1、    鄭州航空港區(qū)對中原地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易促進作用分析    張子琰趙瑞瑞馬小雨【摘要】河南作為中部地區(qū)，不靠邊境，遠離海洋，發(fā)展參與國際貿(mào)易和競爭，航空是最實際有效的橋梁和聯(lián)系。隨著經(jīng)濟全球化的深入發(fā)展，航空經(jīng)濟逐步成為既陸路經(jīng)濟、海洋經(jīng)濟之后又一新的經(jīng)濟增長點，日益成為推動經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也將產(chǎn)生深遠的影響。鄭州航空港區(qū)的建設不僅提升了我國航空運輸?shù)母偁幜Γ瑫r也將打開中原地區(qū)發(fā)展的突破口，為本地區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長中心。【關鍵字】鄭州航空港  中原貿(mào)易  空港經(jīng)濟1、鄭州航空港區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析1.1鄭州航空港區(qū)發(fā)

2、展現(xiàn)狀。目前，航空港區(qū)的產(chǎn)業(yè)基礎依然是物流和臨空產(chǎn)業(yè)，外向型經(jīng)濟的特征明顯，其發(fā)展脈搏與國際政經(jīng)形勢密切關聯(lián)。例如，位于南港的智能終端（手機）產(chǎn)業(yè)園的手機組裝和制造規(guī)模大、吸納就業(yè)多，園區(qū)一些中高端制造業(yè)也在穩(wěn)健上升，在產(chǎn)學研一體化方面頗有亮點，發(fā)展態(tài)勢很不錯。通過這六七年的發(fā)展，航空港區(qū)的基礎設施已經(jīng)初具規(guī)模，在某些小范圍區(qū)域已經(jīng)形成了城市生活業(yè)態(tài)。領事館區(qū)是鄭州給港區(qū)的國際化期望，南站會展則需要2022年第二季度開通，還需要等一段時間。1.2鄭州航空港區(qū)優(yōu)勢分析。獨特的地理位置優(yōu)勢。航空工業(yè)的發(fā)展首先需要創(chuàng)造有利的航空航天條件，使航線在各個方向上相互連接。在以新鄭機場為中心的兩個小時的航線

3、內(nèi)，國內(nèi)生產(chǎn)總值和人均人口分別占全國的95%和90%;鄭州航空港區(qū)地處中原腹地，連通境內(nèi)外、輻射東中西，互聯(lián)互通，位于環(huán)渤海、長江三角洲、粵港澳等主要經(jīng)濟區(qū)的中心，空域條件良好，在航空運輸發(fā)展中具有獨特的優(yōu)勢。便捷完善的多式聯(lián)運體系。鄭州市區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，交通網(wǎng)絡四通八達，鐵路、公路、航空構(gòu)成了通達便捷的立體交通體系。鄭州新鄭國際機場是中國八大樞紐機場之一，已開通客運航線186條，全貨機航線34條，國內(nèi)外通航城市和地區(qū)117個，飛機“2小時航空圈”覆蓋全國國土面積的四分之三。隨著航空港和國際陸港的加快建設，鄭州已形成“鐵、公、機”三網(wǎng)聯(lián)合、區(qū)港聯(lián)動、多式聯(lián)運的現(xiàn)代綜合交通和物流體系。1.3鄭

4、州航空港區(qū)劣勢分析。除了地理優(yōu)勢以外，比較優(yōu)勢并不明顯。中部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展相對緩慢，適合空運的高端制造業(yè)所占份額相對較低;國民生產(chǎn)總值相對太低，消費購買進口商品的能力低。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)離我國傳統(tǒng)國際航空資源的主要生產(chǎn)基地和消費市場還很遙遠，其高昂的運輸成本限制了集散地潛能的發(fā)揮。通關效率低。空港地區(qū)尚未形成較完善的通關機制，隨之而來空港地區(qū)結(jié)關效率低，不能充分體現(xiàn)其高效性，這是中原地區(qū)由來已久的弊端。其他許多機場海關都具有“多點報關，機場驗放”通關模式，鄭州機場海關依然沒有配備，2、鄭州航空港區(qū)對中原地區(qū)經(jīng)貿(mào)促進作用分析2.1打開中原地區(qū)貿(mào)易發(fā)展突破口。2019年全省貨物運輸總量21

