1、中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案0辛泰線電氣化改造工程辛泰線電氣化改造工程K2+342K2+342K155+285K155+285 框架涵頂進專項施工方案框架涵頂進專項施工方案一一. . 編制依據、編制范圍及設計概況編制依據、編制范圍及設計概況1.11.1 編制依據編制依據（1） 辛泰電施平改立涵 01辛泰電施平改立涵 31施工圖紙。（2）現場實地勘察和工地調查情況。（3）國家及地方關于安全生產和環境保護等方面的法律法規；（4）相關技術標準、規范及文件：鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB10424-2010鐵路橋涵工程施工安全技術規程

2、 （TB10303-2009）（5） 濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則濟鐵總發【2013】66 號。（6）(濟鐵建發201491 號)濟南鐵路局關于印發建設項目營業線施工方案計劃管理實施細則的通知（技術規章） 。1.1.2 2 設計概況設計概況 各框架涵設計概況各框架涵設計概況序號勘測里程孔跨結構寬度（m）凈空（m)區間備注1K2+3421-5 框架涵5 4 王朱2K12+9791-6 框架涵6 4 3K13+220 1-4m 框架涵4 3 4K15+081-4m 框架涵4 4 南仇-劉征5K32+000 1-5m 框架涵5 4 黑旺-西桐古6K37+2971-6m 框架涵6 4 7K37

3、+765 1-4m 框架涵4 4 8K41+715 1-5m 框架涵5 4 西桐古-北牟9K45+354 1-5m 框架涵5 3 10K52+187 1-4m 框架涵4 3 北牟-源遷5 月份已審批11K56+665 1-4m 框架涵4 4 源遷-南博山5 月份已審批12K71+572 1-5m 框架涵5 4 南博山-常莊中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案113K74+041 1-4m 框架涵4 3 14K75+020 1-6m 框架涵6 5 常莊-苗山15K84+932 1-3m 框架涵3 3 16K87+730 1-5m 框架涵5 4 苗

4、山-桃花峪17K95+061 1-4m 框架涵4 3 18K95+859 1-4m 框架涵4 3 19K95+980 1-3m 框架涵3 3 20K96+191 1-3m 框架涵3 3 21K96+539 1-3m 框架涵3 3 22K97+052 1-3m 框架涵3 3 4 月份已審批23K97+400 1-4m 框架涵4 3 4 月份已審批24K98+046 1-4m 框架涵4 4 4 月份已審批25K98+455 1-3m 框架涵3 3 4 月份已審批26K100+989 1-4m 框架涵4 4 桃花峪-孝義27K102+021 1-4m 框架涵4 3 孝義-萊蕪東28K132+262.

5、4 1-5m 框架涵5 4 司家嶺-范鎮29K144+9331-6m 框架涵6 5 范鎮-燕家莊30K152+229 1-6m 框架涵6 4 31K155+285 1-5m 框架涵5 4 燕家莊-上高二二工程概況工程概況2.12.1 各框架涵線路概況各框架涵線路概況（1 1）K02+342K02+342 1-5m1-5m 框架涵工程概況框架涵工程概況1)該涵位于王朱區間曲線上，K2+342 處既有軌底高程為 74.56m，設計涵頂高程為 73.81m，軌底至涵頂高 0.75m，路基高度為 3.5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 72，改移道路為 5m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞

6、出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2)該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于青島電務段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案2軌底線箱涵立面圖75中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案3500500181002014020920710034137942710710泰山臨淄箱涵平面圖（2 2）K12+979K12+979 1-6m1-6m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于南仇至劉征區間直線上，K2+502 處既有軌底高程

7、為124.794m，設計涵頂高程為 124m，軌底至涵頂高 0.794m，路基高度為3.5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 59，改移道路為 6m 寬的混凝土路面，要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于青島電務段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案4軌底線箱涵立面圖泰山臨淄箱涵平面圖（3 3） K13+220K13+220 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+3

