1、第一節 概 述一、事故車輛損失鑒定與正常維修的區別 （1）目的不同 （2）依據(yj)標準不同第1頁/共79頁第一頁，共80頁。二 、事故車輛定損的原則及方法三 1.定損原則四 能修理的零部件，要盡量修復，不隨意更換(gnhun)；能局部修復的零件，不擴大到整體修理；能更換(gnhun)零部件的不更換(gnhun)總成。第2頁/共79頁第二頁，共80頁。 2.定損方法 （1）修理范圍(fnwi)的界定 區分事故損失與機械損失 區分新舊碰撞損失 (2)估損定價的技術依據 準確確定事故車輛的身份 了解出險車輛的結構及整體性能 熟悉受損零部件拆裝的難易程度及相關作業量 熟悉受損零部件市場價格 掌握受

2、損零部件的檢測技術 掌握修理過程中所需的輔助材料及用量 掌握出險車輛峻修后的檢查、鑒定技術標準第3頁/共79頁第三頁，共80頁。（3）基本方法(fngf)步驟 弄清肇事起源點，由此確定因肇事部位的撞擊、振動可能引起哪些部位損傷 確定維修方案，并據此對損壞的零部件由表及里進行登記 根據已確定的維修方案及修復工藝難易程度確定工時費 根據所掌握的汽車配件價格確定材料費用 定損時各方（被保險人、第三者、修理廠、保險公司）均應在場第4頁/共79頁第四頁，共80頁。（4）幾種典型情況的處理處理好與修理廠的矛盾 具體辦法： a.大事故工時費用可實行包干。且不宜先分解，后定價。 b.對事故車輛的作業(zuy)

3、項目按部位、項目進行工時分解， 并逐項核定解釋，以理服人 重大事故定損及特殊車型定損 盡可能安排在定點修理廠。 其它修理廠則應工時費用包干，定損員現場監督分解。 特殊車型，配件奇缺，確定換件后，可先安排其它的修復。 修復同時(tngsh)，積極聯系采購配件。 零件奇缺，無法買到的，可加工制作。第5頁/共79頁第五頁，共80頁。外地查勘(chkn)定損 派員：派定損經驗豐富且交通法規及道路駕駛知識豐富人員。 定損：估價留余地，修理廠對外地車輛有哄抬價格現象，估價留余地可作為讓步條件。 忌拖泥帶水，盡可能費用包干，不留待查項目 對無法判斷的可現場分解。 無法達成共識的，可請當地保險公司參與協助招標

4、工作。第6頁/共79頁第六頁，共80頁。第二節 汽車碰撞損失評估7.2.1車身碰撞損傷的診斷與測量一、碰撞損傷鑒定步驟 了解車身結構的類型。 目測確定碰撞部位，確定碰撞的方向及碰撞力大小，并檢查可能(knng)造成的損傷。 確定損傷是否限制在車身范圍內，是否還包含功能部件或零配件。 沿碰撞路線系統檢查部件的損傷，一直檢查到沒有任何損傷痕跡的位置。 測量汽車的主要零部件，通過比較維修手冊上車身尺寸圖表的標定尺寸和實際尺寸來檢查車身是否產生變形量。 用適當的工具或儀器檢查懸架和整個車身的損傷情況。第7頁/共79頁第七頁，共80頁。二、碰撞(pn zhun)對不同車身結構汽車的影響 汽車車身結構有兩

5、種基本類型：承載式車身和非承載式車身。 通常非承載式車身的修理只需滿足形狀要求，而承載式車身的修理既要滿足形狀要求，更要滿足車輪定位及主要總成定位的要求。第8頁/共79頁第八頁，共80頁。1.對非載式車身結構汽車的影響車架變形的種類 車架的變形大致分為(fn wi)以下五種： 左右彎曲 上下彎曲 皺折與斷裂損傷 平行四邊形變形 扭曲變形第9頁/共79頁第九頁，共80頁。車架產生多種變形時的修理與校正步驟 大多數碰撞(pn zhun)損傷是以上所述損傷類型的混合， 其修理與校正步驟如下： 解決扭曲變形； 解決平行四邊形變形； 解決皺折與斷裂損傷； 解決上下彎曲變形； 解決左右彎曲變形。第10頁/

