1、生 產 實 習（論 文）專業年級： 10級港口航道與海岸工程專業 學 號： * 姓 名： * 指導教師： * 評 閱 人： 二0一四年三月中國 馬鞍山 河海大學文天學院目錄前言2第一章 實習計劃21.1實習安排21.2實習要求21.3實習目的3第二章 實習單位32.1江蘇省泰州市引江河高港水利樞紐32.1.1引江河工程概況32.1.2工程主要作用 42.2江蘇省南京港龍潭集裝箱公司42.2.1公司簡介52.2.2區位優勢52.2.3區港聯動52.2.4設施、設備52.2.5經營范圍52.3安徽省馬鞍山市鄭蒲港62.3.1鄭蒲港簡介62.3.2港口規劃62.3.3港口優勢7第三章 實習內容73.

2、1實習過程73.1.1實習流程73.1.2鄭蒲港前期工作取得的進展11第四章 實習體會124.1實習心得124.1.1實習所學124.1.2實習所想15參考文獻17致謝19附錄20前言 生產實習是港口航道與海岸工程專業學生在完成培養方案規定的所有專業課后的一個非常重要的綜合實踐性教學環節，通過生產實習使學生進一步鞏固和深化所學的專業知識，掌握專業工作的基本技能，能夠根據根據畢業實習要求和現場實際獨立完成畢業實習的各項任務。 第一章 實習計劃 2014年3月18日至2014年3月20日2010級港口航道與海岸工程專業（總計99人，女生8人、男生91人）在安徽省馬鞍山市鄭蒲港、江蘇省揚州市引江河水

3、利樞紐高港樞紐、江蘇省南京港龍潭集裝箱公司進行生產實習，通過專題報告、現場學習、圖紙分析、查閱資料、討論答疑、編寫實習報告等方式完成。1.1實習安排 2014年3月18日江蘇省泰州市引江河高港水利樞紐 2014年3月19日江蘇省南京港龍潭集裝箱公司 2014年3月20日安徽省馬鞍山市鄭蒲港1.2實習要求 實習途中及進入現場時都要遵守紀律，發揚團結互助的高尚風格，注意文明禮貌，聽從安排。注意安全，不得亂動現場儀器設備，非經帶隊老師批準，嚴禁私自活動。 認真完成各項實習任務，要求學生認真備好筆記本，有條件的可帶照相機，工程關鍵部位都要親臨現場，早繪工程平面布置圖，整個實習的形成路線圖和實習內容均應

4、納入最終報告，做到認真聽講解，詳細記錄，勤于思考，不得無故缺席，按時完成實習報告。 愛護公物，參觀途中要聽從指揮，認真聽講，仔細觀察，舉止文明，樹立良好大學生形象。1.3實習目的 1、通過對船閘、碼頭等海岸工程的參觀和現場報告，增加對港口航道與海岸工程的理性認識，促進理論與實踐的結合，增加工程概念，豐富專業知識，對今后將要從事的工作有比較全面深入的了解和親身感受，提高分析和解決實際問題的能力，為今后的學習和工作打下基礎。 2、了解港口航道與海岸工程規劃、設計、施工等基本建設程序以及運行管理要求。 3、掌握資料查詢、文獻檢索及報告撰寫的方法。第二章 實習單位2.1江蘇省泰州市引江河高港水利樞紐2

5、.1.1引江河工程概況 泰州引江河工程既是國家南水北調的水源工程，也是江蘇開發“海上蘇東”的戰略工程。 泰州引江河工程是一項以引水為主，灌溉、排澇、航運、生態、旅游綜合利用的大型水利設施，位于江蘇省泰州市與揚州市交界處，南起長江，北接新通揚運河，全長24公里。沿線興建10座跨河橋梁。工程1995年11月開工，1999年9月主體工程（河道、橋梁、泵站樞紐）投入運行，2002年10月竣工，2004年6月通過竣工驗收。總投資116684萬元。泰州引江河工程的龍頭高港樞紐，距長江1.9公里，由泵站、節制閘、調度閘、送水閘、船閘和110KV專用變電所組成。泵站安裝立式開敞式軸流泵9臺套，葉輪直徑3.0米

