1、一、施工概況 11 、編制依據 13 、編制范圍 23、工程概況及主要工程數量 24、工期安排 3二、接軌位置 4三、運輸條件 4四、施工準備 4五、施工程序 5六、施工方案 51 、線路鋪設 52 、道岔的鋪設 53 、配合電務轉轍機的安裝與調試 74、封鎖要點接軌 75 、電務施工內容 8七、既有線施工關鍵問題安全卡控表 8八、柳溝南鋪架基地接軌要點施工流程圖 10九、施工質量要求 111 、道岔鋪設，應符合要求 112、使用舊道岔應符合下列規定 12十、施工配合 12十一、線路開通后管理 13十二、施工人員組織 13十三、施工設備、機具 13十四、施工安全保證措施 15十五、技術、質量保

2、證措施 16十六、運輸安全保證措施 17十七、施工防護辦法 17蘭新鐵路第二雙線柳溝鋪架基地聯絡線接軌施工方案、施工概況1 、編制依據1） 鐵路營業線施工安全管理方法（鐵辦 2008190 號）2） 鐵道部關于進一步加強鐵路建設施工機械設備管理的通知（鐵建設函【 2009】 1170）3）鐵道部第32 號鐵路交通事故應急救援規則等有關文件及規定4）建工函2009260 號大型機械臨近營業線施工管理規定5 ） 鐵路運輸安全保護條例6 ） 鐵路工務安全規則7 ） 營業線鐵路安全事故應急救援條例8 ） 建設工程安全生產管理條例9 ） 鐵路工程施工安全技術規程10 ）蘭新線嘉峪關至紅柳河段電氣化改造施

3、工圖柳溝車站平面布置圖11）蘭州至烏魯木齊第二雙線施工圖柳溝鋪軌基地平面布置圖12 ）蘭州至烏魯木齊第二雙線施工圖鋪軌基地聯絡線平面布置圖13 ）柳溝鋪軌基地聯絡線縱斷面圖14 ） 鐵路工程施工安全技術規程（ TB10401-2003 ， J259-2003 ）15 ） 鐵路線路修理規則（鐵建設2009181 號）16 ） 鐵路路基工程施工安全技術規程（鐵建設2009181 號）17 ） 鐵路軌道工程施工安全技術規程（鐵建設2009181 號）18 ） 鐵路技術管理規程（鐵道部部令第29 號）19 ）國家和鐵道部及相關部委頒布的現行法律法規、鐵路客運專線施工技術指南（規范）和驗標、有關方針政策

4、和規章制度等20）蘭州鐵路局關于臨近既有線施工相關規范、規定及標準21 ）蘭州至烏魯木齊第二雙線甘青段指導性施工組織設計22）蘭新鐵路第二雙線LXS-16 標段實施性施工組織設計23）施工現場調查所收集資料2、編制原則1 ）嚴格執行“安全生產，持證上崗”的原則，參建人員須經安全教育培訓，考試合格后，方準上崗；2）當施工與鐵路行車安全發生矛盾時，遵循“安全第一”的原則，服從鐵路行車的需要；行車不施工，施工不行車。3）營業線施工嚴格執行一人一機專職防護、“五個一”齊全原則；4）施工前對有關人員進行崗前培訓，掌握技術要點及注意的安全事項，確保施工萬無一失，嚴格按照施工方案進行；5）最大限度地減少對鐵

5、路運營干擾的原則。3、編制范圍既有柳敦線K3+500K3+980段臨近營業線50米范圍內施工（聯絡線土方填筑及附屬工程，既有柳敦線K3+831.08 ， 1-1.5m 涵接長施工，聯絡線DK3+126 處 L1 道岔組裝（ P50-9#） ， 線路所 K3+717.58 安 1 岔安全線接軌，申報影響柳敦既有線里程長度為480m3、工程概況及主要工程數量LSX-16標鋪架基地承擔著 DK682+737.05DK1119+679 （酒泉南至省界），789.5km的無碴道床鋪軌（正線781.7km 、站線 7.8km ）和 116 組道岔的施工任務，鋪架基地設置在既有柳溝站和新建柳溝南站之間，靠近

