1、目目 錄錄1 1、編制依據、編制原則、編制范圍、編制依據、編制原則、編制范圍.11.1 編制依據.11.2 編制原則.11.3 編制范圍.12 2、工程概況、工程概況.22.1 工程概述.22.2 主要工程數量.22.3 工程特點、重點、難點及措施.32.3.1 主要重點、難點.42.3.2 針對本工程重點、難點采取的措施.43 3、總體施工組織、總體施工組織.53.1 施工部署規劃.53.2 施工隊伍的來源.53.3 主要相關工程規劃及布置.54 4、施工進度安排、施工進度安排.74.1 施工進度安排原則.74.2 總體施工進度安排.85 5、主要工程項目的施工方案、施工方法、主要工程項目的

2、施工方案、施工方法.85.1 總體施工方案.85.2 無砟高速道岔施工方法及流程.95.2.1 道岔區基標測量.95.2.2 道岔廠內組裝及驗收.125.2.3 道岔分段運輸.125.2.4 起重、吊裝.155.2.5 道岔進場驗收及保護.155.2.6 cpiii 控制基樁交接及支承層復測.155.2.7 布設道岔縱移走行軌.165.2.8 綁孔道床板底層鋼筋網、絕緣處理.165.2.9 道岔軌排縱移小車安裝固定.165.2.10 道岔軌排分段定位.175.2.11 道岔軌排聯接.175.2.12 安裝支撐調整裝置.185.2.13 縱移小車拆除.195.2.14 道岔粗調.195.2.15

3、 道床板鋼筋安裝及絕緣測試.215.2.16 道岔電務轉換設備檢測、調試、拆除.215.2.17 道床板混凝土模板安裝.235.2.18 道岔精調.235.2.19 道岔檢查與評估.265.2.20 道床板混凝土澆筑施工.275.2.21 混凝土殘碴的清理.285.2.22 調節螺桿孔的灌注.285.2.23 砼澆筑后的測量.285.2.24 道岔線性整治.295.2.25 道岔鋼軌焊接與鎖定.295.2.26 道岔終調及驗交前的整修.366、主要材料及機械設備配制、主要材料及機械設備配制.366.1 主要材料供應計劃.366.2 主要機械設備.377、施隊伍部署及任務劃分、施隊伍部署及任務劃

4、分.387.1 勞動力進場及任務劃分.387.2 勞動力管理.397.3 勞動力配備計劃.398 工期保證措施工期保證措施.408.1 保證工期的組織管理措施.408.2 保證工期的技術措施.408.3 保證工期的勞動力保證措施.418.4 優化機械設備配置.419 9、質量保證措施、質量保證措施.429.1 工程質量目標.429.2 質量保證體系.429.3 工程質量保證措施.429.3.1 施工組織管理措施.429.3.2 技術交底制度.439.3.3 測量復核制度.449.3.4 試驗檢驗制度.449.3.5 混凝土質量保證措施及方案.449.4 質量控制程序實施細則.451010、安全

5、保證措施、安全保證措施.4510.1 安全保證體系.4510.2.安全目標.4510.3 安全保證措施.4610.3.1 建立健全各項安全制度.4610.3.2 安全生產教育與培訓.4610.3.3 安全生產檢查.4710.3.4 機械操作.471111 環境保護措施環境保護措施.4811.1 加強環保、水保宣傳，提高環保、水保意識.4811.2 制定環境監測計劃，加強對環境監測.4811.3 文明施工保證措施及創建文明工地規劃.48新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 11 1、編制依據、編制原則、編制范圍、編制依據、編制原則

6、、編制范圍1.11.1 編制依據編制依據（1）新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程施工承包合同招標文件及施工招標答疑書、補遺書。（2）建設單位提供的武廣客運專線軌道工程設計文件、圖紙及資料。（3）國家及鐵道部現行的相關強制性標準、行業標準、規范、規則、指南等。（4）現場踏勘調查資料資料及本企業設備狀況、人員技術水平、專業化程度。（5）武廣公司安排的工期計劃。 1.21.2 編制原則編制原則（1）堅持預防為主，安全第一的指導思想，結合本工程特點，制定積極有效的安全管理、技術、組織措施，確保人身安全和工程安全。（2）針對本標段工程特點和質量目標的要求，加強過程控制，從各個環節上保證工程質

7、量。（3）以服務主體工程，滿足實際需要為基準，實事求是，力求經濟、適用、合理、可行。（4）高度重視文明施工和環境保護工作，珍惜、合理利用土地。（5）科學安排各項施工程序，實現施工組織的連續、均衡、緊湊、高效。 1.31.3 編制范圍編制范圍 新建鐵路武廣客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標范圍內含新株洲站、新衡山站、新衡陽站、新耒陽站、新郴州站及株洲東南、南東聯絡線共 57 組高速道岔鋪設工程。2 2、工程概況、工程概況2.12.1 工程概述工程概述本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡陽站、新耒陽站、新郴州站 5 個車站及株洲東南、南東聯絡線，共有高速道岔 57 組，其中 p6

8、0-18 號道岔 53 組，p60-50 號道岔 4 組。2.22.2 主要工程數量主要工程數量主要工程數量見下表 2.2-1主要工程數量表主要工程數量表 表表 2.2-12.2-1新株洲站新株洲站鋼軌類型道岔號數道岔開向道岔編號共計(組)備注右開5，10，2，4460kg/m1/18左開9，3，1，64小計8 8新衡山站新衡山站鋼軌類型道岔號數道岔開向道岔編號共計(組)備注右開4,2,6,7460kg/m1/18左開1,3,10,54新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 3小計8 8新衡陽站新衡陽站鋼軌類型道岔號數道岔開向道岔

9、編號共計(組)備注60kg/m1/50右開3160kg/m1/50左開1160kg/m1/18右開26,16,14,23,10,7,5760kg/m1/18左開9,11,19,30,24,22,4,2,18,810小計1919新耒陽站新耒陽站鋼軌類型道岔號數道岔開向道岔編號共計(組)備注右開7，6，4，2460kg/m1/18左開 5，3，1，8、4小計8 8新郴州站新郴州站鋼軌類型道岔號數道岔開向道岔編號共計(組)備注右開10，13，7，5，2，4660kg/m1/18左開9，3，1，6，8，146小計1212株洲聯絡線株洲聯絡線鋼軌類型道岔號數道岔開向道岔編號共計(組)備注右開5160kg

