1、摘要隨著電子商務和物流技術的不斷發展，物流進入社區己經成為一種必然趨勢。社區 物流就是在這一背景下產生的，它直接而向城市社區中的居民和店鋪，將商品從供應商 處運送到社區店鋪和居民手屮，處于整個物流體系的末端，被形象地稱為物流的“最后 100米”。德國、日本等發達國家經過不斷的探索和嘗試，己經建立了較為完善的城市 社區物流體系。我國的社區物流h前正處于起步發展階段，尚未在全國范圍內進行推廣。 我國的很多城市都進行了相應的試點，然而在探索嘗試的過程中遇到了很多問題，亟需 各方研究解決。全文將從六個部分對這一課題展開分析。第一部分是緒論，首先介紹了本課題的研究h的和意義，其次總結了h前國內外對 于社

2、區物流這一課題的研宄的現狀，最后對本文的主要內容進行了概括。第二部分是社區物流的發展現狀。先從整體介紹了我國現階段社區物流的發展現狀, 并選取具有代表性的三個試點，概括了目前社區物流所采取的主要模式。其次對國外社 區物流發展的概況進行了介紹，希望從中能夠汲取寶貴的經驗。第三部分我國社區物流發展存在的問題。從我國社區物流發展的現狀概括出a前存 在配送效率低卜企業參與積極性不高以及服務網點布局困難、服務水平低等問題。第四部分對第三部分所提出的造成我國社區物流發展問題的原因進行了詳細分析。 通過分析發現物流企業規模小競爭力弱，社區物流參與者繁多，社區商業環境復雜，以 及缺乏監管協調機制等多種原因造成

3、了當前我國社區物流進展緩慢,接受度不高的局面。第五部分從推進共同配送、建設社區物流信息平臺、合理制定社區物流網絡結構， 鼓勵與社區商業的合作以及政府職能部門監管等發面，針對上文的問題提出了相應的解 決對策。關鍵詞： 城市社區；現狀；問題；對策緒論(一) 研究的目的和意義隨著電子商務和物流技術的不斷發展，物流進入社區已成為一種必然趨勢。社區物 流是直接面向城市社區屮的商業和社區居民，將商品從供應商處運送至社區店鋪和居民 的末端物流形式®。德國、口本等發達國家通過不斷的探索和嘗試，已經形成了較為完善 的社區物流體系。我國的社區物流剛剛興起不久，尚未在全國范圍內進行推廣。國內許 多城市對此

4、也做丫一些嘗試，然而它們在這一過程屮遇到了許多問題。這些問題制約了 我國社區物流的發展，也為其后續推廣造成了一定的阻礙。基于上述問題，本文分析了當前我國社區物流的發展現狀，指出其存在的配送效率 低下、物流企業參與度不高、物流網點布局困難和物流服務總體水平不高的問題，并對 其原因進行探究。提出推廣共同配送、建立社區物流信息平臺、與社區商業合作等對策 來解決這些問題。希望通過研究能夠為作為社區物流參與者的企業和政府提供一定的參 考。(二) 國內外研宄狀況綜述隨著我國城市化進程的不斷推進，不少物流領域的專家學者開始關注城市物流體系 的運作管理。作為其中重要的一環，城市社區中的物流活動也成為他們研宄的

5、一個方向。 關于社區物流這一課題，國內學者h前的研宄主要有：盧冰原等(2011)提出了基于由城市社區物流服務中心、區域服務站、社區服務點 所形成的三級物流服務網絡的雙向一體化社區物流信息服務平臺；方璽、耿艷(2012) 分析了我國快遞“最后一公里”模式創新的現狀，提出要對我國快遞“最后一公里”派 送模式的發展進行合理引導，并對其監管體系進行探索；姜燕寧等(2011)提出由于目 前我國社區物流的發展水平不高，所以應該從建立信息平臺、改進業務流程等多方面入 手，鼓勵我國的社區物流更好更快的發展；李晨蕾等(2012)對北京等地出現的“社區 快遞收發室”的現狀及作用進行了歸納，并對這種共同配送模式的優