8、42 K155+285 框架涵頂進專項施工方案51）該涵位于南仇至劉征區間直線上，K13+220 處既有軌底高程為126.244m，設計涵頂高程為 125.38m，軌底至涵頂高 0.864m，路基高度為4.7m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 30，改移道路為 4m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案6軌底線箱涵立面圖 臨淄泰山（4 4） K15+086K15+086 1-4m1-4m

9、框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于南仇至劉征區間直線上，K15+086 處既有軌底高程為136.75m，設計涵頂高程為 135.44m，軌底至涵頂高 1.31m，路基高度為4.7m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 90，改移道路為 4m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于青島電務段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案7軌底線箱身平面圖(5).K32+000(5).K32+000 1-5

10、m1-5m 框架涵工程概況框架涵工程概況中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案81）該涵位于黑旺至西桐古區間直線上，K32+000 處既有軌底高程為212.8m，設計涵頂高程為 211.98m，軌底至涵頂高 0.82，路基高度為4m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 21，改移道路為 5m 寬的混凝土路面，要求通行限高 4m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于青島電務段管轄范圍。 臨淄泰安軌底線82箱涵立面圖中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2

11、+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案9 760760125219503864319422812539421箱涵平面圖泰山臨淄中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案10 (6).K37+297(6).K37+297 1-6m1-6m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于南仇至劉征區間直線上，37+297 處既有軌底高程為236.95m，設計涵頂高程為 236.05m，軌底至涵頂高 0.9m，路基高度為4.5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 14，改移道路為 6m 寬的混凝土路面，要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各設限高架 1 座。

12、具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。K37+297 1-6m框架涵改移道路臨淄泰山軌底線箱涵立面圖中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案11泰山臨淄箱涵平面圖(7).K37+765(7).K37+765 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于常莊至苗山區間直線上，K37+765 處既有軌底高程為239.06m，設計涵頂高程為 238.2m，軌底至涵頂高 0.86m，路基高度為3.5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 90，改移道路為 4m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3.5

13、m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案12 軌底線涵身立面圖中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案13箱涵剖面圖(8).K41+715 1-5m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于北牟車站直線上，K41+715 處既有軌底高程為 253.21m，設計涵頂高程為 252.41m，軌底至涵頂高 0.8m，路基高度為 4.85m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 90，改移道路為

14、5m 寬的混凝土路面，要求通行限高 4.0m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案14 軌底線涵身立面圖0.816203411450500泰山臨淄中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案15(9).K45+354(9).K45+354 1-5m1-5m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于苗山至常莊區間直線上，K45+354 處既有軌底高程為267.61m，設計涵頂高程為 2

15、66.59m，軌底至涵頂高 1.02m，路基高度為3.6m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 31，改移道路為 5m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于青島電務段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案16 軌底線102箱涵正截面圖泰山臨淄1002014123242047423110341710710(10).K52+187(10).K52+187 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況1

16、）該涵位于常莊至苗山區間直線上，K52+187 處既有軌底高程為293.614m，設計涵頂高程為 292.75m，軌底至涵頂高 0.864m，路基高度為4.7m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 90，改移道路為 4m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案17軌底線箱涵立面圖中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案18泰山臨淄(11).K56+6

17、65(11).K56+665 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于常莊至苗山區間直線上，K56+665 處既有軌底高程為298.83m，設計涵頂高程為 297.97m，軌底至涵頂高 0.86m，路基高度為6m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 45，改移道路為 5m 寬的混凝土路面，要求通行限高 4.0m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于青島電務段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案19軌底線箱涵立面圖 臨淄

18、泰山中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案20(12).K71+572(12).K71+572 1-5m1-5m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于苗山至常莊區間直線上，K71+572 處既有軌底高程為367.03m，設計涵頂高程為 365.93m，軌底至涵頂高 1.1m，路基高度為6.6m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 20，改移道路為 5m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于濟南電務段管轄范

