1、鐵路技規行規培訓考試題庫作者:日期:技規、行規培訓考試卷單位 職務 姓名 得分一、填空題技規包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，普速鐵路部分適用于 200 km/h以下的鐵路（僅運行動車組列車的鐵路除外）。在鐵路線路安全保護區內修建各種建（構）筑物等設施，取土、 挖砂、挖溝、采空作業或者堆放、懸掛物品，應征得鐵路運輸企業同 意并簽訂安全協議。鐵路運輸企業應當派員對施工現場實行安全監 督。鐵路技術設備，除由直接負責維修及管理的部門經常檢查、 周期 維修外，鐵路局還應按規定組織有關人員進行定期全面檢查和專項檢 查。固定行車設備定期全面檢查和專項檢查的檢查結果記入行車設備檢查登記簿內。鐵路線路分為正線、站

2、線、段管線、岔線、安全線及避難線。路基應按鐵路等級采用優質填料填筑堅實，基床及過渡段應強化 處理，并設置良好的防排水設備、完善的防排水系統、安全可靠的防 護設施和支擋結構，工后沉降應滿足相應的限值要求。橋上通過超重貨物列車、重型鐵路救援起重機前，應進行承載性 能檢算。245 A195時的曲線軌距加寬值為10 mm聯鎖道岔應配備緊固、加鎖裝置，以備聯鎖失效時用以鎖閉道岔。防護柵欄的設備管理由工務部門負責, 治安管理由鐵路公安部門 負責。裝備在機車上的LKJ設備應按高于線路允許速度2km/h報警、 3km/h卸載、5km/h常用制動、8km/h緊急制動設置模式曲線。在最大弛度時，架空光電纜及線條最

3、低點至地面的一般距離規定 在區間，距地面不小于3 000 mm ;在站內，距地面不小于4 500mm。機車按傳動方式主要有交流傳動和直流傳動。車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部 件的專業化集中修。客車和特種用途車實行以走行公里為主、 時間周 期為輔的計劃預防修。軌道車等自輪運轉特種設備按列車運行時，軌道車運行控制設 備、列車無線調度通信設備應作用良好，運行狀態下應滿足機車車輛 限界的規定。35 kV及以上電力線路的電桿內緣至線路中心的水平距離不小 于桿高加 3 100 mm 。施工維修作業較指定時間延遲結束須發布調度命令。因施工提前、延遲或其他原因造成運行揭示調度命令與實

4、際速、行車方式或設備不符時,列車調度員應取消前發運行揭示調度命 令，向有關車站值班員、司機、施工負責人重新發布全部內容的調度 命令。車站按按業務性質分為營業站、非營業站。集中操縱的道岔及不辦理接發列車的非集中操縱的道岔可不保 持定位（到發線上的電岔和引向安全線、避難線的道岔除外）。行車有關人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業技能 培訓規范要求，進行擬任崗位資格性培訓，并經職業技能鑒定和考試 考核，取得相應職業資格證書和崗位培訓合格證書后,方可任職。曾經發生沖突、脫軌、必 爆炸或曾編入發生特別重大、重大、 較大事故列車內以及在自然災害中損壞， 未經檢查確認可以運行的機 車車輛禁止編入列車

5、。客車編入貨物列車回送時，客車編掛輛數不得超過20 輛，應掛于列車中部或后部。客車與平車、平集共用車以外的貨車連掛時,不得與貨車有人力 制動機端連掛。貨物列車尾部未掛列尾裝置時應以吊起尾部車輛軟管代替尾部 標志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業的列車由列檢人員負責, 無列 檢作業的列車由車務人員負責。旅客列車、特快貨物班列不準編掛關門車。在運行途中（包括在 站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許 關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結，由調車作 業人員負責，密封風擋和電氣連接線的連結與摘解由車輛乘務員負 責，其他由列檢作業人員負

