1、自反力測樁項目實施方案項目名稱：津漢高速公路工程1標段項目地點：北塘鎮試樁編號：sz7#和sz27#委托單位：中交第一航務工程局有限公司設計單位：天津市市政工程設計研究院檢測單位：天津市工勘檢測技術發展有限公司 編制單位：天津市工勘檢測技術發展有限公司編制日期： 2014年07月13日目錄1、樁基技術資料2、自反力測樁一技術方案3、自反力測樁一儀器設備4、自反力測樁一實施步驟5、自反力測樁一實施要求6、試驗項目實施概況7、附件：自反力測樁法簡介自反力測樁法基本概念樁基技術資料1. 試樁目的：測定試樁穿越各土層的分段摩阻力.測定樁尖承載力.測定樁的極限承載力.2. 試驗依據： 基樁靜載試驗自平衡

2、法（jt/t738-2009交通運輸部）自反力測樁一技術方案試樁參數:基號樁編觀g鈕編觀s鑛1樁試樁注灌孔鉆mom801xm86概<n001181二樁試樁、圧孔鉆mom00274m雖kn48421加載方案1. 加載分級：試樁一以預估極限值18100kn的50%為依據，即9050rn為試驗加 載極限值，分為10級，每一級為905kn;試樁二以預估極限值21844kn的50%為 依據，s卩：10922kn為試驗加載極限值，分為10級，每一級為1092. 2kn。2. 加載方法：加載分級進行，采用逐級等量加載；其中第一級取分級荷載的2倍。 當樁頂沉降速率達到相對穩定標準時，再施加下一級荷載。3

3、. 相對穩定標準：每-小吋內的樁頂位移量不超過0. lnrni,并連續出現兩次（從 每級荷載施加后第30min幵始，由三次或三次以上每30min的沉降觀測值計算）。4. 卸載：卸載分級進行，每級卸載量取加載時分級荷載的2倍，逐級等量卸載。5. 加載數據記錄：每級加載后在第lh內觀察第5、15、30、45、60min的位移值， 以后每隔30min觀察一次，以判斷穩定狀態。同時電腦監控系統自動同步進行位 移記錄。6. 卸載數據記錄：卸載時，每級卸載值為每級加載值的2倍。每級荷載維持lh, 卸載后隔15min測讀一次殘余沉降，讀兩次后，隔30miri再讀一次，即可卸下一 級荷載，全部卸載后，隔：t4

4、h再讀一次。電腦監控系統同步記錄參與位移值。7. 終止加載條件：a）某級荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級荷載作用下沉降量的5倍。（注： 當樁頂沉降能穩定丑總沉降量小于40mm時，宜加載至樁頂總沉降量超過 40mmo）b）某級荷載作用k,樁頂沉降量大于前一級荷載作用k沉降量的2倍，丑經 24h尚未達到穩定標準。c）己達加載裝置的最人加載量。d）當荷載-沉降曲線呈緩變型吋，可加載至樁頂總沉降量6080mm;在特殊 情況下，可根據具體要求加載至樁頂累計沉降量超過80mm。位移測量方案1. 同時監控并記錄三層位移數據：荷載箱下部位移（下位移）、荷載箱上部位移（上 位移）和樁頂位移（頂位移）。每層位移測

5、量點為3個均布。2. 位移測量基準梁跨距根據每根試樁的樁徑及基準樁確定。應力測量方案1. 應力計采用鋼筋計，規格型號為gxr-1010。2. 根據地質資料每根試樁在每個土層界面對稱布置2個應力計，在樁底布置壓力 盒。數據監控記錄1. 按照規定時間頻率，同時監控并記錄時間、載荷、位移、應力數據。2. 數據監控和記澩由電腦h動完成。試驗結論得出1. 根據規范，對上、下部樁體同吋進行加載，任一部分滿足終止加載條件吋，即 停止加載。2. 根據試驗數據，分別繪制上、下部分的q-s曲線和s-logt曲線。3. 根據上述曲線進行分析，分別得山上、下部分的樁基極限承載能力。4. 根據試驗數據，繪制各監測層應力

6、的q-o分布變化曲線，并通過計算，進而繪 制各監測層摩阻力的q-qsk分布變化曲線。5. 結合上述試驗數據及計算結果，得出各土層實際承載性能，以及樁基安全性結 論。位移傳遞o自反力測樁一儀器設備加載裝置采用囊式荷載箱，由兒個壓力單元裝配而成， 總推力根據每根樁的試驗荷載確定。壓力單元 的的率定曲線（公式）由計量部門標定。加載動力源荷載箱由位于地面的液壓站，通過埋設的高壓 油管向荷載箱分級加載油壓。數據采集試驗采用三組位移數據，分別為下位移（下部 樁體位移，測量點位于荷載箱下約1米位置）、 上位移（上部樁體位移，測量點位于荷載箱上 約1米位罝）和頂位移（測量點位于樁頂）。上位移和下位移各采用3條