19、圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案21軌底線110 泰山臨淄201002014038343212349100341710710(13).K74+041(13).K74+041 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于常莊至苗山區間直線上，K74+041 處既有軌底高程為360.944m，設計涵頂高程為 360.08m，軌底至涵頂高 0.864m，路基高度為4.45m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 30，改移道路為 3m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形

20、圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于濟南電務段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案22軌底線箱涵立面圖中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案23 泰山臨淄(14).K75+020(14).K75+020 1-6m1-6m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于孝義至桃花峪區間直線上，K75+020 處既有軌底高程為356.07m，設計涵頂高程為 354.8m，軌底至涵頂高 1.27m，路基高度為5.35m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 90，改

21、移道路為 5m 寬的混凝土路面，要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案24軌底線箱涵立面圖泰山臨淄484550465中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案25(15).K84+932(15).K84+932 1-3m1-3m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于孝義至桃花峪區間直線上，K84+932 處既有軌底高程為309.97m，設計涵頂高程為 30

22、8.83m，軌底至涵頂高 1.14m，路基高度為3.7m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 90，改移道路為 3m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案26軌底線1140箱涵立面圖泰山臨淄362500240(16).K87+730(16).K87+730 1-5m1-5m 框架涵工程概況框架涵工程概況1)該涵位于苗山至桃花峪區間直線上，K87+730 處既有軌底高程為293.45m，設計涵頂

23、高程為 292.95m，軌底至涵頂高 0.5m，路基高度為5.3m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 90，改移道路為 5m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案27臨淄泰山道路對稱中心線軌底線箱涵立面圖中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案28對稱中心線泰山臨淄(17).K95+061(17).K95+061 1-4m1-4m 框架涵工程概況

24、框架涵工程概況1)該涵位于孝義至桃花峪區間直線上，K95+061 處既有軌底高程為259.874m，設計涵頂高程為 259.01m，軌底至涵頂高 0.864m，路基高度為5.3m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 90，改移道路為 3m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3.0m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案29軌底線.箱涵立面圖泰山臨淄中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案30

25、(18).K95+859(18).K95+859 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況1)該涵位于桃花峪至孝義區間直線上，K95+859 處既有軌底高程為259.874m，設計涵頂高程為 259.01m，軌底至涵頂高 0.864m，路基高度為4.0m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 90，改移道路為 4m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。 平交改立交辛泰線辛泰線地方改移道路中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案31箱

26、涵立面圖軌底線說明：1、本圖尺寸均以厘米為單位。臨淄泰山箱涵平面圖(19).K95+980(19).K95+980 1-3m1-3m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于桃花峪至孝義區間直線上，K95+980 處既有軌底高程為259.3m，設計涵頂高程為 258.25m，軌底至涵頂高 1.05m，路基高度為5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 90，改移道路為 3m 寬的土路，要求通行限高 3m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案322）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段

27、管轄范圍。105軌底線涵身立面圖說明：本圖尺寸以厘米為單位線路中心線380300中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案33臨淄泰山554408(20).K96+191(20).K96+191 1-3m1-3m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于桃花峪至孝義區間曲線上，K96+191 處既有軌底高程為257.927m，設計涵頂高程為 256.87m，軌底至涵頂高 1.057m，路基高度為4.3m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 75，改移道路為 3m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場

28、地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。 中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案34辛泰線箱涵立面圖軌底線說明：1、本圖尺寸均以厘米為單位。泰山臨淄箱涵平面圖中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案35(21).K96+539(21).K96+539 1-3m1-3m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于桃花峪至孝義區間直線上，K96+539 處既有軌底高程為256.0m，設計涵頂高程為 254.27m，軌底至涵頂高 1.73m，路基高度為5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 9

29、0，改移道路為 3m 寬的土路，要求通行限高 3m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。對稱中心線173軌底線涵身立面圖說明：本圖尺寸以厘米為單位中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案36(22).K97+052(22).K97+052 1-3m1-3m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于桃花峪至孝義區間直線上，K97+052 處既有軌底高程為253.06m，設計涵頂高程為 252.07m，軌底至涵頂高 0.99m，路基高度為5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交

