1、 車輛基地總圖及工藝設計要求參編單位及人員名單（車輛基地總圖及工藝）主 要 參 編 單 位：成都地鐵有限責任公司建設分公司成都地鐵運營有限公司成都地鐵有限責任公司總工程師辦公室中鐵二院工程集團有限責任公司 主 要 起 草 人 員： 陽丁山 梁 波 李冬竹 王明霞 李儒英 姚雪梅主 要 參 編 人 員：（以下按姓氏筆畫為序） 萬 宇 王 尹 馬 騫 付 笠 劉振豐 湯 徐 張定文 李 強 胡興宇 陳后良 陳 禮 周軍峰 涂一麟 耿成幫 高承敏 曾 建 謝 波 蔡冬興 譚成中 魏玉龍 本 標 準 審 核 人： 陳華銀 時亞昕 周勇義 彭寶富 蔣巋松 凌喜華 朱 均 本 標 準 審 批 人： 張 智

2、 48 / 50文檔可自由編輯打印目錄：1 一般規定22 車輛基地的功能與規模33 車輛基地的總平面設計64 車輛運用整備設施105 車輛檢修設施166 綜合維修中心237 物資庫258 生產辦公289 后勤服務設施3010 車輛段資源共享3211 綠化設計3412 庫內和庫外標志標線42 車輛基地設計應包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓中心和必要的生活設施等。在地鐵設計規范（GB50157-2013）的基礎上，結合成都地鐵車輛基地的建設經驗以及運營管理地方規定，提出以下成都地鐵車輛基地的設計總體技術要求，以指導成都地鐵新線車輛段的設計。本手冊適用于成都地鐵（含100km/h以上速度市域

3、快線）新建車輛基地，但不包含有軌電車停保基地。1 一般規定1.1 車輛基地的布局要綜合考慮場地條件、利于列車運行組織、減少列車空走距離、增加夜間空窗作業時間、救援搶險及資源共享等條件。1.2 車輛基地選址要考慮到整個線網管理的合理性和先進性，大架修車輛基地選址要考慮便于資源共享各條線的合理利用，便于車輛的運送和工程車的轉線，并應有便捷的交通條件。車輛基地至終點站的長度大于20km 時，宜另外設置停車場。1.3 車輛段的位置宜設在交路折返點附近，以便于列車的出發和進段，減少列車的空車走行距離，有利運營。1.4 車輛基地內的建筑物布置應適當集中，單體應盡量整合，并結合規劃條件，對于有開發價值的地塊

4、做好預留。1.5 繞城高速以內且沿江河的車輛基地車場線路肩設計高程不應小于1/200洪水頻率標準的潮水位、波浪爬高值和安全高之和。繞城高速以外車輛基地路肩設計高程不應小于1/100洪水頻率標準的潮水位、波浪爬高值和安全高之和。1.6 車輛較大修程應盡量集中，最大限度地實現資源共享，提高修車效率；較小的修程應逐步向狀態修和在線修的方向發展，縮短列車的修車時間，提高車輛運用效率，減少備用車數量。1.7 車輛基地建設，應近、遠期結合。用地范圍按系統最大能力預留，房屋建筑按照遠期規模建設，機電設備、檢修設施、站場線路按照近期規模建設。車輛段上蓋物業開發的大平臺宜一次建成，并預留上蓋物業的接口條件。2

5、車輛基地的功能與規模2.1 車輛基地的功能定位、設計規模、設施設備配置應根據成都市城市軌道交通線網規劃、線網車輛基地布局規劃、線路建設計劃、既有車輛基地的能力、既有線網車輛通道條件、車輛基地選址條件、工程運營的條件、資源共享要求等因素綜合分析確定。2.2 車輛檢修采用預防性計劃維修與狀態性故障修理相結合的檢修制度。預防性計劃維修按照車輛大修、架修、定修、三月檢、雙周檢和日檢的修程等級執行分級維修模式；狀態性故障修理按照車輛隨機發生的故障執行臨修的檢修模式。2.3 地鐵設計規范（GB50157-2013）的車輛檢修周期僅適用于100 km/h以下的車輛，100km/h以上市域快速線路采用下表中車

6、輛檢修周期。車輛檢修指標表修 程檢修周期停修時間大 修150×104km35d架 修75×104km20d定 修15×104km7d三 月 檢3.75×104km2d雙 周 檢0.625×104km0.5d列 檢2d2h2.4 車輛基地的設計規模應滿足車輛運用、檢修任務量的要求，車輛的運用、檢修任務量根據列車交路長度、列車全日開行對數、配車數、車輛檢修周期、車輛檢修時間及車輛技術參數等計算確定。1）大修工作量Lo, Lo=Na/Co; Lo=Ma/Co , Ma=（nd*2 l+No*2ld*1.5）*365/104Na配屬列車數（列），Co

7、-大修周期（年或104km）；Ma列車年走行公里（104km）；ld出入段線長度（km）；nd全日行車對數；l線路長度。2）架修工作量Lh, Lh=Na/Ch- Lo; Lh=Ma/Ch - Lo ;Ch 架修周期（年或104km）；3）定修工作量Lp, Lp=Na/Cp- Lo- Lh; Lp=Ma/Ch - Lo-Lh;Cp 定修周期（年或104km）；4）三月檢工作量Lm， Lm=Na/Cp- Lo- Lh- Lp，Lm=Ma/Ch - Lo-Lh- Lp ，Cm 三月檢周期（年或104km）；5）雙周檢工作量Lw，Lw=Na/Cp- Lo- Lh- Lp-Lm, Lw=Ma/Ch -

8、Lo-Lh- Lp- Lm，Cw 雙周檢周期（年或104km）；2.5 配屬車輛由運用車、備用車和檢修車組成，以列為單位，運用車以行車計算資料為準。1）備用車初近期宜按照運用車的10計算，遠期按運用車5%計算，四舍五入取整。2）檢修車宜由配屬列車與車輛檢修率的乘積，向上取整確定；車輛檢修率應按照車輛檢修制度計算確定。大修列車數量No, No=Lo*to/250，No大修列車數（列），to -大修停修時間（日）；250年工作時間（日）架修列車數量Nh, Nh=Lh*th/250，Nh架修列車數（列），to架修停修時間（日）；定修列車數量Np, Np=Lp*tp/250，Np定修列車數（列），tp