6、，配套電機2000KW，總裝機容量1.8萬千瓦，單機抽水能力34立方米每秒，總抽水能力300立方米每秒。泵站采用雙層X型流道，通過閘門調節，實現了抽引、抽排雙向運用。節制閘共5孔，設計流量440立方米每秒，加上泵站底層流道過水能力160立方米每秒，高港樞紐總引水能力600立方米每秒。4孔調度閘，3孔送水閘，設計流量均為100立方米每秒。船閘閘室長196米，寬16米，檻上水深3.5米。 在工程施工中，采用了多種降排水、防滲和提高地基承載力的新技術、新工藝，其中高港樞紐1999年7月被評為水利部首屆“文明工地”，2000年12月被評為江蘇省“水利優秀施工工程”。 泰州引江河工程增加了南水北調的供水

7、能力，提高了里下河地區和通南地區的灌排標準，促進了蘇北地區的航運發展，為蘇北地區改善水質、沿海沖淤保港、實施灘涂開發提供了充足水源。2.1.2工程主要作用1、高港樞紐增加了南水北調工程一個引江口門，擴大了江水北調能力，增加南水北調的送水量200立方米每秒。2、高港樞紐可自流引水600立方米每秒，或抽引江水300立方米每秒，工程累計向蘇北地區供水80多億立方米，受益耕地達300萬公頃。3、高港泵站可抽排澇水300立方米每秒下泄入江，提高了里下河地區腹部面積1.16萬平方公里地區的防洪排澇標準。同時，通過調度閘、送水閘的控制，還可為通南地區2000平方公里的排澇服務。4、泰州引江河工程為三級航道，

8、水面寬、河道直，可行千噸級船舶，形成了一條從長江到泰州長300公里的水上高速公路，實現江海聯運，加速了物資流通，振興了區域經濟。5、泰州引江河干流可基本保持長江水質，達類標準。河道實施了高標準的水土保持和綠化防護工程，綠化面積達500多萬平方米，構建了“桃李爭春、綠蔭護夏、楓葉染秋、紅梅暖冬”的美好風光，形成了生態環境美、景觀效果好、經濟效益佳的綜合性大型水利園林示范區。2.2江蘇省南京港龍潭集裝箱公司2.2.1公司簡介 南京港龍潭集裝箱有限公司是長江內河專業化程度最高的集裝箱裝卸碼頭，得天獨厚的區位優勢為南京港龍潭港區建設成長江流域現代化、多功能、江海型集裝箱主樞紐港和中轉港提供保證。2.2

9、.2區位優勢 南京港龍潭集裝箱有限公司位于長江南京段龍潭水道，河勢穩定，深弘近岸，碼頭前沿常年水深12.5米，最大水深達14.5米，距上海港300公里，離南京市區30公里，雙向八車道疏港一級公路與南京長江二橋、四橋（規劃中）、312國道、滬寧、寧連、寧通、祿口機場高速及14條省道相連接，距華東最大的堯化門鐵路樞紐編組站、龍潭火車站僅10分鐘路程。貨源腹地廣大，交通條件優良，陸地、水路運輸十分便利，使南京港龍潭集裝箱有限公司具有得天獨厚的地理位置。2.2.3區港聯動 南京港龍潭集裝箱有限公司緊臨南京地區最大的物流基地-龍潭物流基地，其一期工程1、28平方公里“七通一平”已完工，占地0、86平方公

10、里的龍潭港海關保稅物流中心即將封關運作，成為南京地區唯一的國家級保稅物流中心。實行區、港聯動，為港區的發展提供了強有力的支持。2.2.4設施、設備南京港龍潭集裝箱有限公司碼頭岸線長910m（二期工程規劃1400m)，后方陸域縱深1000m，陸域形成面積93萬平方米，堆場面積44.80萬平方米，CFS倉庫1.6萬平方米， 2.5萬噸級泊位3個，千噸級泊位2個，(全部水工結構按靠泊5萬噸級集裝箱船設計)。目前配置的主要裝卸設備包括岸邊集裝箱裝卸橋8臺（主要技術指標：前升距40米，吊具下起升高度30米，吊具下起重量40、5噸），輪胎式龍門起重機18臺，集卡20臺和其它相應設備，設計年吞吐能力150萬

