1、第四篇 沉降變形觀測及無祚軌道鋪設評估分析第一章沉降變形觀測設計京津城際軌道交通工程路基長度16. 3公里/6段，占全線長度的14%, 工程分布于北京市二環內、新建的亦莊、永樂、武清車站及天津市內。橋 梁長度100.5公里，占全線長度的86%,有五座特大橋，楊村特大橋長度最 長達35.812公里；40座連續梁，其中主跨最大跨度128米。全線設七個預 應力混凝土簡支箱梁（跨度32叭24m. 20m）預制場。為了滿足全線鋪設無 祚軌道的技術條件，京津城際鐵路公司組織施工單位對路基、橋梁的沉降 和梁體變形進行了系統觀測，鐵三院對重點地段進行了平行觀測，在對沉 降變形觀測數據分析的基礎上，鋪設軌道板之

2、前結合工程實際，對工程變 形進行了評估分析；軌道鋪設后繼續進行沉降變形觀測工作，直至移交運 營單位，對沉降變形觀測資料以評估報告附件的形式進行歸檔。第一節路基工程沉降觀測設計全線路基寬度（含車站）1338. 5m,路堤高度在0 10m,路基通過地段 涉及地表雜填土、素土；主要巖性有淤泥質黏土、黏土、粉質黏土、粉土、 粉砂、細紗等地層。為了給crts ii板式無祚軌道線路提供一個高平順性、 均勻和穩定的軌下基礎，控制路基變形，路基設計中結合地質和環境條件 采用cfg樁與c30鋼筋混凝土板，或phc管樁與c30鋼筋混凝土板連接的 復合地基加固方式，樁間距一般1.5x1. 5m矩形，cfg樁長一般8

3、. 528. 3m不等，phc管樁長2230ni。在樁頂混凝土板或加筋墊層施工完畢后，路基 填筑前埋設"tgcy-3-100滑動式剖面沉降測試壓力計”剖面沉降管，路基 基床表層不小于04m范圍填筑級配碎石，基床底層及以下填筑a、b組土 或改良土，并按照要求進行分層壓實。堆載預壓前于路基橫斷面中部設置 沉降板，并采用堆載高度3. 5m或進行超載預壓（堆載高度加高lm）的預壓 方式促進路基工前沉降發生。路基扶壁式擋墻上，無祚軌道hgd層上均設 觀測標（見圖一），全線結合路基具體設計情況共設337個觀測斷面。第二節 橋梁.涵洞沉降觀測設計x披命小于4md寸埋杯示怠圖全線每個橋墩均設置承臺觀

4、測標、墩身觀測標。橋梁墩、臺按照橋墩 高度小于4叭414叭 大于14m三種情況在墩上埋設觀測標，當墩高大于 14m時，在墩身側面（垂直線路方向）設兩個觀測標，墩身觀測標設于地面 線正常水位以上50cm處，并便于觀測，當墩身較矮不足4m時，橋墩觀測標 可在對應墩身埋標位置的頂帽上埋設；承臺上的兩個觀測標埋設于底層承臺 頂面。光啟離在414之阿時埋標示意町當墩高人于i仙時埋標示盤圖圖一：路基觀測點布置圖不拾衛薊折dtfit農土扳/筑好仮、ffiie±、'、不 wwaw勵木交層、x/痢甌土旗百丸c15理置上進降掘直護談6. ix<j. 5 x 0. 5路堤高度大于1. om地

5、段觀測斷面設備布置圖2zi路堤高度大于1血地段觀測晰面設備布遙圖1（放坡地段）第三節梁體變形觀測設計一、預制梁變形觀測全線預制梁孔跨及數量如下表（括號內數值為梁體變形觀測數量）:梁場預制范圍內橋名及里程起、訖 墩號32m(片)24m(片)24m （低）（片）20m片七號北京環線特大橋dk4+760. 18dk8+984. 6424 15789 (2)7(1)199(1)一號北京環線特大橋dk9+267. 14-dk19+444. 85 （津 臺）161474241 (9)10 (2)2515 (1)亦莊高架站中橋dk20+285. 50-dk20+612. 6010二號涼水河特大橋dk21+4

6、57. 52dk32+664. 230 349303 (20)7 (2)302 (2)三號涼水河特大橋dk32+842dk43 i 015 （津臺）352667276 (8)29 (2)01四號楊村特大橋dk45+778. 16 (京臺)dk69+563. 411 738680 (26)8274五號楊村特大橋dk69+596. 11dk81+225. 58738 津臺343 (12)333六號永定新河特人橋dk84+212. 72dk105+334.720 646548 (12)839 (4)7 (2)在梁面上埋設鋼制鍍鋅觀測標（深度55 - 75mm ）o點的布置縱向在支座 軸線、跨中、四分

7、之一跨處埋設，橫向在梁中線、以及距中線左、右4.3m處 各三列，共15個固定測量點（如下圖）。每個制梁場每種跨度變形觀測不少 于3片。oil012013014015北京 021022023024025031032033034035天津二、現澆梁變形觀測現澆簡支梁和連續梁（支架法施工）進行變形觀測，數量如下:單4、32 + 48+ 32m40 + 64+ 40m48 + 80+ 48m60 + 100+ 60m60 + 128+ 60m (拱)80 + 128+ 80m40m32m20m六局111121二局3126m(l)3大橋局32118 + 3x24 + 18十七局11十八局2172m(l)