6、新建柳溝南站DK944+510 處， 距新建跨柳敦鐵路橋 1.5km 。鋪架基地設置一條聯絡線，并與既有柳敦線K3+717.58 處線路所安1 岔安全線接軌（平面位置詳見附圖1 ） ，并在接入后的聯絡線上（DK3+126, 距安 1 岔心 124.97m ）插入臨時P50-9#右開L1道岔一組（L1與安1道岔聯鎖，納入既有柳溝站管理）,設置60m安全線。鋪架基地設置6 股道，兩處長軌存放區，一處道岔、普通鋼軌等線上料存放區。為確保蘭新二線鋪軌按期進行，鋪軌基地的大型鋪軌設備、材料、車輛和機械，需在2011年 6 月份經柳溝車站進入鋪軌基地并進行安裝調試。同時鋪軌所需的500m 長鋼軌、砼枕、普

7、通鋼軌、扣件等物資均需采用鐵路運輸由柳溝車站及線路所進入鋪軌基地，預計 2011 年5 月下旬完成鋪軌基地與既有既有柳敦線K3+717.58 處線路所引入任務。聯絡線、安全線土方填筑約18 萬方，涵洞施工3 個（其中既有線涵洞接長施工一個），聯絡線鋪軌3142.7m ,安全線鋪軌60m,鋪設臨時P50-9#道岔一組。4、工期安排工期安排：施工準備：2010 年 8 月 20 日至 8 月 25 日涵洞施工：2010 年 9 月 1 日至 9 月 30 日路基施工：2010 年 8 月 25 月日至 9 月 31 日路基附屬：2010 年 10 月 11 日至 11 月 5 日聯絡線線路、道岔鋪

8、設：2010 年 10 月 1 日至 10 月 31要點接軌：2011 年 5 月 25 日工期保證措施根據設計圖紙和有關施工技術規范、規程，精心編制詳細施工組織設計，合理制定作業程序，利用網絡技術，科學策劃，狠抓關鍵線路，突出重點，確保主體，同時又總攬全局，統籌兼顧，科學管理，確保工程按期竣工。強化施工管理，合理增加投入；發揮機械化施工優勢，全力保障施工生產；搞好對外關系，確保施工生產順利進行；抓好資金管理，確保資金投入；科學組織，加強協作。全方位保證工程建設工期。二、接軌位置柳溝南鋪軌基地聯絡線利用柳溝車站柳墩線線路所安1 道岔安全線引出，并在聯絡線DK3+126 插入臨時P50-9 號右

9、開道岔一組，設置安全線60m。 聯絡線向柳溝車站方向設置6.0%的上坡，向鋪軌基地設置 6.0%及12%的下坡。三、運輸條件既有線路 （柳敦線）為單線鐵路，線路運輸為客貨共運，列車運行密度小、間隔大。本次聯絡線路基、涵洞施工、臨時道岔鋪設、鋪軌對既有線影響較小，施工時不涉及慢行，不涉及封鎖，在最后進行與安1 岔安全線接軌、信號施工時，需進行要點封鎖施工。四、施工準備1 、組織項目部有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形及地質資料，復核路基中線并引測坐標控制點和水準點,搞好技術交底。2、會同建設、監理、設計等單位進行施工圖現場核對工作，施工機械設備及人員報監理審批并滿足施工

10、需求。3、施工調查，重點調查既有線路通信、信號等光（電 ）纜的走向，會同設備管理單位、監理單位、項目部確定遷改方案，對影響施工的地下電纜及管線進行遷改，對不明確的管線施工前挖十字探溝（深度不小于1.5m ） ，確定管線的走向。4、現場用白灰標出既有地下管線位置，在管線兩側設警示標示桿、牌。積極與設備管理單位取得聯系改移，在地下管線改移、保護完成后再進行框架接長基坑開挖施工。5、施工前同車務、工務、電務簽訂施工安全協議，組織相關的施工負責人、安全負責人、防護員、安全員等參加路局相關部門組織的培訓，經過考試合格后持證上崗。6、組織人員進場，開工前對勞務工隊伍進行詳細的施工技術和安全交底，經過項目組

