1、水泥穩定砂礫基層施 工 方 案甘石二級公路第二合同段2005年 6 月 27日水泥穩定砂礫基層施工方案本合同段共長20.15km（K112+900-K133+050）,設計水泥穩定砂礫基層為 25cm26、cm27cm 28cm 29cm 30cm厚，由于該工程為舊路改建工程，并為了有利于組織 施工,我項目部采用半幅分層施工法。 即分上、下基層進行攤鋪, 上基層厚度為 14cm, 半幅寬度為6m下基層厚度為設計厚度-14cm,寬度為6.3m,擬定施工方案為水泥穩 定砂礫混合料集中廠拌，自卸汽車運料，上層采用攤鋪機攤鋪，下基層采用平地機攤 鋪，截止2005年6月20日，我項目部已完成 K113+

2、900- K131+000段的砂礫墊層的 施工，水泥穩定砂礫混合料的配合比和原材料試驗已全部完成，投入該工序的機械已 經進場，并于 2005年 6月 19日進行基層試驗段的鋪筑。目前試驗段成果已經確定， 為組織基層進行大面積施工提供了切實可行的施工數據， 并為施工方案的調整提供了 真實的原始資料。該工序已具備全面施工的條件，計劃于 2005年6月 21日開工。一、成果成果根據試驗段數據， 確定的最佳施工方案為： 水泥穩定砂礫基層采用單幅分層攤鋪， 下層采用推土機配合人工整平，最后平地基精平，為保證上層安裝路緣石厚度，下層 攤鋪厚度為（基層設計厚度-14cm）;上層采用WT75C型攤鋪機進行攤鋪

3、，攤鋪厚度為 14cm （壓實厚度），施工時根據拌和站出料情況，可選擇上、下層錯開200m同時進行施工，也可上、下層間隔 3 天分開進行施工。1 、碾壓組合確定 :振動壓路機穩壓一遍-振動壓路機振壓兩遍-三鋼輪壓路機壓四遍-抽檢壓 實度f補充灑水f振動壓路機復壓一遍2、松鋪系數確定（見后附松鋪系數測定表）根據松鋪系數測定表顯示， 實際松鋪厚度與實際壓實厚度的比值下層平地機整平 在1.2點處浮動， 上層攤鋪機攤鋪在 1.3點處浮動，所以確定平地機整平壓實系數為 為 1.2 ，攤鋪機攤鋪壓實系數為 1.3。二、人員及機械設備的配置 為保證大面積施工后，能夠合理進行機械組合，提高機械的利用率，并使施

4、工現場井然有序，我合同段針對試驗段鋪筑時存在的人員、機械協調不一致現象，對砂礫 底基層施工的人員和機械重新進行了調整安排。1 、人員配置 項目負責人：石金仁現場總負責： 王占海 技術員： 王建華 劉軍 掛線、整平負責：王建華 放樣及現場自檢：劉軍質檢部負責：張軍試驗部負責：張軍現場試驗員：石沖輝白占海碾壓、養生負責：郝希全輔助施工人員：各施工隊安排 20-30 個民工 專職安全員：馬偉清，同時現場配安全員 4 名2、機械設備配置項目部安排投入推土機 2臺，裝載機2臺，平地機1臺，振動壓路機 2臺，光輪 壓路機4臺，WT750攤鋪機1臺，8t以上自卸汽車20輛，灑水車4輛。三、施工工藝（1）、

5、所用材料技術指標水泥：水泥采用中衛勝金關水泥廠生產的 P0：325 號普通硅酸鹽水泥， 自檢結果 合格后，并經監理工程師抽檢合格認可的水泥，配合比為 水泥：砂礫 =4.5：100， 7 天無側限抗壓強度為大于3.87MPQ最大干密度為2.31g/cm3，最佳含水量為5.2%, 施工時多增加 0.5%的水泥劑量。砂礫：用做基層的級配砂礫，要求壓碎值不大于30%，最大粒徑不超過 31.5mm，我合同段基層用級配砂礫采用國道 110線K117+212右側馬蓮溝內，該處砂礫母巖為 砂巖，級配良好，壓碎值為 23.7%為此，在備料時，定期對進場級配砂礫土進行篩分 等抽檢試驗，保證進場材料的質量。（2）、