6、責。無列檢車站始發的貨物列車，應在途經第一個列檢作業場安排停 車技術作業。貨車列檢對解體列車到達后施行一次到達全部試驗,對編組列車 始發前施行一次始發全部試驗,對有調車作業中轉列車到達后首先施 行到達全部試驗，發車前只施行始發全部試驗中的漏泄試驗。貨車列檢對始發列車、中轉作業列車連掛機車后須進行簡略試利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員擔 任指揮工作。遇有特殊情況，可由經鑒定、考試合格取得調車長資格 的勝任人員代替。列車在到達線路內拉道口、對貨位、直接后部摘車、本務機車（包 括重聯機車、補機）摘掛及轉線、企業自備機車進入站內交接線整列 取送作業，可不使用調車作業通知單。自輪運

7、轉特種設備在車站調車作業時應使用調車作業通知單;自輪運轉特種設備轉幽可使用列車無線調度通信設備布置作業計劃。調動乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險貨物、超限貨物的車輛 時，調車作業速度不準超過 15 km/h 。旅客未上下車完畢，除本務機車、補機摘掛作業外,不得進行旅 客列車（車底）的連掛作業。接發旅客列車時，與接發列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線 路，不準向能進入接發列車進路的方向調車。安全線及避難線上，禁止停留機車車輛；在超過6 %。坡度的線路 上，不得無動力停留機車車輛。使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號 機顯示的允許運行的信號進入區間。遇機車信號、列車運行監控裝置（

8、軌道車運行控制設備）發生故 障時，司機應控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車；遇列車無線調度通信設備發生故障時，司機應在前方站停車報告。單機、自輪運轉特種設備在自動閉塞區間緊急制動停車或被迫停 在調諧區內時，司機須立即通知后續列車司機、向兩端站車站值班員 （列車調度員）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動 不少于15m ）,并在軌道電路調諧區外使用短路銅線短接軌道電路。列尾裝置故障時，車輛乘務員在列車出發前、停車站進站前和出 站后,應按規定與司機核對列車尾部風壓。列車通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機的運 行限制速度為該信號機防護進路上道岔側向的允許通過速度。車站值

9、班員應嚴格按站細規定時機開閉信號機。如取消發車 進路時，應先通知發車人員；如已開放信號或發車人員已通知司機發 車，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發 車進路。在無聯鎖的線路上接發列車時，車站值班員除嚴格按接發列車手 續辦理外，并應將進路上無聯鎖的有關對向道岔及鄰線上防護道岔加 鎖。列車發生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點）。列車（動車組列車除外）運行途中發生車輛故障應急處理：對抱 閘車輛應關閉截斷塞門，排除工作風缸和副風缸中的余風， 確認安全 無誤后，方可繼續運行。施工、維修及各種上道檢查巡視作業，應嚴格遵守作業人員

10、和機 具避車制度,采取措施保證鄰線列車和施工作業人員安全。在區間線路、站內線路、站內道岔上維修時，現場防護人員應站 在維修地點附近、且瞭望條件較好的地點進行防護,在天窗內作業時， 顯示停車手信號。在車站（包括線路所、輔助所）內及相鄰區間、列車調度臺檢修 行車設備，影響其使用時，事先須在行車設備施工登記簿內登記。車站值班員發現或接到行車設備故障的報告后，應立即通知設備 管理單位相關人員，并在行車設備檢查登記簿內登記。設備管理 單位應簽認，盡快組織修復。對暫時不能修復的，應登記停用內容和 影響范圍,并注明行車限制條件。車站以站長為主任委員，工務、電務等有關專業負責人為委員， 組成委員會，對車站（含

11、段管線）內的線路、道岔、道口、通信、信 號、供電、信息系統等行車設備每季度聯合檢查一次。集中區的調車作業，未設調車信號機或調車信號機故障停用， 以 及調車作業壓岔、壓軌道（超限）絕緣節等原因，調車信號機不能開 放時，應執行“問路式”調車規定。推送車輛前或連續連掛作業中連掛車組間隔超過 10車時必須試 拉。連續連掛作業時，每個連結處均應檢查確認，最后一組（輛）禁 止連續連掛。對設有超限絕緣軌道電路處所，控制臺操縱人員必須認真確認機 車車輛停留位置并確認進路開通正確，遇機車車輛壓超限絕緣時禁止 辦理與超限絕緣有關的交叉進路。機車越過調車信號機而未壓上軌道絕緣，調車信號機仍能開放 時，調車指揮人在確

