1、目錄1 范圍 12 引用文件 13 出乘前故障的處理 14 運行中故障的處理 25故障處理程序及時間 13附錄A 15附錄B 16附錄C 17附錄D 18附錄E 19附錄F 20附錄G 21地鐵車輛故障應急處理指南（D版）i范圍本標準規定了深圳地鐵地鐵車輛故障應急處理的范圍和方法。本標準適用于地鐵車輛司機在執乘前及執乘期間的故障處理。2引用文件操作手冊長春長客-龐巴迪軌道車輛有限公司 編制維修手冊長春長客-龐巴迪軌道車輛有限公司 編制深圳地鐵行車組織規則（C版）信號系統設備故障處理指南3、出乘前出現故障的處理司機按照正確的步驟和方法操作時如出現以下故障，先根據下表中的“處理建議”處理，若故障消

2、失，則投入運營，若故障仍然存在，立即報告 DCC如顯示屏上出現的 故障僅需要按壓“確認”鍵即消除，相應設備功能正常，可視為假故障，司機無須處理。序 號故障現象處理建議說明1列車無法激活1.1電壓表電壓顯示 0 V檢查操縱端A車微型斷路器03F05、C車09F01、 是否閉合，如有跳閘則復位。1）03F05位于司機室設備柜；2）09F01位于C車一位端電子 柜。1.2電壓表電壓顯示低于85V通知DCC如在備用線時按照無電有氣升弓程序 進行升弓。如同時主風缸壓力低于3.0bar，按無電無氣程序升弓，升弓后通知OCC2司機臺開鎖1分鐘后顯 示屏沒有顯示或不顯示 設置屏1）確認另一端司機臺未激活；2）

3、 檢查本單元 A車04F01、02F14、02F01的狀 態，如有跳閘則復位，未跳閘則重新啟動列車。04F01、02F14、02F01 在司機室設備柜內。3按升弓按鈕后指示燈不亮（按02S12確認指示燈正常）3.1MMI顯示網壓0V （確認1）檢查主風缸壓力是否足夠（大于1）緊急按鈕包括4個；3.0bar），如壓力低則按有電無氣程序升2） 02F02在司機室設備柜內；兩個弓都未升起，若兩 個弓都升起，報告DCC弓；2）緊急按鈕是否恢復；3） 確認微型斷路器狀態：本單元A車02F02、 兩個B車02F03是否在閉合位；4）兩個B車受電弓氣路塞門 U01是否打開。3）U01在B車二位端設備柜內；4

4、）02F03 在B車一位端電子柜 內。3.2MMI顯示單弓未升起 （升降弓指示燈都不 亮）檢查相應車受電弓氣路塞門U01是否打開；檢查相應B車02F03的狀態，如有跳閘則復位；4HSCB無法閉合1）檢查操縱端 A車02F03的狀態，如有跳閘 則復位；2）重新閉合HSCB5HSCB閉合、斷開指示燈 不亮（按02S12確認指 示燈正常）重新斷合一次 HSCB如故障仍未消除檢查B車02F04、02F05的狀態，如有跳閘則復位；02F04、02F05在B車一位端電子柜內。6緊急制動不能緩解檢查4個紅色緊急制動按鈕是否恢復；7啟動聯鎖，保持制動不 能緩解檢查門是否關好、緊急疏散門是否關好、主風 缸壓力是

5、否大于7bar、停放制動是否緩解。緊急疏散門包括2個。8BCU嚴重故障1）檢查相應故障車的 B09,如關閉則恢復；2）檢查相應故障車02F40的狀態，如有跳閘 則復位；3）檢查相應故障車 02F12的狀態，如有跳閘 則復位；1）02F40跳閘會出現空氣制動施加 和緩解燈都不亮，“主風缸壓力” 圖標紅色，顯示“ BCU嚴重故障”。2）同時切除一節車的兩個 B09,貝U 顯示BCU嚴重故障，且MMI縱覽屏 上對應的制動系統標志變成紅色9EBCU需要自檢列車整備時進行第一次激活，EBCU需要自檢，再次啟動列車，故障消除正常出庫。10電子柜風扇故障（電子 柜內無通風聲）檢查05F04的狀態，如有跳閘則

6、復位。05F04跳閘會伴隨著有 A車05E29 05E21、05E09共3盞客室緊急照明 燈不亮。11車門緊急拉手被拉下檢查MMI并按照狀態指示對顯示為黑色的相 應門進行復位。12DCU充電機、ACM等出現輕微、中等、嚴重故 障按“確認”鍵，斷開、閉合03S01重新啟動列 車。斷開閉合03S01要求間隔15秒（下 同）1302S16事件記錄儀停止 燈常亮通知DCC啟動列車過程中有約1分鐘的紅閃 過程，屬于正常狀態4、運行中故障的處理運營過程中，因車輛故障退出服務或被救援時按兩端02S16“事件記錄儀停止”按鈕故障處理中如需要斷合主控鑰匙，其斷合間隔應保證在25秒以上。如顯示屏上出現的可視為假故