30、 90，改移道路為 5m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案37 1000363349臨淄泰山中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案38 (23).K97+400(23).K97+400 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于桃花峪至孝義區間曲線上，K97+400 處既有軌底高程為251.114m，設計涵頂高程為 250

31、.25m，軌底至涵頂高 0.864m，路基高度為5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 30，改移道路為 3m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案39箱涵平面圖中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案40(24).K98+046(24).K98+046 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于桃花峪至孝義區間圓曲線上，K98+04

32、6 處既有軌底高程為 247.82m，設計涵頂高程為 246.96m，軌底至涵頂高 0.86m，路基高度為 5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 90，改移道路為 4m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案41箱涵立面圖軌底線說明：1、本圖尺寸均以厘米為單位。臨淄泰山箱涵平面圖(25).K98+455(25).K98+455 1-3m1-3m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于桃花峪

33、至孝義區間直線上，K98+455 處既有軌底高程為245.7m，設計涵頂高程為 244.43m，軌底至涵頂高 1.27m。涵頂無路基填土，路基高度為 5m，直接鋪設道床。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 90，改移道路為 4m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案42 箱涵立面圖軌底線說明：1、本圖尺寸均以厘米為單位。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進

34、專項施工方案43臨淄泰山(26).K100+989(26).K100+989 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于孝義至萊蕪區間圓曲線上，K100+989 處既有軌底高程為236.59m，設計涵頂高程為 235.74m，軌底至涵頂高 0.85m，路基高度為5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 20，改移道路為 4m 寬的混凝土路面，要求通行限高 4.0m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。 中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案44 水泥箱涵立

35、面圖說明：本圖尺寸均以厘米為單位軌底線 (27).K102+021(27).K102+021 1-4m1-4m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于孝義至萊蕪東區間圓曲線上，K102+021 處既有軌底高程中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案45為 231.644m，設計涵頂高程為 230.78m，軌底至涵頂高 0.86m，路基高度為 5m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 23，改移道路為 4m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管

36、轄范圍，同時存在信號光纜，屬于濟南電務段管轄范圍。 中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案46箱身立面圖說明：本圖尺寸均以厘米為單位軌底線(28).K132+262(28).K132+262 1-5m1-5m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于司家嶺至范鎮區間直線上，K132+262.4 處既有軌底高程為 161.75m，設計涵頂高程為 160.95m，軌底至涵頂高 0.8m，路基高度為4.6m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 6，改移道路為 5m 寬的混凝土路面，要求通行限高 3.5m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和

37、現場地形圖。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案472）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。軌底線80 中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案48泰山臨淄平面圖710710500500(29).K144+933(29).K144+933 1-6m1-6m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于燕家莊至范鎮區間直線上，K144+933 處既有軌底高程為145.19m，設計涵頂高程為 144.25m，軌底至涵頂高 0.94m，路基高度為7m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 7，改移道路為

38、5m 寬的混凝土路面，要求通行限高 4.5m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案49中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案50 軌底線94平面圖(30).K152+229(30).K152+229 1-6m1-6m 框架涵工程概況框架涵工程概況中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案51該涵位于燕家莊至范鎮區間直線上，K152+2

39、29 處既有軌底高程為140.42m，設計涵頂高程為 139.40m，軌底至涵頂高 1.02m，路基高度為6m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 23，改移道路為 5m 寬的混凝土路面，要求通行限高 4.0m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案52 軌底線102平面圖(31).K155+285(31).K155+285 1-5m1-5m 框架涵工程概況框架涵工程概況1）該涵位于司家嶺至范鎮區間直線上，K155+285 處既有軌底高程為133.64m，設計涵頂高程為 132.81m，

