1、( 此文檔為 word 格式，下載后您可任意編輯修改！)哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)題目：運(yùn)糧河大橋施工方案專(zhuān)業(yè)：城市軌道哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告專(zhuān)業(yè)城市軌道交通工程技術(shù)設(shè)計(jì)方向施工方案設(shè)計(jì)姓名指導(dǎo)教師審查意見(jiàn)：審查合格，同意存檔。指導(dǎo)教師簽字：年月日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ，是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的

2、個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。作者簽名：指導(dǎo)教師簽名：日期：日期：使用授權(quán)說(shuō)明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)校可以采用影印、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部?jī)?nèi)容。作者簽名：日期：學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。

3、對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名：日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名：日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日運(yùn)糧河大橋施工方案一、選題的背景與意義當(dāng)今我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀： 鐵路運(yùn)輸能力不足， 不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的要求。主

4、要表現(xiàn)在，主要干線能力緊張、部分地區(qū)進(jìn)出道不暢春運(yùn)等季節(jié)性不適應(yīng)等。隨著人民生活水平的提高將導(dǎo)致客運(yùn)需求迅速增長(zhǎng)、而且對(duì)運(yùn)輸?shù)姆奖恪⒖旖荨⑹孢m度提出更高的要求。未來(lái)我國(guó)鐵路面臨，運(yùn)輸量增長(zhǎng)、運(yùn)輸質(zhì)量要求越來(lái)越高的雙重壓力。所以我國(guó)現(xiàn)在大力新建高速鐵路（客運(yùn)專(zhuān)線）。其建設(shè)有利于從根本上緩解鐵路運(yùn)輸緊張的狀況，完善綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，加快我國(guó)鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程等，而新建高速鐵路大都在橋梁、特大橋上修建。其基礎(chǔ)施工作為橋梁基礎(chǔ)的重要組成部分，具有舉足輕重的作用。二 、 畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容它主要包括以下內(nèi)容：1工程簡(jiǎn)介、2施工方案 、 3質(zhì)量保證措施 、4施工進(jìn)度計(jì)劃、 5人員組織安排

5、、6冬季、雨季、夜間施工措施 、7地下管線及其它設(shè)施的保護(hù)加固措施 、8安全保證措施 、 9 文明施工和環(huán)境保護(hù)措施 、三、參考文獻(xiàn)1 姚鈴森主編 . 橋梁工程 . 北京：人民出版社 .2 黃繩武主編 . 橋梁施工及組織管理（上冊(cè)） . 北京：人民出版社 .3 蘇寅申編著 . 橋梁施工及組織管理（下冊(cè)） . 北京人民出版社 .4 王常才主編 . 橋涵施工技術(shù) . 人命交通出版社 .5 雷俊卿編著 . 土木工程管理手冊(cè) . 北京：人民交通出版社 .6 閻西康編著 . 土木工程施工 . 北京：中國(guó)建材出版社 .四 、設(shè)計(jì)時(shí)間安排（ 1）確 定題目 ： 2010.3.21至 2010.3.21（ 2

6、）現(xiàn) 場(chǎng)調(diào)研 ： 2010.3.22至 2010.4.22（ 3）查 閱文獻(xiàn) ： 2010.4.23至 2010.5.1（ 4 ）資 料整 理 分析 ： 20105.1 至 2010.5.3（ 5 ）編 寫(xiě)設(shè) 計(jì) 、總 結(jié) ： 2010.5.5 至 2010.5.30（6）打印、提交、送審設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備答辯：2010.6.1至 2010.6.10哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)設(shè)計(jì)題目運(yùn)糧河大橋施工方案指導(dǎo)教師李印樂(lè)專(zhuān)業(yè)城市軌道交通工程技術(shù)學(xué)生李志銘2010年 5月題目名稱(chēng)： 運(yùn)糧河大橋施工方案任務(wù)內(nèi)容（包括內(nèi)容、計(jì)劃、時(shí)間安排、完成工作量與水平具體要求計(jì)劃；依據(jù)中交股份哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程指