6、勢進行了分析；張 昕(2013)對末端物流的共同配送模式進行了詳細分析，提出電商供應鏈上各階段企業 應考慮供需情況，通過縱向整合等手段，對所要采取的共同配送合作模式進行選擇；李 超杰(2013)通過分析當前社區物流配送環節遇到的瓶頸，提出在社區物流中采用“共 同配送”模式，并根據己經實行的一些案例，對這一模式在未來發展的前景進行了深入 的探討；李朝敏(2013)對城市社區物流服務共同化模式及運行機制進行了研宄，提出 為了推行這一模式，需要組織機制、合作機制、信息共享機制、協同決策機制的協調運 作。通過以上分析可以看到，我國學者主要是從社區物流的共同配送和社區物流信息平 臺等方面進行了研究，對于

7、我國社區物流發展全面系統性的研究著墨不多。早在20世紀60年代，美、德等國的專家學者就開始關注城市物流共同化的發展。 主要的研究有：taniguchi (1995)通過調查研究表明物流企業實施共同配送，不僅能夠 使自身的經營成本得到降低，又能夠提高企業的服務水平，從而獲得更高的客戶滿意度; kohler (1999)從物流共同化所產生的社會效益和具體實施的可行性這兩個角度，對徳 國卡塞爾地區所實行的共同配送模式進行了研究，得出通過采用共同配送將大幅節衍社 區物流資源的結論；ieda等(2001)通過綜合考慮托運人、物流企業在共同配送過程中 的相關行為，探討了共同配送的主要特征，在此基礎上提出了

8、在未來推動其發展所需采 取的相關措施。總之，目前關于社區物流發展較為全面系統的研究還不是很多，現有的研究大部分 都只是對單個的問題進行研究并提出相應的解決方案，研究方向較為分散，很少有學者 對社區物流這一課題進行全面系統的研究。(三) 主要內容木文首先通過整理歸納對我國社區物流的發展現狀進行了介紹。之后分析了在社區 物流發展過程中遇到的問題并通過案例歸納、數據分析等方法對其原因進行探究。最后 在借鑒參考國外社區物流較為發達地區的經驗的基礎上，針對文中提出的問題給出了相 應的解決對策，希望能夠為有關部門解決這些問題提供一定的參考。一、社區物流發展現狀(一) 我國社區物流發展現狀1. 整體發展現狀

9、(1) 基礎設施建設和專業技術不斷完善近幾年我國的城市道路體系逐漸完善，許多城市都對城區的主干道進行了拓寬改建， 并且開通了城市環線高速公路，路面交通環境大大改善，這也促進了社區物流的發展。 專業的物流配送中心在h益增多，新建成了一批大型蔬菜、生鮮批發市場及配送中心， 由零俜、物流、電商等企業建立的配送中心也在高速增長。在此基礎上，伴隨著整個物 流產業的快速發展，企業實施社區物流活動的技術服務水平迅速提高，專業托盤、冷鏈 配送、射頻識別技術、gps定位系統、物流信息系統等先進技術的釆用對社區物流發展 大有助益。(2) 提供社區物流服務的企業h益增多隨著我國城市物流的不斷發展，作為其中重要組成部

10、分的社區物流也經歷了從無到 有，從有到多的發展階段。伴隨著h益豐富的零售業態和飛速發展的電子商務，由零售 自營配送企業和傳統物流企業所組成的社區物流服務隊伍円臻強大。與此同時，由于市 場進入門檻比較低，一大批活躍在小范圍配送領域的中小型物流企業紛紛加入到了社區 物流的行列。目前參與我國社區物流服務的主體主要是生產企業、流通企業、物流企業 以及少部分的個體經營戶等，除物流企業作為第三方來實施物流配送以外，其它的主體 都是在自身主營業務之外，自行經營自身的物流配送業務。(3) 社區居民對社區物流服務的要求提高在2000年以前，我國社區居民的閂常消費品主要從社區附近的商鋪購置，而作為社 區閂常物流配