6、施工放樣與路肩培土 準確地用全站儀放出基層中線樁， 根據下基層設計寬度、 路肩高度和寬度， 定鋼 釬掛出路肩內外邊線和頂面線，并進行培土。（ 3）、檢查驗收底基層在基層攤鋪之前， 組織有技術人員對砂礫底基層各項指標進行檢測， 對不符合要 求的地段重新整平處理（4）、清掃先對底基層進行徹底清掃，清除表面浮土及其它雜物，并嚴格整形，使其達到規 范規定。適當灑水，使底基層攤鋪前保持潤濕。（5）、施工掛線施工現場技術員依據基層縱斷設計高程，松鋪系數、橫坡等計算出數據控制攤鋪 標高?？刂品椒椋豪靡讯ǔ龅闹芯€樁每 25m打入鋼釬樁，用鋼卷（皮）尺依據基 層寬度定出邊線鋼釬樁，測出樁頂高程，根據已計算出

7、的相應樁號的松鋪高程，利用 樁頂高程減松鋪高程所得的值標出相應樁號處的松鋪面位置，并用人工掛線。（6）、混合料的拌和混合料拌和采用1臺產量為400t/h的WCB40型穩定土拌和設備在拌和站集中拌 和，水泥、砂礫土和水按重量配合比摻配，并根據機械實際情況進行調整，使混合料 達到施工要求，拌和時含水量略大于最佳含水量，以彌補運輸、攤鋪過程中的水分損 失。水泥穩定砂礫生產流程:（7）、混合料運輸混合料采用8噸以上自卸汽車由拌和站運至施工現場，車輛數量以試驗段確定的 數量并根據運距適當增減，以避免停機待料和車輛過多現象?；旌狭显谶\輸過程中嚴 格控制車速，卸料時首先根據每車料的體積、下基層寬度和松鋪厚度

8、計算出卸料堆之 間的間距，現場由專人指揮和驗收并做記錄，攤鋪、運輸時力求使混合料不出現骨料 離析現象。（8）、攤鋪根據試驗段確定的施工方案進行：a、水泥穩定砂礫混合料運至現場后，專人指揮按照卸料間距卸料后，按照松鋪 系數、設計厚度、及相應斷面處所定鋼釬頂高程，定出松鋪頂面位置并掛線，先由兩 臺推土機平地機根據掛線高度把混合料初步攤平后用平地機粗平整形， 在直線段平地 機由外側向路中心刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平，必要時再返回 刮一次。b、粗平整形時，先用人工按照中邊樁處掛線高度整平，平地機根據人工整平高 度對全斷面粗平完后，立即對刮完段落橫向和交叉掛線，人工用鐵鍬對局部不平部位

9、 精平后用振動壓路機快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機整平一次，并 將高出部分料直接刮出路外不應形成薄層貼補現象。C、攤鋪機攤鋪時，利用 WT75Q攤鋪機按照掛出的線型，自動找平進行攤鋪。（ 9）、壓實當精平好的長度滿足最佳碾壓段長度時立即進行碾壓， 并根據試驗段確定的最佳 碾壓組合進行碾壓，碾壓遵循先慢后快、先輕后重、由低到高的原則。碾壓時頭兩遍 速度控制在1.51.7Km/h,后幾遍速度控制在2.02.5Km/h之內、行走過程中后輪錯 半輪.碾壓要緊跟攤鋪進行，在水泥初凝和試驗確定的延遲時間內完成碾壓 ,并達到要 求的密實度 , 同時沒有明顯的輪跡。碾壓過程中如含水量較小，可適當