9、定修停修時間（日）；三月檢列車數量Nm, Nm=Lm*tm/250，Nm三月檢列車數（列），tm三月檢停修時間（日）；雙周檢列車數量Nw, Nw=Lw*tw/250，Nw雙周檢列車數（列），tw雙周檢停修時間（日）；在修列車數量N， N=No+Nh+Np+Nm+Nw，N向上取整3）系統規模下僅計算運用車，不計算備用車；系統規模下的檢修車數量按遠期規模檢修車數量計算。2.6 各級修程的規模計算中，時間制及走行公里制不平衡系數的取值，均按地鐵設計規范執行。2.7 設計規模應以計算規模的小數進位取整確定，對于線路終點可能延伸的線路，設計規模應留有余地。2.8 車輛基地用地指標計算時應扣除因車輛基地之

10、外功能增加的面積，并根據大架修的規模及停車能力進行適當調整。3 車輛基地的總平面設計3.1 車輛基地總平面布置應以車輛運用、檢修設施為主體，結合綜合維修、物資倉儲、綜合辦公和其他設施、設備的功能要求，適應運營維修管理模式、組織機構、運作班制等不同情況，按有利于組織生產、方便管理、方便生活的原則進行統籌布置，并應充分考慮遠期的發展條件。綠化率應符合成都市的相關規定要求。3.2 車輛基地有條件與國家（或地方）鐵路溝通時，宜設置鐵路與車輛基地之間鐵路專用線，為城市軌道交通的車輛、物資、大型設備的運輸提供鐵路運輸條件。當無條件與鐵路溝通時，車輛基地應提供新車運輸及吊裝條件。3.3 出入段線應設置信號轉

11、換區域，出段線和入段線各設一處轉換軌，信號轉換段長為遠期編組一列車長+60m，宜設置在平直段上，長度應和信號專業協調確定。3.4 車輛基地的新車卸車線有效長不應小于60m，可與平板車停放線或材料裝卸線兼顧使用。3.5 材料裝卸線設置平交道口，軌頂標高與堆場地面標高一致。3.6 車輛基地出入口以及道路設計應滿足地鐵車輛、大型設備、軌料運輸的條件。車輛段內主干道寬7m，局部次要道路寬4m設，沿4m寬的道路應考慮設置錯車點。3.7 物資總庫的布置應方便汽車運輸，并靠近材料堆放場。3.8 牽出線有效長度應滿足遠期列車編組長度+2臺內燃機車長度+車擋（或信號機）至停車位置的有效安全距離不小于10m+5m

12、視距的要求。3.9 車輛基地內的生產區域、辦公區域的布局應合理，以減少人員的行走距離。司機公寓和食堂應合建、派班室和車輛基地調度室應盡量靠近設置在運用庫出庫端以節省司機出勤時間，提高出車前的作業效率。3.10 總平面設計應考慮預留軌道消防車從車輛基地進入正線的條件。3.11 車輛基地內軌行區（含試車線）與主要道路之間應用金屬圍網進行隔離。金屬圍網高1.8m，建議材質采用內徑5mm的冷拔低碳鋼絲，進行熱鍍鋅處理，表面浸塑，顏色為綠色。護欄孔徑為60mm×200mm；立柱為配套桃形立柱；護欄立樁基礎采用獨立混凝土基礎20cm，金屬網與地面縫隙小于3cm，金屬網與墻面無縫聯接，圍網型式如下

13、圖所示。3.12 車輛基地信號樓控制室、信號機房及信號基地工班設置在道岔區中間段（咽喉道岔）附近，便于信號樓值班員瞭望列車運行情況及信號聯鎖故障時及時前往人工排列進路。3.13 車輛基地室外管線應采用綜合管溝內集中布管的方案進行設計，特殊區域室外埋地給水管管材宜采用鋼絲網骨架復合PE管。綜合管溝按以下要求分開設置：1）消防、給水等壓力管和弱電系統管線整合共溝。2）供電和動照專業管線合并設置于電纜溝內。3.14 車輛基地內的生產區域、辦公區域應設置員工汽車停放場所以及自行車、電瓶車停放棚，并考慮設置電瓶車充電設施。機動車位及非機動車停車棚數量應結合運營要求及車輛基地定員來綜合確定。3.15 車輛

14、基地圍墻內占地面積按照城市軌道交通建設標準規定指標進行計算，計算基數為根據線路系統設計能力對應的停車列位以及遠期交路對應的檢修列位之和。3.16 車輛基地周邊圍墻按2.8m高實體磚墻設計，為保證出入口美觀，在門衛房大門兩側一定范圍圍墻裝修應與門衛房立面協調，當車輛基地和主變電站、公安用房等地鐵配套設施共址時，車輛段圍墻應包絡所有配套設施全部用地。3.17 庫外帶電的軌道線和區域周邊設置安全隔離圍欄，庫內檢修平臺設置安全隔離圍欄。在平交道口設置警告標志。道路設置標志、標線。在車輛基地出入口設置標牌。標牌、標識，要求見第10節。3.18 采用無人駕駛技術的線路，車輛基地的總平面設計應滿足以下要求：

15、車輛基地應明確功能分區，方便管理。車輛基地應分為全自動駕駛區域（無人區域）及人工駕駛區域（有人區域），列車由全自動運行區域至人工駕駛區域經信號轉換軌轉換。1）全自動駕駛區域：全自動駕駛區域至少應包括停車列檢線、洗車線及出入段線等線群，在這些線群上完成的車輛收發車、日常檢查、列車清洗等作業均可列車自動行駛到位，具有規律性和周期性強的特點。其中洗車線應兼顧人工駕駛模式。2）人工駕駛區域：人工駕駛區域包括大架修線、定臨修線、鏇輪線、調機停放線、工程車停放線等線群，在這些線群上完成的車輛檢修作業必須依靠專業檢修人員和專用工裝設備，而且作業過程中經常需要列車移位轉線，不宜采用全自動運行模式。3）轉換軌：