40、軌底至涵頂高 0.83m，路基高度為中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案535m。該處地方鄉鎮道路與鐵路相交 90，改移道路為 5m 寬的混凝土路面，要求通行限高 4m，涵洞出入口各設限高架 1 座。具體線路關系見：現場照片和現場地形圖。2）該框架涵兩側存在通信光纜，屬于濟南通信段管轄范圍，同時存在信號光纜，屬于濟南電務段管轄范圍。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案54 軌底線箱身正面圖83臨淄泰山平面圖2.22.2 主要技術指標主要技術指標1.道路：中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+34

41、2 K155+285 框架涵頂進專項施工方案55道路等級：鄉村道路 3-5m 寬。2.橋涵：涵式：鋼筋混凝土框架涵。橋下通行凈高：如上圖。2.32.3 自然特征（地形地貌、地質、水文、氣象等）自然特征（地形地貌、地質、水文、氣象等）據勘探，該區主要為粉質粘土、強風化花崗巖，其中，粉質粘土厚3-5m，粉質粘土以下為強風化花崗巖。凍結深度 0.5m 處于 T2 環境。2.42.4 施工等級施工等級按照濟鐵總發【2013】66 號文件規定，本項施工屬于營業施工等級級。2.52.5 施工配合單位施工配合單位建設單位：辛泰磁萊電氣化改造工程建設指揮部設計單位：中鐵第一勘測設計院集團有限公司施工單位：中鐵

42、十局辛泰鐵路電氣化改造工程項目部配合單位：濟南電務段、淄博工務段、淄博車務段、兗州車務段、濟南工務段、濟南通信段、濟南車務段。監理單位：北京現代通號咨詢有限公司辛泰磁萊鐵路電氣化改造工程監理站。三施工方案三施工方案3.13.1 施工工期安排施工工期安排頂進施工計劃時間 31 天，慢行 45km/h，具體安排如下：第 1-2 天，施工準備。第 3 天，慢行穿入木枕，架設吊軌梁。第 4-13 天，進行便梁挖孔樁支墩施工。第 14 天，慢行拆除吊軌梁。第 15-16 天，各封鎖線路 2 小時，D16m 便梁用汽車運至現場，吊車起吊配合安裝便梁縱梁，聯接縱橫梁。第 17-18 天，開挖橋下土方，預留

43、2m 不挖，頂進時再挖除。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案56第 19-20 天，挖土頂進，每天頂進 10 米，計 2 天。第 21-28 天，箱側回填級配碎石，箱頂回填道碴、擋墻、端翼墻施工。第 29-30 天，抽換軌枕，拆除便梁，各封鎖線路 2 小時，移梁、運梁。第 31 天，恢復線路。(注:若地質為石質地質，則一個月的時間完成不了施工計劃)。3.23.2 框架涵頂進施工流程框架涵頂進施工流程慢行架設吊軌梁挖孔樁施工拆除吊軌梁要點架設便梁開挖頂進路基回填端翼墻施工線路應力放散拆除便梁恢復線路。3.33.3 施工方案流程施工方案流程橋上既

44、有辛泰線為曲線。挖孔樁采用 D=125cm 的挖孔樁，兩側各 2 顆，長 11 m。挖孔樁及護壁均為 C25 鋼筋混凝土。挖孔樁開挖前、對線路進行防護，施工期間線路行車限速 45km/h。3.3.13.3.1 慢行穿入木枕，慢行穿入木枕，架設吊軌梁架設吊軌梁利用慢行穿入木枕（長 3.5m） ，支點樁位置 5m 范圍內，每個混凝土枕木空穿入一根，其余范圍內，每兩個混凝土枕木空內穿一根，按照“隔六穿一”的原則進行施工。穿入木枕過程中，注意穿入連結木枕與吊軌梁的 U 型螺栓。在既有混凝土枕兩端外側扒平部分道碴，搭設 2 層1.25m*1.25m 的枕木垛（高 32cm，最上面一層枕木垂直線路） 。慢

