1、河北聯合大學建筑工程學院生產實習報告書實習內容： 生產實習 專 業 ： 工程管理 班 級 ： 11程管1 姓 名 ： 西西弗 學 號 ： 201114300112指導教師 ：田杰芳、初建宇、楊珺珺、劉巖峰、馬丹祥 2014 年 10 月 13 日河北聯合大學建筑工程學院工程管理專業生產實習評分表班級： ；學生姓名： 評價內容具 體 要 求分值評 分ABCDE得分實習表現按時參加實習，無遲到、早退和缺勤；實習期間聽從教師指揮，組織紀律好；認真聽講，積極提問。303027242118實習日記每天認真記實習日記，及時整理；實習日記內容完整。10109876實習報告全面地、系統地歸納總結實習內容；寫出

2、通過該項活動的體會和收獲；寫出通過實習對思想上和業務上的幫助；圖文并茂，字跡清楚工整。404036322824實習答辯思路清晰；語言表達準確，概念清楚，論點正確；問題回答準確、有深度。202018161412總分成績指導教師評語：指導教師簽名： ； 年 月 日坐在教室絕對感受不到混凝土拌合時釋放出的熱量，視覺沖擊也來不了現場觀看大型施工的強烈。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意實際操作能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大三期末之際，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。進入路橋專業已經兩年了，可對這個專業并不十分了解，都

3、是課本上圖文的介紹，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識 。實習內容：此次實習是在江西贛東路橋張承高速TJ15標，主要工程：8座大橋和6.45公里路面，流水作業，保證進度。后張法梁采用T梁。腹板內有三處預應力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過預應力鋼筋連接成一整體。通過這一段時間的生產實習，主要實習了以下內容：，挖方施工,橋臺施工，蓋梁施工,墩立柱施工，路基施工，箱梁施工,預應力施工,管道施工,附屬工程施工等等。道路路基施工：一、挖方路基：在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不

4、得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時，石方爆破應以小型爆破、控制爆破或靜態破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應采用預裂光面爆破，以保護邊坡穩定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應及時清除整修。對石方路塹，超挖部分應用水泥穩定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實，嚴禁用土充填。二、填方路基：路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時

5、，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚23，當石料強度小于15MPa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質應均勻、密實、強度高。路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于90。當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑，當地下水位較高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理，當填方路段的地面自然橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內傾斜24%的臺階,并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。路基填土高度

6、小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實，或摻5（干土質量的百分比）的生石灰后再輾壓。填方邊坡上部8m為1:1.5，8m以下為1:1.75，中間為2m寬的馬道。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑,不應混雜且用不同土填筑的層數宜少。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓(夯)實，填土材料宜

7、采用砂礫等適水性材料或石灰土。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規定的數值時，按下表的要求處理。采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規定的壓實度為準。管道施工：一、管道放線：本工程排水管道放線均按檢查井坐標表嚴格放線，檢查井坐標點為主線管道軸線投影與檢查井橫軸線交點。二、現場復核： 本工程雨、污水上下游管線必須接順。設計要求在施工放線時首先復核上下游現狀管渠、接納水體等的位置、標高、斷面尺寸等，若與設計有不符之處，必須立即通知設計單位研究處理。三、溝槽開挖：管道及構筑物溝槽開挖邊坡應有一定

8、的坡度以保證施工安全。溝槽開挖邊坡最陡值根據不同土質按1:0.11.5控制，如果現場條件不允許，必須采取加支撐等措施。對于填方地段，須在填方進行至管頂標高1.0m之上后方可開挖管道溝槽，填方應按道路路基要求進行。四、地基處理：管道及構筑物地基承載力不小于0.2Mpa。溝槽在填方地段、地基受到擾動或溝槽超挖的，管道基礎以下必須分層夯實回填，密實度不小于90%。對于地質條件較差地段，如淤泥、雜填土等，必須進行換填。換填材料根據具體情況分別采用原土、砂石、漿砌片石、素混凝土等，具體采用材料及換填深度按相關設計圖說。五、管道安裝： 所有管道的安裝必須嚴格執行給水排水管道工程施工及驗收規范的規定。玻璃鋼