7、障，司機無須處理故障僅需要按壓“確認”鍵即消除，相應設備功能正常,4.1 緊急制動與車鉤顯示屏出現故障信息時，應按“確認”鍵，如故障消除，繼續運營序號現象處理建議說明1列車緊急制 動，同時MMI只顯示本單元三節車圖 標，受電弓落 下1）檢查列車聯掛狀態，如列車分離，請求救援。2） 如列車聯掛狀態良好，檢查兩個C車電子柜的 09F01,若跳閘，復位微型斷路器，將03S01打向“合” 的位置，升弓后繼續運營到前方終點站退出服務。如升弓無效，重新激活列車運營到前方終點站退出服 務。3）若兩個 C車的09F01未跳閘或復位無效，請求救 援。1）只顯示本單元三節車圖標的現 象將在故障發生3秒后消失。2）

8、緩解空氣制動方法：高斷處于分位， ATP處于分位，02S18處于合位，方向手柄向前，牽引手柄 至牽引位。在被救援前進行上述緩 解試驗，如無法緩解，切除B09后 實施救援。3）運行中司機須監視列車狀態， 如氣制動緩解燈滅，則立即停車， 切除列車所有B09后動車，以確保 行車安全。下同2人工駕駛模 式下緊急制 動1）按壓“ RM按鈕緩解緊急制動，然后重新牽引， 若緊急制動消失，繼續運營。2）非操作原因重復出現緊急制動，運營到下一站清 客退出服務。3兩個受電弓 降下1） 檢查列車激活端 02F01的狀態，若跳閘，復位微 型斷路器；2）檢查緊急按鈕是否按下，若按下則進行復位；3）如上述檢查后確認微型斷

9、路器均正常，再次嘗試 升弓，如受電弓工作正常，運行到終點站退出服務， 如受電弓不能升起則請求救援。1）操縱端02F01跳閘同時會導致MMI黑屏；2）列車激活端指激活列車時 03S01 所在的一端，操縱端及非操縱端均 有可能；3 ）緊急按鈕按下后會岀現“啟動 聯鎖”的故障條目。4列車110V失電或無法激 活檢查操縱端A車微型斷路器03F05的狀態，若跳閘， 復位微型斷路器；如未跳閘或復位成功，激活列車后 運行到終點站退出服務；如復位無效，啟動列車緊急 激活程序，嘗試升弓、合高斷、牽引等正常則繼續運 行到下一站清客后退出服務，否則請求救援。啟動緊急激活程序的方法：1）除去3F98、3F99上的封條

10、， 合上 3F98、3F99。2） 將3S01往合位旋轉一次，閉 合主控鑰匙，打開客室照明及空 調。4.2牽引與制動系統故障顯示屏出現故障信息時，應按“確認”鍵，如故障消除，繼續運營序號屏幕顯示處理建議說明1DCU仝微故障一個或多個DC輕微故障均可繼續運營。2DCI中級故障2.1一個DC中級故障繼續運營。2.2兩個及其以上 DCU中級故障運營到終點站，在終點站使用03S01重新激活列車，如故障消除，繼續運營，如不能恢復，退出 服務。DCU中級故障時牽引及電制動 力部分喪失。3DCU嚴重故障3.1一個DC嚴重故障繼續運行，在終點站使用 03S01重新激活列車，無 論故障消除與否繼續運營。3.2兩

11、個DC嚴重故障運宮到終點站，在終點站使用03S01重新激活列車，如故障消除，繼續運營，如不能恢復，退出 服務。3.3三個DC嚴重故障運營到本站或下一站退出服務。3.4四個DC嚴重故障如能牽引，則在本站或下一站退出服務，右不能 牽引，請求救援。4接地故障（伴隨“高 速斷路器合”和“高 速斷路器分”指示燈 滅）1）一節車發生接地故障，繼續運營。2）兩節車發生接地故障，在終點站退出服務。3）三節車發生接地故障，在前方站退出服務。4）四個車發生接地故障，請求救援。禁止人為合自動跳開的高 速斷路器。5BCU仝微故障1）若單節車出現，繼續運營，到終點站斷合相應 車的02F12;2）若多節出現，繼續運營，到

