，可作為路基的一部分，否則挖除，重新進行試驗。用于填方（ 包括回填 ） 的每種類型的材料，都進行現(xiàn)場壓實試驗。試驗段所用的填料和機具與施工所用材料和機具相

6、同。表1風斗型并壓實標遭*二填挖類型. ,'"路盤怒F壓實度（）PHfKvan）.*M方路基床床路路上下0字和>95>14，130-80>9580 150294-零填及路艇路床J03Q30 80)95*150以下>92注：表列數(shù)值以飽水表面振動壓實試驗法和標準擊實為準。6.1基底清理測量放線一填料前基底清理碾壓一基底檢測一拉運土方分層填筑一推土機攤 土粗平一分格澆水一平地機整平一壓路機碾壓一質量檢測一下步工序施工。6.2首先放出路基的中心線， 每20m一樁，然后在路基兩側適當?shù)奈恢眠M行拴樁。 再根據(jù)每 填筑層頂面標高放出每層風積沙填筑的邊線。邊線采用竹

7、竿控制，每20m一樁，樁上必須插紅色三角測量旗幟。竹竿長度一般為 60cm左右，上面間隔30cm涂刷紅、白漆。6.3風積沙的壓實工藝與傳統(tǒng)路基填料的壓實工藝有明顯的不同，風積沙的壓實主要靠水沉法，傳統(tǒng)的壓路機碾壓方法對風積沙壓實效果不太明顯。經(jīng)現(xiàn)場試驗發(fā)現(xiàn)，只要澆水均勻合適，壓路機碾壓（靜壓）35遍（以試驗段確定的碾壓遍數(shù)為準 ），風積沙的壓實度就完全滿 足規(guī)范要求。采用壓路機過度碾壓反而造成風積沙表面松散，壓實度下降。風積沙填筑的虛鋪厚度至今尚無具體明確的規(guī)定，但在實際施工過程中，一般虛鋪厚度控制在30cm40cm=虛鋪厚度的控制方法必須采用邊樁竹竿掛線的方式。6.4現(xiàn)場施工時，以原地面壓實

8、后的高程作為原始高程。由于風積沙施工后， 表面風積沙因失水后松散現(xiàn)象嚴重，對每層風積沙均要進行高程檢測沒有必要，也沒有意義。一般情況下，風積沙路基每填筑 3層進行高程檢測和核實每層的填筑厚度。同時進行中線偏位的檢測，以便在施工過程中隨時糾正中線偏差。6.5根據(jù)每層的虛鋪厚度、平均寬度和長度，計算每個斷面計劃所需的材料用量。再根據(jù)拉料車的每車拉運量，計算每個斷面計劃所需的車數(shù)。在每個斷面內，確定卸車間距和車數(shù)。6.6采用大噸位自卸汽車進行風積沙的運輸，自卸車盡量采用同一種型號的汽車。自卸車將風積沙拉運至現(xiàn)場后，按照確定后的卸車間距和車數(shù)進行卸車。在卸車過程中，特別是第2層以后的卸車，必須做到風積

9、沙的及時澆水，合理組織車輛和指揮交通，防止運料車輛在風積沙上誤車和便道交通堵塞情況的發(fā)生。6.7為了便于虛鋪厚度的控制，整平必須采取邊上土邊整平的方式。采用推土機進行粗平。在粗平過程中，同時進行澆水濕潤。在整平過程中，邊線采用掛線控制虛鋪厚度，同時使邊線順直，坡度一致，滿足設計要求。在澆水過程中，必須注意以下幾點：必須保證水井的出水量，水井的直徑、間距、數(shù)量以及水泵的功率必須配套；第 1 層風積沙澆水時必須分6.8澆水符合要求后，采用平地機進行精平，然后采用振動壓路機進行風積沙的碾壓（靜壓）。碾壓必須采取由外向內、由低向高的順序，同時錯1/2 輪。碾壓2 遍，輪痕較明顯時，采用壓路機大排軸快速

10、碾壓16.9為了保證壓實寬度和保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，每側應超出路堤的設計寬度30cm6.10由于風積沙是一種比較特殊的路基填料，采用傳統(tǒng)的重型標準擊實方法，對風積沙不是特別適用。而且，試驗原理與現(xiàn)場實際施工工藝差別較大。現(xiàn)在，對于風積沙的標準干容重測試方法，還存在一定的分歧和爭議。一般認為，采取相對密度法測定風積沙的標準干容重，是比較科學并符合現(xiàn)場實際的一種方法。同樣， 對風積沙路基填筑壓實度的檢測方法也存在一定的分歧。傳統(tǒng)的灌沙法檢測程序復雜、時間長、而且標準砂浪費太大。而環(huán)刀法相對比較簡單、而且檢測速度較快，但試驗數(shù)據(jù)卻存在不準確和偏差較大的情況。現(xiàn)在又出現(xiàn)了一 種改