16、轉換軌位于自動駕駛區域的牽出線至人工駕駛區域線群的聯絡線上，長度為1列車長+60m。轉換軌靠近廠前區，駕駛員可通過上跨出入段線的人行天橋到達轉換軌，上下車方便。線路與生活區采用圍欄進行物理隔離并設置門禁系統。4）洗車機采用無人值守、遠程監控模式，洗車機的控制納入正線信號聯動系統，洗車實現自動控制及人工控制。5）ATC模式下牽出線長度應按信號專業要求適當增加。4 車輛運用整備設施4.1 車輛基地車輛運用設施宜包括雙周三月檢庫、停車列檢棚(庫)、洗車庫、不落輪鏇庫等生產房屋及作業平臺、相應輔助線路等設施。運用整備主要車間功能及主要設備配備如下：1）停車列檢棚(庫)：承擔車輛停放以及對與列車的行車安

17、全相關的部分進行日常性技術檢查，如果列車有故障指示，從診斷裝置下載故障信息，并分析診斷數據。配備主要設備包括受電弓檢測平臺（含五防系統的設備）、司機登車梯等。2）雙周三月檢庫：主要對車輛易損件和磨耗件進行檢查及更換，進行車輛的重點部件及系統狀態檢查，部分部件如空調濾網等清潔、潤滑。主要配備設備包括靜調電源柜、車頂平臺安全門控裝置、車輪檢查儀等。3）洗車機庫：承擔列車清洗作業，配備成套洗車設備。4）鏇輪庫：承擔輪對鏇修作業，配備不落輪鏇床、公鐵兩用車及起重機。5）輪對及受電弓在線檢測棚：承擔輪對及受電弓的動態監測任務，配備全套輪對及受電弓在線檢測設備。4.2 雙周三月檢庫宜與停車列檢棚(庫)合建

18、組成運用庫，運用庫可單獨設置，也可與檢修庫合設。運用庫和檢修庫等大柱網廠房且屋面吊掛荷載不大時一般可采用以下三種結構形式： 1）鋼筋混凝土框排架結構+輕鋼屋面； 2）鋼筋混凝土框排架結構+網架結構； 3）輕型門式剛架結構。4.3 運用庫或檢修庫屋面一般采用鋁鎂錳板或夾芯彩鋼板，庫內考慮自然采光。4.4 運用庫和檢修庫內都采用整體道床，庫內軌道兩側縫隙應用橡膠條填充至庫內地面齊平。4.5 運用庫的設計需考慮日后擴建的條件，盡量減少對運營的影響。4.6 停車列檢棚(庫)設置應符合下列要求：1）停車列檢棚(庫)規模應按近期停車列檢規模建設，按遠期規模預留用地。近、遠期規模變化不大或廠房擴建困難時，其

19、廠房可按遠期規模一次建成。2）停車列檢棚(庫)內全部采用整體道床，列檢區應按不小于停車列檢庫總列位數的50%設置，列檢區宜采用柱式檢查坑。所有檢查坑內應設置移動式防暑降溫設備，并設置配套電源插座。3）為滿足司機瞭望信號燈的需要，以及駕車前的動車試驗，每個停車列位的有效長應滿足地鐵設計規范的要求。4）停車列檢棚等建筑周邊應用不低于1.8m高的金屬圍欄將庫內和庫外區域進行隔離。5）盡端式停車列檢棚(庫)應在靠近咽喉區一側的停車列位上設置檢修坑，貫通式運用庫按照一線三列位布置，宜在兩端列位設置檢修坑，中間列位上不設置檢修坑。6）停車列檢庫內停車位兩端相對位置應設登車梯，登車梯邊緣不得侵入車輛設備限界

20、7）按運營作業需要在停車列檢庫內應設置受電弓檢查平臺，數量不小于列檢列位的三分之一，受電弓人工檢查平臺對側應設置防護網，防護網寬度相對于檢查平臺適當延長1-2米。8）線網車輛大架修基地應根據檢修規模配置待修車位及修竣車停放位，以供大修車進場后至出場前的周轉用，一般按每線設1條待竣修車考慮，當承擔外線車輛大架修列位大于1列位時，待修車位及修竣車停放位應適當增加。9）運用庫及檢修庫地面應采用環氧樹脂耐磨地面，環氧樹脂自流漆不小于2mm厚（包括面漆、膩子、環氧砂漿中層漆、封閉底漆），顏色應和裝修方案匹配。10）運用庫及檢修庫庫內架空管線應采用綜合支吊架的安裝方案。11）檢修庫、運用庫及工程車庫出庫方

21、向在車輛段（場）軌行區封閉的情況下均不設置大門。12）運用庫、檢修庫等有軌道接向室外的建筑，庫門軌道設計應特殊處理，防止雨水順軌道槽流入庫內。4.7 檢修庫、運用庫庫內檢查坑坑底采用水磨石地面，坑底標高為-1.4m-1.3m（含坡度），檢查坑兩側應貼瓷片，貼瓷片后凈寬不小于1.1m。靜調庫和周月檢庫庫內檢查坑兩側設低地面，低地面標高為-1.2m。所有檢查坑應考慮照明設施及動力插座，壁式檢查坑坑內照明燈具采用嵌入式安裝，照明燈具具有防水、防暴、泛光、及防眩目的功能，燈的照射角度應可調，確保可照射到車下部件，以便檢修。4.8 雙周檢、三月檢線應設置柱式檢查坑，檢查坑兩側地面設置一定斜度，坡度朝地溝

22、方向，便于沖洗和排水。股道兩側應設置檢修平臺，其中一側需為雙層平臺，頂層平臺兼顧兩條股道時，中間應設護欄分隔。另一側設中間平臺及防護網，應在保障不侵入車輛設備限界的前提下盡量減少防護網與車體間隙（不大于10cm）。4.9 雙周檢、三月檢股道兩側檢修平臺應設置落地污水池及插座,設在每輛車中間對應位置；頂層設置電源插座，每20米設置一個。庫內污水池應足夠大，以滿足1m寬的特殊拖布清洗的要求，污水池宜采用不銹鋼結構或混泥土澆注結構，并應帶沉沙和過濾裝置以防堵。4.10 雙周三月檢庫和靜調庫內應各設置一條零軌（長度按一列車長考慮），庫內應設置靜調電源柜，在雙周三月檢庫附近應設置濾網清洗間以能滿足運營作

