1、    淺談影響汽車油耗主要因素及節油途徑    張明武摘 要：近幾年來，我國汽車工業發展順速，現代小轎車正以驚人的速度進入百姓家，成為了人們外出代步的主要工具。從建立環境保護型和資源節約型社會的愿望著想，本文在分析影響汽車油耗主要因素的基礎上，對汽車節油技術和方法進行了有益的探討。關鍵詞：汽車；油耗因素；節油；途徑1.汽車燃油的消耗情況1.1 熱量轉換為機械功時的損失發動機工作時氣缸內熱量的利用程度，用指示效率表示。指示效率=推動活塞做功的有效熱量/燃料總熱量上式說明，指示效率越高，發動機工作得越完善，熱量損失愈少，發動機的指示功率愈大。一般四沖程汽油

2、機的指示效率為0.70.35，這說明熱量損失達65%75%。1.2 指示功率轉變為有效功率時的機械損失發動機工作時活塞所承受的力，經過連桿使曲軸旋轉，經飛輪輸出動力。從飛輪上實際輸出的有效功率要小于指示功率。為表明發動機指示功率的利用程度，可用機械效率表示。機械效率=有效功率/指示功率汽油發動機的機械效率在0.7-0.9 之間。1.3 有效功率轉變為汽車驅動功率時的傳動損失發動機所發出的有效功率，經過傳動裝置傳到驅動輪時，由于一部分有效功率損失在傳動裝置中，所以驅動功率又小于有效功率。為表明有效功率的利用程度，可用傳動效率來表示。傳動效率=驅動輪功率/有效功率不同車輛的傳動效率大約為0.80-

3、0.95，即有5%-20%的有效功率消耗于傳動裝置中。2.影響汽車油耗的主要因素2.1 發動機2.1.1 發動機結構發動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發動機的油耗決定于發動機的結構.發動機的壓縮比高、有完善的供油系統及合理的燃燒室形狀、采用電子點火系統等都能降低發動機的比油耗。2.1.2 發動機的種類柴油機由于壓縮比比汽油機要高得多，因此柴油機比汽油機的油耗要低得多。實驗和使用證明，一般裝備柴油發動機的轎車比裝備汽油發動機的轎車節油18%左右，柴油發動機載貨汽車比汽油發動機載貨汽車節油30%左右。2.1.3 發動機的負荷率在汽車上，當加速踏板踩到底時，發動機為全負荷，加速踏板部分踩下時

4、發動機為部分負荷。發動機的比油耗隨發動機負荷的變化而變化，在負荷率為80%-90%時比油耗最低，低負荷和全負荷時比油耗都將增加。目前的汽車在平路上以常用速度行駛時，發動機的負荷率約為20%左右，發動機在比油耗較高的范圍內工作。2.2 整車結構2.2.1 傳動系汽車傳動系效率越高，傳遞動力的過程中能量損失越小，汽車的耗油就越低。對于機械齒輪變速器，其檔位設置增多，能增加發動機處于經濟工況下工作的機會，有利于提高汽車的燃油經濟性。汽車一般用高檔位行駛比低檔位行駛省油。2.2.2 汽車總質量汽車總質量影響到汽車的滾動阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。對整車質量為1360kg的汽車，當汽車總質量減少1

5、0%，油耗降低8.8%。2.2.3 汽車的外形為了克服空氣阻力而消耗的發動機功率與汽車行駛速度的3次方成正比?？諝庾枇θQ于汽車的形狀，因為汽車的形狀決定了汽車的迎風面積，從而決定了汽車空氣阻力系數的大小。2.2.4 輪胎輪胎的結構對滾動阻力影響很大，改善輪胎結構，可以減少汽車油耗。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，滾動阻力一般要下降20%30%。另外，輪胎的地花紋及胎壓對汽車的油耗都有較大的影響。2.3 汽車的技術狀況汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發生變化，車輛的技術狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大?？傊?，上述因素是影響汽車耗油的主要因素，除此之外，還與車輛使用狀況、駕駛技術及節