45、行期間，利用列車間隙，人工在既有線路中心、既有混凝土枕兩端組合吊軌梁，并兩端對稱連結 U 型螺栓夾板及螺帽。專人檢查每個連結處是否牢靠。人工補碴，搗固、養護修整線路。3.3.23.3.2 挖孔樁挖孔樁施工施工挖孔樁開挖在線路慢行（45km/h）的條件下，開挖挖孔樁。工藝原理 中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案57挖土用人工從上到下逐層用鎬、鍬進行，遇堅硬土層用錘、釬破碎，挖土次序為先挖中間部分后周邊部分，允許尺寸誤差 3cm。每節的高度為1.0m，壁厚 20cm。棄土裝入活底吊桶或羅筐內。垂直運輸，在孔上口安支架、工字軌道、電葫蘆或搭三木搭，

46、用 1-2t 慢速卷揚機提升。吊至地面上后用機動翻斗車或手推車運出。逐層往下循環作業，將樁孔挖至設計深度，清除虛土，檢查土質情況，樁底應支承在設計所規定的持力層上。工藝流程場地整平放線、定樁位挖第一節樁孔土方支模澆灌第一節混凝土護壁在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線設置垂直運輸架、安裝電動葫蘆（或卷揚機） 、吊土桶、潛水泵、鼓風機、照明設施等第二節樁身挖土清理樁孔四壁、校核樁孔垂直度和直徑拆上節模板、支第二節模板、澆灌第二節混凝土護壁重復第二節挖土、支模、澆灌混凝土護壁工序，循環作業直至設計深度檢查持力層后進行擴底對樁孔直徑、深度、擴底尺寸、持力層進行全面檢查驗收清理虛土、排除孔底積水吊放鋼筋

47、籠就位澆灌樁身混凝土。施工工藝a.開挖開挖時先挖中部，再挖四周，每次挖深 100cm。針對不同的土層采取不同的開挖方法。雜填土和亞粘土，人力鐵锨及土鎬開挖。全風化及強風化，風鎬開挖。 b.垂直運輸在孔口處搭工作平臺和三角架及滑輪組采用慢式磁力卷揚機作為垂直運輸設備。出碴時采用卷揚機和編制袋提升孔口，用人力車推至存碴場地。c.砼護壁砼護壁每節高 100cm，壁厚 20cm。護壁每節下端擴大為喇叭口耳臺，使已灌注的砼支撐在圍巖上。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案58護壁施工采取一節組合式鋼模板拼裝而成，拆上節，支下節，循環周轉使用，模板間用 U

48、 形卡連接，或用螺栓連接，不另設支撐，以便澆灌混凝土和下一節挖土操作。混凝土用人工或機械拌制，用吊桶運輸人工澆筑。支立內模采用自制可組合定型鋼模板。兩節相交處內側相錯 10cm，并高出上節砼 10cm。d.鋼筋籠制安D 型便梁基礎挖孔樁每根主筋平均分成 2 節，利用列車間隔時間逐根放入孔內，在孔內綁扎成鋼筋籠；鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數量不超過 50%，加強箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合鐵路混凝土與砌體工程施工規范的要求。鋼筋籠的接長采用單邊幫條焊接。e.混凝土灌注混凝土的灌注采用導管法，導管接頭為卡口式，直徑 300mm,壁厚3mm，分節長度

49、 1m-2m，最下端一節長 5m。導管在吊入孔內時，其位置應居中、軸線順直，穩步沉放，防止卡掛鋼筋骨架。灌注砼坍落度控制在 1620cm，樁頂 2m 以上部分用插入式振動棒插搗密實。3.3.33.3.3 拆除吊軌梁拆除吊軌梁D16 施工便梁支點樁施工完畢并達到 2.5MPa 后，進行 3-5-3 吊軌梁拆除施工。（1）拆卸 U 型螺栓螺帽，分解吊軌梁慢行期間，利用列車間隙，人工拆卸 U 型螺栓螺帽及夾板，拆卸時每根木枕兩端對稱進行，人工分解吊軌梁軌束，分次抬至安全距離以外。（2）抽木枕，穿鋼枕，養護線路慢行期間，利用列車間隙，按照“隔六抽一”的原則抽換木枕，在木枕抽出后，人工簡單清理滾落的道碴