8、2122合計9332115143其觀測標布置形式如下:onooiclcnt«cm> $2ii xi x<=><o第四節沉降觀測一般技術要求一、水準基點的引測當全線精密控制網建立后，應引用精密控制網中的高程點（其等級為二 等水準點，點間距約150180m ）進行沉降觀測，沉降觀測應從最近的水準 基點引測，引測前應對引用的水準基點進行檢核，檢核采用復測方式，將前 后相鄰的水準基點之間的高差值與原高差值進行對比，當檢測的高差值與原 高差值的差值滿足-±4a mm （ 1為兩相鄰水準基點間的距離，單位km）時， 可認為引測的水準基點是穩固的，否則應進一步復測

9、，查明原因，消除問題 后再進行引測。二. 沉降觀測各項限差規定及精度要求（1）、水準視線長度、視距差及視線高度要求如下：視線 長度每站前 后視距 差視距累積差視線 高度基輔分劃 讀數之差基輔分劃 所測高差 之差< 5 0m< 1. 0m< 2. om> 0. 3m< 0. 4mm< 0. 6mm（2）、觀測的各項精度要求如下：每測站高差中誤差 ± 0. 5mm;每測段往返較差或附合路線允許閉合差：±lhn （mm ）或± 4jl （nini）（注：n為測站數；l為水準路線長度，以km計）；沉降觀測點相對于水準基點高差中誤差 &#

10、177; 1. 0mm;三. 儀器設備要求應使用精度不低于土 1mm （每千米往返測高差中數的偶然中誤差）的自動 安平水準儀、氣泡式水準儀或電子水準儀，水準標尺應采用與之配套的線條 式鋼瓦合金標尺（尺長根據現場情況可選擇5、2m或3m）或條形編碼尺，水準儀和水準標尺各項技術指標應符合國家一、二等水準測量規范(gb 12897-91 )有關規定，在沉降觀測前和沉降觀測過程中的規定時間段應對儀 器和標尺進行檢定。四. 沉降觀測方法及要求觀測方法主要有支路線法和附合水準路線法。(1)支路線法：沉降觀測點的高程測量可采用從鄰近的水準基點直接測至沉 降觀測點。a.當沉降觀測點距引測的水準基點較近，且高差

11、也相近時，應盡可能一 次置鏡測得沉降觀測點與水準基點之間的高差。為避免單次測量可能產生的 錯誤，應變換儀器高雙次置鏡觀測，當雙次置鏡測得的高差值小于等于07mm 時，取兩次測量高差值的平均值作為最終值；當雙次置鏡測得的高差值大于0.7mm時，應重測，直至滿足要求。b.當沉降觀測點距引測的水準基點較遠、高差較大無法一次置鏡測得沉降點與水準基點之間的高差時，可兩次置鏡測得沉降點與水準基點的高差，但最多允許置鏡兩次。為避免單路線測量可能產生的錯誤，應采取往返測的方式測量沉降觀測點與水準基點之間的高差，當往返測的高差值小于等于1. omni時，取其平均值作為最終高差值；當往返測的高差值大于1. omn

12、i時，應重測，直至滿足要求。(2)附合水準路線法：從一個水準基點測至沉降觀測點，再閉合至鄰近的另 外一個水準基點。附合水準路線法往返測的高差之差及附合路線閉合差均應小于mm, (l為兩相鄰水準基點間的水準路線長度，單位km),當高差之差或閉合 差超限時，應分析原因，進行補測，直至滿足要求。五. 觀測測量操作要求(1 )沉降觀測每測站觀測程序及具體要求參照國家一、二等水準測量規范 (gb12897-91 )有關規定執行。(2) 沉降觀測時，置鏡點、觀測路線、觀測人員、觀測設備一般應固定，在 成像清晰穩定的條件下進行觀測，不得在日出后及日出前約半小時及其他不 宜觀測的天氣情況下作業；作業中應經常對

13、水準儀及水準尺的水準器和i角 進行檢查；在同一測站觀測時，不得兩次調焦，以確保觀測成果的質量。(3) 沉降觀測記錄沉降觀測數據和有關記事項目，應在現場直接記錄在觀測手簿(紙質) 中或由儀器自動記錄在自備的電子文件中。電子記錄應符合相關要求，觀測 完成后，應對電子記錄成果形成硬拷貝。手工記錄要求：原始觀測值和記事項目一律用鉛筆直接記錄于手簿中， 記錄的文字和數字應力求清晰端正，不得潦草模糊。手簿中的任何原始記錄 不得擦去或涂改。對原始記錄有錯誤的數字(只限于米、分米的讀數)與 文字，應仔細核對后以單線劃去，在其上方寫出正確的數字和文字，并在備 考欄內注明原因。同一測站內不得有兩個相關原始數字的連