6、共79頁第十頁，共80頁。2.對承載(chngzi)式車身結構的影響 承載(chngzi)式車身通常被設計成能夠很好吸收碰撞時產生的能量。這樣一來，受到撞擊時，車身由于吸收撞擊能量而變形，撞擊能量通過車身擴散，大部分被車身吸收。 由碰撞引起的承載(chngzi)式車身損傷可以用圓錐形法進行分析。 如圖： 第11頁/共79頁第十一頁，共80頁。三、目測確定碰撞損傷程度1鈑金件截面變形 碰撞易造成鈑金件截面變形處油漆起皮、開裂。2零部件支架斷裂、脫落及遺失 發動機支架、變速箱支架、發動機各附件支架是碰撞應力的吸收(xshu)處，各支架在設計時均有保護重要零部件免受損傷的功能。在碰撞事故中常有各支架

7、斷裂、脫落及遺失的現象出現。3檢查車身各部位的間隙和配合 立柱變形會造成車門與車門、車門與立柱的間隙不均勻。第12頁/共79頁第十二頁，共80頁。4檢查汽車本身的慣性損傷 汽車碰撞時，一些(yxi)質量較大的部件（如裝配在橡膠支座上的發動機及離合器總成）在慣性力作用下會造成固定件（橡膠墊、支架等）及周圍部件及鋼板的移位、斷裂等。5檢查來自乘員及行李的損傷 由于慣性力作用，乘客和行李在碰撞中會引起車身二次損傷。第13頁/共79頁第十三頁，共80頁。7.2.2常損零件修與換的掌握(zhngw) 一.承載式車身結構鈑金件修與換的掌握(zhngw) 二.非結構鈑金件修與換的掌握(zhngw) 三.塑料

8、件修與換的掌握(zhngw) 四.機械類零件修與換的掌握(zhngw) 五.電器件修與換的掌握(zhngw) 第14頁/共79頁第十四頁，共80頁。一、承載式車身結構鈑金件修與換的掌握 “彎曲(wnq)變形就修，折曲變形就換”。 第15頁/共79頁第十五頁，共80頁。二.非結構鈑金件修與換的掌握 非結構鈑金件又稱覆蓋鈑金件。 承載式車身的覆蓋鈑金件通常包括： （1）可拆卸的前翼子板、車門、發動機蓋、行李箱蓋； （2）不可拆卸的后翼子板、車頂等。 由于更換(gnhun)需從車身上將其切割下來，而國內多數汽修廠在切割和焊接上，滿足不了制造廠提出的工藝要求，從而造成車身結構方面新的修理損傷。 第16

9、頁/共79頁第十六頁，共80頁。三.塑料件修與換的掌握 對于燃油箱及要求嚴格的安全結構件，必須考慮更換； 整體破碎以更換為主； 價值較低、更換方便的零件應以更換為主； 應力集中部位，應以更換為主； 基礎零件，并且尺寸較大(jio d)，受損以劃痕、撕裂、擦傷或穿孔，應以修理為主； 表面無漆面的、且表面光潔度要求較高的塑料零件，由于修理處會留下明顯的痕跡，一般應考慮更換。 第17頁/共79頁第十七頁，共80頁。四.機械類零件修與換的掌握 （1）懸掛系統 汽車懸掛系統中的任何零件是不允許用校正的方法進行修理的。 當車輪定位不合格時，不能輕易更換，應： 首先，判斷是否為事故前的車輪定位問題。方法：檢

10、查輪胎的磨損是否均勻。 其次，再檢查車身定位尺寸。 第三(d sn)，逐一更換懸掛的部件并檢測，直至損傷部件確認為止。第18頁/共79頁第十八頁，共80頁。 （2） 鑄造基礎件 發動機缸體、變速器、主減速和差速器的殼體往往用球墨鑄鐵或鋁合金鑄造。受沖擊載荷時，常常會造成固定支腳的斷裂，一般是進行焊接修理。 當然，焊接會造成變形。所以對形狀尺寸要求較高的附近(fjn)產生斷裂，則考慮更換。 第19頁/共79頁第十九頁，共80頁。五.電器(dinq)件修與換的掌握 應區分：是電器(dinq)本身損壞，還是保護裝置損壞。 只有確定了是電器(dinq)本身損壞，方可更換。第20頁/共79頁第二十頁，共