7、揮部編制的新建哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)以及中交二航局編制的新建哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)糧河特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)，根據(jù)該處跨越既有鐵路線的工程量、施工難度、施工工藝以及工期要求，該處跨越既有鐵路線工程為我單位關(guān)鍵控制工程，直接影響預(yù)制箱梁的架設(shè)和全橋的貫通。結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉囟惹闆r，樁基礎(chǔ)及承臺(tái)施工計(jì)劃安排在2008 年 4月開(kāi)始施工。根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況采用旋挖鉆機(jī)和回旋鉆機(jī)進(jìn)行施工，共用2 臺(tái)旋挖鉆和 4 臺(tái)回旋鉆進(jìn)行施工，當(dāng)兩主墩施工完畢后，鉆機(jī)轉(zhuǎn)到邊墩進(jìn)行施工。安排兩個(gè)施工作業(yè)隊(duì)伍，同步進(jìn)行施工。專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人意見(jiàn)簽名：年月日運(yùn)糧河大橋工方案概 述新建哈大客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)

8、規(guī)劃中投資規(guī)模大、技術(shù)含量高的一項(xiàng)工程，為我國(guó)建設(shè)的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線之一，設(shè)計(jì)時(shí)速 350kmK1230+130m處相交越，影響線路長(zhǎng)度約 260 米，主跨采用 100m跨度的連續(xù)箱梁，該處既有鐵路處在弧線彎道位置，新建哈大客專(zhuān)線路中心線與既有鐵路夾角約為24 度。既有京哈線屬I(mǎi) 級(jí)繁忙干線 。目錄第一章 編制依據(jù) .8第二章 工程概況 .92.1、與既有線相交位置 .92.2、設(shè)計(jì)概述 .92.2.1、地質(zhì)、水文、地形 .102.2.2、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式 .102.2.3、設(shè)計(jì)施工工藝 .112.2.4、設(shè)計(jì)主要工程數(shù)量 .11第三章 工期安排 .113.1、概述.113.2、工期安排 .11第四章

9、勞動(dòng)力及主要機(jī)械設(shè)備 .124.1、勞動(dòng)力安排 .124.2、設(shè)備安排 .12第五章施工總體方案 .145.1、施工準(zhǔn)備與措施 .155.2、四電遷改與征地 .155.2.1、接觸網(wǎng)、柵欄 .155.2.2、供電線路 .165.2.3、通信、信號(hào) .165.2.4、臨時(shí)用地 .165.3、邊坡防護(hù) .165.3.1、邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)形式 .165.3.2、樁基平面圖 .175.4、施工組織機(jī)構(gòu)圖 .175.5、主要施工程序 .185.6、主要施工工藝 .185.7、施工方法 .185.7.1、鉆孔樁基礎(chǔ)施工 .185.7.2、承臺(tái)基坑開(kāi)挖及支護(hù)施工 .255.7.3、墩柱施工 .205.7.4、零

10、號(hào)塊施工 .215.7.5、懸臂現(xiàn)澆梁施工 .265.7.6、邊跨箱梁現(xiàn)澆段施工 .295.7.7、箱梁合攏施工 .305.7.8、箱梁施工控制 .375.7.9、安全技術(shù)組織措施 .38第六章雙幅 T構(gòu)同步轉(zhuǎn)體 .396.1、轉(zhuǎn)體箱梁立面布置 .396.2、轉(zhuǎn)體前的施工準(zhǔn)備 .錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.3、轉(zhuǎn)體的質(zhì)量控制 .錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.4、試轉(zhuǎn) .錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.5、正式轉(zhuǎn)體 .錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.6、轉(zhuǎn)體到位后的約束固定 .39第七章 質(zhì)量保證措施40第八章 文明施工保證措施41第九章 營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)方案42第十章 營(yíng)業(yè)線施工安全保證措施43第一章 編制依據(jù)（1）新建哈爾