11、進環(huán)刀法的風積沙壓實度檢測方法，但尚未得到權威部門的認可，至今也未進行推廣。6.11為防止風蝕現(xiàn)象，當路堤填至設計標高后，或有較長時間的停工時，必須對風積沙頂面和邊坡進行臨時封閉，封閉的方法可采用虛鋪厚15cm的粘土或砂礫進行全封閉。在路基交工時， 風積沙路基填筑的邊坡必須進行正式防護，防護形式一般采取網(wǎng)格防護，并在網(wǎng)格內6.12路堤填至設計標高后，按設計的邊坡坡度及位置，自上而下進行刷坡。刷坡下來的風積沙， 一般工程設計用作擋水埝。擋水埝合理布置，可防止周圍的灌溉水或雨水流入路基范圍內， 又可防止高速公路的排水流入周圍耕地，污染農田。為了防止路基邊坡外的少量積水浸泡路基，一般工程設計路基邊坡

12、坡腳進行漿砌片石防護。77.1風積沙施工的關鍵環(huán)節(jié)就是灑水問題，不適當灑水的方法，對風積沙的施工質量影響很大。 在施工經(jīng)常出現(xiàn)灑水不均勻、不徹底而導致風積沙壓實度不足的問題，同時也導致運料車輛在上料時的誤車現(xiàn)象，嚴重影響施工進度。風積沙施工需要大量及時的灑水，所以必須保證有充足的水源和配套的上水設備。在本地區(qū)，地下水位較高，而且水源相當豐富，可采取就地打井取水的方法。根據(jù)施工進度計劃、原材料的含水量和最佳含水量，必須進行計算，來確定井的直徑、數(shù)量和間距以及應配備水泵的功率和數(shù)量。一般情況下，水井可采用梅花井，每個梅花井由810眼2寸小井組成，配備1臺移動式4寸水泵，梅花井的間距為100150m

13、左右。在干旱、地下水位缺乏的地方，可采取在取土場提前進行灑水的方法，在現(xiàn)場也必須配備足夠的水車進行補充灑水。對風積沙的灑水方法非常重要。現(xiàn)場灑水時，必須及時、大量、均勻，并且必須采取分格的方式。在風積沙粗平后，采用人工修筑擋水埝，對風積沙進行分格，每個格的大小宜為5X5s然后對每個格進行灑水，灑水時間以灑水均勻到底為準，其他格的灑水時間依此為準。采用分格的方式進行灑水，保證了灑水均勻，防止漏7.2在風積沙的運輸、施工過程中，經(jīng)常存在風積沙被風吹起污染環(huán)境的問題。必須采取大噸位自卸汽車進行風積沙的運輸，并且要求汽車狀態(tài)良好，車廂封閉相對較好，在運輸過程中， 避免漏沙現(xiàn)象。由于風積沙一般情況下的含

14、水量均較低，可采取裝車后在風積沙表面灑水濕潤的方法或進行帆布覆蓋的方法，減少風積沙對環(huán)境的污染。同時， 加強對運輸車輛司機的教育，文明行車，在發(fā)生車輛故障時，不得隨意將風積沙傾倒在主要道路上。對不得不臨時倒在路上的風積沙，必須及時進行清理。在施工過程中，為了防止揚沙現(xiàn)象的發(fā)生，必須對風積沙及時進行灑水濕潤，對于已成型但失水嚴重的風積沙表面也必須經(jīng)常進行補充灑水。對施工便道，也應經(jīng)常進行灑水。在設計上，對取土場進行強制性規(guī)定和整體規(guī)劃，只能集中取土，而且對取土深度給予限制，防止亂挖、超挖對環(huán)境的破壞。同時對邊坡進行植草防護，可防止風蝕現(xiàn)象，飽和公路的路基，減少對環(huán)境和周圍耕地的污染，并且也美化了

15、環(huán)境。7.3在進行第2 層以上風積沙施工時，經(jīng)常存在風積沙運料車輛在風積沙上誤車的現(xiàn)象。由于風積沙本身屬于不穩(wěn)定材料，表面由于失水后翻沙現(xiàn)象嚴重，所以車輛在風積沙表面上誤車現(xiàn)象嚴重。在上料前，必須對風積沙表面進行大量灑水濕潤，有條件的也可采取小推排壓對表面進行密實。或者采取竹笆片、木板修筑臨時車道，防止誤車，但比較煩瑣。風積沙料車上路的坡道必須采用級配合理的砂礫或碎石渣修筑，坡道的方向為倒車方向，以便料車直7.4風積沙路基填筑到一定的高度并高出便道后，風積沙路基內一部分水在重力和上層壓力的作用下，將逐漸滲出邊坡，流到便道上。滲水造成邊坡坡腳坍塌，并浸泡便道，造成便道損壞， 嚴重影響交通。所以必須嚴格控制風積沙的灑水量，不可盲目地進行大量的灑水。同時也必須采取排水措施，保護路基坡腳和便道。在便道上，每隔一定的距離，挖設排水盲溝，盲溝內填24cm的碎石。但由于滲水連同風積沙一并流入盲溝，常造成流水堵塞，效果不太明顯。也可直接挖設一條淺溝，但對交通稍微有些影響。或者每個一定的距離在坡腳處挖設直徑50cm左右的集水井，人工再進行排水。沿坡腳方向，采用粘土修筑擋水塔，將滲水引向盲溝、淺溝或集水井，防止?jié)B水到處亂流。風積沙的施工看似簡單，其實相當復雜。必須高度重視風積沙路基的施工，嚴格按照風積沙施工工藝進行風積沙路基的填筑，針對施工中出現(xiàn)的各種問題，采取合理有效的