11、TEU（二期完成后達到300萬TEU)。2.2.5經營范圍港口開發與建設，并組織與港口開發與建設相關的物資設備銷售；集裝箱裝卸、搬運、拆箱、門到門運輸及倉儲；大件及其他貨物裝卸運輸業務，港口設備修理；港口（技術咨詢、培訓）水運輔助；港區駁運、場地租賃。2.3安徽省馬鞍山市鄭蒲港2.3.1鄭蒲港簡介 鄭蒲新港 ，又稱鄭蒲深水港，地處安徽馬鞍山市鄭蒲港新區境內， 鄭蒲港是長江水道上直插內陸的深水港，它位于江北主城區鄭蒲港新區內，與馬鞍山江南主城區隔江相對，毗鄰南京、蕪湖兩市，位于省級開發區馬鞍山鄭蒲港新區現代產業園區的核心區域。2010年7月7日，鄭蒲港一期工程項目書正式獲得國家發改委的批復，這是

12、繼上海、南京兩個深水港后，長江第三個，也是最后一個萬噸級深水港項目。與熔安動力一樣，長江上的進出口貨運向來都是由上海或南京轉港。然而，位于安徽馬鞍山市和縣境內鄭蒲深水港的開建將會改變這一現狀。 2.3.2港口規劃 依托港口開發來建設鄭蒲港新區，對于促進馬鞍山乃至安徽與長三角沿江地區實現無縫對接，以港口經濟促進新一輪改革開放使之建成安徽的“北侖港”、安徽江海聯運樞紐中心，成為皖江城市帶崛起新的增長極，具有獨特的戰略意義。未來的鄭蒲港新區將以港興城，港城互動、加快建設中部地區通江達海和生態型臨港產業新城。圖2-1 鄭蒲港碼頭 鄭蒲段灘涂面積5.2平方公里，將建泊位31個，其中萬噸級的5個，千噸級的

13、8個，年吞吐量1290萬噸。屆時，鄭蒲港將成為大型綜合碼頭，包括集裝箱碼頭、專業煤炭碼頭、滾裝碼頭、內外貿雜貨碼頭、大宗散貨碼頭和石油液化氣中轉站等。2.3.3港口優勢 鄭蒲港將依托9公里長的深水岸線、10深的河道建設港口。港口建成之后，碼頭可停靠萬噸級遠洋貨輪。屆時，安徽、江西、湖北、重慶等內陸外向型工業貨物可從這里直接啟程駛向世界。從此，它將與滬寧兩港同臺競技，分食長江遠洋貨運。 鄭蒲港項目位于和縣姥橋鎮境內，緊貼合巢蕪高速、206省道，距淮南鐵路12千米，將直接連接馬鞍山長江大橋江北引橋。該段可滿足萬噸級船只航泊的一級岸線9.5千米，可滿足千噸級船只航泊的二級岸線15.5千米。目前，該段

14、岸線利用率僅8.5%。第3章 實習內容3.1實習過程3.1.1實習流程 3月18日上午7:00我們從學校出發，前往泰州引江河高港樞紐，在上午參觀船閘、泵站及其附屬風景區。在上午10點到達泰州引江河工程管理處后，我們在現場分為三組跟隨三位工程師參觀高港樞紐水利設施。在帶隊工程師的引領和講解下，我們了解到目前高港樞紐的基礎設施和作用。作為此次實習的第三組，我們跟隨許老師首先參觀了船閘區，我們通過交通橋來到船閘區，此時正好有船舶等待過閘，我們有幸目睹整個船舶過閘的過程，通過問詢工程師，我們得知目前高港樞紐投入使用的是一期船閘工程，其中船閘上、下閘首順水流長度為24.2米，閘室總長為196米，凈寬16

15、米，檻上水深3.5米。采用橫拉門結構及集中輸水系統。在現場我們還看到了正在建設中的二期船閘工程。二期船閘閘室總長為230米，凈寬23米，檻上水深4米，可以滿足現行及二十年后的通航要求。通過現場觀看，是我對船閘的結構有了更加清晰的認識。二期船閘工程預計2015年竣工。 參觀完船閘區后，隨后參觀了泵站和節制閘門。通過講解，我們了解到高港樞紐設計自流引江600立方米每秒。其中，節制閘共5孔，總凈寬50米，設計流量440 立方米每秒；在泵站機組不運行的情況下，開啟下層流道自流引江160立方米每秒。目前，河道一期工程設計流量為300立方米每秒。泵站安裝9臺立式開敞式軸流泵，葉輪直徑3米，單臺設計流量34