12、終點站重新激活列 車；3）若此故障一直存在，列車可繼續運營；6BCI中級故障6.1一個BC中級故障進行空氣制動試驗，如能施加和緩解，繼續運營。 如不能緩解，切除故障車 B09,可ATO莫式運營到 終點站退出服務。1）空氣制動試驗方法：閉合 HSCB方向手柄置“前”或“后” 位，調速手柄置牽引位，觀察 02H02及雙針壓力表狀態。下同2）切除一節車B09后車輛自動 限速 60Km/h。6.2二個BC中級故障進行空氣制動試驗，如能施加和緩解，繼續運營。 如不能緩解，切除故障車 B09,用ATO莫式運營到 下站退出服務。切除兩節車B09后車輛自動限速40Km/ho6.3三個BC中級故障進行空氣制動試

13、驗， 如能施加和緩解，維持運營到 終點站退出服務。如空氣制動不能進行緩解，切除 故障車B09,用SM模式限速20km/h運營到下站退出 服務。切除三節車B09后車輛自動限速40Km/ho6.4四個及以上 BCU中級 故障進行空氣制動試驗，如故障車能進行緩解，維持 運營到終點站退出服務。如空氣制動不能進行緩 解，使用03S01重新激活列車，如故障消除，繼續 運營，如不能恢復，請求救援。切除四節車B09后車輛啟動聯 鎖，無法動車。7BCI嚴重故障7.1一個BC嚴重故障切除故障車B09,用ATO模式限速運營到終點站退 出服務。7.2二個BC嚴重故障切除故障車B09,用ATO模式限速運營到下站退出 服

14、務。7.3三個BC嚴重故障切除故障車B09,用SM模式限速20km/h運營到下站 退出服務。7.4四個以上BCLT重故 障在本站或下一站使用03S01重新激活列車，如故障 消除，繼續運營，如不能恢復，請求救援。8供風系統故障8.1一個空壓機故障1）當主風缸壓力低于7.5bar時，空壓機可以繼續 打風至9bar，列車繼續運營，并隨時觀察總風壓 力。2）當主風缸壓力低于 6.5bar時，空壓機可以繼續 打風至9bar，維持運營到終點站，檢查操縱單兀C車電子柜中03F10狀態，如跳閘則復位，繼續運 營；如復位無效或未跳閘，退出服務或酌情運營 一個往返后退出服務。3）在大客流狀態下，列車出現空壓機嚴重

15、故障， 空壓機可以繼續打風至 9bar,列車繼續運營。1）在岀現大客流上車時，可能 短時間內會岀現主風缸壓力低于6.5bar的情況。2） 在主風缸壓力大于7.5bar 時，可視情況酌情運營一個往 返后返回車輛段。3）03F10跳閘后MM上顯示相應車“供風系統嚴重故障”4）復位03F10后,必須對相應A 車04F01進行復位后空壓機方 能正常工作。5）如03F10未跳閘，不得進行 復位操作，以免引發新故障。8.2二個空壓機故障檢查兩單兀C車電子柜中相應03F10的狀態，如跳閘 則復位，繼續運營；如復位無效或沒跳閘， 本站或 下一站退出服務。1）03F10跳閘后MM止顯示相應 車“供風系統嚴重故障

16、”2） 在主風缸壓力大于7.5bar 時，列車可自行牽引到就近折 返線。9空壓機打風不止到前方終點站退出服務。該故障現象可從司機室壓力 表上看岀。10啟動聯鎖10.1主風缸壓力低檢查列車壓力表主風缸壓力，如果壓力表指示大 于7.5bar ,則檢查相應車的02F40是否跳閘，若跳 閘請復位，若未跳閘，合上 02S19"主風缸壓力旁 路”開關繼續運行，并隨時監視主風缸壓力，到 達前方終點站退出服務；如果壓力表指示小于 6bar,視情況在本站或到下一站退出服務。處理 方法參見“附錄G'。在特定區間無法手動緩解停放 制動時，故障車輛可在施加停 放制動的情況下被牽引至合適 位置進行緩解

17、。10.2車門未關好處理方法參見“附錄C”。10.3停放制動未緩解處理方法參見“附錄D”。10.4制動緩解燈不亮處理方法參見“附錄F”。1、對于B09切除后運行方案， 參照本指南 4.2條中“ 7. BCU 嚴重故障”中相應條款執行。2、未進行牽引時故障表現為制 動施加燈亮或制動施加、緩解 燈均不亮。3、該故障進行牽引時特定條件 下不岀現“啟動聯鎖”信息，如02F12斷開后。10.5列車顯示"啟動連鎖” 但啟動聯鎖屏無任何 具體信息1）使用03S01重新激活列車，若故障消失繼續運 營。2） 如出現無法牽引或動車后以低速惰行，停止后 又能自動動車，反復如此的現象。 合02S18緊急牽