11、濱至大連鐵路客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)糧河特大橋（哈西）第一冊(cè)，哈西施橋（特） 01。施工設(shè)計(jì)線路平面圖，線路縱斷面圖及相關(guān)通用圖（鐵路第一勘察設(shè)計(jì)院） ； （2）哈大鐵路公司籌備組編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) ；（3）哈大客專(zhuān)工程 2007 78 號(hào)文：關(guān)于印發(fā)哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線相關(guān)鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理細(xì)則的通知；（4）哈大客專(zhuān)工程 2008 20 號(hào)文：關(guān)于做好既有線施工技術(shù)方案編制與實(shí)施工作的通知； 哈大客專(zhuān)技質(zhì)函 200870 號(hào)文 : 關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路既有線施工有關(guān)審批手續(xù)的通知；（5）鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法 （鐵辦 2007186 號(hào)）文；（6）鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 ；（7）哈大客運(yùn)專(zhuān)線橋梁工

12、程質(zhì)量控制手冊(cè)；（8）哈爾濱鐵路局哈鐵總函 2006233 號(hào)文：關(guān)于印發(fā)哈爾濱鐵路局營(yíng)業(yè)線施工運(yùn)輸組織安全管理及天窗修實(shí)施細(xì)則的通知（9）鐵路工務(wù)安全規(guī)則現(xiàn)行的國(guó)家有關(guān)方針政策以及國(guó)家和鐵道部有關(guān)規(guī)范，驗(yàn)標(biāo)及施工指南和相關(guān)規(guī)定；（10）鐵路線路維修規(guī)則接觸網(wǎng)維修安全操作規(guī)程（11）中交股份哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程指揮部編制的新建哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) ；（12）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘調(diào)查、測(cè)量資料。第二章 工程概況2.1 、與既有線相交位置新建哈大客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模大、技術(shù)含量高的一項(xiàng)工程，為我國(guó)建設(shè)的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線之一，設(shè)計(jì)時(shí)速350kmK1230+130m處相交越

13、，影響線路長(zhǎng)度約 260 米，主跨采用100m跨度的連續(xù)箱梁，該處既有鐵路處在弧線彎道位置，新建哈大客專(zhuān)線路中心線與既有鐵路夾角約為24 度。既有京哈線屬I(mǎi) 級(jí)繁忙干線。如圖-1濱爾哈172.309172.176172.264172.125172.380172.179172.412172.239172.476172.283172.470172.329172.466172.412172.528172.455172.425473#172.531478#172.483右側(cè)鐵軌172.558172.570172.639172.603172.639172.642左側(cè)護(hù)欄172.680172.642172

14、.720172.690左側(cè)鐵軌172.641172.711172.744172.731172.605471#172.803172.668476#172.802172.723172.767172.842172.830左側(cè)坡底172.971172.929172.971172.973跨線橋平面位置布置圖圖-12.2 、設(shè)計(jì)概述、地質(zhì)、水文、地形工點(diǎn)地質(zhì)：從上到下依次為黏質(zhì)黃土、粉質(zhì)粘土、細(xì)砂、中砂、粉質(zhì)粘土、中砂。氣象：每年底的 11 月到第二年的 3 月為冬休期，冬季土壤最大凍結(jié)深度1.75-2.05。雨水情況：施工區(qū)域地下水位較低，地表水來(lái)源于大氣降水，雨水季節(jié)在57 月份，其它季節(jié)基本無(wú)雨，冬

15、季多風(fēng)雪。雨水對(duì)結(jié)構(gòu)無(wú)侵蝕性。地形： 838#墩地形稍緩，小里程為廢棄鐵路路基和林地；839#墩邊坡較陡，落差有6 米左右，外側(cè)坡腳有村道一條，道路外側(cè)是耕地。839#墩往哈爾濱方向60 米，有鐵路涵洞一座，凈高4.0 米。地質(zhì)剖面圖圖-2既有線該地段屬高填方路堤，2007 年底路基邊坡防護(hù)施工才基本結(jié)束。、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式運(yùn)糧河特大橋DK913+222.25 DK913+443.95 段上部結(jié)構(gòu)為（ 60+100+60）現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，其中838# 839#孔上跨 I 級(jí)雙線電氣化既有京哈鐵路，屬繁忙干線。跨既有線連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)形式為：橋墩基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基直徑為1.5 ，樁長(zhǎng)為72和