11、80頁。一.車身材料（1）蒙皮(mn p)類 蒙皮(mn p)一般采用低碳鋼或超高強度鋼、高強度鋼、高強度低合金鋼、熱鍍鋅鋼板、鋁合金等的薄鋼板。 蒙皮(mn p)類材料，發生皺褶，一般以“修”為主。（2）脆性材料 脆性材料發生損壞時，修復的可能性不大，一般需要更換。但塑料保險杠是個例外，可焊接修復。7.2.3車身(ch shn)變形的矯正修復 第21頁/共79頁第二十一頁，共80頁。（3）梁類 汽車上的梁類結構件一般采用鍛造等方式加工而成。 一般通過整形、焊接的方式恢復其變形，損壞嚴重的需要更換。（4）柱類 立柱(l zh)可以采用整形、焊接等方式使其外形恢復，損壞嚴重的需要更換。第22頁/

12、共79頁第二十二頁，共80頁。（5）軸類 通過整形、更換予以修復。（6）翻砂件 裂紋一般(ybn)進行焊接修復，裂紋嚴重需要更換（7）橡膠及紡織品 紡織品受到損壞，一般(ybn)需更換，污染不太嚴重的，可通過清洗恢復。 橡膠損壞后，無法修復或沒有修復價值的，只能更換。（8）電氣電子產品 損壞后，一般(ybn)只有更換。第23頁/共79頁第二十三頁，共80頁。二.轎車車架和車身的損傷分析 （1） 車架的損壞可分為五種形式 ： 歪斜 邊梁下垂 彎皺 呈菱形(ln xn) 扭曲 第24頁/共79頁第二十四頁，共80頁。（2）控制點 車身、車架檢驗矯正時，常用到4個控制點，即前橫梁、前圍板橫梁、后車門

13、(chmn)橫梁、車身后橫梁。 常把車身分為3個部分 ： 前部、中部和后部。 以車身橫梁或控制點作為邊界來區分，這樣就為車架拉伸矯正打下了基礎。 第25頁/共79頁第二十五頁，共80頁。三車身校正方法四（1）車身校正設備五 車身車架校正臺由平臺、拉伸系統、測量系統組成六（2）轎車車身矯正工藝七 矯正工藝的程序與實施八 A、按與碰撞變形發生順序(shnx)的相反順序(shnx)進行修復九 B、初步夾緊固定和檢查矯正情況一 C、實施拉拔矯正程序第26頁/共79頁第二十六頁，共80頁。（3）車身修復焊接熔化焊 氣焊、電弧焊、二氧化碳保護焊壓力焊 用電極對金屬焊點加熱使其溶化并施加壓力，使之焊接在一起

14、的方法稱之為壓力焊釬焊 采用(ciyng)熔點低于母材料的釬料，通過加熱溶化滴在焊接區域，將工件焊接在一起的焊接方法第27頁/共79頁第二十七頁，共80頁。（4）塑料件修復 塑料部件損壞后，首先應檢查損傷情況，以確定(qudng)該換還是該修。（5）汽車玻璃裂紋修補 汽車玻璃的修補是在裂縫中填補液態膠質，消除縫隙。（6）玻璃鋼車身的修復(xif) 玻璃鋼車身在事故中被撞壞的部位面積不大，可對車身進行修復(xif)。第28頁/共79頁第二十八頁，共80頁。一、汽車外圍(wiwi)件的碰撞損壞及修復（1）前保險杠及附件 現代轎車的保險杠絕大多數用塑料制成，對于用熱塑性塑料制成的，價格又非常昂貴的保