11、送最大主體的郵件和包裹，基本上都被配送到了就近的郵局。2000年以來, 隨著互聯網的迅速普及以及電子商務的井噴式發展，我國的社區居民逐漸開始接受網上 購物這種時髦的生活方式。城市社區里的許多居民開始選擇將包裹和郵件直接配送到家 門口，這就造成了對于能夠上門服務的物流需求量大幅增加。同時在現階段，越來越多 的企業看到供應鏈全程的運作中存在的商機，紛紛參與進來。這些企業將生鮮蔬菜、快 速消費品等商品直接送貨上門，這縮短了物流配送的終點與終端住戶之間的距離。這也 造成了居民己經不滿足于僅僅將商品送貨上門，而要求企業能夠提供更加專業化和個性 化的社區物流服務。然而社區配送環境十分復雜，社區居民經常購買

12、的諸如水果、蔬菜 等生鮮商品在運送時需要冷凍、保鮮，這也要求相關企業的配送服務能夠準確、及時、 可靠。對在社區物流業務中占有較大份額的中小型企業來說，短期內并不容易達到這一 要求。2. 主要試點發展現狀目前國內許多城市也開始嘗試發展社區物流，己經取得了一些進展。其中的典型代 表主要有以下幾座城市：(1) 北京：“城市100”物流服務站2011年底，北京“城hi 100”物流有限公司以“共同配送”為核心，對北京地區優 質的物流網絡資源進行整合，成為中國首家專門開展社區物流服務業務的物流企業。這 種社區物流“共同配送”模式將物流從業人員、物流網點等末端資源進行整合，提高了 配送效率，為解決城市社區

13、送件難、服務投訴率高的問題提供了新的解決方案。然而，在實際的實踐過程中，雖然有“城市100”門店的存在，部分社區配送點快 遞扎堆擺攤的規模并未縮小。由于許多民營的快遞公司加盟店所占的份額較高，這些企 業在末端配送環節與“城市100”合作，遭到了來自片區加盟商的巨大阻撓。對于自己 辛苦開拓的業務規模，許多業務經理不愿意拱手讓給他人。同時加盟商們也坦言快遞派 送基本無利可閣，他們的主要利潤來源是收件的提成，如果把發件業務委托給“城市 100”來做，這在無形中也會使他們損失一定的收件業務。(2) 深圳:順豐速遞牽手7-112011年10月，順豐速遞與7-11便利店的廣東授權方一一廣東賽壹便利店有限公

14、司 正式建立結成合作聯盟，從而使其在深圳所擁有的100多家7-11便利店中的大部分同時 成為順豐速遞的“授權代辦點”，這讓順豐速遞實現了在便利店就能攬收快件和接受消費 者快件自取的服務。這是我國民營快遞與便利店結盟的首個案例。據了解，在7-11便利 店寄同城快件及省內快件首重的收費比同一情況下標準快件的收費便宜了 2元，寄往省 外的航空件首重收費則便宜了近5元，續重還將會有更進一步的優惠。同時由于7-11是 24小時營業，因此收發件時間和方式更為靈活，居民可以全天候享受便捷的快遞收寄件 服務。但是這種新的合作模式對合作的零售企業要求較高。這些社區的便利店一般面積不 大，以向社區居民出售生活閂用

15、品為主要業務，因此能夠用來存放包裹的空間很有限， 其快件的周轉頻率要很快。聯手便利店等零售企業必然會涉及到利潤的分配機制，就目 前來看，這種與連鎖便利店合作的新模式并不適合剛剛涉足社區物流業務的大部分中小 型物流企業。(3) 上海：24小時自助快遞機作為智慧城市的投建項目之一，2上海市在013年7月在部分社區及高校投放了能 夠提供24小時收派件業務的的自助快遞機。這種自助快遞機包括貨柜、鍵盤、顯示屏和 條形碼掃描器四個部分，收件人只需要在機器上輸入預先收到的收件短信驗證碼便可完 成快遞的簽收工作，收件人在取走快件后，自助快遞機會立即將確認信息反饋給快遞企 業。自助快遞機能夠提供24小時不間斷的