10、/m1/50左開61小計2 2總計總計57572.32.3 工程特點、重點、難點及措施工程特點、重點、難點及措施2.3.12.3.1 主要重點、難點主要重點、難點1、本線正線均設計為無砟高速道岔，無砟高速道岔施工精度要求高，施工難度大，對施工技術及工裝設備要求高。2、高速道岔重量大、長度長，運輸困難，如何組織運輸，保證道岔運入施工現場是高速道岔鋪設的一個難點。3、工期緊，任務重，高速道岔鋪設必須在線下單位將車站完成后交付我方后才能施工，而線下單位的車站的施工完成時間較晚，且多集中在 08 年下半年末，留給我方施工高速道岔的時間十分緊張。4、大號碼道岔多，施工難度大，武廣客運專線全線共鋪設 p6

11、0-50 號道岔 6 組，本標段就有 4 組，p60-50 號道岔長度長，施工困難，對施工技術及運輸能力都有較高的要求。2.3.22.3.2 針對本工程重點、難點采取的措施針對本工程重點、難點采取的措施1、組織人員進行學習，了解掌握高速道岔相關知識，提早加工工裝設備，編制科學嚴謹的施工方案，并在施工中不斷優化施工方案，做好各工序之間的有效銜接，科學合理地組織施工。2、做好施工調查工作，對施工便道重點了解，根據現場情況提早進行運輸方案的制定，以保證道岔能運入施工現場。3、合理編制施工計劃，根據施工計劃對影響我方施工的線下施工問新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速

12、道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 5題向指揮部提出，請指揮部要求線下單位施工進度，以便我方早日進行施工。同時增加道岔鋪設的工裝設備，提高施工進度，確保工期計劃的完成。4、將 p60-50 號道岔作為一個重難點進行研究，集中力量對此種道岔的施工方案及運輸方案進行編制，并將最有優秀的技術人員及最好的工裝設備投入到該種道岔的施工中，以保證該種道岔的順利完成。3 3、總體施工組織、總體施工組織3.13.1 施工部署規劃施工部署規劃結合無砟高速道岔的特點和施工條件，為確保施工質量、進度及安全等目標的實現，本著“精干高效”的原則，項目部成立專業高速道岔施工隊，高速道岔施工隊下設鋼筋工班、混凝土工班、道岔安

13、裝工班、道岔調試工班和焊軌工班。高速道岔施工隊就近車站附近租房，負責全標段高速道岔鋪設。施工組織機構框圖見圖 3.1-1。3.23.2 施工隊伍的來源施工隊伍的來源為優質、高效地完成本標段的施工任務，根據工程特點結合具體施工方案，將從專門道岔鋪設的專業隊伍中選派技術過硬、作風頑強、具有豐富經驗的人員參加，并在調往工地前進行嚴格的安全技術培訓，確保人人持證上崗。3.33.3 主要相關工程規劃及布置主要相關工程規劃及布置（1）駐地選址成立高速道岔隊，高速道岔隊駐地設在各施工車站附近，隨著施工地點變動進行搬遷。（2）交接站交接站設在各施工高速道岔車站相應臨近既有車站，進行高速道岔岔料的交接。施工組織

14、機構框圖施工組織機構框圖 圖圖 3.1-13.1-1副 經 理總工程師工程技術部機械物資 部安質環保部工地實驗室綜合辦公室高 速 道 岔 隊鋼筋班混凝土班道岔調試班道岔安裝班焊軌班項 目 經 理（3）工地試驗室新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 7設置工地試驗室，負責高速道岔施工混凝土、鋼筋等各項試驗，并進行日常檢驗工作。（4）供水、供電、通訊1 供水生活用水可直接從當地居民自來水系統引入。生產用水就近引取經檢驗合格的河(塘)水。2 供電生活用電從地方引接，生產用電采用 200kw 柴油發電機保證現場施工。3 通訊經理部安裝程

15、控電話、移動電話、并開通寬帶網絡。工程施工調度設在高速道岔隊駐地，用無線通信系統構成本段生產調度指揮和聯絡，項目隊、各施工工點配備移動電話機作為應急通信設備。（5）便道各車站均有施工便道，是線下單位施工車站時修筑，可利用施工便道進行岔料及施工機具等的運輸。在施工期間要加強對施工便道的維護，確保便道暢通。4 4、施工進度安排、施工進度安排4.14.1 施工進度安排原則施工進度安排原則根據本工程的實際情況，施工進度安排的原則是：（1）以確保工期為原則，合理調配人力、材料、機械設備資源，周密部署，優化施工組織設計。（2）組織平行和流水作業，多工作面展開施工，整體推進，確保工期目標的實現。（3）根據本

16、工程的施工范圍，部署專業的作業隊，以有相關工程施工經驗的技術人員和豐富施工管理經驗的專業技師為領工員，確保施工順利完成。4.24.2 總體施工進度安排總體施工進度安排本工程高速道岔主要分布于新株洲站、新衡山站、新衡陽站、新耒陽站、新郴州站 5 個車站及株洲東南、南東聯絡線，共有高速道岔 57 組。 高速道岔施工具體工期安排見高速道岔施工進度表 4.1-1。高速道岔施工進度表高速道岔施工進度表 表表 4.1-14.1-1序號車站名稱正線道岔型號道岔數量（組）計劃供貨日期計劃施工日期施工日歷天數運輸方法備注1新 株 洲 站60kg/m 18號道岔808.8.1508.8.2508.11.2086火