15、險杠，并且為表面做漆的，破損處不多，可用塑料焊機焊接。 保險杠飾條破損后基本以換為主。7.2.4汽車主要零部件的損失(snsh)確定及修復 （2）前護柵及附件 前護柵及附件的破損(p sn)多數以更換修復為主。第29頁/共79頁第二十九頁，共80頁。（3）前照燈及角燈 前照燈及角燈由前大燈、前角燈等組成(z chn)。（4）散熱器框架 如何界定結構件的整形或更換，美國汽車撞傷修理業協會經過大量研究得出了關于撞傷結構件整修與更換的一個簡單的判斷(pndun)原則，即“彎曲變形就整修，折曲變形就換”。（5）前擋風玻璃及附件 前擋風玻璃及附件因撞擊損壞基本上以更換(gnhun)修復為主。（6）雨刮系

16、統 雨刮系統中雨刮片、雨刮臂、雨刮電機等，因撞擊損壞主要以更換修復為主。第30頁/共79頁第三十頁，共80頁。（7）前翼子板及附件 前翼子板遭受撞擊(zhungj)后其修理與發動機基本相同。 （8）車門及飾件 門防擦飾條碰撞變形后應更換，由于門的變形，需將門防擦飾條拆下整形，多數防擦飾條為自干膠式，拆下后重新粘貼上不牢固(log)，用其他膠粘貼影響美觀，應考慮更換。 （9）后翼子板及飾件 后翼子板與前翼子板不同，后翼子板為結構件，按結構件方法(fngf)處理。（10）后擱板及飾件 后擱板因碰撞基本上都能整形修復，嚴重時應更換。 第31頁/共79頁第三十一頁，共80頁。（12）后圍及銘牌 后圍的

17、處理按處理發動機蓋的方法進行處理。銘牌損傷后以更換修復為主.（13）尾燈 尾燈的損壞按照(nzho)處理前照燈的方法處理。（14）后保險杠及附件 后保險杠及附件損壞時，按照(nzho)處理前保險杠的方法處理。 （11）行李箱蓋及附件(fjin) 按處理發動機蓋及附件(fjin)的方法處理。第32頁/共79頁第三十二頁，共80頁。二、 發動機及附件(fjin)的損失分析1.發動機及附件(fjin)碰撞損壞的認定及修復（1）發動機蓋及附件(fjin) 發動機蓋鎖遭受(zoshu)碰撞變形、破損多以更換為主。 發動機蓋鉸鏈遭受(zoshu)碰撞后多以變形為主，由于對鉸鏈的剛度要求較高，變形后多以更換

18、為主。 發動機蓋拉線在輕度碰撞后一般不會損壞，碰撞嚴重會千造成折斷，折斷后應更換。（2）發動機附件 發動機附件中時規及附件因撞擊破損和變形以更換修復為主。 第33頁/共79頁第三十三頁，共80頁。（3）水箱及附件(fjin) 水管的破損一般以更換方式修復。（4）發電機及蓄電池 皮帶輪變形應更換修復。散熱葉輪變形可校正修復為主。殼體破損、轉子軸彎曲變形以更換發電機總成修復為主。 蓄電池的損壞多以殼體四個側面(cmin)破裂為主。（5）冷凝器及制冷系統 殼體破裂一般采用更換的方法(fngf)修復，皮帶輪變形、離合 器變形一般采用更換皮帶輪、離合器的方法(fngf)修復。 膠管的破損一般采用更換的方

19、法(fngf)修復。第34頁/共79頁第三十四頁，共80頁。三、 變速器及傳動軸的損壞分析及修復1.變速器的主要構成件的碰撞(pn zhun)損壞分析及修復（1）傳動軸及附件 中低檔轎車多為前輪驅動，碰撞(pn zhun)常會造成外側等角速萬向節破損，常以更換方式修復，有時還會造成半軸彎曲變形，也以更換方式修復為主。第35頁/共79頁第三十五頁，共80頁。（3）自動變速器 拆下變速器油底殼，若發現滑閥體斷裂(dun li)或箱體斷裂(dun li)，則要進行大的拆裝和修復。（2）變速器 變速箱損壞后，內部機件基本都可獨立更換，對齒輪、同步器、軸承等的鑒定，碰撞后只有斷裂、掉牙才屬于保險責任，正