18、引開關，啟動緊急牽引模式，如仍無效時，嘗試 把故障端的4F01打下，維持運行到下一站退出服 務。確認MM沒有具體的模塊故障 信息，如有則參照本指南4.4條 中“ 4.TC嚴重故障”中相應條 款執行。11URM模式下 MMI上無任 何故障信息顯示，整 列車無法牽引1）手柄回零后再次嘗試牽引，如故障消失，繼 續運行；2） 換端操縱，如能正常牽引，向 OCC請求退行 至下一站退出服務；如故障依然存在，請求救援。12空氣制動緩解、施加 指示燈同時亮繼續運營，運行中監視制動風缸壓力。在空氣制動緩解（或施加）時 會出現同時亮，但在空氣制動 施加（或緩解）時相應燈亮13HSCB閉合、斷開指示 燈不亮（按 0

19、2S12確 認指示燈正常）1）在站內重新合 HSCB如故障消除繼續運行；2）如故障仍未消除維持運行到終點站，檢查相應B車02F04、02F05的狀態，如有跳閘則復位；3）在復位無效的情況下，如一個HSCB無法閉合， 繼續運營，如超過一個 HSCB法閉合退出服務。1）HSCE斷開后在縱覽屏中相應 牽引逆變器閃紅。2）如在ATO狀態下出現停不準 的情況，使用SM模式對標。14主控鑰匙無法轉動1） 主控鑰匙在斷開位多次嘗試無法轉動，換端 操縱本站或下一站退出服務。2）主控鑰匙在閉合位多次嘗試無法轉動，終點 站退出服務。1）在終點站通過司機配合，斷 開本車02F01,激活另一端后恢 復02F01，正常

20、駕駛退岀服務。2）斷開02F01時可能出現降雙 弓，激活另一端后重新升弓。15單個受電弓降下1）列車單個受電弓維持進站，在站內重新按壓 受電弓升弓按鈕，如故障消除，繼續運營到終點 站退出服務；2）如在站內重新按壓受電弓升弓按鈕后故障依舊，檢查相應單元 B車02F03的狀態，如有跳閘 則復位，如復位后正常則繼續運營， 如復位無效， 運營到終點站退出服務；此時受電弓升降弓按鈕指 示燈均火，MMI上顯示一個 受電弓降16接觸網停電向0C報告，按照相關程序執行。接觸網停電現象：1）TMS-MM上兩個受電弓標 志同時出現？號；2）TMS-MM上網壓顯示逐漸 下降；3）副司機臺受電弓升降指示 燈均不亮，高

21、速斷路器斷合指 示燈顯示正常；4）車輛無牽引力。4.3 空調系統故障:顯示屏出現故障信息時，應按“確認”鍵，如故障消除，繼續運營序 號屏幕顯示處理建議說明1空調輕微、中級故障按"確認”后，繼續運營。2空調嚴重故障1）如有冋一車兩個空調單兀出現故障時，檢查 相應車的06F13狀態，如有跳閘則將其復位；2）若有兩個車及其以下空調故障時可以繼續運 營，但必須兩空調故障車不相鄰，否則運行到 終點站退出服務。一個車的空調故障指該車的 兩個空調機組同時故障.4.4列車信息系統故障顯示屏出現故障信息時，應按“確認”鍵，如故障消除，繼續運營序 號故障現象處理建議說明1MMI （ TMS運行屏出 現大

22、量系統故障信 息，某一節車瀏覽屏 及啟動聯鎖屏子系統 紅色、白色或出現冋 號1） 維持運行至前方站內，將相應車04F01斷 合一次，如故障消除，繼續運營，否則退出服務。2）如無法牽引，合 02S18緊急牽引開關，啟 動緊急牽引模式，維持到下一站退出服務。1）C車04F01斷開后可不使 用TRB模式繼續牽引，A車或 B車04F01斷開后則必須采用 TRB模式方能牽引；2）操縱端C車04F01跳閘 后會導致只顯示本單元三節車圖標的現象，但將在故障發 生3秒后消失。3）任一單元B、C車04F01跳閘后會同時伴隨“列車控 制、輔助逆變器、牽引逆變器、 門系統”等故障顯示。4）如故障后列車車門無法 自動

23、打開，首先按照本指南 4.7中第3條款執行。2MMI （ TMS只顯示本 單元車（無緊急制動）1）如能牽引，維持運行至前方站，在站內檢 查非操縱端A車04F01狀態，如果跳閘則復位， 如復位無效，退出服務。2）如不能牽引，合 02S18緊急牽引開關，啟 動緊急牽引模式，維持運行至前方站退出服務，如緊急牽引無效則請求救援。在運行期間，監視司機臺上氣制動施加燈、 氣制動緩解燈和關門指示燈狀態。1）非激活端A車04F01跳閘后只顯示本單元車。2）距終點站一站時，TRB模 式下可繼續運營至終點站。下 同。3MMI （ TMS黑屏、顯 示異常或各顯示屏間 不能切換1）運行至前方站內， 檢查對應單兀 A車