17、車運至株洲車站后汽車運至施工現場2新 衡 山 站60kg/m 18號道岔80.8.10.2508.11.509.1.3086火車運至衡山車站后汽車運至施工現場3新 衡 陽 站60kg/m 18號道岔 17組、60kg/m 50 號道岔 2組1908.10.2008.11.1 09.3.20141火車運至衡陽車站后汽車運至施工現場4新 耒 陽 站60kg/m 18號道岔808.11.1008.11.25 09.2.1077火車運至耒陽車站后汽車運至施工現場5新 郴 州 站60kg/m 18號道岔1209.11.1508.11.2509.2.1581火車運至郴州車站后汽車運至施工現場新建鐵路武漢至

18、廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 96株洲南聯絡線60kg/m50 號道岔209.2.109.2.1209.4.1057火車運至株洲北站后汽車運至施工現場5 5、主要工程項目的施工方案、施工方法、主要工程項目的施工方案、施工方法5.15.1 總體施工方案總體施工方案本工程采用“工廠預組裝、分節段運輸、現場組裝節段、精調并澆筑混凝土”的無砟道岔施工總方案。施工時先澆筑底層混凝土，綁扎底層鋼筋，然后鋪設走行軌道，安裝縱移小車，縱移小車安裝完畢后利用吊裝設備將道岔吊裝至縱移小車上縱移就位，在縱移小車上對分節道岔初步定位、聯接、安裝支撐架，支撐架

19、安裝好后拆除縱移小車，對道岔進行粗調，粗調合格后安裝道床板上下層鋼筋，并進行絕緣測試，然后進行道岔轉換設備安裝、并進行工電聯調，工電聯調后拆除轉換設備，然后進行道床板混凝土施工，立混凝土模板，在澆筑混凝土之前采用精測小車對道岔進行精調，調整到位后進行混凝土的澆筑，抹面收光并養生，拆除支撐螺桿、模板，然后進行道岔焊接、應力放散及鎖定，從而完成無砟道床道岔施工。高速道岔鋪設工藝流程見圖5.1-1。5.25.2 無砟無砟高速道岔施工方法及流程高速道岔施工方法及流程5.2.15.2.1 道岔區基標測量道岔區基標測量無砟道岔以無砟軌道控制網（cpiii)為基準，根據站場設計圖進行道岔區控制基樁測量，并進

20、行道岔樁位放樣。道岔區控制基樁測設應滿足下列要求：1、道岔中心控制樁基應與站線軌道同時測設，誤差調整應在站線測量中消除。2、應在道岔始端、道岔中心、道岔終端直股和側股的兩側位置及道岔及道岔直股前后 100200m 范圍內控制基樁，距線路中線的距離應為34m，按坐標直接測設。新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 11綁扎底層鋼筋，絕緣處理道岔轉換設備安裝、工電聯調推送縱移小車，道岔初步定位、聯接位、聯接拆除縱移小車安裝道床板鋼筋網架，絕緣測試試道岔粗調拆除道岔轉換設備安裝支撐架鋪設走行軌道，安裝縱移小車清理雜物、安裝模板道岔精調道

21、岔區底層混凝土施工火車分節運至相應車站測量儀器檢測檢測調整側向絲桿調整支撐螺桿道岔區道床板混凝土施工施工區道床板混凝土施工拆除支撐螺桿、模板精測小車檢測檢測道岔焊接不合格格不合格節運至相應車站格合格分節運至相應車站格合格分節運至相應車站格道岔在道岔廠進行預組裝汽車或平車運輸分節道岔應力放散及鎖定高速道岔鋪設工藝流程圖高速道岔鋪設工藝流程圖 圖圖 5.1-15.1-13、控制基樁的測量方法和精度要求；（1）按 cpiii 基樁控制網導線測量或后方交會法測量，測量的主要技術要求應符合客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定 （鐵建設2006189 號）表 3.1.1、表 3.1.2-2 和第 3.2.

22、4 條的規定，并按第 3.2.5條的規定進行平差（分配調整誤差、下同） 。（2）道岔方向觀測不應少于兩測回，道岔直股前后各 100200m 控制點間夾角與 180 度較差（二次測量值比較之差、下同）應小于 8。（3）距離往返觀測各兩回，控制點間距的距離允許偏差為1/200000。（4）水準測量應按客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定 （鐵建設2006189 號）第 4.1 節有關精密水準測量的要求施測，并按表4.1.8 中二等水準測量的規定平差。4、控制基樁應參照 cpiii 樁位的要求埋設，在穩固、可靠、不易破壞和便于測量處設置，并應防凍、防沉降和抗移動，控制點標識應清晰齊全。5、施工前應增

23、設加密基樁，起測設應滿足下列要求：（1）依據道岔控制基樁在道岔混凝土底座上測設加密基樁，應采用光學準直法和精密水準測量方法，逐一測定加密基樁的位置和高程，并標定點位。（2）加密基樁每隔 510m 設置在線路中線的兩側，直股不應少于 5個，側股不應少于 2 個。6、加密基樁測設精度：新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 13（1）垂直于線路中線方向的限差（極限誤差、下同）：1mm;（2）相鄰距離的限差：2mm;（3）相鄰高差的限差：1mm；（4）加密基樁間偏差應在兩相鄰控制基樁內調整。鋪設前應該復核道岔中心控制基樁的中線、里程和標

24、高，檢查路面高程，復測岔前、岔后直股、側股控制基樁。5.2.25.2.2 道岔廠內組裝及驗收道岔廠內組裝及驗收道岔要求在道岔廠內進行預組裝，項目部指派技術人員駐廠家與廠方技術人員共同對每組組裝好的道岔進行驗收檢查，檢查結果以測試表、檢查記錄的形式歸檔，雙方共同確認。（1）檢查岔枕質量、道岔鋼軌件尺寸質量和道岔組裝質量。要求達到 a 類檢查項點合格率為 100%，b 類檢查項點合格率為 90%，c 類檢查項點合格率為 80%的要求。（2）道岔進場后檢查道岔產品在運輸過程中是否發生損壞和變形。5.2.35.2.3 道岔分段運輸道岔分段運輸道岔在道岔廠進行預組裝，組裝完后進行質量檢查、評測合格后，按