20、常磨損不屬于保險責任，在定損中要注意界定和區分。 從保險角度來看，變速器的損失主要時拖底，其他類型(lixng)的損失極小。第36頁/共79頁第三十六頁，共80頁。四、 車輪損壞認定及修復 輪輞遭撞擊后以變形損傷為主，多以更換(gnhun)的方式修復；輪胎遭撞擊后會出現爆胎現象，以更換(gnhun)方式修復；輪罩遭撞擊后常會產生破損現象，以更換(gnhun)方式修復。 第37頁/共79頁第三十七頁，共80頁。五、 前懸掛零件損壞認定及修復 前懸掛系統及相關部件中剎車盤、懸掛臂、轉向節、穩定桿、發動機托架均為安全部件，發現有撞出變形均應更換。 減振器主要鑒定是否在碰撞前已損壞。減振器是易損件，正

21、常使用到一定程度后會漏油，如果減振器外表已有油泥，說明(shumng)在碰撞前已損壞。如果外表無油跡，碰撞造成彎曲變形，應更換。 第38頁/共79頁第三十八頁，共80頁。六、 方向機及制動系統損壞的檢測認定及修復 操縱系統中方向操縱系統與剎車系統遭撞擊損傷后從安全的角度出發多以更換修復。 安裝有安全氣囊系統的汽車，駕駛員氣囊都安裝在方向盤上，當氣囊因碰撞引爆(yn bo)后，不僅要更換氣囊，通常還要更換氣囊傳感器與控制模塊等。 變速操縱系統遭撞擊變形后，輕度的常以整形修復為主，中度以上的以更換修復為主。 第39頁/共79頁第三十九頁，共80頁。七、 后橋及懸掛損壞(snhui)的檢測認定 后懸

22、掛按前懸掛方法處理； 后橋按副梁方法處理。第40頁/共79頁第四十頁，共80頁。八、 車身內外裝飾的檢測認定（1）儀表臺及中央操縱飾件 儀表臺因正面或側面撞擊常造成整體變形、皺折和固定爪破損(p sn)。整體變形在彈性限度內，待骨架校正后重新裝回即可。皺折影響美觀，對美觀要求較高的新車或高級車最好更換。因儀表臺價格一般較貴，老舊車型更換意義不大。少數固定爪破損(p sn)常以焊修修復為主，多數固定爪破損(p sn)以更換修復為主。 第41頁/共79頁第四十一頁，共80頁。（2）前座椅及附件、安全帶 座椅及附件因撞擊造成的損傷常為骨架、導軌變形和棘輪、齒輪根切現象。骨架、導軌變形常可以校正，棘輪

23、、齒輪根切通常必須更換棘輪、齒輪機構，許多車型因購買不到棘輪、齒輪機構常會更換座椅總成。 桑塔納轎車提供(tgng)座椅骨架，絕大多數調節部分的損壞都可以通過更換座椅骨架來修復，而不用更換座椅總成。 第42頁/共79頁第四十二頁，共80頁。（3）A柱及飾件、前圍、暖風系統、集雨柵等 A柱因碰撞產生的損傷多以整形修復為主。由于A柱為結構鋼，當產生折彎變形時，以更換外片、整形為主要修復方式。 A柱有上下內飾板，破損后一般以更換為主。 前圍多為結構件，整修(zhngxi)與更換按結構件的整修(zhngxi)與更換原則執行，A柱內飾板因撞擊破損以更換修復為主。 較嚴重的碰撞常會造成暖風機殼體、進氣罩的

24、破碎，以更換為主，暖風水箱、鼓風機一般在碰撞中不會損壞。 集雨柵為塑料件，通常價格較低，因撞擊常造成破損，以更換為主。 第43頁/共79頁第四十三頁，共80頁。（4） 側車身、B柱及飾件、門檻及飾件等 B柱的整修(zhngxi)與更換同A柱。 車身側面內飾的破損以更換為主. 一般碰撞造成的邊梁變形以整形修復為主。邊梁保護膜是評估中經常遺漏的項目，只要邊梁需要整形，邊梁保護膜就要更換。門檻飾條破損后一般以更換為主。第44頁/共79頁第四十四頁，共80頁。（5）車身地板 車身地板因撞擊常造成變形，常以整形方式修復，對于整形無法修復的車身地板，基于現有修理能力，建議考慮更換車身總成。（6）車頂及內外