5、.86億噸，貨物運輸周轉(zhuǎn)量8595.74億噸公里。旅客運輸總量11.15億人次，比上年下降1.0%。旅客運輸周轉(zhuǎn)量2012.66億人公里，比上年增長1.7%。機場旅客吞吐量3184.70萬人次，比上年增長7.7%。機場貨郵吞吐量52.42萬噸，比上年增長1.3%。年末全省鐵路營業(yè)里程6080.26公里，其中高鐵1915.15公里。高速公路通車里程6966.76公里。隨著鄭州航空港區(qū)近幾年的不斷發(fā)展，在航空港區(qū)帶動下逐漸形成的空中網(wǎng)絡，使得中原與中國各地區(qū)以及世界多地緊密連接起來。作為河南省的首府，鄭州建立了一個系統(tǒng)化的“五縱五橫”與“雙十交叉”的鐵路系統(tǒng)，以及一個以高速公路和農(nóng)村公路相結(jié)合為基

6、礎的基本公路運輸系統(tǒng)。盡管近幾年河南地區(qū)航空運輸?shù)玫搅撕艽蟪潭鹊陌l(fā)展完善，但依然是約束河南交通運輸網(wǎng)絡全面提高完善的一大弱點。鐵路運輸與公路運輸伴隨著地是環(huán)境污染高，技術含量低，資源消耗大，附加值低的勞動密集型低端工業(yè)結(jié)構(gòu)。2.2提高中原地區(qū)貿(mào)易優(yōu)勢。提高空港航運競爭力。鄭州空港的建設以其與眾不同的運輸條件和相對優(yōu)勢為基礎，有效減輕了國內(nèi)航線資源的負荷，也提高了空運能力。建立一個大陸與世界貨物運輸中心地帶，分擔在國內(nèi)其他城市機場貨物運輸?shù)热蝿眨M一步加強我們的空運能力以及我們的可持續(xù)發(fā)展能力和國際競爭力。建立一個大陸與世界貨運中心，分擔在中國其他地區(qū)機場貨運和集散任務，更進一步增強了中國的空

7、運能力，中國的可持續(xù)發(fā)展能力和國際整體實力。改進開放平臺服務。鄭州空港需要逐漸改善新鄭自由貿(mào)易區(qū)的物流倉儲及示范機制，促進世界貨運、分銷、供貨和進出口加工業(yè)務的發(fā)展。在內(nèi)陸港口地區(qū)設立跟蹤檢查站，加強貨運站、倉庫和港口檢查等基礎設施，改進港口自動化、機械化管理和整體運營，加快港口發(fā)展建設。此外，河南省將會加快建造電子邊境檢查站，建立二十四小時的海關服務、企業(yè)和邊境管制服務以及結(jié)關和檢查服務，提高與沿海地區(qū)和其他港口的聯(lián)系，并通過以上方式：創(chuàng)建互連運輸網(wǎng)絡和高效運行的對外開放路徑。2.3優(yōu)化與升級中原地區(qū)貿(mào)易。工業(yè)結(jié)構(gòu)作為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的基礎與核心，和國家及區(qū)域經(jīng)濟增長、資源分配等問題息息相關。最近幾

8、年，中原地區(qū)的快速工業(yè)化和工業(yè)結(jié)構(gòu)地優(yōu)化與調(diào)整仍在繼續(xù)，然而參考其他各區(qū)域，中原地區(qū)地工業(yè)結(jié)構(gòu)實際上依然有著不合理，輕工業(yè)結(jié)構(gòu)依然很薄弱，產(chǎn)業(yè)升級壓力過大等。航空物流服務產(chǎn)業(yè)、先進的制造工業(yè)和現(xiàn)代第三產(chǎn)業(yè)作為空港經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，不但推動了航空港經(jīng)濟區(qū)的建設發(fā)展，同時也促進了相鄰近城市經(jīng)濟的積極發(fā)展。在航空港區(qū)占據(jù)主導地位的通常是技術含量高、環(huán)境污染低、資源消耗小、附加值高的高新技術產(chǎn)業(yè)等，伴隨空港經(jīng)濟區(qū)的建設發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)不可避免地會形成高端產(chǎn)業(yè)集群。3、鄭州航空港區(qū)促進中原貿(mào)易發(fā)展對策3.1完善物流集散職能在建造港口區(qū)作為一個區(qū)域物流集散中心過程中，將它影響覆蓋區(qū)域地貨物通過航空運輸送往全球。另一方面，全球各地的貨物借助港口區(qū)進入航空港覆蓋區(qū)域，從而實現(xiàn)航空港物流集散職能;支持中部地區(qū)企業(yè)走向海外，參加國際競爭，并通過在線電子服務與多機構(gòu)連接精簡手續(xù)、降減時間和出境費用。它在生產(chǎn)與消費鏈中的主導作用促使鄭州航空港港口得以建成。它為中原經(jīng)濟建立了開放平臺，以增強河南與其他地區(qū)的共同進展