25、道岔鋪設分段圖逐段分解為道岔軌排，道岔分解成 3 段分別是 1、尖軌段、2、中間連接段、3、轍叉段，其余部分采用分解運輸方式進行運輸。具體分段樣式見圖 5.2.2-1，分段重量、尺寸見表 5.2.2-1。用火車裝運后發至就近車站貨場（該項運輸任務由武廣公司負責） ，運至貨場后用150t汽車吊將道岔吊裝至30m長拖車上，用長拖車將道岔分段運至施工現場。道岔分段圖 圖 5.2.2-118 號無砟高速道岔分段重量尺寸表 表 5.2.2-1道岔型式道岔區段尖軌段中間連接段轍岔段合計重量 t18.925.420.364.618 號無砟高速道岔長度 mm245962941314979689881、運輸方法

26、采用鐵路貨車運輸道岔至車站就近貨站，再利用公路長拖車整體分節段運輸到施工現場。具體運輸方法見下表。序號鋪設高速道岔位置聯系到達車站及運輸方法1新株洲站火車運至株洲車站（十七局材料廠專用線）后汽車運至施工現場2新衡山站火車運至衡山車站后汽車運至施工現場3新衡陽站火車運至衡陽車站（76112 部隊專用線）后汽車運至施工現場4新耒陽站火車運至耒陽車站后汽車運至施工現場5新郴州站火車運至郴州車站（郴北儲運有限公司專用線）后汽車運至施工現場新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 156株洲東南、南東聯絡線火車運至株洲北站后汽車運至施工現場2

27、、現場道路利用線下單位架梁便線及車站施工便道作為道岔運輸道路，部分地段不滿足道岔運輸要求處，進行修整，對局部寬度不足的地段，采用征地擴寬道路的方法保證道岔的運輸。道岔運輸的施工便道要加強定期不定期的維修，以保證道岔的順利運入車站內。各車站道路具體情況如下：（1）新株洲站：從株洲火車站到 107 國道道路可以通過，從 107 國道到新株洲站為地方土路，路窄，彎道多，進新株洲站需要修 100m 道路。（2）新衡山站：從衡山車站到 107 國道道路可以通過，從 107 國道到新衡山站為中鐵三局修的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重新修整。（3）新衡陽站：從 76112 部隊專用線到新衡陽站只需通過

28、中鐵三局修的土路，由于道路不平，需要修整。（4）新耒陽站：從耒陽火車站到 107 國道道路可以通過，從 107 國道到新耒陽站為中鐵五局修建的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重新修整。（5）新郴州站：從郴州火車站到 107 國道道路可以通過，從 107 國道到新郴州站為中鐵五局修建的土路，路窄，彎道多，道路不平，需要重新修整。3、運輸要求運輸作業必須由熟練司機完成，運輸時應按照預先確定行駛路線、行駛速度等控制要求。運輸時，必須對道岔軌排進行加固，并安裝防撞、緩沖裝置。運輸過程中，貨物超出拖車末端的最大距離為 300cm。使用塑膠帶以保護貨物在卡車和貨車上避免受到撞擊。在轉彎處，制造件能夠在橫

29、向輕微的彎曲（最大不超過自由長度的1/1000） 。道岔進場驗收及保護5.2.45.2.4 起重、吊裝起重、吊裝道岔運至貨場后，將汽車吊開至貨場將道岔分段吊裝至 30m 長拖車上，用長拖車將道岔拉至施工現場進行施工或存放。構件裝卸采用 250t 吊車及大剛度、柔性吊帶、多吊點專用吊具進行吊裝。道岔軌排裝卸作業時，應輕起慢放，減小起落沖擊，防止道岔產生損傷變形。起吊時須使用吊裝扁擔梁和柔性吊帶，繩索的吊點布置根據工件重心和長度計算確定，不允許單點起吊。起吊時應緩緩起落，防止工件碰摔。5.2.55.2.5 道岔進場驗收及保護道岔進場驗收及保護道岔進場后，通知監理單位，共同對道岔進行檢查驗收，配件是

30、否齊全、軌枕底鋼筋變形或脫焊的進行校正、補焊，目測、尺量鋼軌長度，是否存在死彎，對存在問題的進行拍照、簽認，監理同意后方可使用。道岔存放后及時對其保護，用警示繩圍圈道岔，樹立警示牌，并用彩條布覆蓋，防灰塵污染道岔配件及施工車輛碰撞，安排人員晝夜看守。5.2.65.2.6 cpiiicpiii 控制基樁交接及支承層復測控制基樁交接及支承層復測測量人員從線下單位接收 cpiii 控制基樁并對支承層的標高、寬度、新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 17平整度進行復測。當 cpiii 點復核結果與線下單位接收的 cpiii 測量成果滿

31、足技術條件的限差要求時，就利用 cpiii 點測量成果，用徠卡全站儀自由測站，后視 8 點棱鏡測放道岔控制基樁。在直股的岔前、岔心、岔尾及兩處軌排接縫和曲股岔尾以及道岔前后 50100m 范圍內設置控制樁。在岔前、岔心、岔尾控制樁位置，垂直直股線路在道岔兩側分別設置外移樁，5m 一個。5.2.75.2.7 布設道岔縱移走行軌布設道岔縱移走行軌根據岔前、岔心、岔尾中心樁用墨線彈出道岔直股中線，利用全站儀測中線外移樁，定好道岔軌頂標高；用直股中線結合縱移臺車輪距，在中心線兩側布設 70 多米長的走行軌，把卸在縱移臺車上的道岔(后期因工裝數量原因，道岔直接放在岔區外的支承層上)，引到道岔的設計位置。

32、注意事項：（1）走行軌聯接接頭不能錯牙，擰緊連接扣件，帶班人員對每個接頭進行檢查。（2）道岔的軌面標高要低于設計標高 10mm，機械人員根據設計要求計算出縱移臺車的高度。5.2.85.2.8 綁孔道床板底層鋼筋網、絕緣處理綁孔道床板底層鋼筋網、絕緣處理從線下施工單位交接過來的支承層（伸縮縫已切割完畢）符合施工條件后，用高壓水槍清洗支承層表面。預先按照設計數量將提前按設計圖紙下料縱向鋼筋放置在支承層頂面。在支承層頂面測放線路中線，用墨線標出道岔對位線。起復基礎層預埋門形鋼筋，安放塑料保護層墊塊，布放道床板底層縱橫向鋼筋，同預埋門形鋼筋綁扎固定。對縱橫向鋼筋搭接點應按設計安裝絕緣套管，鋼筋采用絕緣