14、環更改。對作 廢的連續測站的記錄，應以單線劃去，并注明重測原因及重測結果記于何處， 重測記錄加注“重測”二字。(4) 沉降觀測數據處理和計算沉降觀測數據處理和計算主要包括：沉降觀測手簿的計算；沉降觀測成 果的質量評定(計算每公里或每測站水準測量偶然中誤差);沉降觀測點每期 沉降量、累計沉降量的計算和繪制t-s (時間、沉降量)曲線；沉降趨勢分析和預測；路基、橋梁鋪設時機的評估。六、沉降觀測成果精度評定方法為保證沉降觀測的質量，要求各施工單位應分階段按不同的施工段落(分 部)、不同的測量儀器，對沉降觀測成果進行精度評定；即根據觀測高差不符值, 計算每公里水準測量高差中數的偶然中誤差或每測站水準測

15、量偶然中誤差。(1)每公里水準測量高差中數的偶然中誤差m按下式計算：式中：m嚴土 ( /&/ (4*n) °-5測段往返測高差不符值，單位mm;n測段數；也一測段長度，單位kmo(2)每測站水準測量偶然中誤差m站按下式計算：1 )對于單測站情況：m站=± (/ ( 2*n ) 0,5式中：兩次測量高差不符值，單位mm;n測站數；r測段長度，單位km。2)對于多測站情況：m滬土 ( a a/mj/ (2*n) °'5式中：測段往返測高差不符值，單位mm;n測段數;叫一每測段測站數第五節 沉降變形觀測的難點路基工后沉降的控制是鋪設無祚軌道的關鍵，客運專

16、線鐵路無磴軌道鋪 設條件評估技術指南指出：“路基沉降的評估應結合路基各觀測斷面以及相 鄰橋（涵）隧的沉降預測情況進行，預測的路基工后沉降值不應大于15mmw , 一般來說，應有不少于6個月的沉降觀測數據才能進行路基工后沉降值預測, 而本線由于受征地拆遷及工期因素的影響，路基堆載預壓時間最長有6個月， 最短不足1個月；作為第一條鋪設無祚軌道的客運專線，路基變形觀測技術 方案及沉降評估方法無經驗學習；沉降變形觀測工作技術要求高，設備儀器 靈敏度高，施工單位測量人員也沒有精密測量的工作經歷，設備儀器都是新 購置的；觀測段落施工進度不一，大段落被劃分許多小段落；有的觀測標被 盜，使觀測數據不連續，這一

17、切都無疑增加了沉降變形觀測和評估工作的難 度。第二章沉降變形觀測工作的管理第一節工作依據及基本內容一、工作依據1、2006年08月17日，鐵建設【2006) 158號客運專線鐵路無磴軌道鋪設條 件評估技術指南；2、2006年08月25日，京津鐵工管函【2006】166號關于印發京津城際鐵 路線下工程沉降觀測及評估管理規定的通知；3、2006年10月16日，鐵建設【2006】189號客運專線無磴軌道鐵路工程測 量暫行規定；4、2007年02月28日，京津鐵工管函【2007】39號關于補充完善京津城際 鐵路工程沉降變形觀測工作的通知»；5、京津鐵工管函200727號關于加強并統一京津城際

18、鐵路沉降觀測元件 保護措施的通知。6、7月31日博格公司預制梁變形測量的實施計劃；7、8月4日關于預制箱梁變形觀測及有關問題技術交底會會議紀要；8、8月25日博格公司關于預制箱梁變形測量的實施方案；二. 工作基本內容1 沉降監測基準網的布設、測量及成果處理，形成穩固可靠的沉降觀測 基準網；2按照線下工程沉降觀測技術方案要求，布設沉降觀測點及觀測斷 面，埋設觀測元器件；3.沉降觀測點及觀測斷面的沉降觀測；4沉降觀測數據的處理、審核、匯總；5線下工程沉降變形圖表的繪制、分析及沉降趨勢預測；6.無祚軌道鋪設時機評估和相應措施建議。第二節工作分工1、京津城際鐵路公司負責組織對沉降變形觀測技術方案、精度

19、標準及設 計單位提交的最終沉降觀測成果報告進行審核確認，總體協調沉降變形觀測 評估工作中的組織協作問題。2、咨詢單位負責線下工程沉降觀測的具體協調工作。建立定期檢查工作 制度，原則上每月不少于一次，檢查組人員由咨詢、設計及監理單位人員組 成，主要檢查各施工單位對沉降觀測方案的落實情況，進行技術指導及組織 協調。每次工作檢查均形成會議紀要，并報送京津城際鐵路公司備案。沉降工作檢查梁體變形工作檢查3、設計單位負責沉降觀測方案設計，提出測量精度標準和要求，解決沉降觀測過程中出現的技術問題，并與博格公司溝通一致；負責號工期間沉降觀測基準網的建立和維護；負責培訓、指導各施工單位的沉降觀測測量工作; 負責

20、收集、匯總全線各施工單位沉降觀測資料，對沉降觀測資料進行分析和 趨勢預測，根據分析和預測結果提出相應的工程措施，負責提交各規定階段 的沉降觀測成果報告；負責履行技術負總責服務合同2.1條中約定的沉 降觀測資料移交職責，統計整理滿足“沉降變形評估”需要的觀測資料，并 按規定時間移交博格公司。4、施工單位是京津城際線下工程沉降觀測及梁體變形觀測相關規定、文 件的具體實施者。負責配備、組織沉降觀測儀器和人員，負責沉降觀測點及 觀測斷面的布設、觀測、觀測數據的預處理及觀測質量評估；負責每月按規 定時間提交滿足要求的沉降觀測資料給設計單位；配合、接受觀測測量檢查 及統一協調工作。5、監理單位負責配合城際