6、油技術的推廣等因素有很大關系。3.汽車節油降耗的主要途徑3.1 實施先進的節油技術3.1.1 優化設計燃燒系統燃燒室結構是影響燃燒過程的主要因素。設計者對燃燒室形狀、燃燒室布置以及噴射系統進行優化設計，力爭達到如下目標：（1）在全部工況下都能實現快速、穩定、連續的燃燒；（2）在油門全開時有高的容積效率；（3）由燃燒室壁傳走的熱量損失少；（4）排放污染物低；（5）抗爆燃性能好。3.1.2 采用電子點火系統一些現代新型汽油機已越來越多地采用優化的電子點火系統，代替了傳統的分電器，最佳點火角可以根據發動機工作范圍及一些附加要求（如排放、爆燃界限或駕駛性能等）計算出來，以實現點火提前角的多維優化調節。

7、3.1.3 優化供油系統（1）采用增壓技術。這樣不僅能提高發動機功率，還能降低燃油消耗和有害排放物。（2）改善燃油經濟性。為達到這一目的，車用柴油機越來越多地采用直噴燃燒系統，并要求較高的噴油壓力和噴油率。（3）精確控制噴油過程參數。隨著電控技術在供油系統中的廣泛應用，實現了內燃機在每個工況點上對噴油過程參數（噴油定時、噴油率、持續時間）的控制，從而達到了最低油耗，控制了排放污染和噪聲污染，使供油系統達到最佳化。3.2 提高駕駛員的技術水平提高駕駛員的技術水平也是降低汽車燃油消耗量的重要途徑之一，據測定，駕駛技術高的駕駛員比一般水平的駕駛員可平均節油8%-10%。駕駛員應熟練做到以下幾點：3.

8、2.1 怠速無功要少用從發動機點火到起步時間不能過長，途中休息或辦事要熄火，從而減少怠速空轉耗油，特別是在沒有必要的情況下空轟油門，耗油很歷害。3.2.2 油門離合要同步起步或換檔時，左右腳須配合準確，即油門與離合器要同步，離合器抬到剛結合聯動時，油門開始加油。換檔退空檔時，離合器踩下去油門同時要松開。早了晚了都不好，否則就會空轟油門，發動機或發抖熄火或增大阻力，都會多耗油。3.2.3 檔位調換要及時檔位選擇要合適。目前，排量1.8升左右，轎車類一般情況是最高檔位時速在60至110公里并勻速行駛時最省油。不是特殊情況須快速超越障礙不要猛加油。自動檔車也同樣是這些道理，另外注意利用高檔低跳滯后的

9、特點節油。3.2.4 車行下坡要進檔當用合適的檔位下坡時，坡道產生的動能加速度即慣性使駕駛員下意識地松開油門，電腦便減少噴油量或停止噴油，此時即可利用下坡慣性滑行以達到節油目的。3.2.5 剎車盡量要避免俗話說“一腳剎車二兩油”，不要冤枉踩每腳剎車，比如前方有情況或遇紅燈，早就及時松掉油門利用慣性滑行了，右腳放在剎車上，根據車速和距離來控制車速，很多情況下是利用發動機怠速作為阻力來減慢車速，最后輕點剎車平穩停車。當然遇到緊急情況剎車另當別論，因為安全永遠是第一位的。3.2.6 車用電量要少耗發電機提供全車用電，多余的電由蓄電瓶儲存備用，二者電壓平衡時電流停止，此時發電機就不耗什么馬力了。因此，盡量節約用電也等于節約用油。3.2.7 車載贅物要清除物理力學告訴我們，功與耗是成正比的。所以，車上無用贅物應該全部清除，以便減輕載荷。3.2.8 高速行駛要關窗速度與阻力是成正比的，速度越高阻力越大，包括地面和空氣的阻力。行車開窗等于擴大了空氣受阻面積，特別是高速狀況下相當于一直爬上坡，或拖掛了一個降落傘，耗油多也是可想而知的。3.2.9 使用空調要科學制熱空調鼓風機要耗電即耗能，制冷空調啟動壓縮機必然增加負荷。怎樣科學使用空調呢？首先車廂要密封，定時換氣；其次車內溫度定值要適宜；再次，夏天上車前開門開窗預先通風降溫。3.2.10