1、精品文檔。華東交通大學 2015-2016學年第二學期考試卷果后切（ ）卷一的43-課程名稱：課程類別：必、限、任引考試方式：閉卷（）、開卷（范圍 ）（）：此由題號 二三四 五 六七八九十總分擔承累分人簽名愿題分100位學得分士學予考生注意事項：1、本試卷共 _頁，總分 _分，考試時間 _ 分鐘。K-不2、考試結束后，考生不得將試卷、答題紙和草稿紙帶出考場將分處上一、單選題 （每題 1 分，共 15 分 ）以及過1、 （）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。記到受A站線 B段管線 C岔線 D正線弊作因2、 為了提高單開道岔的過岔速度，除可采用轍叉號數較大的道岔外，還可采用（），和籍學以從根

2、本上消滅有害空間。除開A 可動心軌轍叉B可動心軌交分道岔C普通交分道岔 D可動心軌被將者鈍角轍叉考人他3、為了使機車車輛從一條線違 代試 或考 考路進入另一條線路，應設置（）道 代 ?知 人?， 他A梯線 B渡線 C推送線 D溜放線律 請名紀 道 簽4.9 號道岔的轍叉角是（）場 知 生考 還 學守 ，6 ° 25 20" B.6 ° 20'25" C.4° 45'49" D.4 ° 49'45"遵性號 A.格 重 學嚴 嚴5.（）車場只適用于特殊地形，一般不宜用在到發場或調車場。將 的 級

3、我 弊 班： 作A 梯形 B 異腰梯形 C 平行四邊形 D 梭形諾 、 業承 紀專精品文檔精品文檔6. 下列哪項不是鋼軌有效長起止范圍的決定因素（）A. 警沖標B. 車檔 C. 進站信號機D. 車輛減速器7. 鋼軌絕緣在設計時一般設計在警沖標內側（）m 處8. 安全距離是指（ ）與車檔之間的距離A. 警沖標B. 出站信號機C. 進站信號機D. 鋼軌絕緣9. 下列哪項不是線路終端的連接形式（）A. 渡線 B. 梯線 C. 道岔 D. 線路平行錯移10. 下列（ ）是我國鐵路采用的貨物列車到發現有效長度A.700m B.800m C.850m D.1000m11. 關于線路有效長和全長，下列說法錯

4、誤的是（）A. 全長是指車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端基本軌接頭的長度。B. 有效長是指線路全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。C. 貨物列車到發線有效長度過長或過短不會影響列車的運營。D. 到發線的有效長主要由列車長度以及停車時的附加距離組成。12. 若單線鐵路中間站設牽出線，則路段設計行車速度應大于_ km/h, 或平行運行圖列車對數在_ 對以上。（）13. 旅客站臺的長度，應根據旅客列車長度確定，一般不短于_ m （）A.250 B.300 C.350 D.40014. 安全線是防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全設備,下列情況中應設置安全線的有。（

5、）精品文檔精品文檔 在區間內兩條鐵路線路平面交叉 在區間內各級鐵路路線、岔線與正線接軌 各級鐵路線、岔線與站內正線接軌精品文檔精品文檔 岔線與車站到發線接軌A.B. C.D.15. 側向接發旅客列車用（）號道岔。A.6B.9C.12D.18二、判斷題 （每題 1 分，共 15 分）1 自進站最外方道岔基本軌始端（或警沖標）至最內方出站信號機（或警沖標）的距離稱為咽喉長度。（）得分評閱人2 全長是指車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。（）3 警沖標應該安設在兩匯合線路中心線間垂直距離為5m 處。（）4 客貨共線鐵路上旅客列車到發線有效長度主要根據貨車長度確定。（）5. 出站