16、立方米每秒，總裝機容量18000千瓦。在長江低潮時，通過泵站可抽引江水300立方米每秒。同時，高港樞紐還可通過泵站反向抽排300立方米每秒。高港樞紐還可在不影響泰州引江河主功能的前提下，利用泵站1號、2號、3號三臺機組，通過調度閘的調度控制，解決通南地區的引水和排澇問題，設計抽引及抽排流量為100 立方米每秒。泵站4號至9號六臺機組實際運行情況，在一定的工況情況下，通過調節葉片角度，單臺最大流量可達43立方米每秒。在泵站，工程師帶我們詳細參觀了里面的結構構造，還給我們講解了泵站工作原理。此外我們還觀賞了大型壁畫治水宏圖，總面積達到202平方米。通過現代的手法，展現泰州引江河的巨大功能，展示現代

17、水利人的壯志豪情。緊接著我們去了泵站風景區，看到如此美麗的景色，讓我頓時對我們水利人工作和生活的產生了很大的改變。通過講解我們知道這也是現代水利開發管理需要轉變的觀念，以文化建設為突破，提升現代化管理水平，努力建設一個集水利管理與特色旅游相結合的新型水利工程管理單位，取得了巨大的生態、經濟和社會效益，多次獲得省部級表彰，塑造了現代水利的良好社會形象。就這樣我們還沉浸在美麗景色之中的時候，緊張而又充實的上午之行結束了。 圖3-1 高崗泵站站身剖面圖 下午2:30我們準時來到管理處，聽取工程管理處的負責人錢江老師為我們做的水利管理現代化的報告，錢江老師結合高港水利樞紐現代化管理的一些經驗為我們做了

18、一場精彩的報告。通過這次報告讓我明白了水利工程管理現代化的內涵。其內容主要表現在一下幾方面： 1、改革和創新水利工程管理模式,實現計劃經濟體制下的傳統管理模式向現代化管理模式轉變,努力構筑適應社會主義市場經濟要求、符合水利工程管理特點和發展規律的水利工程管理體制和運行機制,以實現水利工程管理的良性運行。 2、實施標準化、精細化管理,認真貫徹落實水利工程管理考核辦法,通過對水管單位全面系統地考核,促進管理法規與技術標準的貫徹落實,強化安全管理、運行管理、經營管理和組織管理,以提高規范化管理的水平。 3、依靠科技進步,不斷加大水利工程管理的科技含量,全面提升現代化管理水平。 4、保障水利工程安全運

19、行,最大限度地保持工程設計能力、延長工程使用壽命、發揮工程綜合功能效益,提供全面良好的優質水事服務,為經濟社會可持續發展提供水安全、水資源、水環境支撐的保障。 5、強化公共服務、社會管理職能,進一步加強河湖工程與資源管理,以及工程管理范圍內的涉水事務管理,維護河湖水系的引排調蓄能力,充分發揮河湖水系的水安全、水資源、水環境功能,并為水生態修復創造條件。 3月19號上午我們乘車前往南京港龍潭集裝箱公司，下午一點我們抵達南京港，兩點我們在會議室聽取了集裝箱碼頭布局及生產運營管理等報告。通過此次報告我了解要想建設集裝箱碼頭必須滿足一下基本要求： 1、具備設計船型所需的泊位、岸線及前沿水深和足夠的水域

20、，保證船舶安全靠離。 2、具備碼頭前沿所需要的寬度、碼頭縱深及堆場面積，具有可供目前發展所需的廣闊的陸域，保證集裝箱堆存和堆場作業及車輛通道的需要。 3、具備適應集裝箱裝卸作業、水平運輸作業及堆場作業需要的各種裝卸機械及設施，以實現各項作業的高效化。 4、具有足夠的集疏運能力及多渠道的集疏運系統，以保證集裝箱及時集中和疏散，快速裝卸船舶，防止港口堵塞。 5、具有維修保養的設施及相應的人員，以保證正常作業的需要。 6、集裝箱碼頭高科技及現代化的裝卸作業和管理工作，要求具有較高素質的管理人員和機械司機。 7、為滿足作業及管理的需要，應具有現代管理和作業的必需手段，采用電子計算機及數據交換系統。 隨