9、夾砂管、塑料管的安裝主要參考生產廠家提供的使用說明書技術要求，還必須符合埋地給水排水玻璃纖維增強熱固性樹脂夾砂管道工程施工及驗收規程、纖維纏繞玻璃鋼管道安裝驗收規程等專業規程。六、測試與試驗： 所有的材料、產品均應有出廠檢驗合格證書，進場應按相關程序進行進場檢驗。雙壁波紋管、玻璃鋼夾砂管的雙橡膠圈承插接口在安裝完畢后，須進行接口的水密性試驗，試驗方法按照各自相關專業規范進行。所有的污水管道在回填前還必須按照給水排水管道工程施工及驗收規范的規定做管段閉水試驗。七、溝槽回填：管道、涵洞及構筑物溝槽回填必須在混凝土及砂漿達到80%以上（有特殊要求的，按相關設計圖說）設計強度后方可進行。回填要求分層壓

10、實、對稱均勻回填。管區（溝槽底至管頂以上1.0m范圍內）禁止采用推土機等大型機械進行回填。管頂嚴禁使用重錘夯實。 橋梁施工：共有灤河1,2,3,4號大橋，馬圈子1,2號大橋，馬圈子東溝大橋，大河西中橋8座橋梁施工，1,2梁廠兩座。均采用預制T梁，墩柱和薄壁墩。2014年 7 月 25日 晴今天熟悉橋梁圖紙，了解現場部署，施工橫道圖進度規劃等。為之后的工作做準備。2014年 7 月 8日 晴 今天在工程科徐科長的帶領下參觀1,2號梁廠，學習了解了下了預制T梁的制作過程。1. 底模安裝。圖為技術人員在測量反拱。反拱的作用主要為減少預應力產生的上供度。 2 鋼筋綁扎。采用梁體道碴槽板鋼筋和

11、梁體底腹板鋼筋分開綁扎工藝，梁體底腹板鋼 筋及預應力孔道定位網均在鋼筋綁扎臺座上綁扎成型。鋼筋綁扎臺座上設置有固定鋼筋及各預埋的胎卡具，以確保其位置相對準確。3 吊底腹板鋼筋。用兩臺12.5噸的龍門吊將其吊入制梁臺座。然后調整、補充鋼筋。裝預埋件。最后通知監理檢查，合格后穿橡膠管。4 穿管。每個孔道由兩段橡膠管接成。中間設一個接頭。等混凝土澆筑完畢后，這橡膠管是要拔出來的，拔管時從梁的兩端反方向拔出。5 安裝模板。6 綁扎橋面鋼筋。2014年 7 月 9日 晴今天繼續在梁廠參觀預制T梁制作過程。7. 澆筑混凝土。澆筑前須通知監理檢查模板，鋼筋等是否合格。監理檢查合格并簽字后方可澆筑混凝土。8.

12、 養生。混凝土灌注后2小時，覆蓋帆布養護。9. 拔橡膠管。當混凝土強度達到6到8Mpa時，經過實驗室允許后即可拔管10. 模板拆除。當梁體混凝土強度不低于25Mpa，梁體混凝土芯部與表層、表層與環境溫差均不大于15攝氏度，且能保持混凝土菱角完整時由實驗室出具拆模通知單方可進行拆模。模板拆下來后，須立即清理模板上沾的混凝土，以備下次使用。11. 穿鋼絞線。用卷揚機拖拉的方法進行穿孔，鋼絞線穿入孔道后，兩端伸出一定的長度，伸出長度為750mm 12. 張拉。梁體預應力分兩期進行，即一期張拉和二期張拉。一期張拉在混凝土強度33.5Mpa后在制梁臺座上進行。一期張拉完畢后將梁吊至存梁區進行二期張拉。二