16、64m、60。838#、839#主墩承臺(tái)為矩形兩層承臺(tái)，下承臺(tái)尺寸為18.6 × 14.6 × 4.5 ，上承臺(tái)尺寸為 11.6 × 8.0 × 3.5 。橋墩采用圓端形橋墩， 838#、839#主墩分別高 12.5 、8.5 （含托盤(pán)）。截面形式：3.80 （寬）× 6.80 （長(zhǎng)）。上部結(jié)構(gòu)為（ 60+100+60）現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁，設(shè)計(jì)為單箱單室結(jié)構(gòu)。箱梁頂端寬 12，翼緣板長(zhǎng) 2.6 ，支點(diǎn)處梁高 7.85 ，跨中梁高 4.85 ，梁高及底板厚按二次拋物線變化。腹板厚 100 （支點(diǎn)） 60 ，底板厚度為 120 （支點(diǎn)） 40 ，頂

17、板厚度 40 65 。箱梁 0#塊梁段長(zhǎng)度為 14，合攏段長(zhǎng)度為 2.0 ，邊跨直線段長(zhǎng)度為 9.75 。、設(shè)計(jì)施工工藝為減少占用鐵路“天窗” ，確保跨線施工安全，保證鐵路運(yùn)輸暢通，設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多次方案比選，選定采用轉(zhuǎn)體施工工藝。主跨梁體先按順既有線方向懸澆施工，采用掛籃施工工藝。在上、下承臺(tái)之間設(shè)置鋼轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)，懸澆施工結(jié)束后，拆去兩端掛籃，在轉(zhuǎn)體一端安裝中跨合攏吊架，兩幅橋按順時(shí)針轉(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)位置，再進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整、鎖定，邊跨合攏。然后進(jìn)行中跨合攏吊架就位，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行中跨合攏和下道工序施工。、設(shè)計(jì)主要工程數(shù)量第三章 工期安排3.1 、概述依據(jù)中交股份哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程指揮部編制的新建哈大鐵路客

18、運(yùn)專(zhuān)線合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)以及中交二航局編制的新建哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)糧河特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)，根據(jù)該處跨越既有鐵路線的工程量、施工難度、施工工藝以及工期要求，該處跨越既有鐵路線工程為我單位關(guān)鍵控制工程，直接影響預(yù)制箱梁的架設(shè)和全橋的貫通。結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉囟惹闆r，樁基礎(chǔ)及承臺(tái)施工計(jì)劃安排在2008 年 4 月開(kāi)始施工。根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況采用旋挖鉆機(jī)和回旋鉆機(jī)進(jìn)行施工，共用2 臺(tái)旋挖鉆和 4 臺(tái)回旋鉆進(jìn)行施工，當(dāng)兩主墩施工完畢后，鉆機(jī)轉(zhuǎn)到邊墩進(jìn)行施工。安排兩個(gè)施工作業(yè)隊(duì)伍，同步進(jìn)行施工。3.2 、工期安排主要施工節(jié)點(diǎn)時(shí)間如下：1、施工便道：2、橋墩樁基礎(chǔ)與擋土樁同步施工：3、承臺(tái)施工：4、

19、墩柱施工：5、0塊施工：6、防護(hù)支架安裝：7、懸臂梁施工： 8、橋面及附屬施工：9、防護(hù)及支架拆除：第四章勞動(dòng)力及主要機(jī)械設(shè)備4.1 、勞動(dòng)力安排根據(jù)工程量和工期安排，該處跨越樁基施工平均每日需勞動(dòng)力 30 人，承臺(tái)，墩身施工時(shí)平均每日需勞動(dòng)力 35 人，掛籃施工時(shí)平均每日需勞動(dòng)力 40 人。現(xiàn)場(chǎng)人員安排表表-2序號(hào)崗位數(shù)量1管理人員22工程技術(shù)人員23測(cè)量人員34專(zhuān)職安全工程師15作業(yè)工人406值班27后勤28電工29物資210合計(jì)564.2 、設(shè)備安排主要機(jī)械設(shè)備表表 -3序號(hào)名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)產(chǎn)地?cái)?shù)量性能備注1旋挖鉆機(jī)BG20浙江上2良好2回旋鉆CJF-150山東4良好3泥漿泵3PN南京2良好