21、后我們參觀了集裝箱碼頭，在碼頭上我們看到有門機、軌道、系船柱、集卡等碼頭設施。此時正好有輪船在進行作業，現場工作人員為我們講述了來往貨船裝卸的基本程序，碼頭前沿的運營管理等知識。通過現場人員的講解我們了解到該碼頭有2.5萬噸級泊位3個，千噸級泊位2個，（全部水工結構按靠泊5萬噸級集裝箱船設計）。目前配置的主要裝卸設備包括岸邊集裝箱裝卸橋8臺（主要技術指標：前升距40米，吊具下起升高度30米，吊具下起重量40.5噸），輪胎式龍門起重機18臺，集卡20臺和其它相應設備，設計年吞吐量150萬TEU。隨后我詢問了這次畢業設計困擾我很多天的問題，現場工作人員給我一一做了解答，這些問題都是書本上解決不了的

22、問題，通過這次實習我得以解決。讓我更好的理論聯系實際，為即將走向工作崗位打下扎實的基礎。緊接著大家前往集裝箱散貨堆場。在現場，我們了解了散貨堆場的基本知識和集裝箱裝卸的運營管理。這些書本上學不到的知識讓我們在現場的參觀中可以身臨其境的感悟，對我們日后的工作和學習受益良多。 圖3-2 集裝箱碼頭門機 3月20日上午9:00在學院聽取港口規劃與建設等報告，在三個小時的報告中，老師首先從馬鞍山港、鄭蒲港開始為我們講起。結合鄭蒲港的建設為我們分析了一個港口從項目立項、港口規劃、設計、建設施工等各個環節需要做的種種事情。知道港口在規劃應當根據國民經濟和社會發展的要求以及國防建設的需要，統籌考慮產業布局、

23、港口資源條件、綜合運輸網狀況等因素制定，體現貫徹科學發展觀、合理利用岸線資源的原則。港口規劃應當符合城鎮體系規劃，并與土地利用總體規劃、城市總體規劃、江河流域規劃、防洪規劃、海洋功能區劃、水路運輸發展規劃和其他運輸方式發展規劃以及法律、行政法規規定的其他有關規劃相銜接、協調。 在報告會中我們了解到馬鞍山長江岸線的港區布置規劃。一共八個港區：即北岸的鄭蒲港區、烏江港區和南岸的慈湖港區、中心港區、人頭磯港區、采石磯港區、太平府港區、江心洲港區。長江支流部分按行政區域劃分為四個港區，即當涂港區、博望港區、和縣港區和含山港區。此次我們參觀的鄭蒲港區即屬于和縣港區。在這次報告會中我們對鄭蒲港有了更加清楚

24、的認識，通過鄭蒲港的建設我們了解到了港口碼頭建設前期我們需要做哪些工作。下午我們前往鄭蒲港進行實地參觀，通過觀察和現場工程師的講解我了解到關于碼頭的功能是提供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主 要組成部分。知道碼頭的結構主要是由上部結構、下部結構和基礎、碼頭附屬設施組成。其中：上部結構：將下部結構的構件連成整體； 直接承受荷載，并傳給下部結構； 作為設置各種設施的基礎。下部結構和基礎：支承上部結構，形成直立岸壁； 將作用在上部結構和本身上的荷載傳給地基。 碼頭附屬設施：用于船舶系靠和裝卸作業。3.1.2鄭蒲港前期工作取得的進展 1、鄭蒲港區項目報批情況 鄭蒲港區一期工程由省