33、綁扎帶綁扎。5.2.95.2.9 道岔軌排縱移小車安裝固定道岔軌排縱移小車安裝固定按照從下向上的順序安裝道岔軌排縱移小車。安裝過程中，軌排縱移小車的走行軌道應鋪設順直，軌道中心線與道岔線路中心線偏距根據不同分段道岔軌排的中心位置預先計算確定，現場彈墨線放樣控制。軌排縱移小車的軌道頂面標高值按設計線路標高值返算確定，使道岔軌排就位后，標高調整幅度控制在-5mm-10mm 之內。走行軌道左右股頂面標高應測量控制，保持一致，對基礎層表面坑洼較集中的部位，應墊砂找平。兩側走行軌道之間應用拉桿連接，提高穩定性。每根軌道安裝限位固定裝置。軌排縱移小車的抬軌梁安裝時，應注意控制間距，以符合岔枕間距位置。5.

34、2.105.2.10 道岔軌排分段定位道岔軌排分段定位人工（30 人左右）通過縱移小車及走行軌推送岔前、岔尾段到道岔定位位置，中間段散枕用人工抬到標示枕距的走行軌上，按設計順序安放岔枕，以鋼尺控制，按設計調整岔枕間隔?？刂茽恳c處岔枕間距，不得小于設計尺寸。5.2.115.2.11 道岔軌排聯接道岔軌排聯接各段道岔軌排縱向定位后，用高精度水準儀測量控制，利用豎向調整螺桿逐段起平道岔。由中線基標拉鋼弦線控制道岔方向，旋轉側向支撐螺栓調整軌排初步對中。道岔軌排標高、方向調整初步定位后，進行鋼軌聯新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司

35、19接。逐段撥正鋼軌，使鋼軌落槽，然后進行方向、軌距、密貼調整，調整基本到位后緊固扣件，扣件螺栓采用測力扳手終擰，緊固力矩符合設計規定。最后用與鋼軌配套的夾板及無眼夾具把導曲線鋼軌與岔前、岔尾鋼軌連成整體。5.2.125.2.12 安裝支撐調整裝置安裝支撐調整裝置無砟軌道道岔區的精調和固定采用道岔側向/豎向支撐調整架實現，包括側向支撐調整裝置、岔枕端部豎向支撐調整裝置和長岔枕區域豎向輔助支撐調整裝置，以上裝置同道岔區專用測量系統配合使用，完成無砟軌道道岔的調整和固定。（1）道岔側向支撐調整裝置安裝固定側向支撐調整裝置由固定三角架、側向支撐調整絲桿和鋼軌卡鐵組成。安裝時先按照設計間距安裝固定三角

36、架，三角架底部與基礎層牢固連接；在鋼軌底部的對應位置安裝卡鐵，再用側向支撐調整絲桿將卡鐵與固定三角架連接。側向支撐安裝按照預先標記位置定位，注意連接牢固。調整前，應將側向支撐絲桿套管居中，絲桿涂油。（2）岔枕端部豎向支撐調整裝置安裝固定岔枕端部豎向支撐調整裝置由豎向支撐調整螺桿、支撐墊板及岔枕預留孔組成。道岔軌排初步定位連接完成后，將支撐螺桿旋入岔枕端部的預留內，使螺桿端頭與支撐墊板頂緊、承力。支撐螺桿旋入前應涂油，埋入道床板部分涂隔離劑，便于施工后拆卸。支撐螺桿端頭與基礎層間應安裝支撐墊板，以使支撐螺桿受力均勻。（3）長岔枕區域豎向輔助支撐調整裝置安裝固定無砟軌道道岔可動心軌轍叉部分采用長岔

37、枕，由于可動心軌轍叉重量較大，易使長岔枕產生較大撓曲變形，為滿足道岔水平的要求，在長岔枕區域安裝豎向輔助支撐調整裝置。該裝置可利用雙塊式無砟軌道雙向調整軸架達到支撐調整目的。5.2.135.2.13 縱移小車拆除縱移小車拆除整組道岔拼裝完后，進行方向調整。以固定岔尾為基準（用錘球對照岔尾中心樁） ，分別調整岔前、岔心及渡線位置。線性基本調整后，采用幾十臺手搖起道機同時抬升軌排，將道岔軌排頂起，使用岔枕兩端預留孔安裝調節螺桿支撐架（控制標高低于設計標高 510mm） ，移除縱移臺車及走行軌。拆除按照從上向下的順序進行，依次拆除抬軌梁、走行輪及走行軌道。拆除的小車部件不得隨意棄置，應在道岔施工區域

38、外按指定位置堆碼。5.2.145.2.14 道岔粗調道岔粗調道岔側向/豎向支撐調整系統 安裝固定完畢，軌排縱移小車拆除后，即進入道岔粗調施工。（1）道岔粗調測量道岔粗調測量工作采用高精度水準儀、全站儀完成。根據無砟軌道道岔區測量基標網進行測量控制。測量基標網使用前，應進行控制樁測。（2） 道岔水平調整高精度水準儀對道岔軌面逐點測量，確定道岔標高調整數值。調整支新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 21撐螺桿絲桿高度、精調起平道岔。軌面標高精確調整后，道岔高低、水平不超過設計限值。滑床臺板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標。（3）

39、道岔方向調整先從線路中線控制樁引出，全站儀測量控制，調整側向支撐絲桿使道岔橫移對中并固定，再從道岔兩側加密測量基標拉鋼弦線復核軌道中線。（4） 道岔支距、間隔調整軌距及支距調整。調整時應以直基本軌一側為基準，按照先調支距再調軌距的步驟進行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導曲線支距（包括尖軌密貼段以后、跟端以前范圍）允許偏差符合設計要求。密貼調整。調整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙應同調整軌距、支距相結合。確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。尖軌或可動心軌軌底應與臺板接觸。頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰間隙和限位器兩側的間隙值不