21、公司牽頭開展的沉降變形觀測工作；負責檢查 督促京津城際線下工程沉降觀測及梁體變形觀測相關規定、文件在各施工單 位的落實，保證按計劃開展測量觀測工作，并按時提交觀測資料；負責監控 各施工單位觀測測量工作的規范性，開展必要的符合性觀測測量，對擬提交 觀測資料進行初審，確保觀測資料數據的準確。6、博格公司負責對沉降觀測技術方案、觀測精度標準進行審核和確認; 按技術負總責服務合同約定，對設計單位按月提供的沉降變形觀測資料 進行累加分析研究，如約開展“在施工期間對沉降和變形測量進行評估”、“對 無祚軌道鋪設前沉降和變形測量進行評估”、“無祚軌道鋪設后的監控與評估” 工作，適時提出評估成果，明確有關施組安

22、排或工程措施意見。第三節沉降觀測工作的組織準備1 建立沉降觀測管理體系。由咨詢單位負責組織構建，體系成員單位包 括咨詢、設計、號工、監理單位及博格公司，各單位確定工作組織（人員）， 指定工作負責人（聯系人），在此基礎上，全線建立溝通聯系工作制度，保證 沉降觀測工作協調、有序開展。2. 技術培訓。沉降觀測工作啟動前，對各參與單位的有關人員進行必要 的技術培訓（或交底）。組織工作由咨詢單位負責，沉降觀測體系成員單位人 員參加，鐵三院會同博格公司負責具體技術培訓（或交底）工作。京津城際鐵路公司發布了關于京津城際鐵路沉降變形觀測工作開展情況及 存在問題的通報（京津鐵安質 200740號），要求各單位結

23、合自身問題限 期整改完成；同時，鐵三院航測分院對水準儀i角檢較、二等水準觀測方法 進行了現場培訓。咨詢聯合體在武清試驗段組織天津市國達測控技術有限公司 對“tgcy-3-100滑動式剖面沉降測試壓力計”的使用進行了技術培訓。3. 觀測設施及儀器設備的落實。各施工單位按京津城際線下工程沉降觀 測及梁體變形觀測相關規定、文件要求布設沉降觀測點及觀測斷面，埋設測 觀測量元器件，配備適應觀測測量要求的有關儀器設備。觀量測量工作啟動 前，施工單位應報請設計及監理單位對測點布置、元器件埋設、測量儀器等 準備工作進行檢查驗收，以確保觀測測量工作具備合格的工作基礎。第四節沉降變形觀測數據的傳遞1 施工單位按京

24、津鐵工管函2006166號工程沉降觀測相關規定實施 沉降觀測工作，按月匯總觀測資料，并于次月2日前提供上月匯總資料（紙質及電子文檔各1份）給咨詢單位、鐵三院或博格公司。資料應得到監理單位的 初步審核確認。2鐵三院收到各號工單位沉降觀測資料5日內完成全線匯總，并以電子 文件形式提交給博格公司。同時，鐵三院根據系統的沉降觀測資料獨立進行 工程穩定分析和趨勢預測，根據分析和預測結果提出相應的工程措施建議， 按月整理形成沉降觀測成果報告提交給京津城際公司。當月觀測成果報告應 于次月10日前提交。3博格公司收到鐵三院移交的全線沉降觀測資料后，按技術負總責服 務合同約定組織開展工程沉降、變形評估工作，如約

25、提交施工期內階段性評估報告，報告應有明確的結論性意見或改正措施建議。京津城際線下工程沉降與梁體變形觀測資料提交流程圖及塔面版）工收竣工后作為竣工竇料交沉降觀測數攜.k理*核后（電子版）毎月階段觀測報告沉降觀測盛果歿告（工程沉穩定分析. 建勢預測；工程措施建議）（毎月10日it亍匯總全圾沉降觀測竇料紙質.電子（無月15. 30日前）觀測宴施單位1-中鐵十aj&:毎月13. 28日前集體交形觀測數摒.監理審核后（電子版）毎月44l44r /x s1階段觀測報告號架場毎月1. 160«各分段無確軌追鋪設條件評怙報告一中伕六局：毎月116日曽中伕二局:毎月419日酋 一中鐵大橋局:毎

26、月7.22日前一中伕十七局:毎月1025日u一二號架場：毎月318日雷 一三號樂場每月5200# 一四號集場：每月7. 220« 一五號樂妝毎月9.24日曲 一六號樂場:毎月11.26日麗 丄七號聚場:誓月13. 28日前（計劃開工前十五天）垃理審枚后（電子«）月1日前第五節無祚軌道鋪設沉降變形評估1. 博格公司按施工組織中的各分段無祚軌道工期要求統籌安排評估工 作，根據鐵三院按月移交的沉降觀測評估資料，逐步深入、分段推進線下工 程穩定性評估，適時提出各分段無祚軌道施工前的評估報告，確認無祚軌道施工的開始時間。評估報告應在不少于計劃開工前15天提出。2. 鐵三院的沉降觀測評