13、期張拉按混凝土齡期不小于14天，同時混凝土的強度和彈模達到要求后進行。13. 壓漿。張拉完畢后，為防止鋼絞線腐蝕和預應力損失，須在48小時內進行灌漿。壓漿順序為先下后上。即先壓下面的管道，再壓上面的管道。同一管道壓漿連續進行，一次完成。記錄好壓漿時間，環境溫度，漿的溫度，漿的流動度，真空度等。2014年 7 月 26日 晴今天去灤河1號大橋施工現場，由于整個工程的打樁已經基本結束，我沒能接觸到。但是在跟隨的技術員還是帶我到已打好的樁那里向我講述了大概的施工過程。在指定地點打完樁后然后做靜載實驗后，做動測實驗，動測報告出來以后就知道有無斷樁、樁斷在幾米深的地方，在處理斷樁時一般采用人工挖孔樁的做

14、法在人工挖孔的過程中必須十分注意安全，洞口的保護至關重要。圍護結構一般在0.00 m 1.50m之間，用砼作為圍護結構，再往下一般用鋼護筒作為圍護結構。待挖至斷樁處再深cmcm，用吊車將樁斷的部分取出，將預制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開始澆筑砼。整個澆筑過程需要混凝土攪拌車、吊車、掛籃一起配合，工人還得用振動棒加以振動。由于基礎是整個橋梁最為關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關重要，因此土方開挖，打樁，斷樁處理，顯得尤為重要在施工時要格外重視。 2014年 7 月 27日 晴今天施工員說要對基坑開挖（按規定基坑開挖將在樁基混凝土灌注7天后方可開挖），工地調來挖機對各墩進行基坑開

15、挖，測其開挖深度，根據樁頂標高計算，基坑開挖深度，最后預留10cm由人工配合清理。我跟隨測量工程師測量樁頂標高，用記號筆在樁頂做好標記，施工人員采用風槍破除樁頭。樁頭破除完畢后，測量工程師對每一個樁基中心點位放樣，同時測量記錄中心偏位量，所有樁基偏位符合橋梁暫行辦法規定，同時復測樁頂標高，報測量監理工程師，復核樁基偏位，同時測量記錄中心偏位量均小于10cm，符合施工規范，報現場監理工程師，監理工程師同意下道工序的施工。澆筑承臺底混凝土墊層，混凝土墊層使用C20混凝土，鋪設完畢后，工人們完成了一天的緊張工作為墩臺施工做好了準備。從工人的施工我加深了對橋梁基礎的了解。2014年 7 月 28日 晴

16、昨天忙忙碌碌干了一整天為的就是今天能順利綁扎鋼筋工作。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。早上一大早工人在樁頭破除面打磨3個監測點，準備檢測樁基，同時上班后通知檢樁人員準備檢樁，試驗監理工程師和現場監理工程師到達現場見證樁基檢測。測量人員墩承臺四角放樣，做測量誤差分析，經分析誤差符合施工規范。并通知橋梁監理工程師墩承臺測量放樣復核要求現場監理工程師同意承臺下一道工序的施工綁扎承臺鋼筋，同時技術員對要綁扎的承臺鋼筋進行自檢，

17、測量其尺寸長度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，測量結果均在施工規范內，報監理工程師，復測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，監測結果均在施工規范內，符合施工要求，監理工程師同意鋼筋綁扎。承臺鋼筋綁扎完畢，技術員檢查鋼筋綁扎情況，檢查合格后監理工程師同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日當頭，鋼筋很燙。這讓我又一次體會到工人的辛苦，知識改變命運我要更加好好學習。2014年 7 月 28日 晴在昨天綁扎好鋼筋后今天要進行承臺模板安裝和澆筑。保護層墊塊為同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預制場購進，根據測量工程師的放樣點位安裝模板，模板是用1米×1.5米的平模組成，安裝前先進行打磨，然后