50、，在既有軌腰上劃線標出鋼枕位置，中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案59個別不合適處方正混凝土枕，穿入 D16m 便梁鋼枕。每根抽穿完成后，立即進行人工補碴，使用籮筐抬，養護線路。3.3.43.3.4 便梁安裝便梁安裝采用 D16 型便梁加固防護線路，便梁安裝前后，線路行車限速45km/h，便梁安裝采用型式，嚴格按照設計及規范要求進行。便梁安裝程序縱梁就位:按計劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高出枕木面 0.2m 左右，以便抽換枕木，待主梁墊穩撐牢后，安裝聯結板 S4 及牛腿。抽換枕木：事先應將枕木間距適當調整。抽換橫梁應按工務規則要求“

51、六抽一” 。由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木，塞一根橫梁，其中有一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車，塞入橫梁時要對準主梁聯結板并定位，搗固道床防止橫梁左右移動，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。將墊高的一片縱梁降落就位，并聯結縱橫梁。逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯結系統，組裝過程中聯結板 S4 及牛腿上 23 孔均要上滿螺栓、彈簧墊圈，不得漏裝。便梁使用過程中注意事項：牛腿及聯結板 S4 上全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母及平墊圈之間。使用過程中，應隨時檢查，上緊松動的螺栓。檢查監護：便梁架設完后，社專人晝夜巡守監護。立崗迎車，監控列車慢行速度，隨時檢查便梁和線

52、路狀態，擰緊松動螺栓，并做好檢查記錄。3.3.53.3.5 慢行和封鎖要點慢行和封鎖要點線路卸載加固直到箱體頂進完畢并拆除加固設備恢復線路止，列車慢行 45Km/h。慢行和封鎖要點都必須提前 1 個月向路局提報申請計劃，批中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案60準后執行，杜絕無計劃施工，每次要點都必須提前 24 小時就鄰近車站向調度所報計劃，批準后施工。便梁架設要點：便梁架設要點： 第一步：挖孔樁施工第一步：挖孔樁施工第二步：架設便梁第二步：架設便梁（1）施工第 15、16 天要點封鎖：封鎖辛泰線各 2 小時，D16 便梁用汽車運至現場，吊車起

53、吊配合安裝便梁縱梁，聯接縱橫梁。（2）施工第 29、30 天要點封鎖：封鎖辛泰線各 2 小時，拆除便梁，移梁、運梁。第三步：箱涵頂進第三步：箱涵頂進3.3.63.3.6 頂進施工頂進施工（1）最大頂力及千斤頂數量計算1） 、1-3m 箱涵自重為 192t，需 200t 千斤頂 4 臺P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+192)*0.65=124.8tE=1/2H2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=135tRA=0tP =1.2*(0124.8+1350)=311.76tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤頂臺數 Pmas-

54、計算最大頂力 T-千斤頂額定推力-千斤頂的功率系數.采用一次頂進法,框架采用 200t 頂鎬行程800mm,功率數按 0.7 計。代入公式: N=311.76/（2000.7）=2.23 臺 確定采用 200 噸頂鎬 3 臺，備用 1 臺,共計 4 臺施 工 準 備中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案612)、1-4m 箱涵自重為 241t，需 200t 千斤頂 4 臺P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+241)*0.65=157tE=1/2H2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3

55、=135tRA=0tP =1.2*(0157+1350)=350.4tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤頂臺數 Pmas-計算最大頂力 T-千斤頂額定推力-千斤頂的功率系數.采用一次頂進法,框架采用 200t 頂鎬行程800mm,功率數按 0.7 計。代入公式: N=350.4/（2000.7）=2.51 臺 確定采用 200 噸頂鎬 3 臺，備用 1 臺,共計 4 臺3） 、1-5m 箱涵自重為 307t，需 200t 千斤頂 4 臺P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+307)*0.65=199.55tE=1/2H2L=1/2*1