25、港投集團、馬鋼、馬鞍山港口集團三方合資共同建設。國家交通部于09年11月2日，對一期工程項目進行了行業批復，于今年7月7日正式通過國家發改委批復。 2、一期工程前期準備工作情況 一期啟步區項目主要建設2個萬噸級件雜貨碼頭、1個萬噸級集裝箱碼頭及疏港道路，項目投資估算4.56億元，設計吞吐能力件雜貨140萬噸/年、集裝箱13萬TEU/年。此項目已被列入今年省政府首批調度的152個重大項目之一。目前工程前期準備工作主要進展：一是項目用地土地預審已完成，向省國土資源廳的報件材料基本準備完成；二是一期項目用地地質災害評估已通過省級評審；三是一期項目用地1:2000地形祥圖已測繪完成;四是開展了疏港公路

26、方案的多方案比選論證，09年3月中旬省港投集團委托省交通勘測院公路設計所進行了 現場勘測，確定了接線方案，起止點自江堤至戚家山處接省道S206省道。此方案線型順直，拆遷量少，溝渠水系破壞小。目前設計單位正在抓緊時間，進行施工圖設計。五是初步開展了港區供水方案、供電方案的論證。 圖3-3 鄭蒲港碼頭橫向排架第四章 實習體會4.1實習心得4.1.1實習所學 在為期三天的生產實習中我收獲了很多東西，現階段我們正在進行畢業設計，通過這次實習讓我解決了很多在畢業設計中遇到的問題，例如對橫梁縱梁的布置、設計和計算讓我有了更加清楚的認識。通過在實習中所看、所感、所問中，讓我對本專業、對以后即將要接觸的工作有

27、了更加深刻的理解。特別是在第三天的那次報告中，讓我獲益良多。因為許多知識是我們在學校學不到的，同時對我即將踏入的工作內容有了清晰的認識。讓我知道了以后在工作中對于一個項目它的前期工作以及設計階段需要做的工作有哪些。主要是港口總體規劃和港口水工建筑物（碼頭）設計。（1） 港口總體規劃主要包括：經濟社會條件調查 港口、城市調查：客貨、港口、企業、經濟相關設施調查：土地利用的可能性、價格；集疏運能力及擴展的可能性；水電 供應；運輸網規劃、重點項目的建設規劃水域調查：近海漁業、海濱旅游、港口航道、施工其它社會調查：沿江、沿海工礦企業的現狀與發展規劃，與港口發展有利害關系的部門和企業的現狀與發展規劃自然

28、條件調查地形、地質：地形圖、地質條件、岸線沖淤、地震氣象：風、雨、霧、冰(氣溫)海象：潮、浪、流、泥沙運動河流：流速、流量、流態季節性變化吞吐量預測貨物分類：件雜貨(集裝箱)、干散貨、液體貨吞吐量預測：吞吐量、通過能力的概念；預測步驟與主要方法船舶及船型預測尺度：船型尺度、全部尺度長、寬、高、吃水、干舷、連桅高度主要船舶的特點：雜貨船、集裝箱船、散貨船、油船河船、海船（2）港口水工建筑物（碼頭）設計包括：作用及其效應組合的確定結構選型結構布置與構造建筑物穩定及結構強度計算 同時通過這次報告讓我對工程監理的內涵有了更加深刻的理解： 工程監理工作的依據是工程承包合同和監理合同。監理的職責就是在貫徹

29、執行國家有關法律、法規的前提下，促使甲、乙雙方簽訂的工程承包合同得到全面履行。控制工程建設的投資、工期、工程質量；進行安全管理、合同管理；協調有關單位之間的工作關系；即“三控、兩管、一協調”。工程監理是與國外接軌并結合中國國情，在工程建設領域中進行的一項重大改革。跟國外的對業主提供工程項目管理服務是相似的。工程監理根據業主需要可以為業主提供工程項目全過程或某個分階段，如施工階段的監理，土建工程監理和安裝工程監理。土建工程監理是建筑結構、裝飾施工過程監理；安裝工程監理是建筑設備設施安裝過程的監理，包括建筑給排水、電氣線路、弱電及電梯等建筑內部的設備設施。監理目的，是確保工程建設質量和安全，提高工