16、快遞服務，既節約了快遞員的配送時間，又方 便了因為有事而無法及時取件的社區居民。盡管快遞自助模式的能夠減少二次配送的發生，幫助緩解末端配送的壓力，但這種 模式在收寄驗視等環節的業務操作還需要進行進一步的改善。這種自助快遞機目前僅限 于收寄體積較小快件，大包裹還無法實現收寄。如果居民購買的是電器、家具等大件商 品，也并不適合自助式快遞。如果消費者遲遲沒有來領取快件，這將會自助快遞機有限 的庫存空間。除此之外，大部分的消費者還習慣于在家中“等快遞”而不是到主動收發 點“取快遞”，這種快遞自提模式的實際功效還有待后續的觀察。(二) 國外社區物流發展概況美國就曾在上海世博會上向世人展示了其包括社區物流

17、在內的發達的社區經濟體 系。而在鄰國tl木，著名物流企業大和以及宅急便都是以社區和家庭為主要服務對象， 其所提供的如收貨、取貨等服務大多是通過社區便利店來完成的。德國不萊梅的物流中心發展公司就與當地的14家物流企業合作，結成聯盟，從而建 立起不萊梅城市物流共同化系統。該系統改變了原先各公司分散配送的模式，實行聯盟 統一配送。在每輛運輸車上安裝gps定位系統，對運輸車輛實施統一調度。該方案實施 以后，不萊梅全城每天只需12輛運輸車來完成社區配送任務，減少了以往400輛車次的 運輸作業，節省了 80%的運力。在歐洲，除了德國不萊梅以外，英國的布里斯托爾也通過城市貨運整合平臺成功實 現了社區物流服務

18、的共同化。這一平臺的建設受到了當地市政府的大力支持，其最初的 目的是為了緩解當地的城市交通擁堵情況。同時這一項目也得到歐盟的幫助實施，并且 對其實施效果進行評估。在具體實施過程中，當地的城市委員會決定將整個城市的貨運 整合平臺的運營權交給敦豪航空貨運公司來完成。目前該平臺為當地60多個社區的商店 和居民提供物流配送服務。在布里斯托爾引入城市貨運整合平臺之后，這一平臺逐漸顯 現出顯著的規模效應。一方面，該平臺的采用使得在當地幾乎實現了完全的準時配送， 超過半數的零售商在引入該平臺后節竹了 20分鐘以上的配送時間，同時更高的配送頻率 降低了商店的庫存量，這也節約了零售商的成本。另一方面，城市社區環

19、境也因此得到 改善。由于城市原有的76%的配送次數被削減，這節約了 264000公里的運輸里程，從 而緩解了城市交通擁堵的狀況，減少了 30%的碳排放，同吋也改善了城市空氣質量，降 低了噪音污染。二、我國社區物流發展存在的問題（一）物流配送效率隨著電子商務和社會物流的不斷發展，居民對社區物流服務的要求提高。而社區配 送環境復雜，居民經常購買的許多產品對運輸條件有一定的要求，如蔬菜肉類等在配送 過程中都需要保鮮、冷凍。與此同時，社區居民也要求企業能夠提供及時、可靠的物流 配送服務。電子商務的快速發展使得越來越多的企業參與到社區物流活動中來，與居民 相關的閂用消費品，如：報紙、牛奶、生鮮蔬菜等，都

20、能直接被送到居民家門口。這其 中就產生了多次重復配送的現象，社區總體的物流效率不高。電商交易的實時性使得與之關聯較大的社區物流呈現出配送次數多、送貨批量小、 貨品品類多的特點。大部分電商企業會將自身的物流業務外包給第三方物流企業來完成, 同時也有一些電商企業自主經營城市社區門到門的物流配送業務。無論是電商企業自主 經營還是外包給第三方物流企業，在同一個社區總體的配送需求較少，可能只需要一家 物流公司幾個員工就能完成，眾多企業重復配送就造成了物流資源的嚴重浪費。在城市交通基礎條件難以改變的情況下，我國的眾多大型城市都面臨著車輛增加， 道路擁堵，空氣污染嚴重等問題。為了解決這一系列的問題，各地方政