24、04F01、 02F14是否跳閘，如果跳閘則復位，如未跳閘將 04F01斷合一次，如復位后MMI恢復正常，繼續 運營；2）如無法牽引則合 02S18緊急牽引開關，啟動 緊急牽引模式，維持運行至下一站退出服務。1） MMI（TMS顯示異常包括：列車圖標全部變紅色、車輛號 不正確、輪對標志消失、受電 弓圖標消失等；2 ）如列車距終點站在一站時， 可繼續運營至終點站。4TC嚴重故障1） 如能牽引，維持運行至終點站后用03S01 重新啟動列車，如故障消除，繼續運營，否則退出服務。2）如不能正常牽引， 合02S18緊急牽引開關， 啟動緊急牽引模式，維持運行至前方站退出服岀現故障時列車運行屏、縱覽 屏、啟

25、動聯鎖屏如有相應的圖 標為紅色，則為該系統故障引 起，如無任何相應的提示則為 軟件故障所致。務，如仍不能牽引嘗試將故障端4F01打下，如緊急牽引無效則請求救援。在運行期間，監視司機臺上氣制動施加燈、 氣制動緩解燈和關門指示燈狀態。5EBCUt檢1）進行EBC U自檢操作，自檢完成則車輛投入 正常運營；2）如EBCU自檢未通過則再次重復操作，如仍 未通過，車輛以TRB模式退出服務。自檢操作方法：受電弓升起保 障主風缸壓力大于7.5bar，列 車施加停放制動，將方向手柄 置“前”或“后”位。6火災報警報告OCC到達前方站確認列車安全狀態， 若無 異常情況，繼續運營，到達終點站斷合 B車一 位端電子

26、柜內 07F07 次。如風笛聲音影響通話，在司機 確認后可將操縱端 07F01打 下，暫時切除本單元風笛7自動廣播、人工廣播 都無斷開本司機室設備柜內04F02后重新合閘，若故障消失繼續運營，否則退出服務。分合04F02的時間間隔應在5 秒以上，在合上04F02后聽到 司機室喇叭發出“噗"的一聲 響后即可進行人工廣播，25秒后方可進行自動/手動廣 播。8顯示PECC報警，同時 有報警聲1、 立即與乘客對講確認列車狀態，若無異常，運行到前方站，恢復客室內PECU2、如PECU未被按下，斷開、閉合 04F02進行 復位，復位后故障消除則正常運營，否則終點 站退出服務。3、如在激活司機臺時

27、出現 PECL報警，在確認 為誤報后反復按壓 DACU上的“ PC'按鈕，報警 圖標紅閃及報警聲將會在 45秒以內消失。若PECU報警之后不能觸發PC 對講，運行到下一站斷開、閉 合04F02進行復位。4.5輔助系統故障顯示屏出現故障信息時，應按“確認”鍵，如故障消除，繼續運營序號屏幕顯示處理建議說明1一個或兩個輔助逆變器輕微故障運行到終點站后將 03S01斷合一次，重新激活列 車，無論故障消除與否繼續運營。2輔助逆變器中級故障2.1一個輔助逆變器中級 故障運行到終點站后將 03S01斷合一次，重新激活列 車，無論故障消除與否繼續運營。2.2兩個輔助逆變器中級 故障維持運行到終點站后將

28、 03S01斷合一次，重新激 活列車，若故障消失繼續運營，否則退出服務。3輔助逆變器嚴重故障3.1一個輔助逆變器嚴重 故障維持運行到終點站后將 03S01斷合一次，重新激 活列車，若故障消失繼續運營，否則退出服務。輔助逆變器嚴重故障時有 時會出現網壓為零的現象， 但不會影響正常牽引。3.2兩個輔助逆變器嚴重 故障列車維持進站，將03S01斷合一次，重新激活列 車，若故障消失繼續運營，否則退出服務。4一個或兩個DC/DC充電機輕微故障繼續運營。5DC/DC充電機中級故障5.1一個DC/DC充電機中 級故障繼續運營。5.2兩個DC/DC充電機中 級故障維持運行到達終點站后將 03S01斷合一次，重

29、新 激活列車，若故障消失繼續運營，否則退出服務。6DC/DC充電機嚴重故障6.1一個DC/DC充電機嚴 重故障繼續運營，到達終點站后檢查相應車 03F22是否 跳閘，若跳閘則復位，無論故障消除與否繼續運 營。6.2兩個DC/DC充電機嚴 重故障維持運行到達終點站將 03S01斷合一次，重新激 活列車，若故障消失繼續運營，否則退出服務。2個DC/DC嚴重故障，整列車客室照明為緊急照明。7電子柜風扇故障（電 子柜內無通風聲）檢查相應A車05F04的狀態，如有跳閘則復位。 如未跳閘繼續運營。05F04跳閘會伴隨著有A車05E29、05E21、05E09 共 3盞客室緊急照明燈不亮。4.6 車門故障（