25、(niwi)飾件 嚴重的碰撞和傾覆會造成車頂損傷。 車頂的修復同發動機蓋，只要能修復，原則上不予更換。內飾的修復同于車門內飾。落水槽飾條為鋁合金外表烤漆，損傷后一般應予更換。第45頁/共79頁第四十五頁，共80頁。 漆面深劃痕的處理作業按以下程序進行： 表面處理。 深劃痕表面處理的過程如下：第一步，清洗和除油；第二步，除銹；第三步，去除兩側舊漆；第四步，將深劃痕兩側砂光砂薄。 上底漆和加膩子。 如果在對劃痕進行表面處理后，金屬(jnsh)基材未外露，底漆層附著良好，可以在原底漆層上直接噴涂封閉底漆或中途漆；如果金屬(jnsh)基材已外露，就應刮膩子，再噴涂封閉底漆或中途漆。7.2.5車身(ch

26、 shn)涂裝修復第46頁/共79頁第四十六頁，共80頁。7.3汽車水災損失評估一、水災損失時的汽車狀態 汽車因水導致(dozh)損失時，它是處于行駛狀態還是停駛狀態，這是區別是否屬于保險責任的重要前提 第47頁/共79頁第四十七頁，共80頁。二、施救落水的汽車1嚴禁水中啟動汽車2科學拖車3及時告知車主和承修廠商4及時檢修電氣元器件 5及時檢查(jinch)相關機械零部件（1）檢查(jinch)發動機（2）檢查(jinch)變速箱、主減速器及差速器（3）檢查(jinch)制動系統（4）檢查(jinch)排氣管6清洗、脫水、晾曬、消毒及美容內飾7保養汽車8謹慎啟動 第48頁/共79頁第四十八頁，

27、共80頁。三、 水的種類 多數水淹汽車損失中的水為雨水或山洪行成的泥水，個別也有由于城市下水道倒灌而形成(xngchng)的濁水，這種城市下水道溢出的濁水中含有油、酸性物質和各種異物。油、酸性物質和其他異物對汽車造成的損傷各不相同，必須在現場查勘時仔細檢查，并作出明確記錄。第49頁/共79頁第四十九頁，共80頁。四、水淹高度 通常分6級。 1制動盤和制動轂下沿以上，車身(ch shn)地板以下，乘員倉未進水； 2車身(ch shn)地板以上，乘員倉進水，而水面在駕駛員座椅座墊以下； 3乘員倉進水，水面在駕駛員座椅座墊面以上，儀表工作臺以下； 4乘員倉進水，儀表工作臺中部； 5乘員倉進水，儀表工

28、作臺面以上，頂蓬以下； 6水面超過車頂，汽車被淹沒頂部。 第50頁/共79頁第五十頁，共80頁。五、水淹時間(shjin) 通常分為六級： 第一級：H1h； 第二級：1H4h； 第三級：4H12h； 第四級：12H24h； 第五級：24H48h； 第六級：H48h。第51頁/共79頁第五十一頁，共80頁。7.3.2水災損失評估1水淹高度為1級時的損失評估 造成的受損零部件主要是制動盤和制動轂。損壞形式(xngsh)主要時生銹，生銹的程度主要取決于水淹時間的長短以及水質。通常情況下，無論制動盤和制動轂的生銹程度如何，所采取的補救措施主要是四輪的保養。第52頁/共79頁第五十二頁，共80頁。2水淹

29、高度2級時損失評估 除造成(zo chn)1級水淹高度時所造成(zo chn)的損失以外，還有： 車的四輪軸承進水； 全車懸架下部連接處因進水而生銹； 配有ABS的汽車的輪速傳感器的磁通量傳感失準； 地板進水后車身地板如果防腐層和油漆層本身有損傷就會造成(zo chn)銹蝕； 第53頁/共79頁第五十三頁，共80頁。3水淹高度3級時損失評估 除造成2級水淹高度所造成的損失以外，還有： 座椅潮濕和污染； 部分內飾的潮濕和污染； 真皮座椅和真皮內飾損傷嚴重(ynzhng)。 一般說來，水淹時間超過24h以后，還會造成： 桃木內飾板會分層開裂； 車門電機進水； 變速器、主減速器及差速器可能進水； 部