21、府紛紛出臺車輛 限制政策，相應的對城市配送的時間、路線、車輛尺寸進行規定。這對社區物流企業來 說，增加了其提高自身配送效率的難度。（二）物流企業參與度雖然目前我國的物流企業快速發展，并且已經形成了相當規模，服務水平不斷提高, 但其對社區物流的參與度不高，這也造成了這些企業在我國社區商業活動中的影響和作 用不大。調查顯示在北京市社區零售物流配送中，有31%的是由零售企業自營的物流配 送中心來實施配送，65%是由供應商來實施配送，而由第三方物流企業進行集中配送的 只占到了其中的是3%,還有1%采用的是其他配送方式。就目前社區物流的試點情況來 看，專業的物流企業開展的社區物流業務，其經營現狀不容樂觀

22、。早在2005年，北京的 一些生鮮蔬菜銷售企業就曾在一部分社區推廣生鮮蔬菜送貨上門業務。它們還打出“一 個電話，蔬菜到家”的口號，但實施的結果卻不盡如人意，還有一些企業因此倒閉。除 此之外，一些農產品銷售店、社區便利店等也展開了一些業務探索，但市場反應平淡， 能夠真正堅持做下來的不多。而河南的長通物流試水“社區商業物流”，卻在運營之后遭 遇資金困難、市場反應不高等問題，不得不將其鄭州部分社區置辦的“物流房”都停止 商業使用，暫停其在社區商業物流領域的探索。而其他的諸如圓通、韻達等民營快遞企 業對開展社區物流服務還保持著審慎的態度，社區物流業務進展緩慢。（三）物流網點布局在我國，社區便利店作為一

23、種剛剛興起的零售業態，它們中的大多數由傳統的內資 商超企業分化而來，目前還停留在“小型超市”的模式。反觀外資便利店，除了能夠滿 足居民h用品的消費需求以外，還推出了票務訂購、話費充值、代收費用、商品訂購、 送貨上門等一系列便民服務。外資便利店能夠推出五花八門的便民服務項目，這與其背 后強大的物流服務功能支撐是分不開的。這兩者相輔相成，使得外資便利店擁有明顯的 競爭優勢。而通過對社區物流發展的歷史背景進行了解，我們可以知道h木是最早提出“城市 配送”體系概念并將其付諸實施的國家。這其中具有代表性的就是h木的7-11與其國內 最大的快遞企業大和運輸合作推出的“黑貓宅急便”，它能夠實現全天候24小時

24、的配送 服務。社區物流企業在社區設立網點時，選址就成為一個令人十分頭疼的問題。由于現在 城市社區在建成時往往周圍的配套設施都已經非常齊備，入駐商家眾多。對于社區物流 企業來說，想要在社區周圍找到合適的配送站點和場地，需要花費很多時間和精力。與 此同時，大城市房租高昂，社區物流企業如果要在各社區建立配送門店，每年房租就高 達十幾萬元。而門店建設、裝修、人員配備等也需要大量的資金投入，企業融資面臨較 大的挑戰。對于社區物流企業來說，社區物流服務網點的運營模式、贏利點、資金投入、 價格設置等要素，都沒有一個可供參考的模式去借鑒。這些都需要社區物流企業在實踐 中摸索。（四）物流服務水平作為一個新興的服

25、務領域，我國的社區物流服務業還處于起步階段，眾多的社區物 流企業由傳統的物流企業和零售企業轉變而來，其基礎設施、管理方法、人員配置還不 能適應社區物流的特殊要求。大部分的企業還處于“摸著石頭過河”的探索階段，所以 其所提供的物流服務還不能完全滿足社區居民的實際需求。同時，由于處于起步階段， 許多企業還沒有建立起完善的業務流程操作體系，其所能提供的物流服務水平較低，經 常出現貨品丟失、派送錯誤、送貨延遲等現象，大大降低其客戶滿意率。三、造成我國社區物流發展問題的原因（一）物流企業積極性當前社區物流呈現出個性化的發展態勢，這勢必會加大物流企業開展社區物流業務 的難度。同時，物流企業現有的軟硬件條件

