1、2005 年經濟師初級運輸(公路)專業知識與實務試題及答案 一、單項選擇題(共 60 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意)1.運輸具有實現產品空間位移的功能，這種功能稱之為運輸的()A. 空間效用B. 時間效用C. 物理效用D. 價值效用2.完成相同運輸工作量， 使用高等級公路高出使用一般公路的效益，稱之為公路的 ()A. 邊際效益B. 等級效益C. 級差效益D. 剩余效益3.運輸工具營運速度的計算公式是：營運速度=()(公里/小時)。A. 計算期客、貨運輸距離 /同期客、貨在途時間B. 計算期行駛公里數/同期純動行時間C. 計算期行駛公里數/同期運輸工具執勤營運時間D.

2、 計算期客、貨運輸距離/同期運輸工具執勤營動時間4.一定土地面積或瑄人品平均擁有的某種運輸方式的線路里程數， 稱之為()A. 運輸網擁有率B. 運輸網密度C. 運輸網強度D. 網長度5.運輸通道形成的條件和進行建設的基礎是()A. 運量集約化和運輸路徑集約化B. 客貨流量大和動輸效率高C. 運量集約化和客貨流量大D. 運輸路徑集約化和運輸效率高6.運輸市場主體之間發生經濟權利轉移關系的某介物，稱之為()A. 運輸市場體系B. 運輸市場客體C. 運輸市場機制D. 運輸市場交易7.運輸服務的購買者向運輸市場所提出的一種有貨幣支付能力的要求，稱之為()A. 運輸欲望B. 運輸需求C. 運輸勞務D.

3、運輸供給8.假定在價格以外的其他因素均保持不變的條件下， 反映運輸需求量與運輸價格之間 關系的曲線，稱之為()A. 運輸需求曲線B. 運輸價格曲線C. 運輸需求變動曲線D. 運輸量曲線9.運輸需求價格彈性系數的絕對值等于 1 的彈性，稱之為（）A. 完全無彈性B. 完全有彈性C單位彈性D.富有彈性10.運輸供給有許多種類型，但在理論上和實踐中，多將運輸供給分為（） A .一般運輸供給和特定運輸供給B.個別運輸供給和運輸總供給C獨立運輸供給和關聯運輸供給D .現實運輸供給和潛在運輸供給11.運輸企業之間的競爭，是由運輸供給的（）所決定的。A. 長期性B. 可替代性C. 不可存貯性D. 不平衡性1

4、2.運輸給價格彈性系數，是通過（）之比來計算的A. 運輸描繪量與運輸需求量B. 運輸供給增加量與運價增加值C. 運輸供給量與運價總水平D. 運輸供給變化率與運輸價格變化率13.按不同運輸距離規定不同的運輸價格，這種運輸價格稱之為（）A. 標準運價B. 基準運價C. 里程運價D. 差別運價14.運輸價格形成的客觀基礎是（）A. 運輸成本B. 運輸價值C. 運輸效用D. 運輸政策15.提供一定斬運輸者所愿意接受的價格，稱之為（）A. 運輸市場價格B. 運輸交易價格C. 運輸供給價格D. 運輸均衡價格16.運價級差率的計算公式是：級差率=（）X100%A. 后級運價率 /前級遠價率B. 前級運價率/

5、后級運價率C. 某級運價率/第一級運價率D. 第一級運價率 /某級運價率17.按運價適用的范圍劃分，運輸價格分為（）A. 普通運價、特定運價和優特運價B. 國際運價、國內運價和地方運價C. 貨物運價、旅客運價和行李包裹運價D集裝箱運價、零擔運價和整批運價18.各級政府、運輸管理部門按照各自的價格管理權限，對運輸價格手費用標準實施 的管理，稱之為運輸價格的（）A. 統一管理B. 分級管理C. 系統管理D .目標管理19.國家政府為實現一定時期的目標而制定的協調參與運輸活動的各級濟主體利益關 系的行為準則，稱之為運輸價格的（）A. 運輸規則B. 運輸政策C運輸機制D. 運輸管理20.國家運輸信貸政

6、策的優惠性，主要體現在（）A. 資金使用的結構上B.資金使用的時間利息和條件上C資金來源的結構上D.資金使用的效益上21.公路運輸企業在組織運輸生產活動時， 必須盡可能壓縮運輸商務、技術裝卸等作 業時間， 減少營運車輛的停駛時間， 最大限度地增加營運車輛的運行時間。 這一要求符合運 輸管理的（）原則。A. 運行安排的合理性B. 輔助過程的緊湊性C部門之間的協調性D .生產組織的專業性22.在運輸企業管理中，保持運輸作業環境整潔，為職工創造清潔、優美的生產環境， 對提高勞動生產率有積極的影響。這一管理工作屬于（）的范疇。A. 運輸生產計劃管理B運輸生產組織管理C運輸生產現場管理D.運輸生產高度管

