1、    城市軌道交通通信資源共享分析    林海春【摘要】 伴隨經濟的發展，為滿足越來越多的人口增長需求，我國的城市軌道建設規模逐年增大，這對交通通信資源共享提出了更高的要求。交通通信資源共享不僅影響著工程建設的質量，更關乎到人員的人身安全。本文主要就城市軌道交通通信資源共享問題展開淺要的分析。【關鍵詞】 城市軌道交通 通信 資源共享我國正處于城市建設發展的高峰期，城市人口的數量逐年增多，城市交通擁擠現象十分明顯。城市交通擁擠影響了城市的可持續發展，也增大了交通事故發生的概率。為緩解交通壓力，我國各大城市加快了軌道交通的建設步伐，軌道交通工具具有低污染、

2、低能耗及乘坐方便等特征，它符合當代人低碳環保的理念。但是，隨著軌道交通數量和規模的擴大，其通信資源共享問題逐漸暴露。通過分析城市軌道交通通信資源共享使得資源達到最優化配置，對提高我國的軌道交通運行水平有著很鮮明的現實意義。一、資源共享的價值通信系統是軌道交通系統重要的組成部分，其運行的效果直接關系到整個軌道交通工程的質量和成本。通過通信資源的優化共享，一方面可以讓工程建設順利開展以減少工程投資的成本，另一方面資源優化配置可以讓軌道交通工具運行更為順暢，從而減少維護人員的數量，進而減少工程后期的維護費用。我國的各大城市都開始建設軌道交通，實現這些資源的共享能夠實現社會和經濟效益的雙豐收。第一，城

3、軌交通多以地下隧道形式形成運營線路，通信各系統設備終端多、纜線敷設面廣，其安裝設計布局均需合理考慮空間，資源共享顯得尤為重要；第二，通信資源的共享，使得通信資源相配套的設施大大簡化，減少初期建設成本；第三，通信系統因其涵蓋子系統較多，資源共享程度直接影響到設備后期運維設備成本、人工成本及中大修成本。二、城市軌道交通通信資源共享方案探究2.1行業間資源共享行業間資源共享可以從以下幾個方面做起：第一，城市交通從項目審批、用地審批到交通管理都隸屬于不同的部門，政府可以調動有關的專家學者、設計施工單位等參與到編寫軌道交通規程編寫當中，以實現軌道交通設計、施工的標準化，以實現公共資源的最優化利用；第二，

4、我國的軌道交通建設起步較晚，現如今沒有充分的施工管理經驗可供參考，但是軌道交通與鐵路修建有著很多的相似之處。相對于軌道交通建設，我國的鐵路建設通過幾十年的發展，鐵路建設已具有國際一流水平。我國不僅組成了技術過硬的施工建設隊伍，而且相配套的運營、管理、維護體系也日趨完善，與此同時也建立了完整的鐵路修建相關的規章制度。鐵路修建的這些優勢資源可以為道交通通信資源共享提供必要的技術、管理、規章參考。2.2軌道系統內資源共享1）線網通信規劃。隨著城市交通軌道的建設，單純的一條交通軌道不能滿足城市化發展的全新要求。因此，軌道交通會出現多條線路，完善線網通信規劃是實現多條線路互通有無的基礎工程。第一，在進行

5、線網通信規劃可行性研究時就要充分考慮本地區交通要道的運行情況，同時兼顧城市發展繼續增加交通線路的可能，以實現多條線路的有序銜接，從通信的資源共享、互聯、互通、安全及可靠等問題統籌考慮，以保證多條線路的協調和穩定；第二，加強線網通信資源共享規劃編制，這樣可以為線網通信提供相應的指導，有利于施工建設單位和后期的維護管理人員開展具體的工作，有利于完善工程建設的方案，從而避免單一線路形成交通網后再進行通信資源共享而造成的資源成本的浪費。2）傳輸與控制系統。軌道交通數量的增加，會對通信系統提出更高的要求，通信傳輸系統不僅僅要考慮本條線路運行的要求，還要考慮其他線路的運行情況，以實現多條線路信息的共享，滿

6、足各個線路的通信需求，同時在單個線路出現故障式，骨干線路可以提供必要的信息支持，以維持出故障線路的順暢運行。控制中心是通信的核心部分，控制中心占地面較大而且配套的設備價格昂貴，可以統籌規劃控制中心的地理位置，采用多條線路公用控制中心的方式，一方面，控制中心修建成本高，共用控制中心避免無必要的人力、物力、財力的投入，另一方面，各個線路統一監控、統一處理、統一指揮，為通信資源共享創造優勢條件。3）換乘站。換乘站在通信資源共享中發揮著重要的作用，在先建線及前期工程中應充分考慮配套的電源、設備用房及相關的溝、槽等配套工程做好預留。換乘站可共享共用基站、視頻監視、廣播等系統設備，由先期建設線路實施，并預留后期建設線路的接入條件。4）共享展望對于城市軌道交通通信中公安通信、民用通信、專用通信、afc、pis、辦公oa網絡等系統可有效利用其共性特質加強資源共用的融合開發，隨著系統設備功能的全面也為城市軌道交通資源融合打下良好的基礎。例如車站pis系統與廣播系統系統的合并，功能開發及拓展等的方向研究將對未來城市軌道交通通信格局改變產生一定的影響。結語：隨著城市人口和私家車數量的增長，建設軌道交通是緩解交通壓力的有效措施