11、織的安全培訓和考核合格后按崗位職責不同持證上崗。7、臨近既有線施工時，按批準的施工防護方案先防護后開工。8、利用行車間隔時間在既有柳墩線 K3+500K3+980左側路肩外側設置物理防護。五、施工程序施工前編制專項施工方案，報監理、建設單位審核，審核通過后報路局審批。審批通過后與工務段等相關設備管理及運營單位簽訂安全協議，待協議簽訂后相關各方到現場進行安全確認，請設備管理及運營單位安排人員進行現場監護，最后安排人員及機械進場施工，施工中安排駐站及現場防護人員，對施工安全進行把控。六、施工方案1 、線路鋪設路基施工完成后，汽車運輸上碴，人工攤鋪。汽車運輸軌枕到線路上，人工鋪設并進行上碴整道作業。

12、時間安排：安全線、聯絡線的鋪設計劃用時10 天，道岔及線路的上碴整道工作計劃用時 20 天。2、道岔的鋪設（ 1 ）測量 L1 道岔位置樁根據蘭新線嘉峪關至紅柳河段電氣化改造施工圖柳溝車站平面布置圖及蘭州至烏魯木齊第二雙線施工圖柳溝鋪軌基地聯絡線平面布置圖，測量放樁，釘L1臨時道岔P50-9#道岔中心樁及岔前、岔后樁；見圖1 。圖1道岔平面位置圖(2)鋪設方法 散布岔枕按標準圖檢尺，并將長度寫在岔枕上，然后在鋼軌上畫出岔枕長度及岔 枕取齊線，按點線散布岔枕。 散布鋼軌。人工抬運(配備1014人一組)或汽車吊按標準圖鋼軌排列順序從岔 頭起，先直股后曲股進行散布。定出岔心位置，然后連接鋼軌，并撥正

13、位置。用起道機將 鋼軌打起，接軌腰上的岔枕間距方枕。 散布配件。按部位散布夾板、螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿等。 枕木鉆孔。用道尺及支距尺量出各部位的軌距及曲線支距，并預鉆道釘孔。釘道釘。放妥墊板，先釘直股，撥正撥順，丈量支距，冉釘曲股鋼軌。由轉轍器、 導曲線、轍叉部位順序釘聯。撥道整修。道岔釘完后由全部人員將道岔各部位撥順，并將空板和忽起忽落處用 順高就低的方法，對道岔各部位進行整修。 質量檢查。檢查各部位的材料數量、道岔位置、軌距、導曲線支距、附帶曲線支 距、輪緣槽寬度、尖軌密貼等項目是否符合規定。(3)工藝要求鋪釘道岔鋼軌按先直后曲，先外后內，由前向后分四個步驟進行，見圖2。岔頭中

14、心樁說明：圖2道岔鋪設工序圖鋪設直股基本軌：按圖中順序將基本軌放置到軌枕上，聯接鋼軌接頭調整軌枕間距，并按圖紙上岔枕間距在軌腰內側劃出岔枕位置。安好墊板鉆眼釘道。鋪設直線下股基本軌及轍叉，按圖中順序將鋼軌上到軌枕上聯接，墊好墊板用道尺卡住軌距釘道。以支距法鋪設導曲線上股。用道尺卡軌距釘導曲線下股。安裝轉轍器連桿。質量檢查。(4)時間計劃安排計劃利用5天的時間完成L1臨時道岔的鋪設，兩天完成 2天的上磴整道作業。3、配合電務轉轍機的安裝與調試L1臨時道岔P50-9#道岔DK3+126完成鋪設后，配合電務進行轉轍機的安裝調試。4、封鎖要點接軌由車站安排，利用天窗點時間封鎖施工，人工拆除車擋，安 1

15、道岔引出牽出線與柳溝鋪軌基地線連接及軌道電路、信號的接通，計劃1 個小時完成接軌。5、電務施工內容在施工前，技術人員和技術工人要求在現場進行認真的圖紙、新舊（既有）設備的核對工作，核對配線圖拆、改配線、接線及使用中的設備配線圖一致；核對應拆除的配線兩端均拆干凈，發現問題及時檢查處理，做好技術交底。根據道岔交樁位置，詳細勘測現場實際情況，確定道岔坐標位置，提前敷設室外電 纜，并確保電纜配線準確無誤；在線路專業預鋪道岔時安裝轉轍設備并完成粗調。要移設的信號機機柱、機構及相應軌道電路的基礎、設備、器材安裝就位。安裝調試完后，信號機使用禁用標志封閉，待納入聯鎖時一并啟用。充分利用 “天窗”點進行室內設

