1、 目錄1編制依據 、原則及范圍11.1編制依據11.2編制原則12工程概況23施工組織23.1施工組織機構23.2人員職責34施工方案34.1施工計劃34.2架梁總體方案34.3橋梁施工技術參數44.4施工準備44.5具體施工安排64.5架梁注意事項85、安全保證措施85.1施工安全管理組織85.2施工安全防范措施95.3施工安全控制措施125.4既有線安全控制措施136質量保證措施147應急預案167.1管理機構167.2職責分工167.3聯絡報告程序187.4應急預案啟動程序207.5搶險主要物資清單207.6應急方案219.7應急處置227.8調查與處理：22九、附錄23 - - 白水泉

2、子河中橋架梁方案1.編制依據 、原則及范圍1.1編制依據通橋（2012）2101預制后張法簡支T梁；TB203-2008客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南；TB10415-2003鐵路橋涵工程施工質量驗收標準；TB10401.1-2003 鐵路工程施工安全技術規程（上冊）；TB10401.2-2003鐵路工程施工安全技術規程（下冊）；GB8918-2006重要用途鋼絲繩；鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）；沈陽鐵路局營業線施工安全管理細化辦法沈鐵運201337號；指導性施工組織設計、施工組織設計工期要求；我單位歷年來同類工程施工管理經驗和施工技術施工調查資料及當地的地質水文資料。

3、1.2編制原則安全第一、預防為主的原則；做好勞力、材料、機械設備的綜合調配，在保證安全質量的前提下把工期控制到最短的原則。施工方案的適用性、合理性。2.工程概況白水泉子河中橋位于新建長遼線白泉站出站端，中心里程DK95+582.10，孔跨布置為2孔20米直線T梁，墩身最高處6.5米此處河道施工便線已開通。白水泉子河中橋距既有四梅線白水泉子河橋10米，本工程難點在于利用專用運梁炮車通過便道將橋梁運輸至白水泉子河相應位置利用吊車架設橋梁。架梁施工離既有線較近，施工安全風險較大。3.施工組織3.1施工組織機構施工現場總指揮：郝開平施工現場副指揮：劉東偉技術總負責人：陳望安全負責人：段華奇質量負責人：

4、張豪波物資負責人：蓋志鋒設備負責人：宋學鵬宣傳、后勤：王君麗駐站聯絡員： 牛元夫施工防護員： 劉俊 陳學民3.2人員職責施工現場總指揮直接與駐站聯絡員聯系，負責對工點施工負責人及遠方防護負責人發布慢行開始、封鎖開始、封鎖結束等項命令。是封鎖施工的統一指揮者和安全、質量第一責任人。施工現場副指揮協助指揮長工作，負責所屬區域的施工的統一指揮，負責所屬區域的安全、質量。總技術負責人對施工技術負全面責任。負責組織、協調各工點技術負責人按施工方案完成技術工作。安質負責人：負責施工防護工作和負責組織施工員。技術人員：在各工點技術負責人領導下按分工完成技術工作。 施工地點防護負責人：負責對施工地點防護員的管

5、理和指導工作。施工防護員： 按分工完成工作任務。駐站聯絡員：牛元夫負責駐在白泉站登、銷記。4施工方案采用專用運梁炮車通過便道運至白水泉子河相應位置利用吊車架設橋梁。4.1施工計劃架設時間10月29日-10月31日進行，共計3天完成白水泉子河橋梁架設，具體按施工日計劃執行。 4.2架梁總體方案由于本工程為新建鐵路，且涉及臨近既有線墩位架梁，為確保鋪架工期需提前架設白水泉子河中橋打通鋪架通道，為此我項目進行了多次現場調查和反復比選，決定采用專用運梁炮車通過便道運至白水泉子河相應位置利用吊車架設橋梁。20米T梁單片重約80噸，計劃采用1臺150t、1臺200t汽車吊進行架梁施工。4.3橋梁施工技術參