7、位移桿（絲）對稱 布置，傳遞位移。位移絲（桿）一端與測量點 閥定，另一端上延至地面。頂位移測量與傳統 試驗方法和同。每條位移絲（桿）皆采用保護管實施保護，用 于隔離位移桿與樁體混凝土，保證位移桿與測 量點同步順暢移動。位移數據讀取、記錄位移數據采用電子傳感器采集，在位移絲 （桿）地面端讀取，數據自動傳輸至電腦測量儀進行顯示、記錄、處理。自反力測樁一實施步驟測樁進度測樁工作內容完成時間1安裝準備導流筒焊裝，填充混凝土 荷載箱組裝焊接 鋼筋籠上、下部分割 鋼筋籠局部加強 荷載箱與上部鋼筋籠組焊 *上、下部鋼筋籠對接 *上、下部導正筋焊接 管路與鋼筋籠分體安裝 荷載箱位置管路強度處理清孔完成前2吊裝

8、荷載箱位置主筋切割 管路對接安裝 管路密封保護、標記與下放鋼筋籠同步3灌注成樁混凝土試塊制作。監督荷載箱位置5米范圍之內慢 速灌注4檢測準備樁頭處理 完成聲測 樁頂位移桿準備 電源等試驗條件準備 試驗帳篷搭建 基準梁安裝 測試設備安裝、調試樁體期齡之前5檢測實施實施加載檢測樁體期齡之后6補漿樁底補漿 荷載箱部位注漿補強！完成檢測后立即！自反力測樁一實施要求以下工作，需施工單位幫助實施，檢測單位技術負責1. 填充荷載箱導流體將導流筒焊接于壓力單元不部。在異流筒內填充砼，其成份應保證強度高于樁體砼12個等級。務必將導流體內腔充分填充，震搗。填充完成一天后，方可繼續焊裝荷載箱。2. 荷載箱組裝以短鋼

9、筋將壓力單元組焊為整體荷載箱。組焊時，應保證各壓力單元端面在同一平面上。3. 荷載箱與上部鋼筋籠組焊制作鋼筋籠時，從荷載箱位置計算，將鋼 筋籠分割為上、下部分。荷載箱分型面與上部鋼筋籠下端面對齊。荷載箱下端面與鋼筋籠主軸垂直度誤差不超過3%。荷載箱與上鋼筋籠主筋以短鋼筋牢同焊 接。4. 上、下部鋼筋籠對接*上、下部鋼筋籠以所有主筋對接（焊接）， 應保證上、下部鋼筋籠中心線同軸。下放鋼筋籠至樁孔時，將部分主筋切割 （參照現場技術服務要求完成）。5.導正筋制作安裝荷載箱上、下均制作、焊裝導正筋。 導正筋制作按照圖紙完成。i筋籠加強制作鋼筋籠時荷載箱上、下各2米處，箍 筋密度應該加密一倍。荷載箱上、

10、不分別焊裝網筋。其他加強方法，按照閣紙及現場技術人員 要求完成。7. 管路安裝各種管路（包括聲測管、保護管、液壓油管和注漿管）分兩階段完成：i. 在每節鋼筋籠上分體安裝、綁定管路，并在荷載箱位置進行強度處理。ii.下放鋼筋籠時，與每節鋼筋籠的對接同步，完成管路對接安裝。具體實施按照安裝指導文件及其現場技術服務人員要求。8. 管路密封保護、標記埋設完成后，對液壓管油口和保護管管口進行密封保護。各種位移桿、管件，引伸至地面后，以顏色、形狀、痕跡等可靠方法詳細作出標記，對其方位、功能等做出相應文字記錄，備案，以便試驗前能夠 進行準確識別。9. 灌注成樁灌注水不混凝土時，制作一定量的混凝土試塊，以備進

11、行采樣分析。灌注至荷載箱以下2米時，應適當減慢灌注流量和灌注管提升速度。待灌注至荷載箱上2米時方可恢復正常灌注速度。10. 試驗加載前準備工作試驗準備工作，如樁頭處理，樁頂位移桿制作安裝，電源準備，試驗帳篷 搭建，基準梁安裝，測試設備安裝、調試，測試環境等，與傳統靜載試驗 要求一致。11. 補漿施工由于測試過程屮荷載箱將樁身分成上、下兩段，荷載箱部位產生縫隙，對 于工程樁，為確保測試后樁的承載力不受影響，強烈建議：在加載試驗完成 后，第一時間，立即對荷載箱內的縫隙進行壓漿處理。加載試驗同時，應提前準備好相應的設備及其物料，以便在完成試驗后， 立即對荷載箱部位注漿補強，以保證工程樁試驗后的承載能

12、力。注漿漿液成份及其壓漿工藝的采用，應滿足荷載箱補強位置抗壓強度高于 樁身砼強度。試驗項目實施概況工程名稱津漢高速公路工程1標段工程地點天津市北塘鎮委托單位中交第一航務工程局有限公司監理單位天津路馳建設工程監理有限公司設計單位天津市市政工程設計研究院基樁施工單位中交第一航務工程局有限公司樁型灌注樁樁後(mm)1800mm 和 2000mm單樁承載力設計值(kn)18100kn 和 21844kn要求最大加荷力(kn)18100kn 和 21844kn設計樁長(m)68m 和 74m持力層檢測目的得出各土層實際摩阻 力性能驗證樁基承載是否滿足要求檢測方法自平衡法試驗円期檢測標準基樁靜載試驗自平衡法(jt/t738-2009交通運輸部)備注摩阻樁，試驗結束后，由施工單位負責將荷載箱周邊空隙進行注漿補強基準梁疴載箱自反力測樁法基本概念自反力（自平衡）測樁法是一種基于在樁基內部尋求加載反力