16、備施工。施工時，施工人員提前一小時到現場，逐項落實施工準備工作，人員、工器具、材料及時就位；在保證安全的前提下，盡可能提高工作效率，縮短封鎖時間，做到統一指揮，令行禁止，經電務部門試驗核對正確，消點后設備開通使用。室內需要新增或修改組合及其它設備，在既有聯鎖設備的組合架上選定空位，畫出新增和修改組合的電路圖和配線表。做好新增組合的配線，列出各個組合的拆配線表，將需修改的組合配線放到位，作好標記，保證配線準確無誤。要點 30 分鐘。停用柳溝站既有信號設備和相鄰站半自動閉塞等。電務倒接設備，連通軌道電路，試驗道岔密貼良好；同時修改柳溝站車站信號連鎖關系，試驗聯鎖關系正確，點畢啟用新設備，開通臨時道

17、岔，將臨時道岔納入聯鎖。七、既有線施工關鍵問題安全卡控表既有線施工關鍵問題安全卡控表廳P部門卡控內容（關鍵問題、崗位）責任人聯系電話1工務、電務施工逐項落實施工組織及點前會 議布置的安全措施和相關要求陳強159291887772工務電務施工逐條落實與設備管理單位簽訂的安全協議陳強159291887773工務、電務施工點前施工人員不能上道，拉防 護純防護陳強159291887774工務、電務施工嚴格執行登記、銷記規定陳強159291887775工務施工防護人員按規定就位、用品齊 全陳強159291887776工務、電務施工施工勞力組織人員重組，材 料，機具到位，狀況良好備用陳強159291887

18、777工務、電務施工材料、機具不侵限，按規定堆 放，有人看守陳強159291887778車務封閉前一列車重點組織，保證 正點通過張志勇152134320079工務施工撥道、整修養護陳強1592918877710電務施工拆除線條標識明確馮紅剛1301656351011電務施工聯鎖試驗正確無誤（表格規 范、程序完整）馮紅剛1301656351012電務施工嚴格執行“二不動上不離”制 度馮紅表：馮紅剛復核：陳強八、柳溝南鋪架基地接軌要點施工流程圖施工計劃包括：施工方案設計、施工組織設計、施工安全協議書等基本內容制定措施檢查準備工作要點計劃批復（月度計劃經主管局長批準后， 以

19、路局文件下發各站段和有關施工單位）施工組織檢查工程調度指揮系統施工單位于施工前 3日將施工計劃報路局主 管業務處，經主管業務處審核（蓋章）后，于施工前2日9:00前向調度所提報施工計劃建設單位施工前1-2天組織點前會議qian駐站員在施工前一天9點前到車站向調度所登記駐站員施工當天 7點前到車站登記（運統-46）,等待施工命令，駐站員接到施工命令立即通知施工負責準許施工調度命令（施工負責人接到封鎖命令、發布開始命令），封鎖線路施工，施工開線路（道岔）整修，養護監理組織施工及工務、 電務進行驗收（達到開通條件）九、施工質量要求1 、道岔鋪設，應符合要求鋪設位置正確，基本軌、尖軌、轍叉及配件鋪設符

20、合標準圖。轉轍器搬動靈活，尖軌與基本軌密貼，在轉桿連接處，尖軌與基本軌的間隙不得大于 2mm 。軌距允許誤差：裝有控制設備的道岔，除尖軌尖端處為土 1mm外，其余各部均為+3mm、-2mm。轍叉心作用邊至護軌頭部外側的距離（查照間隔）不得小于1391mm,翼軌作用邊至護軌頭部外側距離（護背距離）不得大于1348mm 。道岔的大方向與其連接線路的中線一致，與道岔偏差不大于30mm o導曲線應圓順，支距正確，其誤差不得大于 2mm,連接曲線用10m弦量，連續正矢量不得大于3mm。接頭處軌面高差和錯牙不得大于1mm,軌縫實際平均與檢算值誤差控制在± 2mm,岔頭或岔尾接頭相錯量不大于20m