20、4制漿機(jī)ZJ800山東2良好5挖掘機(jī)PC-60200徐州2良好6夯實(shí)機(jī)PH-5德國(guó)1良好7自卸汽車(chē)EQ3141G東風(fēng)4良好8裝載機(jī)ZLM50B柳州2良好9水泵50LG威海4良好10木工工具長(zhǎng)春2良好11鋼筋加工工具長(zhǎng)春2良好12高壓水泵DAZ-100*6柳州1良好13汽車(chē)吊QZ-25徐州1良好14全站儀LeicaTCR100瑞士1良好15電子水準(zhǔn)儀ZDL700瑞士1良好16GPS接受機(jī)Trimble2良好17三腳架及棱鏡Leica瑞士2良好18混凝土攪拌樓HZS90山東1良好19砼運(yùn)輸車(chē)SQH5360GZ25H江蘇4良好20砼輸送泵HBT40C三一重工2良好21插入式搗固器ZX-25南京4良好

21、22發(fā)電機(jī)組120KW臺(tái)1良好應(yīng)急備用23菱形掛籃2 套24液壓千斤頂625液壓千斤頂5t626百分表927高壓抽水機(jī)揚(yáng)程 50228手動(dòng)倒鏈10t629縱向預(yù)應(yīng)力4 套30壓漿設(shè)備連續(xù)式2 套31豎向張拉設(shè)備2 套第五章施工總體方案5.1 、施工準(zhǔn)備與措施根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘和測(cè)量放樣。聯(lián)系相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位到施工現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)實(shí)物。并已多次會(huì)同已經(jīng)會(huì)同哈大長(zhǎng)春指揮部、設(shè)計(jì)單位、鐵路設(shè)備管理單位共同對(duì)施工地點(diǎn)范圍內(nèi)的電力線、電纜、通訊（信）線、地下管線、橋梁墩位進(jìn)行了調(diào)查。首先將橋位處鐵路電纜管線、通信光纜等“四電”進(jìn)行遷移和保護(hù)，需要的施工用地、鐵路防護(hù)林進(jìn)行征用，完成后先進(jìn)行既有線路基邊坡防

22、護(hù)和防護(hù)隔離欄施工。對(duì)于地下管線采用人工挖探溝的形式，深度1.5 米 2.0 米左右，不得使用機(jī)械施工（如挖機(jī)）。斷面方向按順既有線方向，長(zhǎng)度不小于施工開(kāi)挖作業(yè)斷面。對(duì)于該處橋梁施工將投入兩個(gè)專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)施工。836#與 837#墩之間的廢棄鐵路路基之間設(shè)置鋼筋加工場(chǎng)地和臨時(shí)住房。839#墩的材料通過(guò)既有鐵路預(yù)留涵洞運(yùn)輸。施工便道：主要便道利用紅線征地設(shè)在線路右側(cè)，在既有鐵路位置部分移到左側(cè)，根據(jù)場(chǎng)地綜合利用。5.2 、四電遷改與征地、接觸網(wǎng)、柵欄本區(qū)段 838#承臺(tái)邊距離鐵路防護(hù)柵欄較近，最近處0.8 米。需拆移后用彩鋼板進(jìn)行封閉防護(hù)， 469#471#接觸網(wǎng)立柱間加強(qiáng)線、回流線需要臨時(shí)過(guò)