26、并不能適應社區物流業務的特殊要求，這使 得這些企業開展社區物流業務更加困難。除此之外，由于一些物流企業在人冰儲備、經 營管理等方面還有所欠缺，所以這部分企業并不是很愿意把社區物流當作自己的重點業 務領域來開拓。當然，還有一些發展意識薄弱的物流企業沒有意識到社區物流這一領域 的重要意義，對社區物流的認知不足，缺乏開拓這一新興業務領域的推動力。（二）社區物流參與者現在在我國的城市社區中，已經存在一批企業為社區中的居民和商家提供上門配送 服務。在這些企業當中，有很大一部分是商品的生產企業，這些生產企業獨立建設和經 營自己的物流網絡，向城市居民配送其產品，如乳制品、報刊、生鮮蔬菜等。h益豐富 的社區物

27、流服務一方面方便了城市居民的生活，但另一方面，各企業各自為政的形式并 不符合現代物流產業發展整合的要求，其突出表現在：1. 重復建設現象嚴重當前的社區物流出現了嚴重的重復建設現象，市場競爭混亂，這無疑會造成社會資 源的嚴重浪費。同時，許多生產流通企業為了開拓社區市場，盲目地在產品的社區配送 環節投入了大量的資源，這對這些企業造成了巨大的物流成木負擔，并不利于生產企業 其自身產品質量和核心競爭力的提高。2. 社區物流企業規模小現有的直接面向城市居民的社區物流企業中，真正具有強大競爭實力的企業風毛麟 角。絕大多數的社區物流企業還處于小規模經營，社會影響小。其所提供的服務內容單 一，單個企業市場份額

28、不高。部分企業服務質量差，競爭力不足，沒有科學規劃配送網 絡，組織結構和經營秩序混亂。（三）社區商業環i我國社區商業是隨著城市社區建設而動態發展的，因此當前我國的社區商業主要分 為傳統社區商業和新建社區商業兩大基本類型。傳統社區商業是指在在20世紀90年代中期以前，通過城市改造、市政建設，在原 有城區建設的框架內保留的商業網點布局。在經歷了改革的浪潮之后，老舊社區原有的 大部分商業網點經過承包、租賃、買斷等過程，逐漸淡出市場，現有的網點呈現出稀、 小、散的格局。近兒年來，各級地方政府都投入大量人力、物力、財力對老社區商業進 行升級改造以期使其恢復活力。但設施陳舊、經營不景氣、管理不規范等問題仍

29、在制約 和阻礙著其發展。大部分傳統社區商業網點仍然在沿襲過去臨街開店或舊式商業街的格 局。想要在老舊城區布局社區物流服務網點十分困難，所以大部分的企業并不選擇設立 同定的網點，還是采取的由送貨人員走街串巷的方式來實施物流配送，這就造成了胡亂 擺攤、噪聲擾民的不良現象時有發生。20世紀90年代中后期，中國房地產市場飛速發展，以開發商為主體開發建設的商 品化住宅拔地而起。經過了將近20年的發展，早期新建的一些社區己經逐漸成熟，新的 社區商業也隨之完善。在一些成熟的新社區，底商和樓上店的商業業態開始流行，盡管 面積不大，但基本能夠滿足居民fi常生活的需要。規模較大的社區配套的商業設施一應 倶全。社區

30、內還配備了餐廳、社區醫院、郵政、銀行、汽車美容店等，有些社區還形成 了能夠滿足多樣化消費和一站式購物需求的社區商業集群。不過，我們也要看到，在這 些新建的社區內，商業網點實施市場化運作，以租金為導向，物流網點布局面臨著租金 高昂、利潤微薄等困難。現有的商戶周轉快、經營不穩定，使得社區物流與社區商業合 作存在一定風險。!1!目前我國社區物流企業基木處于各自為政的局面，企業之間缺乏完善的協調機制來 整合整個的社區物流資源，重復建設現象嚴重，這并不利于社區物流的整體發展。同時， 我國的社區物流處于起步階段，政府有關部門對其監管主要還是對參與企業適應其所在 行業的相關監管政策還沒有一個清楚明晰的管理規