6、信號機前為逆向道岔，在有軌道電路時，信號機應于逆向道岔尖軌尖端平列。（）6. 站坪長度包括站坪兩端豎曲線長度。（）7. 客運專線鐵路車站，在特殊困難條件下可設在不大于1%。的坡道上。（）8. 為減少土木工程，挖方時一般宜采用單面坡，填方時則采用雙面坡。（）9. 僅辦理列車會讓和越行，必要時可兼辦少量旅客升降作業的車站，在單線道路上稱為會讓站，在雙線道路上稱為越行站。（）10. 新建客貨共線鐵路的站間距離無論單雙線都為15km 。（）11. 信號機處的鋼軌絕緣節位置，原則上應不與信號機設在同一坐標處。（）12.會讓站分為橫列式會讓站、縱列式會讓站、客貨縱列式會讓站。（）13. 中間站設置目的是提

7、高鐵路區段通過能力，保證行車安全和為沿線城鄉及工農 業生產服務。（）精品文檔精品文檔14. 集中控制的道岔區段應裝設軌道電路。（）15. 道岔與連接曲線間的直線段用 g 表示。（）三、填空題 （每空 1 分，共 20 分 ）1. 在車站或車站咽喉區要辦理行車和調車作業，每項作業的運行徑路叫做 _ 。兩項作業可同時辦理，且互不妨礙的兩條進路，叫做_ 。2. 車站線路的長度分為 _ 禾廿 _ 。3. 為了保證道岔定位支柱盡可能布置在標準定位位置，在平行線上布置道岔時，同類型的道岔宜盡量_，不同類型的道岔宜_ 。4. 站內各種用途線路的旁邊，相應的建筑和設備位置必須_ 故其位置應根據建筑限界和機車車

8、輛限界以及其他有關因素來決定。5. 鐵路車站按其業務性質不同可分為_ 、貨運站和 _。6. 正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路正線可分為_ 和7. 單開道岔由 _、 _ 、護軌和 _ 組成。8. 渡線分為 _ 和 _ 兩大類。9. 線路全長減去該線路上所有道岔的長度，叫做_ 。10. 越行站設置在 _ ，主要辦理 _ ，有時辦理 _，必要時可兼辦少量旅客乘降業務。四、名詞解釋（每題3 分，共 15 分）1. 什么叫鐵路限界？2. 什么叫線路平行錯移？精品文檔精品文檔3?什么叫車站的咽喉區?4. 什么叫敵對進路？5. 什么叫軌道電路？五、簡答題（每題5 分，共 15 分）1?貨場的設置原

9、則是什么？2. 軌道電路的劃分原則是什么？3. 簡述直線梯線、縮短式梯線、復式梯線的優缺點及其適用場所。六、計算題（每題10 分，共 20 分）1?已知：設計速度200km/h 的客運專線鐵路中間站，如圖，列車側向過岔速度不超過50km/h ，采用混凝土岔枕，安全線有效長為50m , 中間站臺寬 9m , 出站信號機采用基本寬度為 380mm 的高柱色燈信號機，有軌道電路，到發線采用雙進路。求：在平面圖上計算各有關點的坐標，并確定各線路的實際有效長。2. 客貨共線鐵路區段站 K 站 A 端咽喉布置如下圖所示，列車正線直向通過速度按精品文檔精品文檔100km/h 以下設計，車站岔枕采用木枕，選用

10、圖號為TB399-75 的道岔，中間站臺為寬 9m 的普通站臺，試計算各道岔的轍岔號碼及相鄰道岔岔心間距精品文檔精品文檔答案一、單選題1. 解析： A 正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。2. 解析：A 為了提高單開道岔的過岔速度，除可采用轍叉號數較大的道岔外，還可采用可動心軌轍叉，以從根本上消滅有害空間。3. 解B見書 P23頁析：4.答B案：5.解C 平行四邊形車場只適用于特殊地形，一般不宜用在到發場或調車場。析：6.解A見書 P30頁析：7.解B見書 35頁析：8.解A見書 35頁析：9.解C見書 21頁析：10. 解析： C 我國鐵路采用的貨物列車到發現有效長度應按1050m

11、、 850m 、 750m或650m 系列選用。以開行列車為主的鐵路可采用大于1050m 的到發線有效長度。11. 解析： C 貨物列車到發線有效長度過長或過短都會對運營產生不利的影響。12. 雙線鐵路中間站應設置牽出線。單線鐵路中間站當路段設計行車速度大于120km/h ，或平行運行圖列車對數在24 對以上，或車站調車作業量大時，一般均應設牽出線。13.旅客站臺的長度，應根據旅客列車長度確定，一般不短于300m 在人煙稀少的地區或客流量較小的車站，站臺長度可適當縮短。14. 安全線為進路隔開設備之一。安全線是防止列車或機車車輛進入另一列車或機精品文檔精品文檔車車輛進路的一種安全設備，其有效長