23、渡。進(jìn)行改移至地下掩埋，工程結(jié)束后進(jìn)行恢復(fù)。839#墩承臺(tái)位置共有1 條 27.50kV 望王線貫通線、 1 條信號(hào)電纜需要排遷。839#墩承臺(tái)邊距離鐵路防護(hù)欄距離有8.7 米，不需要拆移鐵路柵欄，接觸網(wǎng)外側(cè)加強(qiáng)線、回流線不需改移。改線方案已完成，目前正在著手拆遷工作。在我方進(jìn)行施工前需與路局各產(chǎn)權(quán)單位辦理完所有拆遷手續(xù)。480#172.170道便工施防護(hù)隔離帶172.528473#478#172.483右側(cè)鐵軌線右側(cè)坡頂左側(cè)護(hù)欄專(zhuān)右側(cè)坡底172.680運(yùn)左側(cè)鐵軌客右側(cè)護(hù)欄大左側(cè)坡底哈471#濱476#172.802哈爾防護(hù)隔離帶防護(hù)網(wǎng)左側(cè)坡頂?shù)辣愎な?73.255469#474#173.19

24、1838#墩封閉網(wǎng)改移平面圖 -314號(hào)槽鋼150鋼管地面防護(hù)隔離帶防護(hù)示意圖 -4、供電線路既有鐵路兩側(cè)各有27.5kV 架空供電線路，一條望王閉穿越835#墩位置，一條望王貫穿越 839#墩位置，需進(jìn)行改遷到地下掩埋，大里程受轉(zhuǎn)體施工影響，需遷改線路長(zhǎng)有150 米。小里程受架梁影響，需遷改線路約50 米。施工區(qū)域臨時(shí)用電擬接用鐵路供電。準(zhǔn)備在836#墩附近設(shè)315 kVA 變壓器一個(gè)，在860#墩附近設(shè) 315 kVA 變壓器一個(gè)。、通信、信號(hào)835#墩位置有鐵通地埋線一根，839#墩有通信、信號(hào)地埋線三道。、臨時(shí)用地掛籃施工時(shí)，既有線兩側(cè)各需征用長(zhǎng)度120 米，寬度 20 米的施工用地。

25、838#墩位置為已有鐵路用地， 839#墩位置需改移村道一條，且 839#、 840#承臺(tái)尺寸較大， 839#墩承臺(tái) 18.6 ×14.6 米，840#墩承臺(tái) 14.6 × 11.6 米，原 18 米紅線征地需局部加寬，才能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)要求。橋面寬度 12 米，兩側(cè)模板各占用1 米，臨時(shí)施工便道6 米，合計(jì)度 98 米，考慮端部施工作業(yè)場(chǎng)地10-12 米左右，合計(jì)約120 米。20 米寬。轉(zhuǎn)體長(zhǎng)小里程側(cè)，防護(hù)林較多，大部分為剛移栽的小樹(shù)，時(shí)間不到一年，預(yù)計(jì)超過(guò)300 棵需臨時(shí)遷移，施工時(shí)以現(xiàn)場(chǎng)占用為準(zhǔn)，施工結(jié)束后予以恢復(fù)。 5.3 、邊坡防護(hù)、邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)形式為保證既有

26、線邊坡的穩(wěn)定和京哈鐵路的運(yùn)行安全，承臺(tái)開(kāi)挖和鉆孔樁施工之前必須進(jìn)行邊坡防護(hù)。邊坡防護(hù)采用灌注樁防護(hù)方案，利用旋挖鉆機(jī)成孔工藝。旋挖機(jī)成孔具有干施工，高效快速的特點(diǎn)。單根樁成孔時(shí)間不超過(guò)30 分鐘。樁徑采用 100cm，混凝土標(biāo)號(hào) C30 ，采用間隔施工，樁中心間距 120cm，最后形成連續(xù)整體。在防護(hù)樁頂部設(shè)截面 80*80cm 圈梁。839#墩樁邊距承臺(tái)邊凈距 80cm，方便承臺(tái)開(kāi)挖和制模施工。 838 墩由于距離小，凈距按 10-20cm 考慮。838#墩開(kāi)挖深度約 7 米，樁長(zhǎng)擬采用 11 米，考慮錨固深度 5 米。839#墩開(kāi)挖深度約 6 米，但邊坡較高，樁長(zhǎng)擬采用 12 米，最大錨固