18、涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝、加固完畢，技術員到現場復核模板安裝尺寸，報監理工程師，監理工程師抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。通知拌和站發放墩承臺混凝土。首車混凝土運至現場，實驗員、監理工程師共同對混凝土質量進行檢查，并見證制作混凝土試件3組，試件編號。混凝土澆筑完畢， 2個工人等待收面壓光，其他人員下班。2014年 7 月 29日 晴今天我們的工作相對前兩天交輕松一點，只是對昨天模板的拆除和檢驗，看其是否滿足以后的施工。工人拆除承臺模板后及時進行覆蓋灑水養護，有1人專門灑水養護。我跟隨測量人員對墩墩身四角放樣，測量誤差并分析符合施工規范。經測量監理工程師進行復核測量，符

19、合測量暫行規定要求，通知橋梁監理工程師墩身測量放樣復測符合要求現場監理工程師同意墩身下一道工序的施工，輕松的一天就這樣結束了。2014年 7 月 30日 晴今天依舊是鋼筋綁扎只不過是這次是綁扎墩身鋼筋，我還是跟隨技術員對要綁扎的墩身鋼筋進行自檢，測量其尺寸長度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，測量結果均在施工規范內，報監理工程師，復測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，監測結果均在施工規范內，符合施工要求，監理工程師同意墩身鋼筋綁扎。綁扎過程中技術員不定期的對鋼筋綁扎過程中出現的小錯誤及時糾正，例如焊縫不飽滿，焊渣未及時清理，鋼筋間距不均勻，墊塊偏少等問題及時提出并做了及時的調整。墩身

20、鋼筋綁扎完畢，技術員檢查鋼筋綁扎情況，測得鋼筋綁扎均符合施工規范，報監理工程師檢查墩身鋼筋綁扎情況，并抽查鋼筋間距及鋼筋尺寸，均符合施工規范。監理工程師同意下一道工序的施工。2014年 7 月 31日 晴由于要趕施工進度工人們今天一大早就起來上班了。首先是墩身模板安裝，保護層墊塊為同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預制場購進，根據測量工程師的放樣點位安裝模板，模板為定型模板，根據墩身尺寸從模板廠直接定做，安裝前先進行打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝過程中要注意保護層墊塊的位置，并做及時調整，使其能保證保護層厚度。中午時候模板安裝、加固完畢，我們的工作也開始了，我跟隨技術員到現場

21、復核模板安裝尺寸，長、寬、高、軸線偏位，誤差、均符合施工規范。報監理工程師，監理工程師抽查模板尺寸，均符合施工規范，監理工程師同意下道工序的施工。下午吃過飯通知拌和站發放墩墩身混凝土。首車墩身混凝土運至現場，實驗員、監理工程師共同對混凝土質量進行檢查，并見證制作混凝土試件3組，試件編號。晚上七點混凝土澆筑完畢，在澆筑到最后時要嚴格控制墩身標高，我根據測量工程師高給定的水準點和墩身頂設計標高，準確計算墩身澆筑高度，然后用記號筆在模板內做好記號。并給施工人員技術交底。2014年 8 月 1日 晴今天我的的工作是對墩帽放樣測量，首先工人先對墩身模板開始拆除，用徐工20T吊車配合人工拆除墩身模板，并在

22、模板上編寫號碼，以備下一次使用時能準確按順序安裝。模板拆除完畢，通知現場監理工程師檢查墩身外觀顏色及墩身尺寸，各項符合施工規范，同時及時進行覆蓋灑水養護，并且要保持有1人專門進行養護。下午我和測量人員對各墩墩帽軸線放樣，在測量人員的指導下我對測量工作有了更深了解，經測量測量誤差符合施工規范。經測量監理工程師進行復核測量，偏差符合測量暫行規定要求，通知橋梁監理工程師各墩墩帽測量放樣復測符合要求監理工程師同意此墩帽下道工序的施工。搭設支架，為下一道工序做準備。2014年 8 月 2日 多云天還是進行墩帽施工，我的工作還是和技術員一起檢查各項工作的數據是否符合標準。首先安裝墩帽底模模板，用吊車配合人