27、估報告與博格公司同步提出。第三章路基沉降觀測技術要求第一節觀測斷面.觀測點設置1、觀測斷面布置原則：沿線路方向一般每50m設置觀測斷面1處；路橋 過渡段、路堤與橫向結構物過渡段每5m設置1個觀測斷面。同時還應針對施 工掌握的地質、地形等情況調整或增設。2、路堤高度h>1.0m時，觀測斷面設置剖面沉降管、觀測樁及沉降板，設置擋土墻地段于頂中部線路兩側各設置不銹鋼沉降觀測標1處；路堤高度h<1.0m時可不設置剖面沉降管，但應于鋼筋混凝土板兩側距邊緣20cm處 各設不銹鋼沉降觀測標1處。3、剖面沉降管在樁頂混凝土板或加筋墊層施工完畢后，填土至06m高 度碾壓密實后切槽埋設，開槽寬度203

28、0cm,開槽深度至混凝土板頂或碎石 墊層頂面，回填中粗砂至02m高度時，敷設沉降管（管內穿入用于拉動測頭 的鈕鋼絲繩）,其上夯填中粗砂至碾壓面。沉降管埋設位置擋土墻應預留孔洞。 沉降管敷設完成后，在兩端設置0. 5m x0. 5mxo.95mc15素混凝土保護墩。并 于一側管口處設置觀測樁，觀測樁采用c15素混凝土灌注，斷面采用0. 5m x 0. 5m x 1.0m,并在樁頂預埋不銹鋼觀測標。封閉式路塹處只設置側墻處觀測 標，不另設置橫向剖面管。4、沉降板于預壓土施工前設置，預壓土卸載時隨預壓土一起撤除。沉降 板由底板、測桿和保護套管組成。底板采用50cm x 50cm x3cmc15混凝土

29、預制 或采用50cm x 50cm x 0. 5cm鋼板，測桿采用4）40mm鋼管，與底板固定在垂直 位置上，保護管采用塑料套管，套管尺寸以能套住測桿為宜。由于本線預壓 土一次填筑到位，因此測桿的高度按不小于預壓土高度+o5m 一次制作到位。 沉降板測桿頂面要求略高于套管上口，套管頂用頂帽封住管口，避免填料落 入管內而影響測桿下沉自由度。5、在預壓土卸載、沉降板撤除、基床表層施工完畢后，為保持對路基面 沉降的不間斷觀測，在每個觀測斷面的兩側路肩要求各設一個觀測標進行觀 測，觀測標采用打入不小于l0m鋼筋頭代替。軌道板鋪設以后，觀測點布設 在軌道板端部，繼續進行連續觀測。第二節觀測頻率施工期間一

30、般每填筑一層進行一次觀測，如果兩次填筑時間間隔較長時, 每天至少觀測一次。路堤填筑完成后前三個月每5天觀測1次，3個月后每7 15天觀測一次，半年后一個月觀測1次，以后根據施工進度情況及評估需要調整觀測周期，并及時整理繪制“填土-時間-沉降”曲線圖，觀測要求持續 到工程驗收交由運營管理部門繼續觀測。路基沉降觀測頻次:觀測階段觀測頻次填筑或堆載般1次/天沉降量突變23天/天兩次填筑間隔時間較長1次/3天堆載預壓或路基施工完畢第1個月1次/周第2、3個月1次/2周3個月以后1次/月無確軌道鋪設完畢第1個月1次/2周第2、3個月1次/月3個月以后1 次/3 )-第三節沉降觀測技術要求1、采用橫剖面沉

31、降測試儀和水準儀進行橫剖面沉降觀測。橫剖面沉降測 試儀最小讀數要求不大于0.1mm,水準儀要求能滿足ii等水準測量精度。剖 面沉降管沿橫斷面方向寬度小于40m時每1. 0m設置一個測點，寬度大于40m時每2m設置一個測點。每次觀測時，首先用水準儀測出橫剖面管一側的管口 觀測標高程，再把橫剖面沉降測試儀放置于管口觀測標上測量橫剖面沉降測 試儀的初始讀數，然后將橫剖面沉降測試儀放入橫剖管內依次測量并記錄各 測點的讀數。2、為了觀測到各部位的總沉降，從路基填土開始，沉降觀測也隨即進行。3、沉降設備的埋設是在施工過程中進行的，施工單位的填筑施工要與設 備的埋設做好協調，做到互不干擾、影響。觀測設施的埋

32、設及沉降觀測工作 應按要求進行，不能影響路基填筑質量的均勻性。4、若沉降設備的埋設受到損壞，施工單位應當及時及時進行修補，使之滿足觀測要求。5、沉降板、路肩沉降觀測標、擋墻觀測標及軌道板上觀測點均采用水準 測量方法，按二等水準測量的精度要求觀測。路基剖面管沉降數據采集6、路基扶壁式擋墻觀測中，路基土未填筑前，當扶壁式擋墻與地面水準 點高度相差太大以至影響置鏡觀測時，對擋墻本身的沉降觀測可將觀測標同 時埋設于擋墻底部及頂部，路基土未填筑前先觀測底部觀測標，待填土至一定高度后，再把觀測數據從底部觀測標引到頂部去，繼續觀測;第四章橋梁沉降觀測要求第一節.沉降觀測技術要求一、建立固定的觀測路線依據沉降