27、深度約 6 米。承臺(tái)開(kāi)挖位置邊坡為防止雨水沖刷，采用砂漿抹面防護(hù)，設(shè)導(dǎo)流槽排水。安全防護(hù)體系設(shè)置完畢后， 才能進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)施工； 橋梁基礎(chǔ)首先進(jìn)行鉆孔樁施工，鉆孔樁施工完畢后，進(jìn)行承臺(tái)混凝土施工，在上下承臺(tái)之間設(shè)置鋼水平轉(zhuǎn)盤(pán)，在橋墩施工的同時(shí)搭設(shè)箱梁支架，安裝防電板，橋墩施工完畢后，即開(kāi)始現(xiàn)澆箱梁，箱梁采用兩端對(duì)稱(chēng)分段澆注，并隨時(shí)觀測(cè)不平衡重量的變化，最大不平衡重量不超過(guò)20 t ；箱梁現(xiàn)澆全部完成后，利用鋼水平轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)體到橋位，完成其它施工工藝轉(zhuǎn)換。、樁基平面圖承臺(tái)護(hù)樁工程量墩臺(tái)護(hù)樁個(gè)樁長(zhǎng)（ m）樁徑單根砼方砼總方量（方）總延米 (m)號(hào)數(shù)（m)量( 方）83831111.08.6352311

28、.459975267.68583933121.09.422928.3012310.86樁徑 D=100cm鋼筋籠編號(hào)鋼筋直長(zhǎng)度 (cm)根數(shù)單位重重量 (kg)鋼筋總重量（ kg）徑 (mm)( 根）(kgm)N1201205(1305)162.47476.216(515.736)19779.426N2 8275.7710.39577.3222359.678N2-110272.1210.61735.26N116240.1131.57849.25樁基防護(hù)工程數(shù)量表表-45.4 、施工組織機(jī)構(gòu)圖圖-65.5 、主要施工程序施工程序如下：主墩、邊墩鉆孔灌注樁施工基坑開(kāi)挖承臺(tái)施工墩身施工轉(zhuǎn)體體系結(jié)構(gòu)安

29、裝施工零號(hào)塊施工箱梁現(xiàn)澆施工邊跨施工邊跨合攏段施工轉(zhuǎn)體中跨合攏段施工。5.6 、主要施工工藝5.7 、施工方法、鉆孔樁基礎(chǔ)施工根據(jù)地質(zhì)情況，樁基施工時(shí)采用旋挖鉆機(jī)施工防護(hù)樁，主墩工程樁施工采用反循環(huán)回旋鉆機(jī)施工， 838、 839各投入 1 臺(tái)旋挖鉆和 2 臺(tái)回旋鉆進(jìn)行施工。鉆孔前首先修筑工作平臺(tái)， 靠近既有線一側(cè)挖成臺(tái)階式然后分層回填至承臺(tái)頂 2m以下，采用人工夯實(shí)， 838# 、 839#墩工作平臺(tái)標(biāo)高分別為 171.181 米和 166.786 米。形成工作平臺(tái)后進(jìn)行細(xì)部測(cè)量放樣。鉆孔過(guò)程中采用泥漿護(hù)壁，泥漿的比重、粘度、膠體率、 pH 值、相對(duì)密度、沉渣厚度等參數(shù)應(yīng)滿足施工技術(shù)及施工規(guī)

30、范要求。為了滿足浮碴能力和防止塌孔，鉆孔泥漿應(yīng)始終高出孔內(nèi)水位或地下水位 1.5 2.0m，并可在粘土泥漿中摻加適量的膨潤(rùn)土造漿， 加大泥漿比重，增加孔內(nèi)壓力，以提高孔壁外擴(kuò)、浮碴能力，避免孔壁坍塌現(xiàn)象。做好泥漿回收工作，成孔過(guò)程中，泥漿循環(huán)溝應(yīng)經(jīng)常疏通，泥漿池定期清理廢漿并及時(shí)外運(yùn)，防止污染環(huán)境。為防止孔口坍塌，要求護(hù)筒長(zhǎng)度以4-5 米為宜，壁厚不小于8mm。鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)集中加工。鋼筋籠分節(jié)加工完成后，平板車(chē)拖至現(xiàn)場(chǎng)利用汽車(chē)吊吊放，吊機(jī)停放在遠(yuǎn)離既有線路的一側(cè)，安排專(zhuān)人盯防，杜絕吊臂侵入既有線路安全范圍。砼采用罐車(chē)運(yùn)輸，罐車(chē)停放在遠(yuǎn)離既有鐵路線的一側(cè)，直接灌注。鉆孔樁鋼筋籠就地加工焊接