30、程建設水平，充分發揮投資效益。對此我認為我們應從以下幾個方面來做好港航工程監理的工作： 質量控制：1)對所有的隱蔽工程在進行隱蔽以前進行檢查和辦理簽證，對重點工程要派建設監理人員駐點跟蹤監理，簽署重要的分項工程、分部工程和單位工程質量評定表。2)對施工測量、放樣等進行檢查，對發現的質量問題應及時通知施工單位糾正，并做好建設監理記錄。3)檢查確認運到現場的工程材料、構件和設備質量，并應查驗試驗、化驗報告單、出廠合格證是否齊全、合格，建設監理工程師有權禁止不符合質量要求的材料、設備進入工地和投入使用。4)監督施工單位嚴格按照施工規范、設計圖紙要求進行施工，嚴格執行施工合同。5)對工程主要部位、主要

31、環節及技術復雜工程加強檢查。6)檢查施工單位的工程自檢工作，數據是否齊全，填寫是否正確，并對施工單位質量評定自檢工作作出綜合評價。7)對施工單位的檢驗測試儀器、設備、度量衡定期檢驗，不定期地進行抽驗，保證度量資料的準確。8)監督施工單位對各類土木和混凝土試件按規定進行檢查和抽查。9)監督施工單位認真處理施工中發生的一般質量事故，并認真做好監理記錄。10)對大、重大質量事故以及其他緊急情況，應及時報告建設單位進度控制：1)監督施工單位嚴格按施工合同規定的工期組織施工。2)對控制工期的重點工程，審查施工單位提出的保證進度的具體措施，如發生延誤，應及時分析原因，采取對策。3)建立工程進度臺賬，核對工

32、程形象進度，按月、季向建設單位報告施工計劃執行情況，工程進度及存在的問題。投資控制：1)審查施工單位申報的月、季度計量報表，認真核對其工程數量，不超計、不漏計，嚴格按合同規定進行計量支付簽證。2)保證支付簽證的各項工程質量合格、數量準確。3)建立計量支付簽證臺賬，定期與旋工單位核對清算。4)按建設單位授權和施工合同的規定審核變更設計。安全建設監理：1)發現存在安全事故隱患的，要求施工單位整改或停工處理。2)施工單位不整改或不停止施工的，及時向有關部門報告。4.1.2實習所想 在實習期間通過理論聯系實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業設計的順利進行總結了

33、經驗。 實習中的感悟 首先、畢業實習的順利進行得益于扎實的專業知識。 用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業技能是否過硬。我們一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學，有一部分同學就是因為在專業知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。 圖4-1 高崗泵站二期船閘施工現場 第二、在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學

34、習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。 第三、良好的人際關系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和-諧的人際關系，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時

35、加強實踐，做到理論聯系實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。 通過這次畢業實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。另一方面為順利進行畢業設計做好準備，并為自己能順利與社會接軌做好準備。畢業實習是我們從學校走向社會的一個過渡，它為我們順利的走出校園，走向社會為國家、為人民更好服務做好了準備。 對自己的要求 經過三天的實踐和實習，我對未來充滿了美好的憧憬，在未來的日子，我將努力做到以下幾點：一、 繼續學習，不斷提升理論素養。在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業進步的動力。作為一名年輕人更應該把學習作為

36、保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、技能知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。二、 努力實踐，自覺進行角色轉化。“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰現人的意志。從學校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉換的問題。從一個學生轉化為一個單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會

37、實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。三、 提高工作積極性和主動性三天的實習期很快過去了，是開端也是結束。展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今后的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續為社會創造更多的價值。參考文獻1邱駒，港工建筑物.天津大學出版社. 20022韓理安，港工建筑物.人民交通出版社.20013劉曉平，陶桂蘭，渠化工

38、程.人民交通出版社.20094周福田，張賢明，水運工程施工.人民交通出版社.20045吳勝興，土木工程建設法規.高等教育出版社.20106海港工程總平面布置規范.人民交通出版社.19987蘇文，江都水利工程管理處以人為本抓創建N;中國水利報;2006年8高玉琴，方國華，韓春暉，王弘，水利工程現代化管理內涵、目標及內容分析J;三峽大學學報（自然科學版）;2009年04期9張偉東，紀昌明，新形勢下水利管理體制改革初探A;湖北省水利學會2003年學術學會論文集C;2003年致謝 感謝這次為我們提供實習機會的單位，安徽省馬鞍山市鄭浦港、江蘇省泰州市引江河管理處、江蘇省南京港龍潭集裝箱公司，感謝這次實習