21、m 。基本軌落槽、滑床板平直，滑床板與尖軌間有 2mm以上空隙者，不得多于1塊。道岔鋪設完畢，應用磴找平，逐步搗固，全部滑床板應在同一平面上，軌面應平順，在道岔全長內高低差不得大于4mm。導曲線不得有反超高。2、使用舊道岔應符合下列規定尖軌無損傷，在尖軌頂面寬等于及大于 50mm處，其軌面不低于基本軌頂面lmm。尖軌頂鐵長度應保證在尖軌尖端扳靠基本軌時頂鐵恰好與基本軌腰部密貼。基本軌無損傷，其垂直磨損，正線上不得大于 2mm到發線不得大于4mm,其他站 線不得大于6mmo轉轍器側向基本軌的曲折量應符合規定。轍叉心、轍叉翼無損傷，在轍叉心寬 40mm的斷面處，正線垂直磨耗不大于 2mm, 到發線

22、不大于4mm ，其他站線上不大于6mm 。護輪軌、螺栓無損傷。全組道岔拼裝后，各部位尺寸均符合質量要求。十、施工配合為保證蘭州至烏魯木齊第二雙線鋪軌基地按期進行存放，鋪軌按節點工期進行，結合總工期， 本次聯絡線接軌、L1 臨時道岔鋪設施工，涉及線下路基及電務信號遷改調試施工，應做好各單位間的配合協調工作。在實施前應組織相關專業負責人召開協調會，明確各自的施工任務，做好現場配合工作。1 、封鎖施工前，鋪軌施工單位應與車站、公務段、電務段及電氣化施工單位進行施工前的溝通，相互協商、配合，明確各自的工作量、起訖時間、措施，統一制定封鎖施工實施性方案，確保按點施工。2、 信號施工期間，要求電務段全程配

23、合，聯鎖試驗以信號施工單位為主，電務段確認。雙方在聯鎖試驗表上確認。十一、線路開通后管理1、施工單位同車務部門簽訂調車等安全配合協議，并參加相關部門組織的培訓，人員 考試合格后持證上崗。2、開通線路后，工程機車辦理相關上線手續，根據車務部門行車管理辦法機車進、出 取送車。3、L1臨時道岔需納入聯瑣，車站設專職駐站聯絡員，路料列車通過車站進入鋪軌基地 或由鋪軌基地進入車站時，通過我部車站駐站聯絡員與車站聯系，保證鋪軌施工的有序進 行。4、加強對L1臨時道岔、聯絡線、安全線的養護和管理，防止人員、機具設備等侵入 柳墩線限界。十二、施工人員組織接軌施工勞力組織表廳P施工人員數量工作內容備 注1施工總

24、負責人1負責封鎖施工指揮2現場工務負責人1負責工務施工3現場電務負責人1負責電務施工4工務技術負責人1負貝 工方工程施工技術5電務技術負責人1負貝電力工程施，技術3施工組長4負責施工組織電務工務各2個4質檢員3檢查施工質量5安全員2負責施工安全及防護電務工務各1個6防護員6負責設置施工防護電務工務各3個7聯絡員4負責站內聯系電務工務各2個8施工勞力100承擔施工任務根據工作量可適當增減十三、施工設備、機具工務施工機具、設備表廳P名稱單位數量用途備注1萬能道尺把4鋪設檢查軌距方向2支距尺把2鋪設檢查支距3方尺把2方正接頭及軌枕4齒條起道機臺50起撥道5液壓起道機臺10起撥道6鋸軌機臺2鋸軌7鉆眼

25、機臺2鉆眼8軌縫調整器臺1調整軌縫9撬棍根120撥道、推岔10抬桿根50抬軌或枕11付50抬鋼軌和枕木12搗固鎬把80搗固13叉子把120上砧14扒子把40扒碓15450活動扳手把12卸、緊螺栓16單頭扳手/套筒扳手把60卸、緊扣件17加力套管根4卸、緊螺栓18單軌車臺2運硝或枕19吊軌器對2運軌20抬筐個40補石查21防護設備套3防護電務施工的機具、設備廳P名稱單位數量用途備注1客貨汽布臺1運輸2電纜支架臺1敷設電纜3發電機臺2軌道電路、轉轍裝置安裝4無線對講機臺3聯絡5地下管線探測儀臺1探測地下電纜6接地電阻測試儀臺1測試地線7電纜故障測試儀臺1電纜故障查找8數字兆歐表臺1測試電纜絕緣9萬