30、之一）顯示屏出現故障信息時，應按“確認”鍵，如故障消除，繼續運營序 號屏幕顯示處理建議說明1車門故障1 ）單節同一側有二個或少于二個車門故 障，切除故障門，繼續運營；2）單節同一側有二個以上車門故障，切除故障門，終點站退出服務；車門切除程序：1）用方孔鑰匙打開車門蓋板；2）拔出EDCI上P3插座（在EDCI最右側）；3）手動關門后順時針將車門切除裝置的凸輪打下；4）確認凸輪打到切除位（凸輪切除 位凹槽與定位螺釘吻合）同時相應行 程開關的滾輪已處于凸輪的凸臺上。5）手推門頁確認車門已關好；6）確認對應車門蓋板上紅色指示燈 是否亮，亮則合上車門上蓋板并將其 鎖定后繼續運行。如不亮確認司機室 內關門

31、指示燈是否亮，亮則繼續運行，如不亮按照本標準4.7中第7條 款執行；2車門緊急拉手被拉下1）若同時伴有“說明”中所述現象，立即 停車并作處理，通過復位車門緊急拉手并 確認門關好后可繼續運行；2 ）若同時無“說明”中所述現象，按“確 認”鍵后繼續運營。1） URM模式下：有一個車門緊急解鎖 時列車惰行。2 ）有ATP保護下：有一個車門緊急 解鎖時會導致列車緊急制動。3MMI車門狀態指示標 志中的疏散門指示標f . f -f-+* Zr志為黃色處理方法參見“附錄 E”。08F02跳閘會伴隨該節車十個車門標 志紅色4.7 車門故障（之二）序號故障現象處理建議說明1對應左右車門不能打開或關閉檢查相應門

32、的微型斷路器是否跳閘，如有跳閘 則復位；如無跳閘或復位無效則將其切除。門與微型斷路器對應關系為：1/3、2/4 門 08F21; 5/7、6/8 門 08F22 ; 9/11、10/12 門 08F23; 13/15、14/16 門 08F24; 17/19、18/20 門 08F25。2故障車門不能切除退出服務。1）有ATP保護時，動車需要按“強行開門” 04S04 （開門燈亮 按一次，不亮按兩次）2）URM模式下打“車門旁路”02S13。3整列車左側門打不 開操作緊急開門裝置開門， 疏散乘客后退出服務。具體操作步驟見“附錄 A”。4整列車右側門打不 開操作緊急開門裝置開門， 疏散乘客后退出

33、服務。具體操作步驟見“附錄 B”。5單個車門未關上根據MMI顯示，查找出對應故障車門并切除。具體操作步驟見“附錄 C”。6單個車門不能打開根據MMI顯示，查找出對應故障車門并切除。具體操作步驟見“附錄 C'。7關門指示燈不亮且 MMI上無具體車門 故障信息（TMS-MMI 顯示車門狀態正常 或顯示某節車一側所有門為紅色）1 ）在區間發生緊急制動后出現此類故障，在 ATP模式下，開門燈不亮（即無車門釋放信號） 時，連續按兩次 04S04按鈕，限速運行到下一 站;如無效則轉為URM莫式下，打車門旁路開關 02S13維持運行到下一站，清客后退出服務。2）在車站出現上述故障無法動車時，重新進行

34、開關門操作，如仍無效，本站清客退出服務。在ATP模式下，如開門燈不亮（即無車門釋放信 號），連續按兩次04S04按鈕，如開門燈亮（即 有車門釋放信號），按一次04S04按鈕后退出服 務，如無效則轉為 URM模式，打車門旁路開關 02S13,退出服務。1）按04S04按鈕旁路 ATP監控功能后，在到達下一站后如 需再次旁路，重新按壓 04S04。2）關門指示燈亮時按壓 04S04無法旁路ATP監控功能。3）具體操作步驟見“附錄 C”。8司機室側門無法關 閉報告OCC請求增派保安或副司機協助扶住車 門，限速60Km/h維持運行到終點站退出服務。9司機室側門無法打 開按照OCC旨示運行到終點站或退出

35、服務。4.8信號及無線通訊系統序 號故障現象處理建議說明1開主控鑰匙后，ATC-MMI無顯示。1）檢查 4F04、4F05、4F06、4F07、4F08和 4S01 有否合上，如檢查發現沒有合上，關主控鑰匙 ， 合上開關，再開主控鑰匙；2） 如開關均已合上，則重啟ATP;如故障仍存 在，以URM駕駛。重啟ATP程序：1）關主控鑰匙，分合4F08（分 -合4F08間隔3秒）；2）（關主控鑰匙）25秒后，分4S01、4F04、4F05、4F06、4F07;3）合 4F04、4F05、4F06、4F07， 最后合4S01;4）開主控鑰匙；（重啟ATP程序下同）2ATC-MMI出現車庫圖 標，列車只能