30、分控制模塊被水淹； 起動機被水淹； 中高檔車行李倉中CD換片機、音響功放被水淹。 損失率通常為1.05.0。 第54頁/共79頁第五十四頁，共80頁。4水淹高度4級時損失評估 除造成3級高度所造成的損失以外，還有： 發動機進水； 儀表臺中部分音響控制(kngzh)設備、空調控制(kngzh)面板受損； 蓄電池放電、進水； 大部分座椅及內飾被水淹； 音響的喇叭全損； 各種繼電器、保險絲盒可能進水； 所有控制(kngzh)模塊被水淹。 損失率通常為3.015.0。 第55頁/共79頁第五十五頁，共80頁。5水淹高度5級時損失評估 除造成4級高度所造成的損失以外，還有： 全部電器裝置被水泡； 發動機

31、嚴重進水； 離合器、變速箱、后橋、以可能進水； 絕大部分內飾被泡； 車架(ch ji)大部分被泡。 損失率通常為10.030.0。 第56頁/共79頁第五十六頁，共80頁。6水淹高度6級時損失評估(pn ) 當汽車的水淹高度為6級時，汽車所有零部件都受到損失。 損失率通常為25.060.0。 第57頁/共79頁第五十七頁，共80頁。第四節 汽車(qch)火災損失評估 一、汽車(qch)火險的查勘 1.汽車(qch)起火燃燒的要素 第一，導致汽車(qch)起火的火源在哪兒 第二，周圍是否存在易燃物品 第三，火源與易燃物品的接觸渠道中是否有足夠的空氣可供 燃燒第58頁/共79頁第五十八頁，共80頁

32、。2.汽車火災(huzi)原因的認定 電路故障引發火災(huzi)原因眾多，但就發生概率而言，電路故障、油路故障、遺留火種、故意縱火是四種主要的發生形態。（1）電路故障引發火災(huzi)的認定。（2）油路故障引發火災(huzi)的認定。（3）遺留火種引發火災(huzi)的認定。（4）故意縱火引發火災(huzi)的認定。第59頁/共79頁第五十九頁，共80頁。二、 汽車火災保險責任1.車輛(chling)損失險2.交強險3.自燃損失險第60頁/共79頁第六十頁，共80頁。三、火災汽車的定損 局部的損失(snsh)，損失(snsh)范圍只局限在過火部分的車體油漆、相關的導線及非金屬管路、過火部分

33、的汽車內飾。只要參照相關部件的市場價格，并考慮相應的工時費，即可確定出損失(snsh)的金額。 如果燃燒持續了一段時間之后才被撲滅，則損失(snsh)嚴重。凡被火“光顧”過的車身的外殼、汽車輪胎、導線線束、相關管路、汽車內飾、儀器儀表、塑料制品、外露件的美化裝飾等可能都會報廢，定損時需考慮到相關需更換件的市場價格、工時費用的。第61頁/共79頁第六十一頁，共80頁。第五節 汽車盜搶損失評估(pn )一、 汽車盜搶險條款解讀1.保險責任（1）保險車輛全車被盜搶、被搶劫、被搶奪，經縣級以上公安刑偵部門立案證實，滿60天為查明下落。（2）保險車輛全車在被搶劫、被搶奪過程中，因發生事故造成損失需要修復

34、的合理費用。（3）保險車輛在被盜竊、被搶劫、被搶奪后，受到損壞或車上零部件、附屬設備丟失需要修復的合理費用。第62頁/共79頁第六十二頁，共80頁。2.責任免除非全車遭盜搶，僅車上零部件或附屬設備(shbi)被盜竊、被搶劫、被搶奪。保險車輛被盜竊未遂造成保險車輛的損失。全車被盜竊、被搶劫、被搶奪后保險車輛肇事導致第三者人員傷亡或財產損失。保險車輛與駕駛員同時失蹤。被保險人因民事、經濟糾紛而導致保險車輛被搶劫、搶奪。被保險人及其家庭成員、被保險人允許的駕駛人員的故意行為或違法行為造成的損失。被保險人未能向保險人提供出險地縣級以上公安刑偵部門出具的汽車被盜搶案件的證明、車輛已報停手續及機動車輛登記