26、用表臺3導通線纜10數字力用表臺3導通線纜11移頻綜合測試儀臺1測試移頻信號十四、施工安全保證措施1、與相關配合設備管理單位簽定施工安全協議。同時請運營管理相關單位協助調 查線下各隱蔽設施，并做好相關標志，為工程施工提供安全保障。2、各施工單位對參加施工的人員必須事先進行技術交底，并提前進行演練，使施工人 員明白全部施工程序。在既有柳溝車站運轉室設駐站聯絡員一名且佩帶通信工具（移動電 話或對講機），負責施工現場與車站運轉室通信聯絡和防護聯系工作。上道施工人員，必須 先進行崗位安全培訓，并經考試合格，有專人帶領方準上道作業，嚴禁指派民工和其它未 定職工單獨上既有線作業。3、施工單位嚴格執行施工前

27、封鎖線路施工申報、審批制度。施工批準后由施工負責人 及配合施工的設備管理單位提前 40分種到柳溝車站按規定在行車設備施工登記簿（運統一46）上進行施工前的申請、登記；切實保證既有線運輸正常進行。4、施工時施工單位必須提前在柳溝車站插入道岔前后線路中心50m處設置移動停車信號牌防護，且派專人看護。5、在運營線上作業的有關施工機具必須具有絕緣裝置，嚴禁使用無絕緣裝置的道尺、 撬棍。凡對影響電務既有設備有關的施工，須經電務負責人許可方可施工，并做好安全防護和應急措施，保證設備的使用安全。6、施工作業人員嚴禁替行車人員確認進路、勾鎖道岔，嚴禁自行拆卸勾鎖器及撬開勾鎖道岔。試驗需扳動道岔時，必須征得車站

28、值班員同意，不得擅自在控制臺操縱。道岔安裝調試時，應由防護人員征得行車人員同意后方可進行。7、在插入道岔施工時在靠近既有線側的施工范圍之內設置安全防護網，且派懂行車相關知識的人員佩帶行車防護工具，專人專職進行兩端防護，施工人員及機具嚴禁越過安全防護網；西安局所屬相關單位必須派專人進行現場監督；嚴禁侵線。8、進行施工作業前，施工單位必須確保各負責領導到位，人員到位，設施到位，檢查到位，提前充分作好準備，嚴密組織施工。9、各防護人員必須佩備互相溝通的通信設備（移動電話或對講機），通信設備不得干憂既有線的正常行車，保證施工期間施工現場與柳溝車站運轉室的臨時通信聯絡，必須確保既有線的行車安全。10 、

29、 施工完后，施工負責人必須確認接軌完畢，認真檢查線路設備狀態， 各施工人員、機具已撤離，線路達到行車條件，且各配合設備管理單位在車站辦理完銷記手續后，方可向車站匯報辦理相關銷記手續11、線路開通后，施工單位應及時加強線路設備養護和巡檢，確保行車安全。12 、嚴格執行鐵道部鐵辦2008190 號文規定的營業線施工“八不準”制度。十五、技術、質量保證措施1 、建立、健全各項技術管理規章制度，如技術交底制、工程師檢查和簽證制、檢驗驗收制、技術檔案制和崗前培訓制、使技術管理標準化、制度化、規范化。2、搞好設計文件圖紙的審核、復核工作，在工程施工前對影響工程質量施工的各種因素進行分析、判斷，制定預防措施。3、 開展全面質量管理，現場成立技術小組，并建立項目質量保證體系，推行目標管理。4、嚴格執行各項技術管理制度和各級崗位責任制，嚴格按照施工圖、技術規范、規程和工藝標準施工，并貫徹“三級”技術交底制。5、 嚴格執行部頒質量檢驗標準，對進場原材