33、觀測點的埋設布置，根據現場地形、地物分部情況，在水準基 點與沉降觀測點之間建立固定觀測路線，并在架設儀器站點與轉點處施作標 記樁，力爭保證各次觀測路線的統一，從而保證觀測精度。二、保證©觀測根據施工進度、施測計劃及確定的觀測周期，確定施測方案，0測量觀 測（首次觀測）應在承臺、墩身澆注完模板拆除后將觀測點安裝穩固好之后 及時進行。“0”測量沉降觀測點高程值是后續觀測比較的基礎，要求每觀測 點首次高程值應在同期觀測兩次后確定。三、實施觀測首先要建立好穩定的觀測機構和隊伍。觀測前要定期注意校核儀器的i 角，并做好記錄。根據墩身位置、施工工地的實際情況選擇相應的觀測方法 進行沉降觀測。定期

34、（一般每月）對水準點進行校核，并做好對水準點檢核 的評差記錄表，必要時利用深埋水準點來校核淺埋水準點。第二節觀測頻率按照表一中規定的觀測頻次要求進行橋梁沉降觀測，在觀測完后每月將數據整理好及時報送相關單位。表一:測量間隔表觀測次數觀測周期橋墩（臺）初始測量承臺丿施工完后24小時內承臺測量以上各級承臺施工完后24小時內第i次測最橋墩施工完后第1天第二次測量橋墩施工完后第7天第三次測量橋墩施工完后第14天后續周期性測罐橋墩施工完后13刀，每14天為一測量周期橋墩施工完后46月，每28天為一測量周期架梁以后第一次測量架梁麻第1天第二次測量架梁后第3天笫三次測量架梁后第7天第四次測量架梁后第14天笫五

35、次測量架梁后第21天第六次測最架梁后第28天后續周期性測量第23個刀，每14天為一測量周期第46個月，每28天為一測量周期第724個刀，每56天為一測量周期第五章梁體變形觀測第一節變形測量內容1.梁體豎向變形測量：測量儀器應始終放置在支座軸線與梁中線的交點上進 行測量，每次測量在清晨6: 00 - 7: 00之間進行。2溫度變化引起的梁體變形觀測工作：溫度變化的觀測方法與收縮和徐變引 起的梁體豎向變形觀測方法相同，時間上有差別。每月進行一次測量，要求 在測量當天的 8: 00、10: 00、12: 00、14: 00、16: 00、18: 00 進行測量 工作，觀測盡量應選在日照相對強的工作日

36、，避免在雨天或大風、霧天等惡 劣天氣中進行。記錄梁體表面溫度。第二節觀測頻次測量周期和頻率下表:梁體豎向變形觀測頻次觀測階段觀測頻次備注觀測期限觀測周期梁體完成/布設觀測點預應力終張拉前終張拉前一天1次測試梁體彈性變形預應力終張拉后終張拉后一天1次零觀測預應力終張拉后 無作軌道鋪設前m2個月1 次/、3、5 天 后期1次/周無祚軌道鋪設完后0-3個月1次/月殘余徐變變形（長期觀測）4-12個月1次/3個月13-24個月1次/6個月第三節觀測數據格式測量固定點在橋面的位置左測點中線測點右測點點位-430004300梁號橫向高程梁號橫向高程梁號橫向高程16,300165x坐標z坐標x坐標z坐標x坐

37、標z坐標15,75015253515,750165-15-4300-13950165-250-13911165-354300-140468,0001424348,000165-14-4300-14267165-240-13736165-344300-1421801323330165-13-4300-14294165-230-13752165-334300-14378-8,000122232-8,000165-12-4300-14313165-220-13873165-324300-14332-15,750112131-15,750165-11- 4300-13897165-210-141011

38、65-314300-14059-16,300左中線右傾角：-0.00168傾角：0.00603傾角:0.00041所有數據以腫計(in-plane)傾角中值：-0.00063測量檢測點位置數據和輸入測量數據所仃圖示結杲均為腫所有結果均為1/10 mm所有結杲均為1/10 mm所有數據均為1/10 mm高程 左高程 中線高程 右15,750-13209-13167-1330215,7508, 000-13536-13007-134818,0000-13559-13028-136500-8,000-13580-13142-13595-8,000-15,750-13155-13355-13318-1

39、5,750零測量數據髙程左平面高程高程中線檢測點平面轉換(11-15-31)平面髙程差ww 1w左中線右高程右高程左與平面和零測最的高程差高程中線高程右-13950-14031 0.0-0.4-0.4-13937-14018-14099-330282-119+1.0+1.2+ 0.3-13924-14005-14086-371253-293+ 0.7+1.7+ 1.3-13910-13991-14072-403118-260+ 0.9+1.0+ 0.4-13897-13978-140590-1230+ 0.0-0.5+ 0.0咼程差mm第六章 無祚軌道鋪設條件沉降評估

40、分析第一節路基預壓土撤除流程提供口前沉 降觀測資料施工單位提出申請具體內容：工點名稱、里程、填土高度、 已完成預壓期。欲撤除預壓土吋間。京津城際鐵路公司咨詢單位博格公司公司根據咨詢單位意見和 工程進度耍求，作出是否受 理施工單位申請的決定f鐵三院當詢觀測數據成來整理后對撤除預壓公司組織會議研究對撤除預用十土的意見是否撤除預壓土的建議否延長預壓期 同意撤除預壓土第二節 沉降變形評估工作的基本做法和原則博格公司對京津城際軌道交通工程無祚軌道技術負總則，同時根據有關 技術服務合同要求負責對線下工程能否滿足無祚軌道鋪設條件進行評估并出 具報告。鐵三院做為設計單位按鐵道部有關要求編制了線下工程沉降觀測