23、業要求。濾網清洗間設置防濺水墻，防水地面，清洗間地面設置一定斜度或直接采用不銹鋼網架空以便排水，清洗間設置沉沙池，可定期清淤，清洗間內采用不銹鋼支架，采用防漏電插座。4.11 運用庫、檢修庫、洗車庫、鏇輪庫、工程車庫庫內的照明燈具盡可能設置在柱子側面，條件困難的設置在兩條股道中間，便于維護。庫內各種電氣柜門鎖采用通用三角鎖芯。4.12 車輛基地接觸網隔離開關應設置在庫外，宜考慮采用電動隔離開關并配可視化接地裝置，以提高檢修效率。在有登頂平臺及接觸網的庫內，接觸網設計時應預留五防連鎖的接口。4.13 運用庫、檢修庫等屋面應該選用強度較好并隔熱防寒的材料，屋頂應設計有爬梯可以上去維護。4.14 不

24、落輪鏇輪線的設置應符合下列要求：1）不落輪鏇輪設備應單獨設置在庫內（防雨），以利于全天候鏇輪作業的正常開展。鏇床前、后的線路有效長度大于遠期1列編組列車長度+公鐵兩用車長度+止擋+有限安全距離。鏇修線作業時不應對車輛段內的交通產生較大的影響。鏇輪庫周邊應考慮不落輪鏇床進場運輸及卸載條件。2）不落輪鏇床地坑內壁及地面應刷防油、防滑、防酸堿油漆，設備基坑按一級防水處理。不落輪選設備應配備獨立的電源空氣開關或斷路器。3）不落輪鏇庫內宜設置起重機。4）鏇輪庫內設鏇輪間一處，鏇輪基坑內設空調、排水及照明設施。鏇輪間內設工具間、衛生間各一處。5）鏇輪庫內應設公鐵兩用車檢查地溝，該地溝能兼顧段內叉車等的檢修

25、。6）鏇輪庫的設計也應該結合車輛配置數量進行，配屬車較多，鏇輪工作量較大的線路在車輛段和停車場分別各配置一臺鏇床。7）鏇輪線可設置在運用庫或檢修庫的最旁邊股道，避免鏇輪時占道，影響檢修作業人員通過。8）在公鐵兩用車轉換軌區域采取用角鋼封水泥邊，角鋼與軌道之間鑲嵌大塊橡膠塊避免順壞地面。4.15 洗車線的設置應符合下列要求：1）洗車線設計應盡量采用貫通式布置，設在入段線上，當停車規模較大時，應核算洗車能力。2）洗車機設計應盡可能減少平面交叉和車輛基地內調車作業，提高車輛基地運作效率。3）當停車場的停車能力少于12列車時，可以采用人工洗車。4）洗車機棚應適度加長，以增加預濕中洗滌劑的反應時間，提高

26、洗車質量。5）洗車線兩側220V和380V的插座須為防水插座4.16 停車規模較大的車輛基地入段線上應設置輪對及受電弓檢測棚，并滿足以下要求：1）輪對及受電弓檢測棚內應設相應的照明設施。2）在檢測棚庫外側應設置4m寬的平過道，平過道軌道兩側縫隙應用橡膠條填充至地面齊平，方便檢測設備專用標定輪上軌道。3）檢測棚設備間應考慮防塵以及通風設計。4.17 運轉綜合用房的設置應符合下列要求：1）運轉綜合用房的應配置DCC室、車輛基地派班員室、車輛基地司機待乘室、乘務交班會議室、乘務備品庫及車輛基地更衣室等，其中DCC室（120）、乘務派班室（30）、乘務出勤室（30）、乘務交班會議室（60）、車場組辦公

27、室（30）、電客車隊長辦公室（40）、乘務備品間（30）及車場組更衣室（20）。2）DCC應集車輛檢修調度、車輛基地調度、車輛基地信號控制室及消防控制室統一考慮，并設置獨立調度房間和調度設備。3）充分考慮車輛運用狀態及功能性能參數的在線檢測系統的應用，含踏面檢測、受電弓檢測等，并做好相應專業設計配套，數據終點宜在DCC 設置。4) 專用通信機房距離運轉綜合樓較遠時，應在運轉綜合樓再設計單獨的通信設備機房,用于放置在運轉綜合樓或其附近工作的機房通信設備。4.18 運用庫全自動無人駕駛系統工藝設計1）運用庫內停車列檢線按1線2列位布置，停車列位之間的距離保證在20m以上。2）由于運用庫為全自動駕駛

28、區域，在運用庫庫前平過道和中間橫向通道加設門禁系統，以保證正常運營時段形成物理隔離。3）無人區內需要人工參與完成的車內清掃和列檢作業，原則上在全天運營時段結束、車輛全部入庫停放后再統一進行。在中間橫向通道下方設置人行通道，清潔和列檢人員通過人行通道及通往股道的樓梯到達指定的股道進行作業。5 車輛檢修設施5.1 車輛各級檢修修程的規模按地鐵設計規范規定檢修周期計算。檢修設施包括定修庫、臨修庫、大架修庫等生產辦公房屋以及作業平臺、架車機等設施及設備。主要檢修車間功能及主要設備配備如下：1）大架修庫：大修和架修庫宜合設，負責對車輛各部件和系統包括車體在內進行全面的分解、檢查及整修，結合技術改造對部分

29、系統進行全面的更換，對車輛各系統進行全面檢測、調試及試驗。主要配備設備包括地下整體式架車機、車輛稱重設備、起重機、工藝轉向架、起重機、叉車搬運車、轉向架及鉤緩拆卸工具等。2）定修庫：定修作業主要進行車輛的各系統狀態檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑，以及部分部件比如空調機組、受電弓的清潔、測試及修理以及列車的全面調試。定修庫內配備的主要設備應包括起重機、靜調電源柜等。3）臨修庫：在車輛段內臨修庫宜與定修庫合設，臨修庫作業包括更換轉向架以及對車輛空調、廣播、轉向架等部件一般故障處理。臨修庫配備設備包括架車機、起重機、移動式作業平臺等。4）其他庫：其他庫包括靜調庫、吹掃庫、噴漆庫、輔助檢修車間