35、證書。第63頁/共79頁第六十三頁，共80頁。二、 汽車被盜搶后的理賠1.車主索賠流程 被盜車輛在60天內未能追回，保戶即可向保險公司提出索賠。 保戶獲得賠償后，若被盜搶的汽車被找回，保險公司可將車輛折價給保戶，并收回相應的賠款(pi kun)。若保戶不愿收回原車，則車輛所有權歸保險公司所有。 保戶自公安部門出具被盜搶證明之日起，60天內不提交單證，即視為自愿放棄索賠權益。第64頁/共79頁第六十四頁，共80頁。2.索賠時必帶物件（1）出險通知書：由保險公司提供，保戶填寫。（2）保險單原件。（3）機動車行駛證原件。（4）購車發票(fpio)原件。（5）購置費繳費憑證和收據原件。（6）權益轉讓書

36、：由保險公司提供，保戶填寫。（7）機動車丟失證明原件：由公安局提供。（8）汽車鑰匙。（9）機動車停駛證明原件：由交通局提供。（10）車主證件：車主是單位的須為營業執照，是個人的須是身份證。（11）賠款結算單：由保險公司提供，保戶填寫。第65頁/共79頁第六十五頁，共80頁。第六節 汽車修復價格評估一、 汽車維修工時費確定1.更換項目(xingm)的確定一般地，需要更換的零部件歸納為以下四種：無法修復的零部件，如玻璃的破碎等。工藝上不可修復使用的零部件，如膠貼的門飾條等。安全上不允許修理的零部件。無修復價值的零件。第66頁/共79頁第六十六頁，共80頁。2.拆裝項目(xingm)的確定 有些零部

37、件或總成并沒有損傷，但是更換、修復、檢驗其他部件需要拆下該零部件或總成后重新裝回。 拆裝項目(xingm)的確定要求評估人員對被評估汽車的結構非常清楚，對汽車修理工藝了如指掌。在對被評估汽車拆裝項目(xingm)的確定有疑問時，可查閱相關的維修手冊和零部件目錄。第67頁/共79頁第六十七頁，共80頁。3.修理項目的確定 在現行的汽車損失評估（各地的價格認證中心）以及絕大多數機動車保險條款中，受損汽車在零部件的修理方式上仍以修復為主。所以在工藝上、安全上允許的且具有(jyu)修復價值的零部件應盡量修復。第68頁/共79頁第六十八頁，共80頁。4.待查項目的確定 在車險查勘定損工作中，經常會遇到一

38、些零件，用肉眼和經驗一時無法判斷其是否受損、是否達到需要更換的程度，甚至(shnzh)在車輛未修復前，就單獨某零件用儀器都無法檢測（除制造廠外）。第69頁/共79頁第六十九頁，共80頁。1、更換、拆裝項目的工時費確定 汽車碰撞損失的更換、拆裝項目工時的確定可以從汽車維修工時定額與收費標準(biozhn)中查找。二、工時費確定(qudng)2、修理件工時費確定 實際中，評估人員應根據自己(zj)的理論知識和實踐經驗，結合評估基準點的實際情況與當地的汽車維修工時定額與收費標準，較準確地確定修理工時。第70頁/共79頁第七十頁，共80頁。表 74 汽車整車修理工時 轎車 工時 客車 工時 貨車 工時

39、 MT 330 微型 AT 362 微型 316 微型 296 MT 440 普通 466 普通型 AT 476 MT 530 小型 TDI 486 輕型 394 中級 AT 562 MT 616 普通 660 中高級 AT 646 中型 TDI 690 中型 502 MT 696 普通 812 高級 AT 736 大型 TDI 842 重型 608 2006年修訂的山東省汽車維修(wixi)部分作業項目的工時標準 第71頁/共79頁第七十一頁，共80頁。表 75 轎車整車修理分項工時 微型 普通型 中級 中高級 高級 序號 工時 項目 MT AT MT AT MT AT MT AT MT AT 整車工時合計 330 362 440 476 530 562 616 646 696 736 1 發動機附離合器 70 70 90 90 100 100 120 120 130 130 2 變速器附傳動軸 18 50