41、技術方案并得到博格公司認可后對有關單位進行了技術交底和培訓，同時 受公司委托開展平行觀測和日常觀測數據的整理、傳遞等工作并出具評估意 見。咨詢單位按合同要求代表公司負責沉降變形觀測評估工作的日常管理、 檢查、歸檔等工作。公司負責對該項工作牽頭組織并建立完善有關制度。為 加大對該項工作的組織力度，以配合工程整體施工組織目標的按期實現，公 司建立沉降變形評估工作例會制度，每周二下午由公司組織博格公司、鐵三 院、咨詢、監理、施工單位召開會議進行討論評估，博格公司和鐵三院分別 提出評估意見，各方根據博格公司和鐵三院的評估意見并結合工程結構等客 觀情況和工期實際充分討論，形成會議紀要，評估的基本原則如下

42、：1. 博格公司、鐵三院根據有關要求和分析結果都同意通過評估進行后續 施工的地段，則此段評估通過；2. 如果博格公司認為評估通過，鐵三院認為雖然總體工程沉降趨于穩定, 但仍存在預壓時間偏短以及數據指標不理想等情況，建議若有條件適當延長 時間的，則各方經過討論，若工期允許就結合鐵三院意見適當延長時間另行 評估，若工期十分緊張，為保大局目標就形成紀要同意卸載或進行后續施工。3. 如果博格公司根據分析結果和相關工程經驗基本同意通過評估，鐵三 院認為預壓時間、沉降趨勢或預期工后沉降值尚未完全滿足國內有關規定要 求并建議暫不通過的，各方原則上不同意通過，但對制約工程總工期的關鍵點，若再延誤則明顯要影響工

43、程大局，為了必保08年8月1日開通的總目標 并考慮作為負總則的博格公司的意見，各方經過討論則會議同意暫通過臨時 評估，但同時要求加強、加密觀測，并要求在鋪設軌道板前再次進行正式評 估。4. 如果博格公司、鐵三院都認為工程沉降變形尚未穩定不同意通過評估 的，則此地段不能通過評估；遇特殊情況專題研究解決。第三節沉降評估方法及判定標準一、沉降預測(一)鐵三院評估依據：客運專線鐵路無磴軌道鋪設條件評估技術指南(鐵建設2006158號)1、路基沉降預測1) 根據路基填筑完成后或堆載預壓后不少于3個月的實際觀測數據作多 種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關系應不低于0.92;2) 沉降預測

44、的可靠性應通過驗證，間隔不少于3個月的兩次預測最終沉 降的差值不應大于8mm;3) 路基填筑完成后或堆載預壓后，最終的沉降時間應滿足下列條件：s(t)/s(t=8)>75%式中：s(t)-預測時的沉降觀測值；s(t=-)-預測的最終沉降值。2. 路基評估方法：采用曲線回歸法，選取橫剖面管位于左、右路肩，線路中心三個位置的觀測數據，分別采用雙曲線法、指數法、修正指數法、修正雙曲線法進行沉 降預測；選取沉降板觀測數據，采用雙曲線法、指數法進行沉降預測。3. 橋梁.涵洞沉降預測的條件及方法采用曲線回歸法進行沉降預測的計算工作，要求相關系數不小于0.92, 且沉降測量值應不小于預測總沉降的75%

45、。結合本項目實際，如果單純依靠 曲線回歸法的數學公式進行沉降計算來推斷總沉降和工后沉降的方法其準確 性收到較大的限制，且會貽誤總工期，所以我們考慮理論計算與工程實踐經 驗相結合的辦法來進行沉降預測工作。橋、涵基礎沉降穩定判定標準墩臺基礎工后沉降量（mm）涵洞工后沉降量（mm）墩臺均勻沉降量<20涵洞工后沉降量<15相鄰墩臺沉降量之差<5（二）博格公司的評估方法在德國并沒有一個單獨明確的“高速鐵路運行下軌道性能的整體分析”規 范，而是各種規范中對高速鐵路無祚軌道的要求，即根據這些要求對可使用 性及耐久性進行的驗證。只有當滿足下列條件才準許施工上部結構：、在 設計和施工時要考慮系

46、統要求并具備完整的相應資料，包括所有的設計計算 和結構檢算；通過對變形觀測的分析來驗證無祚軌道的工后沉降或隆起被 控制在規范或合同的允許值以內，這個值是根據鋼軌扣件的調整量確定的。無咋軌道完工后即軌道板灌漿后出現的工后總沉降sr不允許導致危害鐵路運營的安全性或損壞線路的可使用性的軌道變位，也不能超過系統扣件豎 向高度調整量，德國規范規定：不允許超過最大高度調整量20mm減去5mm; 這5rmn用于對活載引起的沉降的補償。因此15mm為工后沉降一個極限值。對 于均勻沉降長度超過20m的路基，工后沉降允許達到折減調整量（折減調整 量 比如:20mm - 5mm （因活載）=15mm）的2倍。1）、