6、數梁自重： 20mT梁每片79.9t。梁外觀尺寸：梁長20.6m，頂面最寬處2.3米。梁片數： 20mT梁共4片4.4施工準備4.4.1人員準備序號工 種人 數作業內容備 注1起重工6梁體吊裝2架工4搭設施工臨時支架3電焊工6橫隔板焊接、鋼筋焊接4吊車司機35運梁車司機86專職防護員3負責現場安全防護工作7駐站聯絡員14.4.2、機具設備準備1）作業吊車選用根據總體施工方案， T梁采用1臺150t、1臺200t汽車吊進行架梁施工，吊車各吊梁的一端，將梁吊至墩臺上方架梁，整個架梁過程由施工負責人統一指揮。150t吊最大出桿長度21.4m，最大作業半徑10m，查吊車性能表（見附表1：150t汽車吊

7、起重性能表）得最大起重能力=52t40t，滿足要求。200t吊最大出桿長度22.5m，最大作業半徑10m，查吊車性能表（見附表二：200t汽車吊起重性能表）得最大起重能力=61t40t，滿足要求。2）吊裝捆綁用鋼絲繩選用本工程吊裝的20m預應力混凝土簡支T梁重79.9t，捆綁式吊裝。經過計算選擇每個梁端4股6×37、直徑56mm的鋼絲繩，共計使用8根。具體簡算過程如下：鋼絲繩的允許拉力計算： Fg=Fg/K（單股鋼絲繩） 式中:Fg鋼絲繩的允許拉力(KN) Fg鋼絲繩的鋼絲破斷力總和(KN) Fg=0.5d²（d為鋼絲繩直徑）換算系數按表二取用K鋼絲繩的安全系數按表三取用表

8、二 鋼絲繩破斷力換算系數鋼絲繩結構換算系數6×190.856×370.826×610.80表三 鋼絲繩的安全系數K用途安全系數用途安全系數作纜風3.5作吊索、無彎曲時67用于手動起重設備4.5作捆綁吊索810用于機動起重設備56用于載人的升降14Fg=0.5×56²=1568 KN Fg=Fg/K=0.82×1568÷6=214.29KN 單根鋼絲繩允許拉力鋼絲繩的起吊重量計算 P=4×Fgcos30°=4×214.29×0.866=742.3KN =74.23t74.23t40t滿足

9、施工要求。3）使用機具設備數量表序號設備名稱型 號規 格單位數量進場時間備 注1汽車吊QY150V633150t臺12014.10吊裝梁2汽車吊QAY200200臺12014.10吊裝梁3運梁炮車組22014.10運梁4挖掘機臺12014.10施工場地處理5振動壓路機臺12014.10便道地基處理6千斤頂50t臺42014.10調整落梁位置7電焊機BX型逆變交流弧焊機17KW臺42014.108發電機75KW臺22014.10備用9鋼絲繩6×3756mm根82014.104.5具體施工安排2014年10月29日至2014年10月31日，計劃完成白水泉子河中橋架設任務。具體步驟如下：4

10、.5.1架梁場地平整及便道碾壓橋頭處河道內便道需加寬至15米，并碾壓密實，達到吊車用于支立吊車及運梁要求。4.5.2架梁2014年10月29日-31日，計劃每天架設2片橋梁。吊車運梁炮車提前到達指定位置并將支座安裝在梁上。待封鎖命令下達后，立即伸起大臂吊裝橋梁至墩臺上，同時打好支撐，第二片梁吊裝就位后，焊接橋梁橫隔板，支座錨固。詳見附圖一：臨近既有線架梁示意圖架梁線放樣、復核梁體編號、劃出吊裝線拆除支護4.4.3施工工藝流程圖： 梁體吊裝運輸汽車吊就位梁體試吊調整梁體傾斜度梁體吊裝、支護體系轉換施工如梁體傾斜度過大4.5架梁注意事項在現場選擇合理位置安設吊車，兩臺吊車工作半徑都控制在10m以內