56、.8*4.32*27.00.3=135tRA=0tP =1.2*(0199.55+1350)=401.46tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤頂臺數 Pmas-計算最大頂力 T-千斤頂額定推力-千斤頂的功率系數.采用一次頂進法,框架采用 200t 頂鎬行程中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案62800mm,功率數按 0.7 計。代入公式: N=401.5/（2000.7）=2.87 臺 確定采用 200 噸頂鎬 3 臺，備用 1 臺,共計 4 臺4） 、1-6m 箱涵自重為 453t，需 200t 千斤頂 4 臺P =KN1f1+(N1+

57、N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+453)*0.65=294.45tE=1/2H2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=135tRA=0tP =1.2*(0294.45+1350)=515.34tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤頂臺數 Pmas-計算最大頂力 T-千斤頂額定推力-千斤頂的功率系數.采用一次頂進法,框架采用 200t 頂鎬行程800mm,功率數按 0.7 計。代入公式: N=515.34/（2000.7）=3.681 臺 確定采用 200 噸頂鎬 4 臺，備用 1 臺,共計 5 臺（2）頂進作業方式頂進時采用小型挖掘機挖土，自卸汽車

58、運土。每次開挖控制在 2.0m 以內，挖完一個頂程的土方后，即可頂進箱身，使箱身緊靠開挖面，然后進行下一循環的施工。（3）頂進注意事項：頂進時必須邊頂邊挖，禁止超挖。框架橋每次頂進長度均不得超過200cm。有列車通過時停止頂進，頂進時挖土工作面不能有人，開挖面要保持不小于 10.75，不大于 1:1 的坡度。為防止塌方傷人，挖土以機械為主，人工為輔，自卸車運土。中鐵十局辛泰線電氣化改造項目部 K2+342 K155+285 框架涵頂進專項施工方案63開挖面坡度控制在 1：0.51:1 之間，不得超挖，外側面必須吃土頂進。千斤頂加壓應均勻，出現偏差及時調整。頂進中施工人員每頂完一個頂程，均要對其

59、高程及方向測量一次，發現問題及時制定措施加以糾正，如遇到“昂頭” “扎頭” “偏離方向”現象，應及時處理，不準強行糾偏，不準強行上抬或下調，可采用超挖或欠挖來糾正，確保頂進質量。頂進施工利用列車行車間隙進行，頂進過程中傳力柱更換要快，長傳力柱的更換擬定采用人力配合 16T 吊車進行，短傳力柱由人工更換。為確保頂進施工順利進行，保證行車安全，施工期間兩端派防護人員，防護人員若在線路上發現危及行車安全的故障時，立即果斷處理。指派有經驗的線路檢查人員隨時認真檢查縱橫抬梁、路基及線路變化，如標高、水平位移、軌面不平等，一旦發現問題，立即調整處理。當列車通過時，必須停止頂進，施工人員撤離工作面。施工期間

60、要嚴格管理施工機械及工具，嚴防侵限。頂進現場要備有足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等以應急搶修時用。（4）確保頂進施工順利進行的其他措施：船頭坡為保證框架橋頂進過程中不出現扎頭現象，在框架橋底板底面前方2m 處設坡度 2%船頭坡。倒楔形為減少框架橋頂進過程中阻力，將框架橋作成前寬后窄倒楔型，前面比后面寬 3cm。為保證頂進施工過程中，框架橋不扎頭，工作底板頂面沿頂進方向設 1-2的上坡。地下水位對頂進至關重要，頂進期間做好降水工作，確保地下水位在框架橋底板下 1.0m。框架橋頂進前、受頂處設底板加強鋼筋及承力鋼板。3.3.73.3.7 回填級配碎石，擋、端翼墻施工回填級配碎石，擋、端翼墻施工