1、第一部分 同步碎石封層技術的概念所謂同步碎石封層，就是用專用設備即同步碎石封層車將碎石及粘結材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，它主要作為路面表處層使用，也可用于低等級公路面層。同步碎石封層技術的最大優點是同步鋪灑粘結材料和石料，實現噴灑到路面上的高溫粘結料在不降溫的條件下即時與碎石結合的效果，從而確保粘結料和石料之間的牢固結合。 同步碎石封層具有良好的抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網裂、車轍、沉陷等病害，主要用于道路的預防性養護和矯正性養護，以及提高高等級路面的防滑性能，無論是高速公路還是普通公路都可以使用此項養護新技

2、術，在法國及歐洲95% 以上的公路均采用同步碎石封層進行路面養護。另外，同步碎石封層還可以作為低等級公路面層，在法國有40%以上的公路就是直接采用碎石封層作為路面，目前使用效果良好。所以說，在公路建設資金不足的情況下，采用造價低廉的同步碎石封層作為低等級公路路面無疑是提高路網鋪裝率的行之有效的措施。第二部分 同步碎石封層技術的發展及現狀同步碎石封層技術的發展與現狀：同步碎石封層技術，從20世紀80年代開始在法國被大規模采用，20世紀90年代傳播到整個歐洲各國及美國，還在俄羅斯、印度、非洲、澳洲等數十個國家和地區中得到推廣。據統計，在歐洲有95%以上的公路均采用這項技術進行養護。  &

3、#160;  同步碎石封層技術在我國的應用。目前，同步碎石封層技術在我國遼寧省、湖南省等地的高速公路下封層及國道、省道的建設中大已經得到應用。由于這項技術優越的性能，許多公路建設部門大對他產生了濃厚的興趣，但總的來說，由于這項技術在我國才剛剛開始得到應用，許多施工工藝還沒有完全掌握，更缺乏施工經驗，在施工材料的研究上還處于空白，在同步碎石封層車的研究上還沒有開始，還有許多理論上和應用上的問題沒有掌握。與其他技術如稀漿封層技術相比，同步碎石封層技術具有較強的防水性，極高的防滑性，北京具有處理路面裂縫的良好性能，這非常適合我國許多地方降水多、雨季長、山區廣的氣候特點。我國區域遼闊，公路狀

4、況差異大，而同步碎石封層技術既適用于高等級公路，也適用于普通城市公路、鄉村公路等，而且不受各種不同的氣候、交通能力等因素的影響。另外，同步碎石封層技術是能耗較低的路面養護技術，即不需要花很大的投資就可以覆蓋較大的使用區域，這也是該項計劃素得以迅速發展的基礎，對于尚處于發展階段的中國來說是非常適合的。第三部分 同步碎石封層技術在西安地區的應用狀況近年來，西安市公路網絡建設有了長足發展，截至2005年末，全市公路總里程達8598公里，其中國道主干線、西部大通道237公里，國、省道805公里，農村公路7556公里。在公路建設取得巨大成就的同時，日益繁重的公路養護工作也擺在了我們面前。為了保證養護效果

5、并緩解養護資金壓力，我局于2005年引進同步碎石封層技術后，共計完成同步碎石封層施工170.52公里，面積2019517。取得了良好的效果，其社會效益不容忽視。三年來施工路段及投資有關情況如下：2008年，西安市交通局關于西安市2008年干線非收費公路大中修工程施工設計圖設計批復的通知（市交發2008101號）、關于西安市2008年干線收費公路大中修工程施工圖設計批復的通知（市交發2008102號），此批復預算金額共為9943341元。業主單位為陜西省西安公路管理局，監理單位為西安通途公路工程監理有限責任公司，試驗檢測單位為西安通途公路工程試驗檢測站，設計單位為西安市公路勘察設計院, 施工單位

6、為陜西三秦路橋有限責任公司。工程交工驗收為合格。該工程主要分布地點在G108、G310、G210，對路面病害處理后，再進行同步碎石上封層預防性養護。同時在大修工程中，采用了同步碎石下封層施工。2009年，陜西省公路局關于下達2009年干線公路養護大中修工程投資計劃的通知（陜公路發2009232號）及陜西省公路局關于西安市2009年第二批干線公路大中修工程施工圖設計及預算的批復（陜公路發2009395號）下達西安公路管理局工程投資計劃。該大修工程主要分布地點在G108、G210、S101、S107，在大修工程中，采用了同步碎石下封層施工。業主單位為陜西省西安公路管理局，監理單位為西安通途公路工程