11、。在吊車支腿下鋪兩層硬質枕木，并在枕木上鋪一層20mm厚、1.2m見方的鋼板，以保證吊車的穩定。捆梁的鋼絲繩不得誤用，各股鋼絲繩必須受力均勻，不允許有絞花和兩股互壓的現象。鋼絲繩吊梁位置，距梁端3.7m。吊梁時，兩臺吊車升降速度保持一致，嚴防鋼絲繩跳槽和護梁鐵瓦竄動脫落。梁在起落過程中保持水平，最大橫向傾斜度2%，縱向傾斜度也不能過大。梁體起落要平穩，落位要準，就位后馬上與相鄰梁體焊接，梁體用150mm圓木支撐加固。5、安全保證措施5.1施工安全管理組織成立由項目經理為組長，副經理、總工、安質部長組成的安全質量領導小組，負責安全管理工作。專職安檢工程師負責日常的安全質量工作的檢查落實。工程隊設

12、專職安檢員，各班組設兼職安全員。形成自上而下的安全生產管理機構和職業安全質量保障體系。實施以分級管理、逐級負責、落實各級責任制為核心，以強化管理機構和監察網絡、強化宣傳教育、強化現場過程控制、強化督促檢查獎懲考核機制為主要手段的施工安全管理模式，對施工生產實施全過程、全方位的安全監控。組 長： 程佳興副組長： 劉東偉 組 員： 陳望 段奇華 張豪波5.2施工安全防范措施對參與架梁施工的作業人員進行安全作業教育，并持證上崗，強化安全管理，嚴格執行施工作業安全技術規程。保證所有架梁作業人員符合高空作業的健康標準。患有高血壓、心臟病、恐高癥的工人嚴禁進行高空作業。進入施工場地必須戴好安全帽，高處作業

13、必須系好安全帶，穿膠鞋作業。保證施工作業人員睡眠充足，班前不飲酒。在架梁前，組織現場例會、由施工負責人對關鍵環節向作業人員進行交底，做好分工，明確施工任務并跟蹤檢查落實情況，使作業人員操作熟練后方可正式投入架梁工作。配備足夠的人力、物力保證架梁施工順利進行。對現場的機具（吊車、鋼絲繩等）進行性能檢查，并由設備負責人對機具性能進行狀態認可，確認合格后方可使用。時刻注意每次吊運梁體后鋼絲繩使用破損情況，發現達到報廢標準立即停止使用。鋼絲繩的折減率和報廢標準：鋼絲繩被燒毀或者有整股子繩破斷時應立即報廢。鋼絲繩繩徑用游標卡尺測量，其外層鋼絲被磨損或腐蝕達到或超過鋼絲繩直徑的40%時，應予報廢。當鋼絲繩

14、相對于公稱直徑減少7%或更多時，即使未發現斷絲，該鋼絲繩也應報廢。每個捻距內的最大斷絲數達下表內根數時應報廢。鋼絲繩斷絲報廢標準表鋼絲繩的最初安全系數鋼絲繩結構6×（37） 6×376×61交互捻同向捻交互捻同向捻6以下2211361867361338197以上40154020鋼絲繩表面磨損或腐蝕時斷絲報廢標準的降低百分率見下表。表面磨損或腐蝕對報廢標準影響表鋼絲繩表面鋼絲磨損或腐蝕占直徑的百分率（%）每捻距內斷絲數占表4.1標準的百分率（%）108515752070256030及以上50鋼絲繩使用后期，斷絲數或伸長發展突然加快，如連續3d出現顯著伸長，或在某一捻

15、距內每天都有斷絲出現等，必須立即更換。鋼絲繩銹蝕嚴重，點蝕麻坑形成溝紋、外層繩股松動時，不論斷絲數或繩徑變細多少，都必須立即更換。交互捻制鋼絲繩的斷絲數未達鋼絲繩斷絲報廢標準表內所規定的報廢標準時，應折減使用，其折減率分別是：在報廢最大斷絲數的1/3以內時為1.00；在2/3以內時為0.90；不足報廢最大斷絲數時為0.80。吊車施工作業時，由專人指揮，吊車旋轉半徑范圍內及梁體下嚴禁站人。在吊車起落梁體時，嚴禁將手伸入梁底取送繩索、木方等工具。與施工無關人員禁止進入施工場地。明確架梁施工步驟和架梁時的勞力組織，確定架梁車的編組運輸辦法和每孔梁的編號。實地檢查橋梁運輸道路情況，確保梁體運輸安全，不