7、理23.公路客動企業所從事的發售客票，受理行李包裹托運，編制車輛運行作業計劃， 簽發行車路單等屬于（）的生產活動。A. 運輸生產準備過程B. 基本運輸生產過程C. 輔助運輸生產過程D. 運輸生產服務過程24.汽車運輸企業的全部車輛，按照其用途可劃分為（）A. 營運車輛與非營運車輛B .完好車輛與非完好車輛C.工作車輛與停駛車輛D .生產車輛與待修車輛25.某汽車運輸企業 6 月 1 晶到 10 日每天保有營運車輛 40 輛，11日到 20 日每天保有營運車輛 50 輛， 21 日到 30 日每天保有營運車輛 55 輛，則該企業 6 月份的總車日為（）車 日A.1350B.1450C.1550D

8、.165026.汽車運輸企業在一定時期內所擁有的營運車輛數量，可以用該時期內企業所擁有 的總車日數和（）表示。A. 工作車日數B. 平均營運車數C. 平均工作車數D. 平均完好車數27.平均車日行程是反映輛（）利用程度的指標。A. 時間B. 載質量C. 速度D. 行程28.某運輸企業 6 月份有額定噸位為 8 噸的營運貨車 40 輛，車輛完好率 100%，車輛 工作率 80%，里程利用率 70%，噸位利用率 90%，則該企業 6 月營運貨車實載率為（）A. 80%B. 72%C. 56%D. 63%29.實載率是綜合反映車輛（）利用程度的指標A. 速度和行程B. 行程和載質量C. 時間和拖掛D

9、 .拖掛和載質量30.某運輸企業九車隊 6 月份有關統計資料為：營運 50 輛（無車輛增減變化） ，車輛 完好率 100%，車輛工作率 60%，行程利用率 80%，出車時間總數 9000 小時，總行程 189000 公里。則該車隊 6 月份平均車日行程為（） （公里 /車日）。A. 180B. 190C. 210D. 23031.某汽車貨運企業 6 月份有標記噸位為 5 噸的營運車輛 100 輛（無車輛增減變化） ， 車輛工作率 70% ，完成貨物周圍量 180 萬噸公里，則該企業 6 月份單車日產量為（）噸公 里。A. 500B. 560C. 580D. 60032.某汽車客運企業 9 月份

10、擁有營運客車 100 輛，車輛工作率 97%，完成客運量 9.6 萬人次，旅客周轉量 768 萬公里，客車附載貨物 0.3 萬噸，貨物周轉量 24 萬噸公里，則該 企業 9 月份完成換算周轉量為（）萬人公里。A.792B.978C.1008D.101133.客車運行作業計劃是以客運班車的（）為基礎，并按各條營運線路來具體加以安 排的。A.班次時刻表B .車型結構C.運行時間長短D .運距長短34.某運輸企業計劃年初擁有營運貨車 60 輛，第三季度增加營運貨車 20 輛，第四季 度報廢營運貨車 10 輛，則該企業計劃年度全年平均營運車數為（）輛A. 72.46B. 70.00C. 67.12D.

11、 66.4435.在計程旅客運價中，包含有基本運價（）的旅客身體傷害賠償責任保障金。A. 8%B. 6%C. 4%D. 2%36.根據汽車運價規則規定，旅游車旅客車旅客運價在同類客車運價的基礎上的 加成（）A. 10% 20%B. 20% 30%C. 30% 40%D. 20%40%37.計程包車客運的計費里程，包括運輸里程，包括運輸里程和（）A. 空駛里程B. 停歇折算里程C調車里程D.浮動里程38.零擔貨物基本運價是指零擔（）在等級公路上運輸的每千克千米運價。A. 計費B. 普通貨物C. 計件貨物D .基本貨物39.物種貨物運價實行在整批（或零擔）貨物基本運價的基礎上加成計價。其中二級 危

12、險貨物在整批（或零擔）貨物基本運價基本上，加成（）A. 20% 40%B. 40% 60%C. 60% 80%D. 80%100%40.按發送旅客的區域，汽車旅客運輸可分為市內客運、城間客運和（）A. 城鄉客運B. 旅游客運C. 出租客運D. 包車客運41.從長期來講，客流在流向上具有較大的（）A. 同向性B. 波動性C. 平衡性D. 替代性42.高速公路客運包車，必須持有有效的道路運輸證，車輛狀況達到規定標準，并憑 省際或省內（）運行。A. 客運經營許可證B. 包車客運線路牌C. 客運行車路單D .客運附加費繳訖證43.行包到站 3 個月內無人領取時，可以由車部會同有關人員開啟檢查，清點造冊