31、，分節(jié)吊裝，為避免吊裝時(shí)設(shè)備機(jī)具侵入接觸網(wǎng)供電線安全距離，在防護(hù)排架上安裝防電板進(jìn)行防護(hù)。灌樁混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土輸送車(chē)運(yùn)輸，導(dǎo)管灌注水下混凝土。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置泥漿沉淀池，及時(shí)清理，運(yùn)至棄土場(chǎng)堆放。、承臺(tái)基坑開(kāi)挖及支護(hù)施工承臺(tái)施工屬干挖施工，土層屬黏質(zhì)黃土，土壤整體性好，不易坍塌。經(jīng)過(guò)實(shí)地測(cè)量放線，墩臺(tái)與既有鐵路線位置關(guān)系如下：838承臺(tái)邊距離既有鐵路線中心8.45m，839承臺(tái)邊距離既有鐵路線中心16.2m。838承臺(tái)從工作平臺(tái)下挖， 開(kāi)挖深度 7.0m 。、839承臺(tái)開(kāi)挖深度6.6m。（參見(jiàn) 838#、839#墩承臺(tái)開(kāi)挖橫斷面圖）由于承臺(tái)距離鐵路線路較近，并且承臺(tái)位于原地面以

32、下5m左右，承臺(tái)施工時(shí)，為保證路基穩(wěn)定，將加強(qiáng)路基防護(hù)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及地質(zhì)情況，擬采用擋土灌注樁對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。擋土灌注樁支護(hù)時(shí)，在樁頂部設(shè)系梁把擋土樁連成整體共同工作。擋土樁全部采用回旋鉆機(jī)成孔。樁徑為1.0 米，樁間距為 1.2 米，樁基深度范圍為838#、 839#墩不同。樁基礎(chǔ)主筋采用直徑為20mm的園鋼筋，每根樁設(shè)16 根；箍筋直徑8mm，間距為 200mm,頂部 1 米 15cm，砼采用 C30，擋土灌注樁檢算見(jiàn)后附施工防護(hù)方安案驗(yàn)算書(shū)。承臺(tái)基坑采用擋土樁沿承臺(tái) 3 面支護(hù)，鐵路側(cè)采用全開(kāi)挖面支護(hù)，樁基邊距承臺(tái)邊分別為 5cm；另外兩側(cè)半支護(hù)，樁基邊距離承臺(tái)邊 80cm,開(kāi)挖土

33、方通過(guò)施工便道運(yùn)走。基坑用吊車(chē)配合抓斗或挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖，人工配合清渣，基礎(chǔ)土方直接用自卸汽車(chē)運(yùn)到棄土場(chǎng)。開(kāi)挖時(shí)，注意不要損傷樁頭鋼筋，接近基底時(shí)保留 0.3 0.4m，采用人工突擊開(kāi)挖一次到位，以減少對(duì)基底的擾動(dòng)，最后鋪設(shè) 10cm厚的混凝土找平基底，預(yù)留積水坑一個(gè)。樁頭處理與樁基檢測(cè) : 樁基達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%以后，即可進(jìn)行樁頭處理，人工鑿除樁頭。達(dá)到 100的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后按設(shè)計(jì)要求逐根進(jìn)行整體性檢驗(yàn)， 檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)入下道施工工序。鋼筋綁扎 : 承臺(tái)鋼筋綁扎時(shí) , 應(yīng)調(diào)整好其主筋與鉆孔樁主筋的位置，鋼筋外側(cè)綁扎與混凝土同級(jí)別的砂漿墊塊， 以確保保護(hù)層厚度滿足要求。 鋼筋綁扎按順序進(jìn)行 , 從下而上 ,從內(nèi)向外，逐根安裝到位，避免混