16、受損傷。對墩頂安裝的腳手板及所有機具設備進行檢查、試用，合格后方可投入使用。架梁前仔細檢查吊車、纜繩等機具設備，嚴格管理，經常檢修，精心使用，以避免施工中發生事故。對捆梁及移梁所用的鋼絲繩在使用前進行嚴格的檢查，著重檢查接茬處是否加強處理，嚴格控制卡扣質量，質量不合格嚴禁使用。安排專職電工負責現場電力設施，電源開關箱要封閉，班后要加鎖，確保一機一閘一保護。墩臺頂帽位置設置可靠的防溜、防傾保險設施，梁梗外緣距墩帽邊緣留置10cm的保險距離。將支承墊石表面的雜物、積水等清除干凈。支座頂面與梁底之間、支座底面與墩臺支承墊石頂面間保持密貼，梁在支座上落實后立即打好支撐。架梁前，由技術部門對梁廠、制梁日

17、期進行核定，準確無誤后方可進行架設。在運送梁過程中，在每片梁梁端位置安排專人檢查梁體及支撐、運梁轉向架等有無竄動、移位現象。一旦發現，及時停車糾正處理。5.3施工安全控制措施裝卸橋梁、橋梁對位、移梁時所有工作人員明確分工，服從統一指揮，前后工作人員采用呼喚應答制。在吊裝橋梁過程中，梁體范圍內嚴禁站人。并在作業區域內嚴禁非作業人員進入，設置警示標志。進行雙層作業時，上層人員應將工具材料放在可靠地方。上層人員下放重物時，必須通知下層人員。頂梁過程中嚴格控制防止出現下列情況：起頂過程中梁偏歪；梁在千斤頂頂面突然滑動;混凝土梁被頂裂。保證成品梁的施頂位置符合下列規定：梁縱向，施頂中心至梁端的距離不得小

18、于支座中心至梁端的距離，并不得大于設計允許的懸出長度（即梁車轉向架上紅色警示位置）。梁橫向，兩個同類型的千斤頂應在梁重心線兩邊等距離支放，千斤頂頭部外緣距離梁梗混凝土外緣應保持100毫米以上的距離。梁每端選用兩個同類型的千斤頂同步起頂，頭部應墊有擴大傳力面積的支墊（如硬木塊鋼板等）。千斤頂底座放在可靠的基礎上。千斤頂頂落梁時兩端交替進行，嚴禁同時起落，兩端高差不宜過大，未施頂一端的全部重量保證落在穩固的支墊結構上。頂落梁時設置保險枕木垛，緊隨梁起落加高或降低，并用木板木楔等調整間隙，梁底與垛頂間應保持不超過50毫米的距離。中途停止工作時，將空隙用木楔打緊。嚴禁長期用千斤頂支承梁體。如發現起頂困

19、難，盡快查找原因，禁止接長手把或增加人力強壓。安全栓外露的千斤頂的前面，嚴禁站人或拋擲工具。在墩臺的頂部或千斤頂的底部安放傳力鋼板，防止破壞墩臺頂面混凝土。梁移到位后，保證梁中線與支座中線重合。使用千斤頂頂梁安放支座時，頂起后立即塞入支座并安放好。梁體一經落實，立即安裝好支撐，并進行端隔板、橫隔板的焊接。當單片梁正位后，應采取支撐桿和拉線將其固定穩固。風力超過6級以上時停止架梁施工。氣候惡劣（大風、大霧、大雨、大雪等）妨礙瞭望操作，或夜間照明不足、影響安全作業時堅決不進行架梁施工。 5.4既有線安全控制措施5.4.1人身安全嚴格按照沈陽鐵路局鐵運2012280號鐵道部關于印發鐵路營業線施工安全