30、以及供應商售后服務用房間，班組工器具存放、生產材料存放、備品間等辦公配套房間等。靜調庫：車輛修竣后通電調試作業場所，配備靜調電源柜、限界檢測裝置等。吹掃庫：車輛全面吹掃除塵，配備車底吹掃設備等。噴漆庫：承擔車體噴漆作業，配備噴涂設備、漆霧凈化設備等。輔助檢修車間：包括受電弓間、空調間、制動間、電機電器等檢修車間，負責車輛各種部件檢修，配備各種部件的專用檢修工具。辦公配套房建：各檢修班組辦公房間、資料室、衛生間等。5.2 大架修庫1）大架修庫宜按照一列車長設計，按整列車同時架落車條件設置架車機組。2）庫內所有起重機應考慮設置必要的檢修爬梯，并在距起重機軌道軌面1.2米處靠墻設置安全護欄。3）大架

31、修庫內的轉向架轉盤的承載能力應滿足一輛車通過的條件。4）轉向架檢修車間應靠近大架修庫設置，通過庫內軌道和轉盤進行轉向架的轉運。5）轉向架檢修工作臺位宜配置1t懸臂吊以便于零部件的拆裝。6）轉向架檢修車間零部件清洗宜配置機械清洗設備。7）空調機組檢修車間應配置專門清洗區，清洗區設置防濺水墻，門口設置不銹鋼平推門。8）空調機組檢修車間應考慮足夠的存放場地，建議空調機組采用立體存放方式，存放容量不小于同時大架修車輛所包括的空調機組數量。9）電機檢修車間宜與轉向架檢修車間同跨設置，以便于牽引電機的轉運。10）電機檢修車間應根據作業需要配置電機分解、檢測、清洗、烘干、組裝、試驗設備和必要的起重設備。11

32、）電機檢修車間的試驗區應相對獨立設置，并采取必要的安全防護措施。12）電機檢修車間配備的烘干設備應能滿足整機烘干的需要；起重設備應采用地面操作方式。13）車鉤、緩沖器檢修車間宜與車體檢修車間毗鄰布置。14）車鉤、緩沖器檢修車間應設置檢修、試驗、存放區域，并根據作業需要配置相應的檢修、試驗設備。15）受電弓檢修車間宜毗鄰大架修庫布置。16）制動、空壓機檢修車間宜毗鄰轉向架檢修車間布置。17）制動、空壓機檢修車間宜配置相對密封的閥類試驗間，保證閥類試驗時溫度、濕度的穩定。18）車體檢修車間宜采用移車臺方式與大架修庫連通。 車體檢修車間宜配置移動式中間作業平臺。20）門窗檢修車間宜毗鄰車體檢修車間布

33、置。21）電子檢修車間應按相對密封的條件設置，并配置調節空氣溫度、濕度的設備和電子板焊接煙塵凈化設備。22）噴漆庫宜按噴漆線與打磨線分開的原則設置，以減少打磨灰塵對噴漆的影響。23）噴漆線和打磨線宜設置盡可能為1或2輛車的長度，不宜設為1列車長度。24）打磨宜按整體密封作業的打磨方式，配置空氣凈化、粉塵收集等環保設備。25）噴漆應按整體密封作業的噴漆方式，配置漆霧凈化、漆霧濃度監測報警等環保、安全設備。26）噴漆庫宜根據地區的環境條件和能源供應情況配置合理的烘干設備。27）噴漆線需要獨立設置，頂部封閉，不能與相鄰庫房相通，以免噴漆作業給周圍帶來環境污染；同時需考慮環保、通風措施。28）大架修車

34、輛稱重宜根據作業流程需要，在適當位置設置車輛稱重設備或專門設置車輛稱重線，稱重設備應該滿足零軌要求，并具備可調能力。29）大架修機械加工區宜與其他零部件檢修車間分開布置。30）大架修各庫房內的水池、電源柜、插座、氣源出口及支架的位置要合理、安全，高度應便于使用；各庫、房門的高度、寬度應考慮基地內機動車、設備的進出。31）檢修辦公用房根據車輛生產組織機構設置相應的辦公用房、生產用房；辦公用房設在檢修庫（定臨修庫）附近。全部管理用房間設紗窗及窗簾。32）大架修車輛段應集中設置小型壓縮空氣站以及配套的壓縮空氣管路，檢修庫內間隔設置壓縮空氣接口，風壓可調，便于集中提供檢修車上、車下吹掃用風。定修段僅考

35、慮配備移動式空壓機。5.3 吹掃庫1）地面或高架線路較長時，大架修修段應考慮設置吹掃線，滿足定期對車底吹掃、清潔作業要求。2）吹掃庫宜按照車輛采用整列入庫，定位清掃的作業方式設計。3）吹掃線宜采用柱式檢查坑，股道架空結構。4）吹掃工藝建議采用壓縮空氣吹掃、大功率吸塵器和高壓水結合的清掃工藝。5）吹掃庫應配置空氣凈化、通風除塵等環保設備。5.4 定修庫1）定修庫內應設10t起重機和2t起重機各1臺，用于轉向架、空調、受電弓等吊運。庫內所有的起重機應設置對應的檢修平臺。2）若車輛段沒有大修車間，必須在檢修庫或臨修庫設置供檢修使用的物料房和檢修間，并考慮約1000平方米空地堆放大型車輛備件，如電機、

36、空調機組、逆變器等。3）定修線兩側宜配備中間作業平臺和車頂作業平臺，以便檢修人員上下車輛，所有的登頂平臺位置應間隔一節車設置一處防暑降溫設備。4）有條件時，定修線宜配備轉向架轉盤與大架修線連通以方便轉向架的運送。5）定修線宜采用柱式檢查坑，半下沉地面，股道架空結構。5.5 臨修庫1）臨修庫內應設10t起重機有1臺，用于轉向架等吊運。2）臨修線應配置一列車長的固定式架車機以提高臨修效率，并設置相適應的設備基坑，基坑應考慮有足夠的架車機檢修空間。3）有條件時，臨修線宜配備轉向架轉盤與大架修線連通以方便轉向架的運送。5.6 靜調庫1）靜調線鋪軌有效長應根據限界門的設置情況進行計算，滿足整列車進行限界