40、超限。軌撐的頂面應與翼軌軌頭下顎密貼。軌向調整。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于 0.3mm，全長不大于 2.0mm。曲線尖軌圓順平滑無硬彎。可動心軌轍叉，直股工作邊直線度為 0.3mm/1m，全長(可動心軌尖端前 500mm 至彈性可彎中心后500mm)直線度為 2.0mm，心軌尖端前后各 1m 范圍內不允許抗線?？蓜有能夀H叉，曲股工作邊曲線段應圓順，不允許出現硬彎。間隔調整。可動心軌轍叉咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調整到位，不得大于設計允許偏差值。道岔精細調整到位后，線路幾何形位指標應符合下表的規定。無砟軌道平順度鋪設精度

41、標準無砟軌道平順度鋪設精度標準( (靜態靜態) )項目高低軌向水平軌距幅值（mm）212，無反超高1（直股） +2、-1（側股）弦長（m）105.2.155.2.15 道床板鋼筋安裝及絕緣測試道床板鋼筋安裝及絕緣測試按照設計要求綁扎道床板鋼筋，采用 hrb 熱軋帶肋鋼筋，除根據設計要求縱、橫向接地鋼筋采用焊接外，道床板內縱向鋼筋與橫向鋼筋、岔枕桁架鋼筋交點處及縱向鋼筋搭接處，根據設計要求均設置絕緣卡。保證“同一截面”內，同一根鋼筋上不超過一個接頭。保護層使用與道床板相同等級的混凝土墊塊。根據設計要求焊接接地鋼筋，正確設置接地端子。鋼筋綁扎及接地處理完成后，進行絕緣性能測試，確保絕緣效果。注意事

42、項：（1）按要求設置絕緣卡，技術人員全部檢查，電工用搖表進行電阻測試，電阻大于 2m。（2）根據設計圖，檢查上層鋼筋、下層鋼筋、側面縱向鋼筋的位置，確?；炷磷钚”Ｗo層厚度。（3）焊接接頭雙面焊接長度不小于 100mm，單面焊接長度不小于200mm,焊縫飽滿、連續，厚度大于 4mm。5.2.165.2.16 道岔電務轉換設備檢測、調試、拆除道岔電務轉換設備檢測、調試、拆除（1） 道岔轉轍機檢測新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 23道岔轉轍機上道前，應對電氣、機械性能進行測試，滿足設備設計性能指標后，方可安裝。（2） 道岔電務

43、轉換設備檢測、調試按照設計圖，安裝道岔電務轉換設備。以垂直于道岔直股基本軌定位，在各牽引點分別安裝轉換裝置和鎖閉裝置。以各牽引點動程控制，調整連接桿件定位。各部螺栓應緊固，開口銷應齊全。各部絕緣安裝正確，不遺漏，不破損。電動轉轍機通電后，檢測各牽引點動程和牽引力，檢查轉換機構工作狀態，檢查鎖閉裝置鎖閉到位和表示狀態，分別調試到位。（3） 道岔工電聯調及定位電務轉換設備安裝調試完成后，由工務和電務技術人員相互配合進行道岔工電聯調及定位。配合電務轉換設備調試，進行道岔調整。局部細調軌距、支距及軌向調整，重點對尖軌和可動心軌密貼段檢查調整，使允許偏差符合設計要求。密貼調整與電務轉換設備調整同步進行，

44、確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。經過道岔工電聯調后，電務轉換設備應保證可動機構在轉動過程中動作平穩、靈活，無卡阻現象。鎖閉裝置正確鎖閉、表示正確。道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設計要求。（4） 道岔系統工電聯調檢測、標記、記錄道岔系統工電聯調檢測過程中，應對轉換裝置、鎖閉裝置工作性能檢測值和道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測值進行詳細記錄。調整到位后，作定位標記。 （5） 道岔電務轉換設備拆除在轉轍機基坑混凝土澆筑時，為消除施工干擾，防止電務轉換設備受損，須在道岔系統工電聯調結束，作好定位標記后，拆除道岔電

45、務轉換設備。拆除時，嚴格按照操作規程進行，防止設備損壞。（6） 道岔系統復測、調整拆除道岔電務轉換設備后，再次檢測道岔幾何形位，復測線路標高、方向，對因拆除作業產生的偏移及時調整復位，再進行道岔精細調整。5.2.175.2.17 道床板混凝土模板安裝道床板混凝土模板安裝模板安裝前進行雜物清理。安裝用槽鋼加工制造的側向模板，并設置加固裝置，轉轍器位置標高用木模控制。根據設計圖紙對道床板排水坡的要求，在岔枕上彈好墨線；道床板兩邊高程的控制用墨線在鋼模上彈好，為方便夜間施工好辨認墨線，在墨線的邊上貼好厚的雙面膠。注意事項：（1）根據道床板寬度，用墨線彈出模板線。（2）外側設置加固裝置，模板間用厚雙面

46、膠粘貼、密封，表面涂脫模劑。（3）模板底部與支承層面用砂漿涂抹，不得漏漿。（4）木模表面鉆孔。5.2.185.2.18 道岔精調道岔精調道岔混凝土澆筑前對道岔進行精調，采用軌檢小車及其它檢測工具檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據軌檢小車檢測數據新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 25確定精調數值。隨軌檢小車移動，根據檢測反饋數值逐點對道岔水平、方向進行微調定位。調整后的道岔按客專無砟高速道岔鋪設技術條件中的檢測驗收項逐項檢測道岔，混凝土澆筑前的道岔必須完全滿足道岔鋪設驗收要求。（1）道岔區精測小車檢測道岔精調采