39、為我們指導的工程師們。最后感謝我們這次實習的帶隊老師，感謝他們在這次實習中為我們提供的幫助。 此次生產實習雖然只有短短的三天時間，卻讓我收獲了許多東西，很多是我們在書本上學不到的。生產實習是為即將畢業的我們在踏入工作崗位前的一次培訓，是為了促進我們對理論與實踐的結合，使的我們能更快更好的適應以后的工作。在這次生產實習中我要特別感謝那些為我們講解的工程師們，他們幫我解決了很多在我做畢業設計時遇到的不懂問題。同時我也要特別的感謝我們的班老師、葛老師和馮老師，感謝他們在這三天里對我們的照顧。在此讓我再次向他們致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 附錄思考題：鄭蒲港的一期工程主要建設內容有哪些？答：一期工程估

40、算投資約5.1億元，于2012年11月6日開工，兼靠2萬噸級的3個泊位將于2014年底完工，年吞吐量220萬噸。鄭蒲港建設在項目前期及設計階段的主要工作有哪些？答：主要是港口總體規劃和港口水工建筑物（碼頭）設計港口總體規劃主要包括：經濟社會條件調查 港口、城市調查：客貨、港口、企業、經濟相關設施調查：土地利用的可能性、價格；集疏運能力及擴展的可能性；水電 供應；運輸網規劃、重點項目的建設規劃水域調查：近海漁業、海濱旅游、港口航道、施工其它社會調查：沿江、沿海工礦企業的現狀與發展規劃，與港口發展有利害關 系的部門和企業的現狀與發展規劃自然條件調查地形、地質：地形圖、地質條件、岸線沖淤、地震氣象：

41、風、雨、霧、冰(氣溫)海象：潮、浪、流、泥沙運動河流：流速、流量、流態季節性變化吞吐量預測貨物分類：件雜貨(集裝箱)、干散貨、液體貨吞吐量預測：吞吐量、通過能力的概念；預測步驟與主要方法船舶及船型預測尺度：船型尺度、全部尺度長、寬、高、吃水、干舷、連桅高度主要船舶的特點：雜貨船、集裝箱船、散貨船、油船河船、海船（2）港口水工建筑物（碼頭）設計包括：作用及其效應組合的確定結構選型結構布置與構造建筑物穩定及結構強度計算工程監理的內涵是什么？你認為應該如何做好港航工程監理工作？答：（1）內涵：工程監理工作的依據是工程承包合同和監理合同。監理的職責就是在貫徹執行國家有關法律、法規的前提下，促使甲、乙雙

42、方簽訂的工程承包合同得到全面履行。控制工程建設的投資、工期、工程質量；進行安全管理、合同管理；協調有關單位之間的工作關系；即“三控、兩管、一協調”。工程監理是與國外接軌并結合中國國情，在工程建設領域中進行的一項重大改革。跟國外的對業主提供工程項目管理服務是相似的。工程監理根據業主需要可以為業主提供工程項目全過程或某個分階段，如施工階段的監理，土建工程監理和安裝工程監理。土建工程監理是建筑結構、裝飾施工過程監理；安裝工程監理是建筑設備設施安裝過程的監理，包括建筑給排水、電氣線路、弱電及電梯等建筑內部的設備設施。監理目的，是確保工程建設質量和安全，提高工程建設水平，充分發揮投資效益。應該從以下幾個方面做好港航工程的監理工作： 質量控制：1)對所有的隱蔽工程在進行隱蔽以前進行檢查和辦理簽證，對重點工程要派建設監理人員駐點跟蹤監理，簽署重要的分項工程、分部工程和單位工程質量評定表。2)對施工測量、放樣等進行檢查，對發現的質量問題應及時通知施工單位糾正，并做好建設監理記錄。3)檢查確認運到現場的工程材料、構件和設備質量，并應查驗試驗、化驗報告單、出廠合格證是否齊全、合格，建設監理工程師有權禁止不符合質量要求的材料、設備進入工地和投入使用。4)監督施工單位嚴格按照施工規范、設計圖紙要求進行施工，嚴格執行施工合同。5)對工程主要部位、主要環節及技術復雜工程加強檢查。6)檢查施工單位的工程自檢