1、福州市軌道交通1號線工程土建施工07合同段工程上藤站行車軌道梁施工方案上海市基礎工程有限公司福州市軌道交通1號線工程土建施工 07合同段項目部2014年03月23日i上藤站行車軌道梁施工方案編制人:項目工程師:項目經理:目錄、編制說明 41編制目的42編制依據4二、工程概況4三、行車梁組合形式 .4四、行車梁在場地內的布置 51 行車軌道梁的平面布置圖 52 行車軌道梁的側剖面圖 5五、安全驗算計算書6六、施工技術質量措施6附：行車軌道梁安全驗算計算書 .711編制說明1編制目的為滿足上藤站場地龍門吊水平行走需要，需在場地內現澆四根行車軌道梁。為確保制作出行車梁滿足施工的安全、 質量，對其受力

2、形式進行安全性驗算，特 編寫此方案。2編制依據(1) 上藤站主體結構設計圖；(2) 鋼結構結構設計規范(GB50017-2003；(3) 混凝土結構設計規范(GB50010-2010;(4) 其它相關技術文件及圖紙等。二、工程概況該行車梁位于上藤站施工場地內，共四根，每根總長為 90m。上藤站南、北 兩側地面標高不一，其中北側處于高位，存在 3m多的高差，行車軌道梁在施工 前，測量人員應對地面標高進行放樣，制作出的行車軌道梁表面應保證其水平。三、行車梁組合形式設計時行車梁采用鋼筋混凝土梁和鋼梁組合形式。鋼筋混凝土梁擱置在車站 頂板上；鋼梁采用雙排56#工字鋼(A3鋼)，兩端擱置在圍護結構鋼筋混

3、凝土圈 梁上，擱置長度足夠。鋼梁剖面如圖：四、行車梁在場地內的布置1行車軌道梁的平面布置圖行車軌道梁問距15.5m,總長90m。場地布置如圖所示:2行車軌道梁的側剖面圖行車軌道梁的1-1剖面如圖所示:五、 安全驗算計算書見附：行車軌道梁安全驗算計算書六、施工技術質雖措施1、項目技術部對行車梁施工人員進行詳細的技術交底；2、測量人員對行車軌道梁的標高等進行放樣，做好標記；3、澆筑時，應連續進行，防止因混凝土供應不及時造成澆筑質量不合格；4、鋼筋檢查：過程中加強鋼筋質量的檢查，主要從鋼筋的型號、間距及數量進 行檢驗。附：行車軌道梁安全驗算計算書行車軌道梁安全驗算計算書一、行車概況該行車梁位丁上藤站

4、施工場地內，用丁行車軌道安裝時使用。根據行車說明 書可知行車自重32噸，泥斗滿載時重約20噸。設計時行車梁采用混凝土梁和鋼 梁組合形式。混凝土梁擱置在車站混凝土場地上；鋼梁采用雙排56#工字鋼（A3鋼），兩端擱置在圍護結構鋼筋混凝土圈梁上，擱置長度足夠，梁跨中設五根鋼 立柱，鋼立柱放置在車站頂板反梁上，反梁設置在車站主體結構柱上。如圖-1所示：圖-1二、荷載分布1、行車梁自重按均布荷載計算q=1.15ix 2=2.30KN/m2、 行車、泥斗及廢土的重量。（活荷載取動力系數=1.3）32+20 P=10 1.3=169KN4（此處p為單個行車車輪承受荷載值）三、簡化計算說明:按照結構圖，將結構

5、簡化為多跨連續梁，為了計算方便，可以簡化為單跨梁，由多跨連續梁彎矩及剪力分配性質可知， 這樣的簡化結果偏丁安全，是符合 工程實際需要的。四、計算簡圖依照簡化計算說明，當活載合力經過梁中心線時為荷載的最不利位置，此 時活載按靜載計算。計算簡圖及荷載分布如圖-2所示:圖-2五、梁的強度及撓度驗算1、鋼梁的計算1.1、跨中最大彎矩值：M max = M p M q1, 21 , 2121 一 八 2=pl + ql = 169 4 +2.3 44848=680.6KN m56#工字鋼的截面性質W=2446.5cm3x故截面應力C、ax =螞2W680.6 103N m2 2446.5cm3= 139

6、.1N /mm2A3鋼的允許使用應力 L】=200N/mm2、人-皿安全系數K = = 1.4 _ 1.2'max I故梁的跨中彎矩是安全的!1.2、撓度計算按照梁的撓度計算方法，梁的跨中最大位移為:,5ql4 pl3f =384E| + 48E =2.48mm < l /1000=4mm滿足要求!2、鋼筋混凝土梁的計算梁的配筋圖如圖-3所示:8C0圖-3根據現場情況，對丁混凝土梁按照受集中荷載最不利情況驗算。車站支柱間距8m,故梁的受力情況簡化為單跨梁受集中力荷載。跨中最大彎矩值由集中荷載下梁的跨中彎矩影響線可知:MmaxM max =52 KN m梁正截面受彎承載力M梁=qfcbx(h0-x/2)+fy'As'(h 0-靈')其中 d=1.0, b=800mm, fc=16.7N/mm 2, x= -bh0, fy'=300N/mm