20、管理辦法的通知和沈鐵運201337號沈陽鐵路局關于印發沈陽鐵路局營業線施工安全管理細化辦法的通知辦理相關施工手續。施工前做好安全培訓工作，認真組織人員學習施工方案（電報）明確施工范圍以及施工對行車的影響和有關行車辦法。施工前對參與作業人員進行施工教育，做到“四明確”，即明確施工步驟；明確施工安全技術措施；明確責任范圍；明確責任分工。特殊工種須培訓合格并做到持證上崗。施工現場嚴禁吸煙。不得在鐵路道心、枕木頭和線間距小于5米的兩線間行走，所持料具不得侵入建筑限界。6.2.2行車安全與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，與設備管理單位現場安全監控人員一道及時協調

21、施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。施工負責人應根據批準的施工計劃，指派駐站聯絡員辦理登記要點申請手續。施工負責人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起止時間，并根據施工地點所在位置設置可靠防護后，方可指示開工。施工負責人應保證在施工命令規定的時間內撤離施工區段。施工期間，施工單位應保持與車站值班員的聯系，施工地點與車站和調度所之間應有可靠的通信聯絡。施工封鎖結束，施工負責人應確認線路及設備已具備列車放行條件，并與工務段有關人員共同確認后，撤除防護信號并辦理消記手續。必須按規定設置安全防護，未設好防護，不得進行施工作業，線路狀態未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護，施工防護信號的

22、設置與撤除由施工現場指揮人決定。施工中要設專職防護員，持證上崗。在崗作業要精神集中，聽從指揮進入鐵路營業線施工機械、車輛必須辦理營業線機械車輛審批手續并嚴格執行一機一人防護制度。6質量保證措施架梁前，檢查梁體有無金屬標牌、制造技術證明書等質量依據，并對梁體結構尺寸及外觀質量進行驗收。無合格證或復查后發現質量不合格的梁，嚴禁架設。在梁體吊裝過程中，對梁體各邊角與吊索接觸的地方使用護鐵進行防護，護鐵由角鋼和圓管焊接而成，并且在梁體與護鐵接觸面放置橡膠墊，防止梁體表面破損，影響外觀質量。架梁施工前對支承墊石外觀質量進行檢查，確保支承墊石表面平整，避免支座發生偏斜、不均勻受力和脫空現象。每孔梁一端兩支

23、承墊石頂面高差控制在5mm以內。支座安裝前保持墩臺頂支承墊石表面的清潔。找平的砂漿保持干燥、清潔和粗糙。檢查支座是否具有產品合格證書及相關的技術性能說明，無合格證書的嚴禁使用。安裝完成的支座板四角高差控制在1mm以內。支座上下座板水平安裝，固定支座上下座板互相對正；活動支座上下座板橫向對正，縱向預留錯動量根據支座安裝施工溫度與設計安裝溫度之差和梁體混凝土未完成收縮、徐變量及彈性壓縮量計算確定，并在各施工階段進行調整，確保當體系轉換全部完成時，梁體支座中心符合設計要求。（本工程支座安裝允許偏差值和檢驗方法見下表）支座安裝允許偏差值和檢驗方法序號項目 允許偏差（mm）檢驗方法1支座下座板中心與墩臺

24、縱向錯動量20尺量2支座下座板中心與墩臺橫向錯動量153同端支座中心橫向距離+30-104支座板四角高差15上下座板中心十字線扭轉16同一梁端兩支座高差17固定支座上下座板及中線的縱、橫錯動量1確保支座與梁底及墊石之間密貼無空隙，墊層材料質量及強度符合設計要求。安裝后檢查支座配件是否齊全，水平各層部件間是否密貼無空隙。精細施工，確保支座錨栓質量及埋置深度和螺栓外露長度符合設計要求，在支座及錨栓位置調整準確后進行支座錨栓固結施工，預留錨栓孔填滿搗實，填料種類和質量嚴格按設計要求執行。按照技術人員在墩臺頂所放控制線的位置安裝支座和梁體，確保對位準確。起落梁時，梁體下墊30mm鐵板擴大受力面積，油鎬