13、， 報請有關部門批準后， 向當地有關部門作有價移交。 移交所得價款， 扣除應付的各項費用后， 作額立賬登記。在（）個月內仍無人領取時，將上繳國庫。A. 4B. 5C. 6D. 1244.從事高速公路客運經營，除必須滿足相應經營資歷、資質及駕乘人員技術業務素 質等條件外， 客運車輛必須是符合交通部頒發的 營運客車類型劃分及等級評定 規定的（）， 車輛狀況達到一級車標準。A. 高中級客車B. 豪華客車C大型客車D.中型客車45.長大笨重貨物是指單件（不能分拆的）長度在（）或重量在420 噸的貨物。A. 36 米B. 614 米C. 1420 米D. 20 米以上46.貨物流量是指單位時間內沿道路某

14、方向通過的貨物數量。路段上的貨流量大小可 用路段（）指標反映。A. 貨運量B. 貨流強度C. 貨運車輛交通量D. 貨物周轉量47.由于輕泡貨物體積大而重量小，因此，對輕泡貨物收取運費時，其計費重量按（） 立方分米折算為 1000 克計算。A. 3B. 4C.6D.848.按件托運的零擔貨物， 單件體積一般不得小于 0.01 立方米（單件重量超過 10 千克 者除外），不得大于（）立方米。A.1.0B.1.2C.1.5D.2.049.甩掛運輸是利用汽車列車的返回行駛時間來完成甩下掛車的裝卸作業，從而可使 原來整修汽車的裝卸作業時間， 縮短為汽車裝卸作業時間和甩掛作業時間， 加速了車輛周轉， 提高

15、了運輸效率。因此，甩掛運輸的基本原理體現了運輸生產的（）原則。A. 均衡作業B. 雙班作業C. 循環作業D. 平行作業50.根據集裝箱公路中轉站的（） 、地理位置和交通條件不同，集裝箱公路中轉站可分 為四級。A. 年箱運量B .年貨物吞吐量C.年貨物周轉量D .年營運車輛數51.汽車零擔貨運站的工藝流線包括貨物流線、車輛流線和（）A. 集裝箱流線B. 作業流線C. 貨主流線D .設備流線52.集裝箱重量、容積和面積的利用情況，可以用集裝箱自重系數、集裝箱比容和（） 等指標衡量。A. 集裝箱額定質量B集裝箱比面C集裝箱載運系數D. 集裝箱周轉率53.某運輸企業一季度末有營運車輛 100 輛，其中

16、一級車 50 輛，二級車 30 輛，三級 車 10 輛，四級車 10 輛，則該企業第一季度末營運車輛平均技術等級為（）級。A. 1.2B. 1.6C. 1.8D. 2.054.營運汽車技術狀況等級的鑒定，一般分為運行性鑒定和（） 。A. 車輛出廠鑒定B .年度總鑒定C.車輛監理部門鑒定D .運輸管理部門鑒定55.某運輸企業 2004 年末全部營運車輛固定資產原值 1000 萬元，累計計提車輛折舊200 萬元同， 2004 年全部營運車輛運輸收入 3000 萬元，則該企業 2004年年末營運車輛新度 系數為（）A.80%B.70%C.40%D.33%56.某運輸企業 2004 年平均營運車數 2

17、00 輛，營運總行程 1200 萬公里，累計發生行 車責任一般事故、大事故次數 40 次，非責任行車事故 10次，則該企業 2004 年車營運車輛 安全車間隔里程為（）萬公里。A.30B.40C.50D.7057.PD.C.A. 循環是質量保證體系運轉的基本方式。 PD.C.A. 循環的第二個階段是（）A. 檢查階段B. 計劃階段C執行階段D.處理階段58.質量管理的發展過程大體上經歷了三個階段，其中（）階段始于二十世紀六十年 代以后。A. 質量檢驗B. 全面質量管理C. 統計質量控制D. 質量保障體系59.質量認證的種類，按認證的性質可分為（）A. 強制性認證與自愿性認證B .企業認證與產品

18、認證C. 質量認證與安全認證D. 質量體系認證與產品認證60.擁有一級資質的道路貨運企業，其企業凈資產規模必須達到 5 億元以上，其中貨 運資產（）億元以上。A. 1B. 2C. 3D. 4二、多項選擇題（共 20 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至 少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分）61.運輸業的 “專門化 ”發展趨勢，主要體現在（）A. 運輸設施專門化B .運輸工具專門化C. 運輸信息專門化D. 運輸方式專門化E 運輸管理專門化62.公路運輸的錄活性，表現為（）和服務上的靈活性。A.空間上的靈活性B時間上的靈活性C批