47、用精測小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據精測小車檢測數據確定精調數值。（2） 道岔精調隨精測小車移動，根據檢測反饋數值逐點對道岔水平、方向進行微調定位。調整支撐螺桿絲桿高度、精調起平道岔。調整側向支撐絲桿，對道岔方向超限點作局部精調，直股工作邊直線度符合規定指標、曲股工作邊曲線段應圓順無硬彎。調整軌距、支距。使尖軌檢測點支距和導曲線支距允許偏差符合設計要求。調整尖軌、可動心軌密貼和頂鐵間隙。保證密貼段密貼良好、間隙值不超限。（3）道岔檢測驗收項點標準調整后的道岔按照道岔鋪設技術條件中的檢測驗收項點逐項檢測道岔，混凝土澆筑前的道岔須完全滿足道岔鋪設驗收的要求。道岔檢測驗收項點

48、下表。1818 號無砟高速道岔鋪設驗收基本項點表號無砟高速道岔鋪設驗收基本項點表序序號號檢測項目檢測項目偏差要求（偏差要求（mmmm）特性特性分類分類序序號號檢測項目檢測項目偏差要求（偏差要求（mmmm）特性特性分類分類1道岔鋪架（設）水平、高低水平1，導曲線不得有反超高，高低用 10m 弦量1b2道岔方向目視成直線用 10m 弦量1b3道岔始端軌距1b4尖軌尖端軌距1a5直線尖軌軌頭切削起點處軌距1a6直尖軌第一牽引點前與曲基本軌密貼間隙0.2a7直尖軌其余部分與基本軌密貼間隙0.8b8直尖軌與曲基本軌間頂鐵間隙0.5c9直尖軌各牽點前后各一塊滑床臺間隙0.5b10直尖軌軌底與其余滑床臺間隙

49、0.8，不得連續出現間隙b11曲尖軌第一牽引點前與直基本軌密貼間隙0.2a12曲尖軌其余部分與基本軌密貼間隙0.5b13曲尖軌與基本軌間頂鐵間隙間隙0.5c14曲尖軌各牽點前后各一塊滑床臺間隙0.5b15曲尖軌軌底與其余滑床臺間隙0.8，不得連續出現間隙b16轉轍器部分最小輪緣槽65a17尖軌限位器兩側間隙偏差0.5b18直尖軌固定端支距1b19曲尖軌固定端支距1b20直尖軌跟端支距1b21尖軌跟端直股軌距1b22尖軌跟端曲股軌距1b23可動心軌轍叉趾端開口距1c24可動心軌轍叉咽喉寬1b25心軌尖端至第一牽引點處密貼(直)間隙0.2a26其余部位心軌與翼軌密貼(直)間隙0.5b27心軌尖端至

50、第一牽引點處密貼(曲)間隙0.2a28其余部位心軌與翼軌密貼(曲)間隙0.5b29叉跟尖軌尖端(100mm)與短心軌密貼間隙0.2b30叉跟尖軌其余部位與短心軌密貼間隙0.5c31心軌各牽點前后各一塊滑床板間隙0.5b32心軌軌底與其余滑床臺間隙0.8，不得連續出現間隙b33長心軌軌腰與頂鐵的間隙0.5c34短心軌軌腰與頂鐵的間隙0.5c新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 27序序號號檢測項目檢測項目偏差要求（偏差要求（mmmm）特性特性分類分類35叉跟尖軌軌腰與頂鐵的間隙0.5c36可動心軌尖端前 1m 軌距1b37可動心軌

51、固定端軌距1b38護軌輪緣槽寬度15 . 0b39查照間隔1391a40導曲線部分軌距(尖軌跟端至導曲線終點或轍叉趾端總長的 1/4、1/2、3/4 共 3處)1c41轍叉跟端軌距1b42轍叉趾端軌距1b43尖軌各牽引點處開口值1b44可動心軌轍叉第一牽引點處開口值1b45道岔全長18 號道岔10，其余道岔20c4618 號道岔岔枕鋪架（設）相對于直股的垂直度牽引點兩側和心軌部分2，其余5c47岔枕位置偏差牽引點兩側2，其余5b48無砟道床頂面標高3c49無砟道床頂面寬度5c50無砟道床頂面平整度2c51螺栓無缺少、無松動、無缺油c52金屬墊板、彈性墊層齊全c53扣件齊全、密靠，離縫0.5mm

52、 不超過 1%，連續離縫0.5mm 不超過 2 根軌枕，最大離縫1mmc54標記正確齊全c55轉換桿件沿線路縱向偏移量3mmb56轉轍機外殼邊緣與基本軌直線距離偏差3mmb57轉換時間指標要求a58動作電流額定工作電流a59轉換阻力設計指標要求a60牽引點密貼監查4mma61牽引點間密貼監查5mma62單線串電阻 54正常啟動a63尖軌第一牽引點外鎖閉量35mma64心軌第一牽引點外鎖閉量35mma65其余牽引點外鎖閉量20mma66外鎖閉鎖閉量兩側相差2mma項點分類判定規則a 類項點合格率 100%b 類項點合格率 90%序序號號檢測項目檢測項目偏差要求（偏差要求（mmmm）特性特性分類分

53、類c 類項點合格率 85%（3） 道岔部件防護措施道岔精調結束，對道岔鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件等應加裝臨時防護膜，防止混凝土澆筑時的污染。5.2.195.2.19 道岔檢查與評估道岔檢查與評估 道岔調整工作完成后，根據現場道岔精調情況，提出申請，由業主組織設計、監理、外方專家、施工等單位組成檢查組，對道岔的鋼筋及接地、模板、支撐體系、加固措施、幾何線性、最后一次精調數據等進行全面檢查與評估。各項工作滿足設計要求并具備混凝土澆筑施工條件時，方可進行后序工作施工。5.2.205.2.20 道床板混凝土澆筑施工道床板混凝土澆筑施工（1） 混凝土澆筑前的表面清潔 在混凝土澆筑的位置，整個區域必須

