1、實習報告對于前置后驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向后的作用力，并因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯系，因此稱為從動輪。傳動系的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多采用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對于前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。 機械式傳動系常見布置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分為：1.前置

2、后驅FR：即發動機前置、后輪驅動這是一種傳統的布置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。2.后置后驅RR：即發動機后置、后輪驅動在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。但由于優點較為突出，在大型客車上應用越來越多。3.前置前驅FF：發動機前置、前輪驅動這種型式操縱機構簡單、發動機

3、散熱條件好。但上坡時汽車質量后移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由于汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。現在大多數轎車采取這種布置型式。4.越野汽車的傳動系越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱后裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍采用4×4驅動型式，中型越野汽車采用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般采用6×6或8×8驅動型式。 動力接續裝置1. 離合器：這組機構被裝置在引擎與手排變速箱之間，負責將引擎的動力傳送到手排變速箱。 2. 扭力轉換器：這組機構被裝置在引擎與自排變速箱

4、之間，能夠將引擎的動力平順的傳送到自排變速箱。在扭力轉換器中含有一組離合器，以增加傳動效率變速機構1. 手動變速機構：一般稱為手排變速箱。以手動操作的方式進行換檔。 2. 自動變速機構：一般稱為自排變速箱。利用油壓的作動去改變檔位。 差速器 當車輛在轉向時，左、右二邊的輪子會產生不同的轉速，因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉速不同的問題。 傳動軸 將經過變速系統傳遞出來的動力，傳遞至差速器進而產生驅動力道的機構。 在具備了基本的傳動系統組件之后，汽車工程師會依據使用目的的需要，將傳動系統設計為二輪傳動(2WD)或四輪傳動(4WD)的型式。二輪驅動有車子的前

5、輪或后輪可以接受到動力，讓輪子產生轉動而使車輛前進或后退。 此一驅動模式有以下四種：前置引擎前輪傳動(FF)、前置引擎后輪傳動(FR)、中置引擎后輪傳動車型(MR)、后置引擎后輪傳動車型(RR)。四輪驅動就是車子的四個輪子都可以接受到動力，讓輪子產生轉動而使車輛前進或后退。 在變速箱的后面再加裝一具稱為分動箱的動力分配裝置，依照設定的比率將動力傳送到前、后輪軸，使汽車的四個輪子獲得動力。 離合器常見故障與原因分析（一）、離合器打滑1、 現象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步；行駛中發動機加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現象。2、原因及處理：（1）、液壓操縱式離合器打滑

6、，多數是因為離合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉動。可調節離合器踏板的返回位置，并調整總泵推桿長度，將推桿調長并與活塞頂住，再將推桿倒轉半圈，使用權總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調整分泵調節桿長度，使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調整螺釘調回到二者間隙為2mm左右。（2）、對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規定的數值。（3）、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽

7、油的擦拭布，插進分開的一面，轉動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進行上述操作。洗凈后，重新調整分離杠桿高度即可。（4）、因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調整分離杠桿高度即可；如摩擦片太薄沒有打磨的余地，可用砂紙對折，將砂面朝外，然后用細金屬絲穿過摩擦片上的孔，將砂紙固定。之后保持低速小負荷行駛并避免換檔。（5）、因離合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上時，可將踏板下端拉桿自由行程調整螺母放松到最大位置，拆下飛輪殼下蓋，取下分離杠桿螺母的開口銷，將每個分離杠桿高度調整螺母等量放松，使壓盤在壓盤彈簧作用下向前移動緊壓從動盤摩擦

8、片，此時離合器處在結合狀態不能分離，然后掛低檔，以低速小負荷并不換檔凈車開回予以修理。此法不適用于膜片彈簧離合器。（二）、離合器發生異響1、現象：離合器異響多發生在離合器接合或分離的過程中以及轉速變化時。例如離合器剛接合時有時會有“沙、沙、沙”的響聲，接合/分離或轉速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據異響聲音的不同及產生的條件可判斷出異響產生的部位及原因，以采取相應的維修辦法。2、原因及處理：（1）、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應調整離合器踏板的自由行程。（2）、離合器