37、檢測。2）靜調線庫內部分宜全部設計為零軌，并保證限界門前設置一節車長的平直零軌。3）靜調線兩側設置雙層檢修平臺或單側金屬防護網。4）靜調線宜按單元車配置靜調電源柜，每個靜調電源柜功率均應滿足一列車的調試需求。5.7 試車線1）試車線的長度應根據車輛性能及技術參數以及列車綜合作業要求計算確定。可采用下列計算公式進行計算：試車線總長度L=L1+L2+L3+L4+L5+L6L1：起動階段的長度L2：制動階段的長度L3：惰行距離，惰行時間滿足5-10秒L4：滑動式車擋安裝距離L5：安全距離L6：遠期列車編組長度2）在用地條件允許的前提下，試車線長度應滿足最高試車速度要求；當條件受限時，試車線長度應能滿

38、足不低于最高速度的80%的試車要求（在緊急制動情況下），此時全速試車可考慮在正線進行。3）試車線應為平直線路，困難條件下可以設置平面曲線，曲線半徑應滿足列車的試驗速度要求。4）試車線宜采用9號道岔。若現場條件有限，列車最高運營速度不大于80km/h時，可設置7號道岔；試車線采用碎石道床。5）試車線兩端應設置緩沖式滑動車檔，允許的最大撞擊速度不應小于15km/h，必要時可設防撞土堆。6）試車線應在適當位置設置檢查坑和試車設備房屋，試車線應具備ATO試車功能。5.8 蓄電池間1) 蓄電池間須設于檢修主廠房附近，單獨設置。2) 蓄電池間須設置有酸/堿性電池充電間、充電電源間、充電值班室、充電間、存放

39、間和清洗間。考慮為場內運輸設備充電。3) 充電電源間、充電值班室和充電間應相鄰設置，充電間和值班室之間應場坪排水設有觀察窗。設置叉車作業條件。蓄電池間配備防爆起重機（1t）。4) 所有房間地面須比室外場坪高出300mm。充電間、清洗間及存放間應作耐腐蝕（耐酸/堿）地面。5) 蓄電池清洗間、充電間、存放間設1.5 m高耐酸/堿墻裙，房屋的墻壁屋頂和門窗均應耐酸/堿處理。酸/堿性電池充電間設1.5m高耐酸/堿墻裙，房屋的墻壁屋頂和門窗均應采取耐酸/堿措施。6 綜合維修中心6.1 綜合維修中心承擔全線線路、路基、橋梁、軌道、涵洞、隧道、房屋建筑、道路等設施的維保工作，以及供電、通信、信號、機電設備等

40、系統設備檢修工作，配備工務、機電、供電等檢修車間，配備設備包括車床、鉆床、砂輪機、銑床、電焊機等各種機電設備檢修工具。檢修車間布置要求如下；1）粗加工設備與精加工設備應分區域安置，有沖擊的設備基礎應設隔振基礎。2）砂輪機應集中設置，并設打磨房（可若干間），不分散安置（特別是車道旁）。6.2 車輛段內應設置調機庫及工程車庫，配置調車機車（內燃或蓄電池車）、接觸網檢測作業車軌檢車、磨軌車、軌道車等正線作業車輛。各種類型的工程車應按線別、配屬段進行配置，但對于部分使用率偏低、價值昂貴的車型，如磨軌車，可考慮采用多條線路資源共享的原則。6.3 調機/工程車1）調車機庫不宜和檢修庫合建，宜與工程車庫合并

41、設置，兩者需間隔開，互不影響。2）定修以上車輛段的總庫線應不少于四條股道，其中檢修道軌不應少于2條、4臺位，檢修股道全部設置地溝，停放股道靠近出口方向設置1臺車長的地溝。以便于司機與檢修日常工作，報修、交流，減少工程車調車作業量，提高應急能力。3）調機庫工程車檢修道需使用移動式架車機架，地面基礎應可承重，庫內應設置天車。4）調機/工程車庫的規模應根據調機和各類工程車數量和種類確定。5）調機/車工程車庫庫內股道區應為整體道床，庫內軌道兩側縫隙應用橡膠條填充至庫內地面齊平。6）調機/工程車庫應設機械通風，采用柴油動力的工程車需加強排煙設計；庫內應考慮排水，并設置地漏。7）若新線考慮配備了引用混合動

42、力（接觸網供電+蓄電池）工程車（不含第三軌供電的線路），在調機工程車庫內電力蓄電池工程車對應的停放線上應設充電電源柜，并配備受電弓檢查平臺。8）調機/工程車庫內停車線旁應設置工程車輛（磨軌車）專用上水設施。9）調機/工程車庫的長度及庫內相關部位的最小尺寸要求，應參照地鐵設計規范執行。10）調機庫或附近設置叉車等作業車輛檢修地坑，以便檢查車輛基地內作業車輛走形部及車底其它部件。11）乘務的工程車隊至少應有3間房，分別為隊長室、值班培訓室、更衣室。工程車檢修班整備間、備品備件存放室、鉗工間、充電間等12）工程車庫內停車線旁應設工程車輛（磨軌車）專用上水設施。6.4 救援設施1）車輛段需設救援汽車停

43、放間及救援設備間，救援設備間面積不小于50平方米，靠近運轉辦公樓，救援設備間需設于一層，采用鐵門，門高寬要求能夠滿足電瓶車、叉車進出，以完善車輛救援整備設施，提高救援應急能力。7 物資庫7.1 物資庫應包括車輛運用和檢修系統、綜合維修系統等整個車輛基地的材料、配件、備品、設備、機具、工器具及勞保用品等的采購、存放、發放和管理工作，車輛基地物資倉儲納入物流計算機管理網絡，并根據任務量設置相關配套設施設備，物資總庫由立體倉庫、普通倉庫、材料棚、材料堆場組成，配備主要設備包括自動化立體倉儲設備、起重機、各類叉車搬運車、自動恒流充放電機等設備。7.2 物資庫宜根據功能定位、設計規模、物資類別、周轉數量