25、與鐵板接觸段，墊草袋子防滑。用油鎬起落梁時，在梁體有效支撐范圍內支頂，保護梁體不受損壞。7應急預案7.1管理機構施工期間，時刻把安全工作放在首位，教育全體職工時刻牢記安全，加強安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消滅于萌芽狀態之中。為應對工程施工中不可預見的突發性安全事故，項目部成立預案實施領導小組。綜合協調組應急救援人員醫療衛生機構消防隊、公安局應急救援組組長副組長應急救援組織機構技術負責人副組長搶險救援組組事故調查組后勤保障部善后處理組副組長副組長7.2職責分工7.2.1現場應急救援領導小組：迅速了解、掌握事故發生的時間、地點、原因、人員傷亡和財產損失情況，涉及或影響范圍，已采取的

26、措施和事故發生趨勢等；迅速制定事故處置方案并組織指揮實施；及時將現場情況上級部報告；必要時經上級部門批準，快速調集其他隊伍或請求地方政府協助搶險救援；妥善處理現場新聞報道事宜；組織配合開展事故調查，組織善后處理工作。7.2.2搶險組組長：救援組織機構總負責人，對事故進行整體規劃部署救援工作，負責組織、指揮事故應急救援處置工作，決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應急服務機構提供幫助并實施場外應急計劃，在不受事故影響的地方進行直接操作控制；復查和評估事故（事件）可能發生的方向，確定其可能的發展過程；與搶險組成員的關鍵人員配合指揮現場人員撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視；7.2.3搶險

27、組副組長：1）施工現場直接負責人，負責組織人員進行救援工作；2）配合、協調組織事故應急救援工作，評估事故的規模和發展態勢，建立應急步驟，確保員工的安全，減少設施和財產損失；7.2.4搶險組技術負責人：主要負責工程事故救援方案的提出和確立及審批工作。提出搶險救援及避免事故擴大的臨時應急方案和措施；指導搶險救援組實施應急方案和措施；修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷。7.2.5綜合協調組：綜合協調組由辦公室負責，其職責為：負責通知相關單位立即趕赴事故現場；協調各專業處置組的搶險救援工作；落實上級和公司領導關于事故搶險救援的指示和批示；落實事故區域周圍能夠提供救援的服務單位和機構；及時向公司安全生

28、產委員會、中鐵三局集團、地方政府行政主管有關部門報告搶險救援進展情況。7.2.6搶險救援組：由安質部負責，工程技術部、物設部、施工室參加。實施搶險救援的應急方案和措施，并不斷加以改進；組織調集相關工程搶險隊和應急救援物資、設備，開展搶險救援工作；采取緊急措施，盡一切可能搶救傷員和被困人員及搶通鐵路線路，防止事故進一步擴大。7.2.7后勤保障組：由辦公室負責，財務部、物設部參加。負責組織協調有關部門安排好應急救援人員的后勤保障工作。7.2.8事故調查組：由安質部負責。會同有關部門實施現場勘察和調查取證，初步開展事故調查處理工作；配合地方、行業主管部門和上級單位調查組開展事故調查處理工作。7.2.

29、9善后處理組：由項目書記負責協助。負責組織有關部門和人員做好善后處理事宜。7.2.10醫療救護項目部加強對有關醫療單位的聯系，在事故發生后隨時進行醫療救護。負責組織有關醫療單位對傷亡人員實施救治和處置；對搶救出的傷員，在外部救援機構未到達前，對傷者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血，防止受傷部位受污染等）。7.3聯絡報告程序根據國務院特別重大事故調查程序暫行規定的要求，建立安全事故報告制度，申報程序如下：發生事故后，立即將所發生事故的情況，向公司調度和建設指揮部、設備管理單位報告；匯報事故發生的地點、時間、事故經過、初步原因、事態狀況以及采取的應急措施。緊急事故處理結束后，項目部指定負責人在