23、工安裝墩帽底模模板，底模安裝前要對模板進行徹底打磨，同時涂抹少量脫模劑，防止污染鋼筋。墩帽底模安裝完畢，對底模進行加固和調平，以達到施工規范平整度要求。利用吊車配合人工綁扎墩帽鋼筋，同時通知監理工程師檢查加工好的墩帽半成品鋼筋尺寸，各種鋼筋抽檢10根，結果為均符合施工規范，可以進行墩帽鋼筋的綁扎。在綁扎過程中要求每一個高空作業人員系好安全帶，每個施工人員佩戴安全帽，同時要有專人指揮吊車吊裝作業。在綁扎中技術員不定期對墩帽鋼筋進行檢查，出現問題及時糾正，做到綁扎一點合格一點。墩帽鋼筋綁扎完畢，通知監理工程師對墩帽鋼筋進行檢查，測量鋼筋間距和保護層各結果為均符合施工規范，監理工程師同意下一道工序施

24、工。利用汽車吊配合人工安裝墩帽側模，安裝側模時施工人員必須佩戴安全帶和安全帽，同時對汽車吊要有專人指揮。2014年 8 月 3日 多云今天對墩帽澆筑，繼續利用汽車吊配合人工安裝墩帽側模，安裝側模時施工人員必須佩戴安全帶和安全帽，同時對汽車吊要有專人指揮。測量員和測量監理工程師到墩復核此墩帽模板平面位置及標高尺寸、偏差均符合施工規范，通知監理工程師測量復核結果符合施工規范，同時跟監理工程師檢查模板加固程度、鋼筋保護層厚度和脫模劑涂抹情況。結果均符合施工規范要求。監理工程師同意墩帽混凝土澆筑。通知拌和站拌制墩帽混凝土。首車墩身混凝土運至現場，實驗員、監理工程師共同對混凝土質量進行檢查同意開始澆筑，

25、并見證制作混凝土試件3組，試件編號。墩帽混凝土開始澆筑，用吊車配合人工澆筑墩帽混凝土，澆筑過程中技術員要一直進行旁站，同時不間斷監測混凝土塌落度、擴展度、含氣量和入模溫度，均符合施工規范，如有發現超出規范的將混凝土退回拌和站重新拌和。墩帽混凝土澆筑完畢，2人等待收面，其他施工人員下班。同時準備土工布和養護用水，收面壓光后及時覆蓋灑水養護。2014年 8 月 4日 多云今天跟隨施工人員一起安裝橋梁支座，由于橋梁是簡支變連續，所以用到臨時支座和永久支座。臨時支座一般用在先簡支后連續的結構中，當梁體處于簡支狀態時使用臨時支座支撐，此時永久支座不承擔結構重量；當連續體系由簡支轉換成連續時，撤出臨時支座

26、，此時永久支座承擔結構重量。臨時支座的尺寸設置：按其所承擔的荷載包括臨時施工和實體結構兩方面，尺寸設置時必須要驗算其強度、剛度和穩定性；其高度應該按設計計算取值。頂面高程和平整度精度要高；布設位置要合理；臨時支座撤出時每橫連步調應一致。將支座置于墩頂支座墊石上，放好后在永久性支座外周圍安裝底模，為嚴防漏漿，永久性支座與底模間的縫隙應采取有效措施密封。采用施工臨時滑動支承與竣工后永久支座組合兼用的支承構造進行頂推的方法。它將竣工后的永久支座安置在墩頂的設計位置上，施工時通過改造作為頂推滑道，主梁就位后，恢復為永久支座狀態，它不需拆除臨時滑動支承，也不需要采用大噸千斤頂進行頂梁的作業。每片梁每端設