19、量上的靈活性D .運行條件的靈活性E 運輸設施的靈活性63.影響運輸路布局的因素有（）A .運輸線路的走向B運輸線路的類型C運輸線路的效益D. 運輸線路的技術標準E 運輸線路的效率64.運輸市場主體由（）組成A. 運輸供給者B. 運輸需求者C. 運輸市場中間商D .運輸市場管理者E 運輸經濟關系協調機關65.運輸市場具有協調運輸供貨民需求結構平衡的功能。實現這種功能的方式有（）A. 擴張或縮減運輸供給B. 抑制運輸消費C開發和利用代用品D. 提高運輸企業效率E 推進現代技術應用66.影響運輸需求價格彈性系數的因素，主要有（）和貨物運需求的季節性以及市場 狀況等。A. 運輸需求替代性強弱B. 貨

20、物種類C. 旅客種類D. 運輸需求的空間性E 運輸需求的時效性67.以下說法正確的是（）A. 運輸生產要素適應運輸需求的范圍大，則供給價格彈性大B. 運輸生產要素適應運輸需求的范圍大，則供給價格彈性小C. 運輸生產要素適應運輸需求的范圍小，則供給價格彈性小D. 運輸生產要素適應運輸需求的范圍小，則供給價格彈性大68.公路運價有（）和加成運價等形式。A. 計程運價B. 計時運價C長途運價D.短途運價E 統一運價69.政府宏觀調控所采用的經濟手段，主要包括（）A. 政府計劃B. 產業政策C. 貨幣政策D. 財政政策E 行政許可70.政府對運輸價格控制的主要方法有（）A. 制定價格上限B. 價格的審

21、批和報務C制定計劃運輸價格D.不公平價格投訴E 價格檢查71.一般來說，運輸生產過程組織的要求包括（）A. 連續性B. 平行性C. 協調性D. 均衡性 E 競爭性72.公路運輸企業的運輸生產計劃包括（）A. 車輛完好率B. 平均車日行程C. 車輛工作率D .出車時間利用系數 E 平均每日出車計劃73.公路運輸企業的運輸生產計劃包括（）A. 運輸量計劃B. 車輛計劃C. 車輛運用計劃D. 車輛運行作業計劃E 裝卸作業計劃74.按計費辦法不同，包車客運主要有（）等方式。A. 臨時包車B. 旅游包車C. 計程包車D. 計時包車E租賃包車75.常用的公路貨運組織方式主要有（）A. 雙班運輸B. 聯合運

22、輸C. 拖掛運輸D. 整車運輸E甩掛運輸76.集裝箱的能力分為（）A. 堆碼能力B. 載質量能力C. 貨物儲存能力D. 拴固能力E 箱底承載能力77.根據旅客出行目的，公路旅客運輸可以分為（）A. 工作性客運B. 包車客運C. 消費性客運D.班車客運E 旅游客運78.我國公路貨物運輸主要有（）投保方式，采取自愿投保原則。A. 行車事故保險B. 第三者責任險C. 車輛特殊險D. 貨物保價運輸E 貨物保險79.ISO9000 質量認證的表示方式有（）A. 認證證書B. 認證人員C.認證標志D .認證標準E 認證機構80.反映貨運完整性的指標主要有（）A. 貨損率B. 貨差率C. 貨運事故賠償率D

23、.行包賠償率E 貨運合同履約率三、案例分析題（共 20 題，每題 2 分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所 選的每個選項得 0.5 分）（一）某運輸企業 2005 年運輸量計劃中列示的計劃周轉量 1314 萬噸公里；平均運距 60 公里；車 輛計劃中列示的營運 50 車輛，額定噸位 5 噸。無掛車參加營運。企業根據運輸市場需求和 計劃運輸周轉量，編制了四種車輛運用效率指標計劃組合方案，如下表所示。組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率方案一75%320 公里55%110%方案一80%310 公里59%98%方案三80%300 公里60%100%方案四83%300 公里5

24、5%105%根據以上資料，回答下列問題：81.上述車輛運用計劃編制的方法屬于（）A. 逆編法B. 順編法C. 以 需要”為出發點的編制方法D. 以可能性”為出發點的編制方法82.上述四種組合方案中，最優組合方案為（）A. 方案一B. 方案一c.案.三D.方案四83.按照方案一的效率指標計算，車噸日產量為（）噸公里。A.114.6B. 124.5C. 144.4D.145.284.按照方案二的效率指標計算，車公里產量為（）噸公里A.2.758B.2.891C.4.125D.5.21485.編制車輛運用計劃確定各項運用效率指標時，需要充分考慮的因素有（）A. 客源、貨源的充沛程度B. 車輛的技術速度C. 運輸市場的競爭狀況D .車輛完好率水平（二）某集裝箱公司承運了一批一票到底的 “門到門 ”集裝箱整箱貨物運輸， 公司自接受貨物起 3 天 內將貨物由A. 地運到B. 地，第 4 天將貨物交付收貨人，第 5 天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發現：一，