9、摩擦襯片磨損后，使離合器易經常處于半接合狀態。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉動而引起響聲。這種情況可通過調整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調整自由行程仍不能消除時，應重新鉚離合器襯片。（3）、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時，即使肖有打滑，也要產生異響。此時應清潔襯片或更換襯片。（4）、離合器從動盤扭轉或減震彈簧折斷，會產生扭轉振動噪聲。此時應修理或更換從動盤。（5）、離合器分離軸承缺油時，將產生“吱吱”聲。此時應給分離軸承注油或更換分離軸承。（6）、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產生連續打滑，引起振動。此外，離合器彈簧

10、折斷、彈力變小，也會發生同樣現象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產生異響。此時應將分離杠桿的高度調整一致，更換彈簧。（7）、從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應更換從動盤或離合器從動軸。（8）、離合器、變速順、發動機曲軸主軸頸軸線沒對準，應予對準。（三）、離合器發抖1、現象：當離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產生抖動，直至離合器完全接合。2、原因及維修方法：（1）、主、從動盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先后時間不一致，壓盤受

11、力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖動。此時應更換離合器壓緊彈簧、調平分離杠桿。（2）、離合器扭轉，減震彈簧彈力變弱，離合器壓緊彈簧彈力變弱，膜片彈簧產生裂紋等都會引起離合器接合時發抖。此時應更換彈簧。（3）、離合器襯片接觸不良，表面硬化粘上膠狀物，容易引起離合器發抖。此時應重新鉚離合器襯片。（4）、從動盤翹曲、歪斜和變形時，在離合器接合過程中離合器襯片會產生不規則接觸，壓力不能平順地增大。此時應校正或更換從動盤。（5）、離合器操縱機構被鎖緊或連接松動，離合器片花鏈轂嚴重磨損，變速器一軸彎曲等原因也會引起離合器發抖。此時應更換相應零件。（6）、發動機安裝松動或變速器一軸

12、與發動機曲軸的中心線不同心時，會產生離合器發抖。這時應緊固發動機或更換零件。（7）、從動盤轂鉚釘折斷或松動，從動盤鋼片斷裂，轉動件動平衡不符合要求等也會引起離合器發抖。此時應更換零件或重新鉚接從動盤轂。（四）、離合器踏板沉重對裝有氣壓助力器或油氣助力器的離合器，如踏板沉重，則表明助力系統工作不良，其原因包括：管路系統漏氣，氣缸活塞密封圈磨損，排氣閥密封不嚴等，從而使助力作用減弱。變速器常見故障分析與排除1. 換擋困難現象:換擋時,撥動變速器操縱桿比較費力,甚至基本不能換擋.原因:汽車行駛中換擋困難,就變速箱本身的原因可能有:(1) 變速桿限位銷配合松曠;(2)同步器損壞失效;(3)變速叉軸彎曲

13、,端部打毛,叉軸與叉軸桿配合過緊,造成叉軸移動困難;(4)變速叉彎,扭變形與叉軸不垂直;(5)阻尼彈簧彈力過大,或車輛長期不用,導致換擋撥塊,換擋連桿,換擋銷軸,變速叉,換擋銷及支點螺栓等配合表面缺油嚴重銹蝕等。判斷與排除:首先檢查變速桿,若變速桿能相對變速箱頂蓋明顯轉動,即為變速桿限位銷配合松曠造成換擋困難,應恢復限位銷與球節上鍵槽及頂蓋正常配合間隙。若仍感到換擋困難,應檢查變速叉及換擋連桿,若彎,扭變形,應修復,校正或更換。如果變速叉軸及換擋連桿正常，應更換同步器。另外離合器不能分離或分離不徹底，也會造成換擋困難。2. 跳檔現象:汽車行駛中,變速桿自動跳回空檔位置.此情況一般是在中高速以及

14、負荷突然變化或劇烈振動時出現.原因:(1)齒輪或齒套磨損成錐形；（2）變速箱第二軸與齒轂花鍵齒，接合套花鍵齒槽磨損過甚而松曠；(3)止動彈性卡環或軸端鎖緊螺母松動或脫掉，齒輪背面的止推墊圈磨損，引起軸與齒輪的軸向竄動;(4)換擋撥塊,換擋連桿,換擋銷軸,變速叉,換擋銷及支點螺栓等配合表面過渡磨損,不能正確控制滑動齒套;(5)定位裝置失效,變速叉軸無法定位;(6)變速箱軸承松曠,殼體變形,固定螺栓松動等。判斷與排除：發現某檔跳檔時，將變速桿推入該檔，將動機熄火，拆掉變速箱上蓋查看齒輪嚙合情況。如嚙合不好，應檢查軸承是否磨損松曠，變速叉是否變形，變速箱換擋銷與滑動齒套上的環槽配合間隙是否過大，如過