54、預先徹底地進行清潔，這個工作可由高壓設備進行。該設備可在臨近軌道上的工作通道提供并待命。處理任何存在的污物并且通過工作通道進行處理。（2） 模板內面的預處理 在澆筑混凝土之前和最終軌道調整之前，所有的螺桿必須使用潤滑材質，并且側面的模板必須徹底地使用模板油進行處理。（3）道床板混凝土拌制、運輸及灌注設備道床板混凝土由線下單位的拌合站集中供應，混凝土攪拌運輸車運輸，泵送入模，機械振搗。每車混凝土均做坍落度檢查，坍落度應滿足要求。新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 29（4）道床板混凝土灌注、振搗、表面處理混凝土灌注按照道床板的劃

55、分段間隔進行?；炷寥肽：螅⒓床迦胝駝影粽駬v。對岔枕底部位置混凝土要加強振搗，確保混凝土的密實性。轉轍機坑位置應加強搗固。道床板混凝土表面用平板式振動器振平并以人工抹平，確保道床板的頂面高程、平整度和排水坡度符合設計標準。（5） 道床板混凝土質量檢測同一配合比混凝土每班次應制作 5 組試件，并做同條件養護。按照規定進行混凝土質量檢測。（6） 道床板混凝土灌注過程線路狀態監測混凝土灌注過程中，保證振搗密實的同時，應有專人隨時檢查道岔軌排的固定裝置、防止移位;搗固時防止振動棒觸碰支撐螺桿和側向支撐裝置。（7） 道床板混凝土初凝松扣件防止因溫度影響鋼軌變形傳遞到早期混凝土，混凝土澆筑完后，根據澆筑

56、時間，松開調節螺桿及扣件。3 個小時后松調節螺桿 1/4 圈，原則是每次松 20 根軌枕，再過 3-4 小時完全松開，并取出調節螺桿，同時松開扣件，螺栓帽平齊螺桿即可，調節螺桿取出后，清除混凝土，加適當潤滑油后備用。（8） 道床板混凝土養護和防護混凝土澆筑 12 個小時后，噴灑養護劑，并用土工布覆蓋，灑水養護，至少養護 7 天。混凝土達到一定強度后，至少 3 天，可拆除模板。模板拆除后用打磨機打磨，使鋼模表面平整光滑，并涂上脫模劑倒運到下組道岔施工現場。5.2.215.2.21 混凝土殘碴的清理混凝土殘碴的清理混凝土澆筑過程中，雖有彩條布包裹，但還是會部分污染鋼軌、扣件、岔枕表面等。砼澆筑兩天

57、后，組織人員對鋼軌表面、扣件、岔枕表面等部位進行砼殘碴清理，并水洗。5.2.225.2.22 調節螺桿孔的灌注調節螺桿孔的灌注混凝土澆筑，拆除調節螺桿后，留下的孔，在 7 天養護結束后要用c40 無收縮砂漿進行灌注。5.2.235.2.23 砼澆筑后的測量砼澆筑后的測量混凝土澆筑結束，7 天養護后，在上緊鋼軌扣件的情況下，對道岔的幾何線性再次做檢查，用軌檢小車采集高程、水平、軌距等數據，一是對比檢查道岔在混凝土澆筑前后是否發生變化，對整個支撐體系的穩定性進行評估，其次是發現道岔內部是否存在有超限點，為制定道岔修正方案提供數據支持。道岔修正一般是通過偏心椎體和調高墊片進行調節完成。5.2.245

58、.2.24 道岔線性整治道岔線性整治混凝土澆筑后，使用調整高墊片和偏心調整錐套對軌道線性精細調整，以消除混凝土澆筑過程不可避免地對道岔線性產生的干擾和道岔缺陷或施工漏項引起的線性偏差及其他缺陷，使道岔線性符合規范要求。道岔線性調整的目的既要使道岔軌道線性達標，又要使調整工作盡可能的修正鋼軌扣件及聯結件。新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢至花都段軌道工程 gdgc標段 無砟高速道岔施工方案中鐵四局集團有限公司 315.2.255.2.25 道岔鋼軌焊接與鎖定道岔鋼軌焊接與鎖定道岔內及前后鋼軌使用鋁熱焊焊接。焊接順序為4、3、6、5、8、7、1、9、2、10。詳述如下；1撤叉軌排與導軌連接部，先直股，

59、后曲股； 2導軌與導軌之間，先直股，后曲股； 3導軌與尖軌根部，先直尖軌，后曲尖軌； 4基本軌焊接，先直股，后曲股； 5道岔前后鋼軌焊接順序；先岔前，再岔后；先直股，再曲股。（1）無縫道岔內部鋼軌焊接及鎖定應符合下列規定：1道岔內焊頭焊接及鎖定焊接必須在設計鎖定軌溫范圍焊接和鎖定，并準確記錄實際鎖定軌溫；2道岔內采用鋁熱焊，應先調整好道岔全長及各焊縫，道岔全長允許偏差10mm，各焊縫寬度允許偏差2mm。3焊接及鎖定過程中應采取措施始終保持限位器子、母塊位置居中，尖軌方正。4道岔與兩端無縫線路焊接應在軌面高程、軌向和水平已達到設計標準時，方可施焊。5無縫道岔側線應按設計要求焊接和鎖定。（2） 現

60、場鋁熱焊接施工工藝流程:見下圖現場鋁熱焊接施工流程圖現場鋁熱焊接施工流程圖 （3）施工工藝及操作要點 1焊接現場前的準備工作道岔焊接及鎖定前，應對道岔及線路進行檢查。保證道岔幾何形位符合設計要求；道岔直、曲尖軌方正，可動心軌位置、尖軌尖端與限位器位置正確；道岔方向正確，渡線上的反向曲線或岔后附帶曲線圓順，正矢符合規定。在前往鋁熱焊接地點時，準備好施工中的一切必要物品，并列出清單。易耗品：焊劑、砂模、砂芯、坩堝、坩堝蓋、封箱泥、高溫火柴、砂輪片、砂輪、丙烷、氧氣瓶及軟管；輔助設備：模具、渣盤、坩堝叉、加熱器（軟管及接頭） 、砂模卡具、砂模罩、對軌架、鋼卷尺、1 米靠尺、秒表、梯度尺、塞尺、軌溫計