12、度一般不應小于50m 有下列情況之一者 ,應設置安全線。1. 在區間內兩條鐵路線路平面交叉2. 在區間內各級鐵路線路、岔線與正線接軌3. 各級鐵路線、岔線與站內正線接軌4. 岔線與車站到發線接軌5. 在進站信號機外制動距離內為超過6%。的下坡道時15. 解析： B 見書 P17 頁二、判斷題1. 解析： " 見書 P28 頁2. 答案： " 見書 P30 頁3. 解析：4. 解析：5. 解析：X X X應為 4 米處，離絕緣節之間距離為5 米。應根據旅客列車長度確定。出站信號機前為逆向道岔，在有軌道電路時，可將信號機安設在基本軌接頭處。6. 解析： X P38 ，站坪長度未

13、包括站坪兩端豎曲線長度7. 解析： X 1 %。為困難條件下， 0.6 %。為特殊困難條件，以此保證車輛連掛時不發生溜逸現象。8. 答案： "9. 解析： " 我國鐵路車站及與樞紐設計規范規定。10. 解析： X 單線 8km 雙線 15km 樞紐內站間距離不得小于5km精品文檔精品文檔11. 解析： X 見書 34 頁。信號機處的鋼軌絕緣節位置，原則上應與信號機設在同一坐標處12. 解析：X 見書 55頁13. 解析："見書 58 頁14. 解析："見書 33 頁15. 解析："見書 22 頁三、填空題1. 作業進路；平行進路2. 全長，有效

14、長3.對稱布置；錯開布置。（詳見書上P12 ）4.保證行車及人身安全和不影響辦理規定的作業。（詳見書上P8）5. 客運站；客貨運站6. 區間正線；站內正線7. 轉轍器；輒叉；連接部分。（見書13 頁）8. 普通渡線；交叉渡線9. 鋪軌長度10. 雙線鐵路上；同方向列車的越行；反方向列車的轉線。（見書56 頁）四、名詞解釋1. 鐵路限界是指為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊精品文檔精品文檔鄰近線路的建筑物和設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規定的不允許超越的輪廓尺寸線。2. 在車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺或其他建筑物，以及為某種作業需要而變更線間距離時，其

15、中一條線路要平行移動，移動后的線路與原線路之間用反向曲線鏈接，這種連接形式稱為線路平行錯移。3. 車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業（列車到發、調車和車輛取送作業等）必經之地，故可稱為車場或車站的咽喉區，簡稱咽喉區。4. 作業互相妨礙，不能同時辦理的兩條進路叫做敵對進路。5. 軌道電路是利用鐵路線路的鋼軌作導體組成的， 用以檢查有無車列、 傳遞車列占用信息以及實現地面與列車之間信息傳遞等功能的電路。五、簡答題1. 盡量靠近主要貨源流的一側，便于貨主取貨；車輛去送便利，行程短，交叉少；均衡兩端咽喉作業負擔有利于車站，貨場的發展。2. 信號機的內外方應劃分為不同的區段凡是能平行運行的進路，應

16、用鋼軌絕緣將它們分隔開，形成不同的軌道電路區段在一個軌道電路區段中，單動道岔最多不得超過3 組，復式交分道岔不得超過2 組。3. 答：直線梯線精品文檔精品文檔優點 ；1、扳道員扳道時不需跨越線路，比較安全。2、瞭望條件好，便于作業上的聯系。缺點： 1、當線路較多時梯線較長。2、各線經過的道岔數不均勻，影響調車作業效率。 3、內外側兩條線路長度相差很大。適用場所：線路較少的到發場和調車場。縮短式梯線優點： 1、縮短梯線的連接長度，內外線路長度相差不大。2、扳道員扳道不需跨越線路。 3、線間距較大時提高土地有效使用面積。缺點：連接曲線較多，對調車不利。適用場所：線路較少且線間距較大的地方如貨場、車