44、和運營維修的需求確定倉庫的形式。具有網絡資源共享功能的車輛基地、具有大架修功能的單線車輛段應采用自動化立體倉庫形式；單線定修段、單線停車場的車輛基地應采用普通倉庫形式。7.3 對于物資庫的規模及設計要求如下：1）大架修基地的物資總庫，宜按5500平方米控制，其中大件存放區與立體倉庫區各2500平方米，辦公區500平方米。辦公房間的規模：操作控制室40平方米、三個恒溫存放庫各100平方米（勞保用品、儀器儀表、電子電器）、辦公房間60平方米。物資總庫內適當位置設置監控設備。2）對于定修段的物資總庫，建議按照4000平方米控制，其中大件存放區2000平方米，立體倉庫區1500平方米，辦公區500平方

45、米。3）室外設置2000平方米的露天材料堆場和1000平方米的材料棚。4）車輛段應單獨設置易燃品庫，總面積約為300平方米，其中油桶間按照50平方米/間布置，其它材料間按照25平方米/間的標準配置，其中一間考慮存放廢舊化學品，存放危險化學品的房建地面應采用不發火耐酸堿地面。易燃品庫庫內考慮設置防爆恒溫恒濕空調器。易燃品庫周圍應建3m以上防火安全隔離墻，庫內所有配套設施都必須為防火、防爆產品。5）物資總庫應考慮廢舊物資的存放場所，存放廢油不小于100平方米，存放鏇輪鐵屑不小于100平方米，存放廢棄閘瓦、碳滑板等不小于200平方米，并且叉車能夠正常出入。6）物資總庫內倉庫辦公區應和控制室臨近立體倉

46、庫作業區布置，辦公用房面積設置80-100，并安裝可視門禁系統，控制室面向貨架區采用玻璃圍擋。7）大件存放區配置鋼平臺或閣樓式貨架及懸臂式貨架1套，起重機起重噸位應在5T左右。8）物資總庫內電子電器庫安裝防靜電地板和配置防靜電儲存柜。9）物資總庫內應設置裝卸搬運設備專門停放區及滿足設備充電的充電設施。7.4 立體倉庫由立體貨架區卸貨區、大部件存放區、電子電器存放庫、儀器儀表存放庫、勞保用品存放庫、操作室、生產管理用房以及物流管理網絡等組成。立體倉庫主門采用防火自動卷簾門，庫內貨梯能滿足搬運設備（托盤堆垛車）進出。7.5 立體倉庫配備 1t 起重機1 臺、自動化立體倉儲設備1 套、計算機管理系統

47、1 套、在水平輸送匝道的末端設有輸送升降平臺1 臺、以及各種運輸、搬運車輛。7.6 立體倉庫的接口要求規定如下：1）立體倉庫需做密封設計，庫內窗戶可不設開窗機保持倉儲區的陰暗。一樓房間設置窗戶時應考慮加裝防盜網或采用高窗。2）立體倉庫的主門還應考慮貨車的進出，尺寸建議為4m×4m。庫內大門高度應滿足叉車進出要求，高、寬至少為2.5m，建議庫內門的尺寸為3m×3m。3）立體倉庫地面設計應滿足立體倉儲設備荷載要求。4）立體倉庫設機械進排風系統，庫區需設抽濕設備，使庫內濕度保持在70%以下；管理用房應設空調系統；電子電器間、儀器儀表間及勞保用品存放間作防塵防潮設計；其中電子電器庫

48、、儀器儀表間應設恒溫恒濕空調器。5）立體倉庫需設置合理的快速響應自動滅火系統，如水噴淋系統。6）立體倉庫中閣樓式貨架、窄巷道貨架所屬的倉庫應有電源接口，供閣樓式貨架下方照明及倉庫裝卸搬運設備充電。7）立體倉庫內的作業照明燈應采用表面溫度較低的燈具。7.7 上蓋物業開發車輛基地由于上蓋平臺下方凈空因素，可取消立體倉庫，而改設普通平庫，但需增加相應的建筑面積。7.8 材料棚的設計按地鐵設計規范執行。7.9 易燃品庫的接口要求規定如下：1）易燃品庫應分氣瓶間、乙炔間、化工品間、油脂間，其中化工品間、油脂間面積應比氣瓶間、乙炔間大一倍。2）易燃品庫四周應安裝避雷帶，所有金屬窗、貨架防爆開關應就近作接地

49、處理。3）易燃品庫墻體上部應設高位長條窗，使易燃品庫內空氣形成對流。4）油品庫應考慮叉車進出，庫房門尺寸可按 3m×3m設計，其它庫房門寬不小于1.5m。5）易燃品庫應安裝有強制性通風設備、可燃氣體濃度檢測報警裝置。8 生產辦公8.1 車輛段生產辦公用房分為辦公用房、生產用房和設備用房。其中辦公用房為辦公室、調度室、工班室、會議室、培訓室等有大量人員長期停留的房間；設備用房指各系統專業要求的用于放置各專業設備的房間20，一般情況下沒有人員停留其中；生產用房指檢修間、備品間、材料房、工具間、更衣室等介于辦公用房和設備用房之間的，偶爾有大量人員短暫停留，或有個別人員較長時間停留的房間。8

50、.2 辦公用房全部設置空調，設備用房根據使用功能要求設置空調，其余用房均不用考慮，所有辦公房間內不得設置配電柜。8.3 所有辦公用房接入電話，辦公室電話容量根據定員決定，并適度擴大，其他無特殊要求的辦公用房設置一部電話。系統專業用房電話按各專業要求確定。所有辦公用房（包括會議室）預留網絡接口，根據實際生產情況部分設備房和生產用房預留網絡接口。8.4 車輛段生產辦公用房面積應根據線路長度、配屬車數及車輛段定位確定。定修車輛段綜合樓生產辦公用房使用面積一般約為9000 平方米（不含食堂及公寓），大架修車輛段辦公用房面積應相應增加；運轉綜合樓使用面積據遠期規劃最大停車數量配置人員、班組數量來規劃辦公