31、范來對社區物流這一新興行業進行監 管。促進我國社區物流發展的對策（一）物流共同配送模式目前，一些零售企業、飲用水企業、乳制品企業、郵政企業、電子商務企業等商業 組織已經開始在社區開展配送業務，或者正在進行社區相關方面的嘗試。這些企業已經 建立了自己的配送體系。后來進入的部分物流企業可以與這些企業合作，雙方采取共同 配送或者由物流企業承包生產企業的物流配送業務。這樣既能讓生產企業專注于自己主 營業務的開發，同時又能拓寬物流企業在社區的業務范圍。共同配送模式實施的主要流程是：首先，分布在各個社區額物流服務站將木社區居 民的商品需求集中整理并匯總反饋給對應的生產企業和流通企業，之后由這些企業將相 應

32、的產品集中運送至社區物流服務站;然后由社區物流服務站根據每戶居民的具體需求， 進行分揀打包，再采用統一規范的服務模式，由固定的社區物流服務人員將商品打包配 送到居民手中。社區物流共同配送模式將分散配送變為集中配送，從而實現了社區配送 作業的規模化，減少資源浪費，降低企業的經營成本，提高了運輸效率，同時也方便了 社區居民的日常生活。主要的實現模式見附閣所示。附圖共同配送模式示意圖我們可以采取以下措施來促進社區物流共同配送模式的實施：1. 實行集中采購實行集中采購，一方面由于匯總后單次的采購批量較大，所以在價格上可以獲得一 定的折扣，整體的采購成本能夠得到降低。咼一方面，通過整合運輸，運輸成本也能

33、夠 得到降低。除此之外，集中采購對保證產品質量，維護居民的合法權益也起到了一定的 積極作用。具體實施時，可以在社區設立物流服務站，它將社區居民對商品及服務的需 求信息集中收集并對上游企業作出反饋。上游企業可以以城市為單位，大批量采購居民 所需的商品，并通過社區物流服務站配送到居民手中。社區物流服務站將原本分散的處 于弱勢地位的居民個體組合成強勢的采購終端網絡渠道，通過集中采購產生的規模效應, 讓居民、商家、物流企業都能從中獲益。2. 改進社區配送體系社區居民和店鋪持續增長的商品需求以及社區商業增值服務的不斷拓展，對社區配 送的及時性提出了更高的要求。有效客戶反應戰略和準時制的采用能夠更有效地滿

34、足社 區的物流服務需求，從而更好地解決社區物流服務與需求之間存在響應時間差的問題。 如果要充分發揮準時制配送、有效消費者響應等措施對社區物流業務的促進作用，首先 要確立一個社區物流配送主體。在對社區物流配送主體的確立上，一方面可以考慮鼓勵 現有連鎖企業的配送中心進一步完善其社區配送功能；另一方面加快部分倉庫或物流中 心的新建和改造，使之成為專門服務于社區物流的配送中心。同時也要對社區的服務網 點進行進一步的完善。在服務范圍方面，每一個配送中心輻射半徑在30公里以內，為 200至400個社區網點提供配送服務。每一個社區服務網點向約500到1000多戶的社區 居民提供服務，部分大型社區可對這一比例

35、進行適當調整。在穩定的配送網絡形成以后, 其服務的社區范圍也會相對穩定。實施一段時間后，企業就會熟悉社區的環境，能夠對 貨源、線路等關鍵要素進行持續優化，社區配送業務的整體服務水平將得到大幅提升。（二）社區物流信息平臺社區物流作為重要的末端物流形式，與之配套的社區物流信息平臺的規劃建設是促 進其發展的的重要環節之一。社區物流信息平臺的規劃建設需要從以下的三個方面來進行：1. 功能規劃社區物流信息平臺可以作為當下較為熱門的城市綜合信息平臺建設工作中的一個重 要領域來進行功能規劃。配合社區服務網絡的建設，重點推進以居民和商鋪為主要服務 對象的社區物流服務站的建設。社區居民直接到社區物流服務站或者通