12、認調車信號機正確開放后,應通知司機并顯示動車信號。“無線電話交付行車憑證辦法”應在辦理非正常接發列車的有 計劃施工中采用。采用列車無線調度通信設備交付行車憑證時， 均不再向列車司機 遞交書面行車憑證和調度命令，車站值班員應使用列車無線調度通信 設備將調度命令、行車憑證號碼(路票為電話記錄號碼、綠色許可證 為編號的最后3位數)通知司機。列車司機在得到車站值班員的通知 后，對通過列車憑車站顯示的通過手信號通過， 對出發列車憑發車人 員的發車信號開車。采用“施工特定行車辦法”、“無線電話交付行車憑證辦法”行車, 應納入月度施工計劃,并要精心安排施工組織方案。二、問答題(每題10分，共40分)哪些情況

13、應進行簡略試驗？(1)貨車列檢對始發列車、中轉作業列車連掛機車后；(2)客列檢作業后和旅客列車始發前；(3)更換機車或更換機車乘務組時；(4)無列檢作業的始發列車發車前；(5)列車軟管有分離情況時；(6)列車停留超過20 min時；(7)列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機 車操縱時；(8)機車改變司機室操縱時；(9)單機附掛車輛時；(10)列車進行摘、掛作業開車前。動車組以外的旅客列車編組順序表如何辦理交接？1 .在始發站由車站人員按列車編組順序表核對現車，無誤后，與 司機辦理交接。2 .中途換掛機車時，到達司機與車站間、車站與出發司機間辦理 交接。僅更換機車乘務組時，機車乘務

14、組之間辦理交接。3 .途中摘掛車輛時，車站負責修改列車編組順序表。4 .列車到達終到站后，司機與車站辦理交接。車站與司機的交接地點均為機車停留位置。技規規定哪些情況禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時 發接列車？1 .進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6%。的下坡道，而 接車線末端無隔開設備；2 .在接、發旅客列車的同時，接入列車運行監控裝置或軌道車運 行控制設備發生故障的列車、制動力部分切除的動車組列車而接車線 末端無隔開設備。動車組以外的列車在車站發車前，有關人員應做到哪些？1 .發車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站（進路）信號機已 開放，發車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可

15、顯示發車信 號。2 .司機必須確認行車憑證及發車信號顯示正確后，方可起動列 車。3 .語音記錄裝置良好的車站，準許使用列車無線調度通信設備發技規規定哪些情況列車不準分部運行？1 .采取措施后可整列運行時；2 .對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；3 .遺留車輛無人看守時；4 .司機與車站值班員及列車調度員均聯系不上時；5 .遺留車輛停留在超過6%。坡度的線路上時。技規規定線路發生故障時的防護辦法？1 .應立即使用列車無線調度通信設備通知車站值班員或列車司 機緊急停車，同時在故障地點設置停車信號。2 .當確知一端先來車時，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。3 .如不知來車方向，應

16、在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車, 應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。站內線路、道岔發生故障時，應按規定設置停車信號防護。技規關于旅客列車在到發線上進行車輛技術作業時，防護紅 色信號旗（燈）的設置規定？1 .機車摘掛相關作業時，在機次一位客車非站臺側設置。2 .技術檢查作業時，在機次一位客車前端非站臺側和尾部客車 后端站臺側設置。車輛乘務員單班單人值乘列車，在無客列檢車站進 行站折技術檢查作業時，僅在來車端一位客車前端站臺側設置。3 .處理車輛故障時，在故障車輛站臺側設置。行規規定道岔有哪些缺陷時禁止使用？1 .內鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝 置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。2 .尖軌、基本軌或轍叉損壞。3 .道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短 心軌聯結螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時有2根螺栓缺少或折損。行規規定哪些調度命令須向司機交付書面調度命令？1 .向