47、在特殊情況下，允許洼狀沉降量最大值達到6cm,前提是，這個沉降 在滿足鐵路動力學的要求下（舒適條件）通過改變豎曲線彌補。舒適條件的 公式是：ra > 0. 4 * ve2其中ra為豎曲線半徑，單位為m;ve為設計速度 km/h2）、過渡段兩點間距為的允許沉降差，可從s=a/4*ra公式中 得出，對路基工程和人工構筑物間的過渡段提出如下要求：和人工構筑物的間距在20m以內，相對于人工構筑物的工后沉降差不允 許超過3cm及相對沉降差不允許超過1 /500.在與人工構筑物的連接處，不允許出現導致無祚軌道以及過渡段結構的 超負荷的工后沉降；因此在連接處沉降差（沉降跳躍）最大不允許超過5価第四節武

48、清車站路基沉降應對措施一、設計及施工情況武清車站路基dk81+228 dk82+400段地表局部分布雜填土和素填土，下 為河床河漫灘相沉積層及湖沼沉積層，主要巖性為淤泥質粉質黏土、黏土、 粉質黏土、粉土及粉細砂。地基采用cfg加固，樁徑04叫加固深度28m,路基面中心區域樁間距15 * l5m,樁頂設置05m厚鋼筋混凝土板；站臺區放 坡地段非軌道荷載影響范圍橫向樁間距逐漸拉大至2.22.4m,樁頂設置 0. 65m厚碎石墊層夾鋪兩層土工格柵。設計采用堆載預壓，不少于8個月， 堆載高度35m。具體施工進度如下：起訟里程基床底層施工完成時間開始填筑預壓土時間預壓土填筑完成時間81+22881+49

49、62007. 4. 202007. 4. 222007. 5. 1081+49681+8432007. 5. 12007. 5. 22007. 5. 1081+84382+0402007. 5. 192007. 5. 202007. 5. 3182+04082+4002007. 5.212007. 5. 222007. 5. 31dk81+228 dk82+600 段卸載時間 2007 年 9 月 16 日,dk81+600 dk82+405 段 于7月12日預壓土加高1米（共4. 5m高）。dk81+630dk82+000和dk82+470 + 600段于8月30日卸載后9月5日重新完成加載

50、。二.沉降預測及評估武清車站路基根據填土預壓時間長短分為四段，其中dk82+600dk83+250 地段，預壓土達半年左右，經評估，預測一般工后沉降小于15mm,于7月12 日卸載；dk83+250dk84+210地段是武清鋪軌基地位置，對應全線鋪軌起點 和岔區，若再不卸載進行后續施工將直接影響工期總目標，該段預壓時間4 個月左右,預測工后沉降小于15mm;而dk81+228dk81+650和dk81+650 dk82+600受征地拆遷影響，施工較晚，預壓時間分別為3個月和2個月，加 之本段地質條件差，經博格公司、鐵三院預測工后沉降分別約為20mm和45mm （武清路基評估分析圖），認為不適宜

51、卸載，而施工組織要求武清站路基必須 馬上卸載進行后續施工，否則將嚴重危及工期總目標。經研究，制定相關措 號后進行卸載。三、對策措施及方案根據鐵道部工管技 2007101號京津城際鐵路武清站路基沉降專題會議紀要，京津城際鐵路公司組織中鐵十七局、博格公司、鐵三院加強基床 表層、hgt層及精調前的各階段施工沉降變形觀測，建立施工、運營期的長武清路基評估分析已發生沉降mm剩余沉降mm009tcoo060w + osi +860 +e +期觀測方案。并對dk81+750dk82+550段路基無咋軌道底座板（hgd層）結 構適當加強。對本段軌道扣件型號選擇時就考慮扣件調整的需要，通過對軌 面、路基剖面管、

52、路肩、hgd層的觀測，在軌道鎖定時通過扣件進行軌道幾 何調整，以滿足高速行車技術需要。第七章沉降變形觀測資料歸檔第一節、必要性沉降變形評估報告是依據觀測數據對工程沉降變形作系統的評估，從而 確認橋梁、路基的工后沉降和變形符合無祚軌道鋪設有關要求，是鋪設無碓 軌道的有效憑證；同時也是竣工驗收（靜態驗收）的組成部分。根據客運 專線鐵路無喳軌道鋪設條件評估技術指南及鐵路客運專線竣工驗收暫行 辦法精神，評估報告可分為軌道板鋪設前的“階段性評估”和“靜態驗收 系統評估”兩個階段。沉降變形觀測資料的歸檔最終以評估報告的形式（觀測數據作為附件） 移交運營管理部門，并繼續進行沉降變形觀測工作，系統分析結構變形情況, 為運營部門今后的養護維修提供必要的決策依據。第二節、評估報告內容一、沉降變形評估報告1. 概述:介紹被評估段落的地質條件（有關化驗數據）、設計及施工（堆載 預壓）情況；2觀測數據采集情況：變形觀測網的建立，觀測斷面、觀測點的布置、觀 測頻次，觀測數據采集、觀測精度評定；3沉降預測及評估：評估方法、判定標準、預測結論及有關圖表；4有關建議；5.附件：序號內容1沉降觀測方案技術設計書2觀測點位置布置圖表3標石、標志規格及埋設、保護圖4