36、以RM模 式運行，不能轉為SM根據OCC旨示行車。3開主控鑰匙后，ATC-MMI 顯示 ATP 打 叉。1）檢查 4F04、4F05、4F06、4F07和 4S01 有否 合上，如沒有合上，關主控鑰匙，合上開關，再開主控鑰匙；2） 如開關均合上，重啟 ATP,如故障仍存在， 以URM莫式駕駛。4列車在駕駛中產生緊急制動，ATC-MM顯示 ATP打叉。重啟ATP,如故障顯示仍然存在； 以URM模式駕 駛。5列車在駕駛中（含退 行）產生緊急制動，ATC-MM沒有顯示 ATP打叉。1）檢查是否人為超速造成；2）檢查車上的緊急停車按鈕是否被按下；3）檢查車門關指示燈是否點亮，如不亮按照4.7車門故障中

37、7條執行；4）TMS-MMI上是否顯示“空轉/滑行”等其它 故障；5）檢查屏蔽門狀態；6）故障排除后，按下 RM按鈕取消緊急制動。 如緊急制動無法取消，參見 4.1中第2條執行。如緊急制動發生在站臺區啟 動時（含退行）、速度低于 5km/h以下，且 MMI上無任何故障相關信息，當前站重啟ATF。6列車在SM模式下正常 運行，在ATO模式下 沒有牽引。列車可以SM駕駛。0C（根據實際情況讓列車在 SM 模式下繼續運營或回庫檢查。7列車在SM模式下正常 運行，ATC-MMI顯示ATO打 叉。列車可以SM駕駛。0C（根據實際情況讓列車在 SM 模式下繼續運營或回庫檢查。8列車以RM模式行駛經 過兩個

38、以上區段，不 能轉成SM如此前未重啟過ATP,則到達下一站重啟 ATP, 再以RM行駛；否則根據行調指示決定是否退出 服務。若相關軌旁設備無故障，列車 需要回庫檢查。9列車在折返/換端時， 司機打開主控鑰匙 后，出現AR燈仍閃， 或顯示ATP打叉。1）重啟ATP;2） 如故障顯示仍然存在，以 URM模式駕駛回庫 檢查。10在折返站列車停穩后 約10秒無AR信息。1）關車門后，以 SM或ATO進折返線。2） 到另一端駕駛室重啟后，以RM模式動車。折返時采用兩個司機分別在 兩車頭操作的方法能減少此 故障的影響。11列車到站停在規定范 圍內，沒有車門釋放 信號。1）操作4S04強行開門按鈕后，如開門

39、燈亮則 手動開車門；2）如操作4S04后開門燈亮仍不亮，切除ATP 立即手動控制開門；3） 站臺作業完畢后，將 4F04、4F05、4F06、 4F07、4F08及4S01恢復至閉合位，以 RM模式 動車。1）切除ATP程序：斷開4F04、4F05、4F06、4F07、4F08, 將4S01打至“分”位。下同。2）司機注意選擇正確側車 門打開。12列車對標停穩后，有 車門釋放，但車門不 能自動打開。1）將2S11打到標準位，手動控制開門；2）如仍無效，切除 ATP,手動控制開門；3）如仍無效，拉下緊急開門手柄開門。司機注意選擇正確側車門打 開。13列車停在站臺，司機 確認車門全部關好 后，仍然

40、沒有速度碼。1）確認屏敝門是否關好；2）如屏蔽門關好，仍無速度碼，則報告行調， 根據行調指示以RM模式動車。14開門后自動關門。如有車門釋放信號,則手動開門；如無車門釋放 信號，按壓4S04強行開門按鈕；檢查開門燈是 否亮，如開門燈亮則手動開車門；如果開門燈 不亮，切除ATP再手動開車門。司機注意確認打開正確側車 門。15列車出現ATC-MMI死 機、黑屏或無顯示。1）如果行調命令重啟 ATP則重啟ATP一次：a）若重啟后故障消失，則以 RM模式經過2個 軌道區段后，使用 ATO模式繼續運行。b）若重啟后故障依舊，則以 RM模式經過2個 軌道區段后，使用ATO模式（ATO按鈕表示燈亮） 運行至