15、大應焊修，若叉變形應校正。若齒嚙合良好，應檢查定位裝置工作情況。若定位不良，需拆下變速叉軸檢查定位彈簧，若彈簧過軟或折斷，應更換。如定位裝置亦良好，應檢查齒輪是否磨損成錐形。若齒輪磨損成錐形，應更換；若軸前后移動越限，應調整到適當。3. 亂檔現象：變速桿不能掛入所需要的檔位或掛上檔后不能退檔原因：(1)互鎖裝置各機件磨損嚴重,失效;(2)變速桿定位松動或球節嚴重磨損松曠;(3)變速桿下端撥頭或導塊撥槽嚴重磨損失常.判斷與排除:若變速桿能任意轉動,則屬限位銷對變速桿失去控制作用,應予以檢查排除.若限位銷工作正常,掛擋后自動跳回,則可能是變速桿下端撥頭與撥槽摩擦嚴重松曠所致,應予焊修或更換.若能同

16、時掛上兩個檔,則是互鎖裝置磨損過甚而失去作用,應更換互鎖鋼球和互鎖銷.4. 變速箱發響變速箱發響一般是指軸承磨損松曠,齒輪嚙合不良,個別齒輪牙齒損壞,在傳遞動力時產生不正常的噪音.變速箱發響部位較多,也比較復雜,而且聲音大小,聲態以及均勻程度等都有其特點.因此要想準確判斷出發響部位,就要根據響聲的特點,時機與其內部各機件相互運動規律聯系起來加以正確判斷,從而分析其原因并加以排除.(1) 軸承發響變速箱軸承長時間在高速,重載條件下工作,承受著很大的交變負荷,尤其是裝在殼體上部的第一,二軸上靠飛濺潤滑的軸承,潤滑條件較差.如缺油或油質變差,就會使滾動體與滾道長時間處于半干摩擦狀態,使軸承磨損嚴重、

17、燒蝕、疲勞剝落以至破裂損壞等。這樣，當速度、負荷發生變化時，使軸承產生不正常的響聲。 第一軸軸承發響現象:汽車行駛中無論掛入任何檔位均會發出一種無節奏“呼隆呼隆”的響聲,嚴重時還會帶有“咯楞咯楞”的聲音,車速越快,響聲越大。判斷方法：汽車停穩后，變速箱置于空檔，發動機怠速運轉，離合器踏板完全放松，加大油門響聲增大，當踩下離合器踏板后，響聲消失，可判定為第一軸軸承發響。 第二軸后軸承發響現象：與第一軸軸承響聲相同。判斷與排除：除空檔不響之外，掛入任何檔位均會發出一種無節奏的象刮風似得“嗚嗚”的聲音，車速越快，聲音越大。與第一軸軸承發響的判斷方法相同，只是響聲 的聲音不同。斷定是軸承發響，必須更換

18、軸承，否則將引起齒輪發響、跳檔等故障。（2）齒輪發響變速箱齒輪發響，是指變速箱內參加工作的齒輪在傳遞動力時發生的不正常噪音.齒輪發響的聲態特點，一般是尖銳、清脆的金屬撞擊聲或擠壓聲。 常嚙合齒輪發響常嚙合齒輪為斜齒輪傳動，響聲是連續性的金屬擠壓聲。判斷方法：掛入任何檔位（包括空檔）均發響，且響聲具有周期性，多為第一軸與中間軸常合齒齒輪發響。 換擋齒輪發響換擋齒輪為滑動直齒齒輪或接合套（同步器）判斷方法：除空檔不響外，掛入哪個檔位發響，即為那個檔位的齒輪發響。 齒輪發響原因與排除a.齒輪牙齒磨損嚴重齒輪轉速高,受力大,齒面壓力周期性變化,正常磨損不可避免,但若缺油或油質變壞,會加速齒輪磨損,以至