27、一個臨時支座（伸縮縫一側直接安裝永久支座）。同時將永久支座安裝于墩頂接頭中心下的支座墊石上。待一聯梁架設完畢，澆注墩頂連續接頭砼，張拉連續鋼束后，撤除砂箱臨時支座，使梁支承在永久支座上。2014年 8 月 8日 晴今天開始了橋梁最主要的一部分施工，安裝橋梁板。我了解了先簡支后連續梁橋最重要的一道工序墩頂濕接縫（現澆段）的設計與施工。結構由預制梁段與現澆梁段組成，預制梁板安裝在臨時支座上，并調整好軸線與標高后即可進行濕接縫的施工。將梁頂板要澆注混凝土的范圍內的梁板表層混凝土去皮1mm2mm，在澆注混凝土時濕潤表面并座漿，以保證新老混凝土的良好結合。按濕接縫鋼筋構造圖綁扎鋼筋，縱向鋼筋按設計要求進

28、行連接。施工前應對選用的套筒及采取的連接方法進行試驗。施工中，先把套筒套入其中一片梁的伸出鋼筋，同時將另一片梁的對應鋼筋調直，把套筒移至兩鋼筋中間，進行擠壓。為防止預應力筋與管道之間摩擦引起的應力損失增加及改變預應力筋的受力，應嚴格控制預應力束道的位置。為防止混凝土收縮引起現澆段與預制梁的開裂及預應力損失，混凝土中摻加膨脹劑，待現澆混凝土強度達到要求后，張拉預應力束。張拉完畢后封錨并及時壓漿。至此，拆除臨時支座，完成整個轉換過程。濕接縫現澆段工程量雖小，但工序繁瑣且專業性強，每道工序都會影響整座橋梁的質量，應組織專業隊伍施工，同時考慮該部分的經濟效益。2014年 8 月 9日 晴今天了解伸縮縫

29、的一些作用和施工方法，橋梁伸縮縫主要是為滿足橋面變形的要求，防止溫度的變化引起路面結構的熱脹冷縮過大而造成破壞.伸縮縫也起到防止梁體位移過大的作用。施工過程中要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。伸縮縫裝置的安裝應盡量在路面鋪裝好后進行，在伸縮縫裝置安裝前，須對留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查，使之符合安裝伸縮縫裝置的要求。使伸縮縫裝置正確就位后，先將伸縮縫裝置一側的錨固鋼筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接,焊接時可以間

30、隔一個焊一個，然后再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮縫裝置確認固定好后，夾具便可以取下，然后將其余的未焊接錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接，使伸縮縫裝置可靠錨固。檢查安裝的模板嚴密無縫以后再將預留槽清洗干凈，便可澆注混凝土，并震搗密實。混凝土至少與該處的結構混凝土具有同一強度，澆注混凝土時要保持伸縮縫裝置的頂面清潔。體會與總結通過本次實習把所學的專業知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現實問題而進行的，以收集畢業設計所需的相關資料，進行專題調查為主要工作內容一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊

31、密結合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態度，同時也是對學生各方面綜合素質的一次檢驗。為培養高級土木工程技術人才奠定更加堅實的基礎。首先，通過這次實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。學院三年在學了一些專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。 以前課本上學的知識都是最基礎的內容， 所運用的模型和原理也是最簡單的類型。 但隨著我國路橋行業的日趨規范和完整以及人民群眾對安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現

32、各種問題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問題，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我 們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。 “學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次實習， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次實習的工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。再次，將近一周的實習時間雖然很短，但我不但學到了路橋專業的一些常識，還學到很多施工技術的基本知識，并且經常深入工地，在第一線進行學習。理論與實際相結合，在短短一周里