41、終點站，退出服務。2）如果行調命令不重啟 ATP,列車以ATO模式 繼續運行至終點站，退出服務。如果列車發生 ATC-MMI故障 時，在上行已經越過會展中心 站，或者在下行已經越過竹子 林站，建議行調指揮司機不重 啟ATP,以ATO模式繼續運行 至終點站，退岀服務。16ATO啟動表示燈點亮 后，按壓ATO按鈕無 效。1）檢查是否同時按壓了兩個 ATO按鈕；2）用SM模式動車后，再嘗試啟動 ATO駕駛；3）如故障仍然存在，以 SM模式運行。17列車ATOM標不準。1）如所有列車在某站對標不準，則司機在該站以SM模式進站，人工對標停車（行調通知）；2） 如某列車在多站對標不準，則該列車以SM 模式

42、進站。1）岀現該故障時司機應注意TMS-MMI上是否有“空轉/滑行”故障顯示；2）司機注意選擇正確側車門 打開。18車門開/關正常，屏蔽 門不能同步動作。司機再次操作車門開門/關門按鈕，如故障仍存 在，在PSL上手動開/關屏蔽門。19ATO SM RM模式下均無法動車，且無任何 故障信息。以URM莫式動車。20無線電通信呼叫不通 （嘗試緊急呼叫無 效）按壓車載臺控制面板開關鍵，將車載臺關閉、 重啟，如無效將司機室設備柜內車載無線電臺 電源開關（4F03）關掉后再重開一次，如仍未 能排除故障，按行規執行。兩次分合4F03的間隔時間不 得少于5秒。21司機室車載無線電臺控制屏無顯示檢查司機室設備柜

43、內車載無線電臺電源開關（4F03）是否跳閘：（1）如跳閘，則復位；（2） 若無跳閘，則關掉后再重開一次，如仍未能排 除故障，按行規執行。兩次分合4F03的間隔時間不 得少于5秒。5故障處理程序及時間:5.1車門故障后處理步驟及時間序 號步驟時間（秒）備注最近端中間端最遠端1故障信息確認與判斷1515152重新開關門1次1515153打開屏蔽門、車門并保持開啟151515狀態4向OCC匚報404040實際情況會有較大的變化5從司機室到達故障車門位置1025406按照程序切除故障車門3030307從故障車門返回司機室1530458關閉屏蔽門、車門1515159邊動車邊匯報行調時間不單獨計算合計15

44、5185215注：上表中最近端為第1車1/3門、中間端為第3車17/19門、最遠端第6車2/4門 考慮到實際運行的特殊情況，最遠端車門切除時間控制在240秒（4分鐘）以內。5.2 切除B09步驟及時間序 號步驟時間（秒）備注最近端中間端最遠端1故障信息確認與判斷3030302打開屏蔽門、車門并保持開啟 狀態1515153向OCC匚報404040實際情況會有較大的變化4從司機室到達故障點位置1025405按照程序切除B093030306從故障車點返回司機室1530457關閉屏蔽門、車門1515158向OCC匚報404040時間不單獨計算合計195225255注：上表中最近端、中間端、最遠端分別為

45、第1、3、6車5號座位。考慮到實際運行的特殊情況，最遠端B09切除時間控制在270秒（4分半鐘）以內。5.3 重新激活列車程序及時間：序號步驟時間（秒）備注1判明故障，確定重新激活列車152進行兩次客室廣播103向OCC匚報40實際情況會有較大的變化4斷HSCB降受電弓確認狀態正常155打開客室車門、屏敝門，關閉司機 臺，打開設備柜106斷開03S01，延時15S后閉合207關閉設備柜，激活司機臺(10)VTCU ATC系統自檢需65秒，可與后續步驟 同時進行8鳴笛、升受電弓，閉合 HSCB并確 認狀態正常(20)包含在65秒內9合照明、空調開關，關閉客室車門（10）包含在65秒內10邊動車邊

46、匯報行調時間不單獨計算合計175注：在進行重新激活列車時會有短時照明、空調中斷。考慮到實際運行的特殊情況，重 新激活列車時間控制在210秒（3分半鐘）以內。5.4 04F01復位程序及時間：序號步驟時間（秒）備注1判明故障，確定重新激活列車152進行兩次客室廣播103向OCC匚報40實際情況會有較大的變化4關閉司機臺，打開設備柜105斷開04F01，延時15S后閉合206關閉設備柜，激活司機臺(10)VTCU ATC系統自檢需65秒，可與后續步驟 同時進行7閉合HSCB并確認狀態正常(10)包含在65秒內8邊動車邊匯報行調時間不單獨計算合計160注：考慮到實際運行的特殊情況，復位時間控制在180秒（3分鐘）以內5.5 重啟ATP程序及時間序號步驟時間（秒）備注1關閉主控鑰匙，分合 4F08;5分-合4F08間隔3秒；2（關閉主控）25秒后，分4S01、4F04、 4F05、4F06、4F07;合 4F04、4F05