19、出現階梯形、燒蝕、疲勞剝落、個別牙齒損壞、正常配合間隙變大,傳遞動力時就會發出撞擊聲.遇此情況,應檢查測量齒輪嚙合間隙,間隙超限者,應更換齒輪。b.兩齒輪中心線相對位置改變變速箱內齒輪傳動機構為定軸輪系傳動,一對齒輪的正確嚙合是由位置精度保證的即軸與軸的同心度、平行度保證的。 若軸的同心度、平行度發生變化,兩齒輪中心線相對位置即發生改變,因而兩齒輪嚙合間隙相應改變,時大時小,或在牙齒長度上間隙不一致,造成兩齒輪嚙合不良,傳動不平穩而產生響聲。影響兩軸同心度、平行度的主要因素有：變速箱殼體與飛輪殼之間的連接螺松動或擰緊程度不一致，如屬此種應擰緊一致；軸承磨損松曠，尤其是第一、二軸及中間軸支承軸承

20、，如屬軸承磨損松曠，應更換軸承；如果是第二軸、中間軸彎曲變形，應予更換；若是變速箱殼體變形，也應予以更換。5.變速箱漏油變速箱漏油不能忽視，必須及時排除，因為潤滑油是保證齒輪傳動機構、軸承等摩擦表面良好的潤滑，減少機件磨損，延長使用壽命的主要條件，另外也起到散熱的作用，防止變速箱過熱而燒蝕機件，另漏油還會影響車容、環境和造成潤滑油浪費. 造成漏油的原因較多，如各密封處紙墊損壞或過薄、油封失效、加油過量、加放油螺塞松動滑扣等，均會造成漏油，應查明原因，及時排除。傳動軸常見故障1、萬向節松曠的故障如何診斷與排除1）故障現象在汽車起步或突然改變車速時，傳動軸發出“吭”的響聲；在汽車緩行時，發出“咣當

21、、咣當”的響聲。2）故障原因凸緣盤連接螺栓松動；萬向節主、從動部分游動角太大；萬向節十字軸磨損嚴重。3）故障診斷與排除方法用榔頭輕輕敲擊各萬向節凸緣盤連接處，檢查其松緊度。太松曠則故障由連接螺栓松動引起，否則繼續檢查。用雙手分別握住萬向節主、從動部分轉動，檢查游動角度。游動角度太大，則故障由此引起。2、傳動軸異響的故障如何診斷與排除1）故障現象汽車行駛中傳動裝置發出周期性的響聲，車速越高響聲越大，嚴重時伴隨有車身振動。2）故障原因主要原因是傳動軸動不平衡、傳動軸變形或平衡塊脫落等；其次是中間支承吊架固定螺栓松動或萬向節凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸偏斜。3）故障診斷與排除除按“傳動軸動不平衡”故

22、障診斷方法外，再檢查中間支承吊架固定螺栓和萬向節凸緣盤連接螺栓是否松動，若有松動，則異響由此引起。萬向節或中間支承軸承發熱的故障原因及排除方法：1） 萬向節軸承或中間支承軸承缺油，2） 排除方法：加注潤滑脂；2） 中間支承支架安裝不正，3） 排除方法：校正支架使軸承與傳動軸垂直；3） 油封過緊，4） 排除方法：應低速磨合并在刃口處加油；3傳動軸動不平衡原因：1傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷2中間支承固定螺栓松動；3中間支承軸承位置偏斜；4萬向節損壞；安裝不合要求；傳動軸的凸緣和軸管焊接時位置歪斜；5傳動軸上原平衡塊脫落。故障診斷與排除方法1檢查傳動軸是否凹陷，有凹陷，則故障由此引起；沒有凹陷，則繼續

23、檢查2檢查傳動軸管上的平衡片是否脫落，檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障由此引起，拆下傳動軸進行平衡試驗、動不平衡，則應校準以消除故障4傳動軸中間支承松曠現象當汽車行駛時，發出“嗚，嗚”的響聲，車速越快，聲音越大，即為中間支承損壞故障原因1滾動軸承缺陷油燒蝕或磨損嚴重2中間支撐安裝方法不當，造成附加載荷而產生異常磨損3橡膠圓環磨損4車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面 內的投影不同線而產生異常磨損故障診斷與排除方法1給中間支撐軸承加注潤滑脂，響聲消失，則故障由缺油引起的，2松開夾緊橡膠圓環的所有螺釘，待傳動軸轉動數圈后在擰緊否則可能是，橡膠圓環損壞，或者滾動軸承技術狀況不佳或者車架變形等引起驅動橋的常見故障診斷與排除驅動橋的常