17、輛段、機務段燃料場等場所。復式梯線優點： 1、縮短梯線長度。 2、進入各條線路的車輛經過道岔數目相等或相差不大。3、可根據需要適當變化梯線結構，調整線路有效長。缺點： 1、曲線多且長。 2、道岔布置分散，扳道員扳道時要橫跨線路，安全性較差。適用場所：線路較多的調車場或到發場。或者是用直線梯線不能滿足線路需要有效長的場所。六、計算題1. 解答：坐標計算基點計算說明 *基點計算說明坐標（ m）坐標原點原點20.00010.000<tC ?精品文檔精品文檔4b2+f+a4+ 4f=25)68.0853b1+f+a3+&=25)68.085J2NS=12*5605L13+NS(12*5)

18、128.085J4L24+NS(NS=12*12.5)218.085J1NS(12*12.5)150S1L 信 1=63.45263.452X1a5+L15144.938SHL24+L 信 U (L 信 U =56.258 )124.343XUL13+L 信U(L信U130.729S3124.343X3=62.644 )56.258L24+L 信 3 ( L 信 3=56.258 )L 信 3=56.258L信 1-558.452L信 3-551.258L24+L 信 U -5119.343L13+ L 信 U -5125.729L15-L 警( L 警78.511=49.574 )28.51

19、1車擋L15-L 警-50注： 1、2、3、4、5 表示各道岔岔心J2 : 表示 2 號道岔連接曲線角頂S1: 上行出站信號機X1: 表示下行出站信號機表示 1 號道岔警沖標線路有效長推算表線路運行 線路有效長控制點x共計（ m各線路有效各線路有效編號方向 坐標（ m長之差（ m長（ m左端右端1上行63.452144.938208.39041.682741.682下行58.452144.938203.39046.682746.682U上行124.343125.729250.0720700下行119.343130.729250.07207003上行124.34351.258175.60174.

20、471774.471下行 119.34356.258175.60174.471774.471解析： 1、計算坐標：（ 1）線路及道岔編號：從外向內編號，下行奇數，上行偶數，基點 2、4 是上行方面從外到內的道岔編號，基點1、3、5 是下行方面從外到內精品文檔精品文檔的道岔。(2)確定線間距：由于線路為客運專線且速度為200km/h , 根據查書 376 頁附錄二可知 1 股道與 H 股道間的線間距S=5m u 股道與 3 股道間的線間距為1.75*2+9=12.5m 。(3)確定各道岔的轍岔號碼及道岔號碼，根據已知條件查書16 頁表 1-2-1 可知 ,選用圖號為專線4274 的 12 號可動

21、心軌道岔。(4)以車站兩端正線上的最外方道岔中心為原點，由外向內逐一算出各道岔中心、連接曲線角頂、警沖標及出站信號機等的x 坐標。基點 4:2 號至 4 號道岔為基線異側順向布置，坐標二 b2+f+a 他(f=25)( a、 b 通過查書 378 頁可知， f 通過查書 19 頁可知為 25m 取值 0.012 )L 信為信號機至道岔中心的距離，可以通過查書389 頁的附錄九可知。NS: 轍岔號 *線間距L 警可以通過書387 頁附錄八查詢得知。2、計算各線路實際有效長將各條線路有效長控制點的x 坐標填入有效長計算表中的3、4 欄內， 3+4=5 欄中 的數據，取第 5 欄中的最大值，就是有效長度最短的線路，第6 欄的數據為 5 欄 中的最大值與 5 欄各個數據的差值，第7 欄數據為標準有效長加上6 欄中的差值，其中標準有效長度查書知為700m2. 解答：1. 確定相鄰新路中心間距精品文檔精品文檔(1) I 至 3、1 至至 4 間為站內正線與相鄰到發線間距離，按無技術作業取值 5.0m(2) 4 至 5 間夾有站臺，其間距為： S=1.75+9+1.75=12.5m3) 5 至 6 間為到發線間距離，取5.0m 。( 4) 6