51、用房間、設備房間和生產房間；調機及工程車庫生產辦公用房使用面積合計約為250 平方米。8.5 大架修車輛段應設置大架修生產管理用房，使用面積根據遠期規劃需求設置實用面積。8.6 上蓋車輛段綜合樓應設置在蓋板上方，有良好的通風采光，交通便利。8.7 綜合樓辦公區每層樓設置10左右房間，配置電源及網絡接口，預留做復印室。9 后勤服務設施9.1 車輛段應設置體育娛樂設施。9.2 車輛段應考慮保衛、環衛、汽車司機、訪客接待室及垃圾站等用房。9.3 車輛基地內應設置必要景觀照明配電設施以及綠化灌溉設施，數量應能滿足場段內的綠化設計需求。段內采用雨水收集二次利用系統，用于綠化灌溉，節約用水。9.4 車輛段

52、公寓床位數應根據遠期夜班司機、調度、廚師以及其他夜間值班人員數量確定。9.5 公寓應按照雙人間布置，設置獨立的衛生間，并需設置配套的管理用房、洗衣房、儲藏室、保潔間等房間。9.6 食堂應設置廚師及工作人員的管理用房，其面積根據工作人員數量確定。9.7 食堂餐位數應高于車輛段遠期最大當班人數的二分之一，食堂操作區、售賣區、就餐區原則上應同時設置于底樓。當就餐區不在同一層樓設置，餐廳之間應具備兩個以上通道及出入口。9.8 食堂需在一樓設置隔油池，數量不少于2個。9.9 食堂窗戶需安裝防盜欄桿、紗窗，就餐區窗戶需增設百葉窗。9.10 食堂售賣臺高度在900mm（裝修完成與地面凈高），售賣臺高度為40

53、0mm（含窗框），臺面采用深色石材，兩側墻面貼乳黃色墻磚。9.11 廚房內墻面為300*600mm墻磚，地面為30*30mm防滑地磚，排水溝內需貼地磚，排水蓋板為不銹鋼下方有不銹鋼網。9.12 食堂就餐區地面采用800*800mm地磚，墻腳加20mm踢腳線，墻面為米黃色的乳膠漆。9.13 車輛基地所有辦公用房需配置窗簾及紗窗，一樓必須安裝防盜護欄，生產用房、存放物資的場所及其它采用低窗設置的建筑物一樓須安裝防盜護欄，辦公區通道需配4-5個220v電源插座，。9.14 公共衛生間全部采用蹲便器，大便池沖水采用腳踩式，小便池、洗手水龍頭采用機械式，洗手池需配380-220v電箱及插座。9.15 車

54、輛基地綜合樓大廳應設置安防值班室和物業值班室，房間應具備通風空調、通信、照明等功能，物業值班室窗戶須面對大廳內。安防值班室面積不低于20平方米。9.16 車輛基地圍墻內800mm范圍不能種植喬木，該范圍內如有排水溝需加水泥蓋板，留出巡邏通道，巡邏通道上考慮照明設計。9.17 車輛基地大門統一采用伸縮門和機動車道閘系統，機動車通行道閘系統具有車輛號牌拍照識別及智能開關功能，機動車道閘系統安裝于伸縮門內側，伸縮門正上方安裝報警紅閃燈和反爬釘等必要的安防防護措施。伸縮門高度不低于1.6M，人員進出小門應設置門禁系統。出入口應設計安裝有監控設備，實現24小時可監控。9.18 門衛室應按辦公用房標準設置

55、并配套獨立衛生間。門衛訪客室窗戶須面向段外道路，高度在1200mm(裝修完成與段外地面凈高），窗戶長高不低于1600mm*1400mm且按橫向推拉要求設計。大門旁人員來訪登記區應安裝遮陽遮雨棚，方便來訪人員登記和證件核查。9.19 場段內照明應覆蓋周邊圍墻、出入口、廠區道路、樓宇通道、機動車車輛停車場等重點部位，并具備時控功能。10 車輛段資源共享10.1 隨著成都地鐵線網建設規模不斷擴大，車輛段設計應考慮檢修資源共享，線網車輛大架修資源共享應遵循下列原則：1）網絡中相同車型線路的車輛大架修應相對集中設置，以提高大架修設施和設備的利用率，節省用地和投資；2）車輛段的大架修規模，應以承擔網絡資源

56、共享線路的遠期配屬列車數進行控制，并宜適當預留大架修規模的擴建余地，以適應因原規劃共享線路的調整而引起大架修規模變化的需要。10.2 網絡車輛定修資源共享應遵循下列原則：1）車輛基地共址合建、車型相同的線路，車輛定修應集中設置；2）共線運營的線路，車輛定修應集中設置。10.3 網絡綜合維修資源共享應遵循下列原則：1）每條線路只設置1個綜合維修中心，根據需要設置綜合維修工區；2）車輛基地共址合建時，相關線路的綜合維修設施宜統籌設置集中為1個綜合維修中心。10.4 網絡車輛基地共址資源共享應遵循下列原則：1）不同線路采用相同車型時，相同功能的設施宜合并設置，并與先期建設的車輛基地同步實施，后續車輛

57、基地工程不再重復建設；臨修設施宜合并設置，并宜設置一列車的地下固定式架車機組，以提高設備能力和臨修作業效率；3）應在不同線路的車場之間設置地面聯絡線，使列車在車輛基地內實現線路之間便捷的轉線，達到或增強網絡車輛通道的功能；4）不同線路的列車救援、搶修設備宜按照多線合用原則配備，包括列車救援、接觸網搶修、工務搶修設施等。段內調車、正線巡檢和搶修、列車救援等用途的內燃機車、平板車宜統籌配置，并宜滿足多機重聯和互為備用的需要；5）物資倉儲宜統籌合并設置。應多線共用1座雜品庫、共用1座物資總庫；6）供電系統宜統籌設計，分期建設，并宜預留互為備用條件；7）生活辦公系統宜集中、分散相結合布置，乘務員公寓宜分別按線路設置；各專業生活辦公系統宜按照各專業的生產需要，分