10、補充灑水。在 碾壓結束之前 , 再用平地機終平一次 , 使線形縱向順適 , 路拱和橫坡符合設計要求 .嚴禁壓路機在已經碾壓成型的基層上掉頭、 急剎車。 如不得不在其上調頭時， 在 準備用于調頭的約 8 1 0米長段內用厚塑料布或油氈覆蓋，其上鋪約 10厘米厚的土 或砂。調頭結束后用平地機或人工除去土或砂，收起塑料布。（ 1 0）接縫處理 在兩個施工段的銜接處出現橫縫時，采用搭接處理，即前一段碾壓時留58 米不進行碾壓，后一段施工時， 將前一段留下未壓部分和新鋪部分接茬處用人工拌和重 新整形，并與后一段一起碾壓。當前半幅施工完成后，進行下半幅施工時，要注意處 理好縱向接縫，處理方法為在下半幅鋪筑

11、時， 先將上半幅接縫鑿成垂直并將浮渣徹底 清除干凈，灑水濕潤，在第二幅料鋪筑后，將接縫處用人工充分拌和并整形和碾壓。（11）、養生及交通管制基層碾壓成型檢驗合格后， 立即進行灑水養生， 養生時嚴格控制灑水量， 以保持 基層表面濕潤為宜，避免灑水量過大沖走還沒形成板體的基層表面的水泥，而使基層表面出現麻面、坑槽。同時封閉交通養生時間為7天左右。對無法封閉交通的路段,為防止車輛通行破壞基層，每 20-30米設一道減速帶，嚴格控制車輛行車速度。（見工藝流程圖）水泥穩定砂礫基層施工工藝流程圖四、質量檢查水泥穩定砂礫基層攤鋪后，未壓實之前每100m或每拌250T取樣一次，并按照JTGF80/1-2004

12、規范的標準方法檢驗含水量、水泥、干容重、篩分試驗。攤鋪碾壓完 成后組織質檢、試驗部門進行各項指標檢測，合格后進行下一道工序施工。水泥穩定粒料基層（底基層）實測項目按下表進行項次檢杳項目規疋值或允許偏差檢杳方法和頻率甘日基7層底基層高速公路一級公路其他公路高速公路一級公路其他公路1壓實度（%代表值98979695按附錄B檢杳每200m每 車道2處極值949392912平整度（mm81212153m直尺：每200m測2X 10尺3縱斷高程（mm+5，-10+5，-15+5，-15+5，-20水準儀：每200m測4斷面4寬度（mm符合設計要求符合設計要求尺量：每200m測4斷面5厚度（mm代表值-8

13、-10-10-12按附錄H檢杳每200m每車道1點極值-15-20-25-306橫坡（%± 0.3± 0.5± 0.3± 0.5水準儀：每200m測4斷面7強度（Mpa）符合設計要求符合設計要求按附錄G檢杳五、質量保證措施和交通保證措施1、在進行混合料拌制時，嚴格按照中心試驗室提供的經監理工程師簽認的配合 比執行，計量一定要準確。2、把好材料關，對試驗不合格的材料嚴格進行清除。3、杜絕運輸車輛在運輸混合料的過程中停留停留時間過長現象，盡量避免運至 現場的混合料發生離析現象。4、保證混合料從出料到現場碾壓完畢整個工序施工在水泥初凝之前完成。6必須遵循碾壓原

14、則，保證碾壓完的段落無輪跡現象。7、鋪筑完的段落必須做好養生和交通管制工作。 &派專人指揮、疏導交通，避免過往車輛在剛施工完地基層上行駛。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的 知識開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治 學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良 好的基礎，在這里我要像諸位老師深深

15、的鞠上一躬 ！特別是我的班主任吳 廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活 上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同學對我的學習，生 活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是 兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前 程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的 背后還有汽修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養我

16、，縱有三世也無法回報你們，要離 開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失 望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很 多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、 兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影 響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。 這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力 和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評 指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示 衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相 識實在是人生一大幸事，更希望能在