7、監理有限責任公司，試驗檢測單位為西安通途公路工程試驗檢測站，設計單位為西安市公路勘察設計院，施工單位為陜西三秦路橋有限責任公司。工程交工驗收為合格。2010年，西安市交通運輸局關于下達2010年干線公路大中修工程投資計劃的通知（市交發201052號），批復預算總金額為8535萬元。其中G108K1314+835-K1328+266、K1368+000-K1371+600,S101 K16+000-K26+720，在以上路段大修工程中，采用了同步碎石下封層施工。業主單位為陜西省西安公路管理局，監理單位為西安通途公路工程監理有限責任公司，試驗檢測單位為西安通途公路工程試驗檢測站，設計單位為西安市公

8、路勘察設計院，施工單位為陜西三秦路橋有限責任公司。第四部分同步碎石封層技術的應用評價一、 使用效益評價從2005年開始，通過這些路段的實施，取得了良好的效果。下面就G310 K1225+000K1226+000段施工前后油路病害數量進行一下對比。見下表：種 類時間輕微龜裂（）輕微網裂（）輕微裂縫（m）輕微車轍（）施工前15603500 800280施工后4002060實踐表明，同步碎石封層罩面有效地處理了輕微網裂、龜裂、車轍等油路病害，大大提高封水效果和預防反射裂縫的功能 ，從而提高了我市干線公路瀝青路 面的使用品質和使用壽命。二、經濟效益評價西安市作為陜西的省會城市，是我

9、省的政治、文化中心。干線公路是連接省、市的主要通道，干線公路網是現代綜合交通運輸體系不可或缺的重要組成部分。此外，干線公路對于促進我市社會經濟發展、城市現代化的建設，以及改善城市交通環境等方面還具有大量的難以定量計算的各種直接與間接的經濟效益。下面就有關項目造價進行比較：種 類項 目同步碎石封層罩面微表處4cm瀝青混凝土cm水泥砼每m²造價（元）13204580壽命周期 （年）34810元年.4.355.68從上表可以看出，常見的四種路面結構型式，同步碎石封層罩面是最經濟的。二、 公共效益評價1、社會效益隨著我國國民經濟發展，交通運輸在國民經濟和社會發展中的作用越來越明顯，地位越來越

10、重要，特別是作為交通運輸主動脈的干線公路，得到了迅速發展。公路安全、快捷、舒適、通暢，為使用者提供優質服務，以獲得最大的經濟與社會效益，是公路營運管理的總目標。要實現這個總目標，必須充分挖掘公路潛能，以人為本，加強公路營運管理工作力度，增強整體效率，挖掘新的經濟增長點。通過瀝青路面同步碎石封層作為表處磨耗層技術處理后，使路面具有良好的抗滑性能和防滲水性能，有效的改善了公路的使用效能。從而提高了公路的社會效益。2、環境效益瀝青路面同步碎石封層罩面作為對原有舊路輕微病害的處理，不會像新建公路對生態造成環境影響，周圍環境不會受到工程施工的影響。因此，本項目在施工和營運階段都不會給生態環境帶來不利影響

11、。從生態學角度，該工程施工是可行的。工程施工期的主要污染物為揚塵，對環境空氣將產生一定的影響，但影響范圍不大，并且是短期影響，在采取適當的防護措施后，其影響是可以接受的。因此，施工期對沿線環境空氣的影響是短暫的、可被接受的。該工程施工期間所產生的施工噪聲和公路運行車輛產生的噪音分貝一樣，周圍環境不會因施工噪聲的影響，從而不會產生施工擾民問題。對于水環境影響，無論是施工期還是營運期，對地表水質的影響均不產生。在采取各項環境保護對策和措施的前提下，采用同步碎石封層技術對環境不會產生影響。此技術是可行的。3、扶貧減災效益“5.12”汶川地震及其余震，對陜西交通基礎設施造成嚴重破壞。9條高速公路、38

12、條國省道、715條農村公路共計10717公里不同程度受損，造成交通損失達12.88億元。在鐵路運輸不暢情況下，幸好還有我局所轄養的G108、G310路況基本完好，確保了入川“生命線”的暢通，幾乎所有的救災車輛通過這兩條線路及時把救災物資送到各個災區，為救災物資和人員的順利快捷運輸提供了有力的交通保障，為營救生命提供了有力保證；而這兩條線路的完好通行，正是我局剛好對兩條線路采用了同步碎石封層新技術。4、協調發展效益公路作為直接服務于社會經濟發展和人民群眾日常生活的公共基礎設施，其安全、暢通尤為重要。特別是近年來，隨著經濟的發展，公路的完好與人民生活息息相關。我局近幾年結合大中修工程應用同步碎石封