30、二十四小時內寫出事故調查報告。7.3.1人員分工施工險情發生后按程序上報，首先由當班班長、值班技術人員報告項目部（搶險組組長、副組長）及駐地監理，在由項目部（搶險組組長、副組長）通知搶險小組所有成員經簡要分析后按預定程序上報7.3.2搶險期間的組織程序突發事件的發生上報施工技術科搶險領導小組確定搶險方案事故周邊置防護警戒，進行人員與交通疏散現場人員疏散上報監理、業主及設計現場救護、送醫院搶救搶險任務部署搶險人員、機具、物資到場現場搶險搶險結束、回饋總結觀測與監控人員傷亡安全7.3.3項目部、有關單位聯系電話消防火警119交通事故122天然氣96777通 信112盜 警110急 救120電 力9

31、5598項目部電話137854709097.4應急預案啟動程序根據施工環節，配備安全事故應急設備器材，包括消防器材、急救箱、車輛等。并由物資部負責購置并組織對設備、器材進行經常性的維護、保養。 由組長組織全體組員定期對設備進行檢查，以保證正常運轉。施工現場所需的小型機械設備，要常備一套。做到小型機械設備發生損壞、故障時能夠及時更換保證施工正常進行。大型機械設備發生事故時，及時組織專業技術人員進行搶修。并由現場調度人員立即向應急領導組組長報告，同時將現場情況通報車站避免發生安全事故，將對營業線運營的影響降到最低限度。發生安全事故時，應在第一時間搶救傷員，保護好事故現場，并立即向現場負責人報告。現

32、場負責人接報后立即向組長匯報并應當迅速采取積極有效措施，組織搶救，以減少人員的傷亡和國家財產的損失。立即上報上級相關部門，同時上報業主，并在規定時間內向當地勞動行政、安全生產監督職能部門報告。要如實上報，嚴禁隱瞞不報、謊報或拖延上報，不得故意破壞事故現場，毀滅有關證據。一般安全事故發生后，現場必須做好搶救傷員和保護現場工作，及時聯系就近醫院，并立即將傷員送至醫院進行搶救。7.5搶險主要物資清單序號名稱單位型號數量備注1挖掘機臺1已備2電焊機臺1已備3氧焊機套2已備4對講機臺10已備5工程指揮車輛1已備6大貨車輛1已備7隨車吊臺1已備7.6應急方案7.6.1暴雨防洪應急方案加強對防洪工作的領導，

33、項目部設專人負責管理防洪日常工作，制定制訂安全渡汛措施。隨時掌握天氣變化情況，汛期前必須對施工場地、材料堆放、水電設備的防洪、防雨、排澇等設施進行檢查，排澇溝渠必須暢通；施工作業場所采取防滑措施。暴雨前后，對臨時房屋和設施等進行檢查，發現傾斜、變形、下沉、漏雨、漏電地段，應及時修復或加固。處于洪水可能淹沒地段的設備、材料等采取防洪措施。工地工棚不得設置在可能被洪水沖擊的河岸、灘地或可能發生泥石流的區域。成立防洪搶險突擊隊，材料物質和防洪車輛在雨季前備齊，專庫專項保管，配備防洪物資。設備在防洪期間必須集中存放并保持良好狀態，保證可隨時調動。對可能發生洪澇災害的路堤實行重點專人監控，認真執行雨季施工“三檢”(雨前、雨中、雨后)制，各種防洪料具，本著取用方便及時的原則集中在防洪重點地段存放，并做好記錄。對防洪搶險用機具設備進行狀態檢查，備齊各種備品、備件和材料機具，確保搶險使用。雨季施工前應全面進行施工安全大檢查，及時糾正和處理不安全因素，防止因施工造成的各種事故發生。防洪機構設置人員要晝夜值班，建立嚴格的交接班制度，及時準確詳細的掌握洪汛信息。一旦發生水害，必須盡快制定方案排除險情，并及時向上級匯報。7.6.2車輛起覆應急方案發生行車脫線事故時，在第一時間搶救傷員，保護好事故現場，并立即向現場負責人報告，