13、層新技術，統籌安排路網結構改造工程，從而更好地推動高速公路、國省干線和縣鄉道路的協調發展，更好地發揮路網整體功能，提高交通基礎設施的綜合服務水平，并加強與周邊省市地區的協調溝通，加快跨省市公路的建設力度，特別是解決省界、市界公路的接頭問題。相繼推進經濟、政治、文化建設的各個環節、各個方面相協調。干線公路能夠放大區域交通優勢，從目前我省的情況看，確保車輛通行安全、舒適。應該說基本適應了社會經濟發展的需要。5、技術創新同步碎石封層作為新技術是用專用的同步碎石封層機將碎石和粘結劑(熱瀝青、改性瀝青、乳化瀝青等)同步灑鋪在路面上，通過自然行車或輪胎壓路機的碾壓形成瀝青碎石磨耗層。它主要作為瀝青路面表面

14、處理層使用，也可用于低等級公路的面層施工，使瀝青路面的使用壽命延長10-15年。由于同步碎石封層將粘結劑的噴灑與碎石撒布兩道工序集中在一臺車上同時完成，可以使碎石顆粒立即與剛噴灑的流動性好的120-140的熱瀝青或乳化瀝青相接觸，并較深地埋入粘結劑內，因此同步碎石封層技術具有以下幾個特點: 1)良好的防水性。同步碎石封層整體力學特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龜網裂、減少路面反射裂縫，因此提高了路面防滲水性能，若使用聚合物改性瀝青則效果更佳。 2)良好的附著性和防滑性。同步碎石封層中被瀝青粘結到路面上的骨料仍直接與輪胎接觸，其粗糙度增大了與橡膠輪胎之間的摩擦系數，因此可顯著提高路面的

15、附著性和防滑性并降低能耗。 3)良好的耐磨性和耐久性。同步灑鋪的碎石和瀝青形成瀝青結合料，其碎石顆粒以2/3的高度陷入瀝青，增大了兩者的接觸面積，并且由于瀝青結合料的毛吸引力可以形成一個凹面，該凹面與碎石緊密結合，防止碎石流失，因此使同步碎石封層具有良好的耐磨性和耐久性，這也是瀝青路面采用同步碎石封層技術進行預防性養護或修復性養護、使道路使用壽命得以延長的重要因素之一。 4)良好的經濟性。同步碎石封層只需要較低的能耗，據測算每m2瀝青路面使用1.5kg瀝青、8-12kg碎石即可，其成本只是3cm熱瀝青混合料罩面的50%左右，而質量要好于罩面。 5)同步碎石封層可作為低等級公路的過渡型路面，以緩

16、和公路建設資金暫時不足的問題。 6)同步碎石封層施工工序簡單、施工速度快，可及時限速開放交通，一小時后可完全開放交通。 7)無論用于道路養護還是作為過渡型路面，同步碎石封層的性價比明顯優于其他道路表面處治方法，從而大大降低道路的維修養護成本。據資料介紹，“法國大量采用同步碎石封層技術進行道路養護施工，將節省的資金用于新公路建設，才使得法國的高速公路網和縣鄉公路網居世界前列”。6、可持續性發展公路建設投資巨大，消耗能源、資源多。建設節約型公路，既是個經濟問題，又是個政治問題，既關乎公路行業的生存，又關乎公路事業的可持續發展。走節約型公路發展之路，是公路可持續發展的基礎,應該兼顧全局，放眼長遠，在

17、公路規劃、設計、施工、運營的全過程中，時時講求節約，處處講求節約，使公路在滿足功能和安全的前提下，盡可能的節約成本、資源，保護生態。同步碎石封層作為新技術投資少，見效快，節約土地，同時可以節省材料、設備成本，降低工程造價，提高工作效率，由于同步碎石封層設備的高精確度，也使得勞動強度大大降低。施工完成后，2小時內即可通車，縮短了封閉交通的時間，提高了公路的運輸效益。總之，同步碎石封層技術作為一種全新的養護手段，其經濟性能和技術性能都十分優越。我們應沿著引進、消化、吸收、改進、提高的技術路線將該技術早日推廣到公路建設和養護生產中。四、使用質量評價2005年以來，我局在干線公路投入了大量資金進行同步碎石封層新技術的應用和開展，分別在G108、G210、G310、S107等干線公路中修工程實施了上封層技術；我局同時在大修工程中應用了同步碎石下封層。經過工程實踐證明，瀝青路面經過同步碎石封層作為表處磨耗層技術處理后，