36、過熱線電話、網 絡平臺、移動客戶端等互動方式，就能夠享受便捷周到的物流服務。可以為有條件的社 區物流服務站建立在線服務平臺，由專業人員為社區居民提供購物指導、物流配送、資 金結算以及商品代購等服務。2. 技術規劃要對各級社區物流信息中心的軟硬件設施進行統一的技術規劃，配合城市基礎信息 平臺建設，使得社區物流信息平臺能夠對轄區內產生的物流信息進行搜集整理，并與城 市物流信息平臺和生產企業的信息平臺實現對接。如設置在各社區物流服務站的服務器可以實時收集、統計和處理服務中心接收的訂 單，并反饋到城市綜合物流中心。在城市綜合物流中心建有用以處理各區域服務中心的 訂單的信息系統，該系統以城市為單位將商品

37、需求信息進行匯總形成總的訂單，再根據 總的訂單，通過電子商務平臺與生產企業進行統一采購，在生產企業將商品送達綜合物 流中心后，由綜合物流中心根據各區域的訂單進行分配，并集中配送到各個社區物流服 務站。3. 運作模式規劃城市社區物流信息平臺由分布于各社區的物流服務站、城市綜合物流中心乃至生產 企業的信息系統相互聯系，共同組成。社區物流信息平臺除了能夠保障社區物流活動的 穩定有序的開展，還具有重要的數據統計價值。該平臺的將社區居民的消費信息記錄在 各級數據庫之中，其所統計的信息既能為生產企業進行生產規劃和市場營銷提供數據參 考，又能為政府和有關部門指導經濟工作的提供依據。以上的規劃將社區物流服務站

38、、城市綜合物流中心和生產企業緊密聯系到一起，從 而能夠建立一個先進完善的社區物流信息服務平臺。（三）社區物流網絡結構社區物流網絡結構的布局，既關系到社區物流服務系統的質量，同時也會對城市功 能定位、區域交通結構、環境保護等產生重要的影響。因此，在設計規劃社區物流網絡 結構時，既要考慮市內各社區的實際情況，又要綜合考慮整座城市的功能定位、城市交 通環境、物流基礎設施配置等多種因素，并合理整合社區現有的物流資源，利用社區物 流信息平臺對其進行統一調配。在政府、居委會及物業管理企業的共同參與下，形成包 括社區物流服務站、城市綜合物流中心和生產企業在內的城市物流網絡結構。物流網絡 中各層節點的類型、數

39、量和布局要綜合考慮當地的實際情況來確定。對最末端的社區物 流服務站做到小而全，這種小而全并不是指該中心完全具備所有的物流服務功能，而是 說其所具備的功能能夠滿足木社區內u常的物流業務需求，包括社區快遞收發、商品配 送、資金結算等基木功能。（四）與社區商業的合作1. 獲取社區居委會和物業管理企業的支持物流企業在進行社區網點布局時，可以爭取社區居委會和物業公司的支持。物流企 業在社區設立的服務站其員工可以由企業選派，也可以由企業直接聘用現有的社區服務 人員，如保潔、保安等。社區物流服務站的主要職能是搜集社區店鋪和居民的訂單，并 反饋到上級網點；對上游企業配送的產品進行分散拆零，并完成門到門的配送任

40、務。同 時，社區物流服務站也發揮了監控社區商情變化，及時進行反饋的作用。2. 與社區商業合作，推行“雙名制”經營物流企業可以與連鎖企業、超市在社區的店鋪合作，實行“雙名制”，即一個店面兩 塊牌子，既是社區物流服務站，又是社區商店，用以負責雙方的社區商品配送業務。這 一舉措已經在國內某些地方予以實施。早在2006年在浙江省瑞安市的郵政局就與當地規 模較大的五洲超市進行合作，實現了五洲超市社區便利店的“雙名制”經營，這一方面 促進了五洲超市在社區零售領域的發展，同時又為郵政局解決了其在社區網點布局時遇 到的設施、人員等資源的不足的問題。而在前文中，我們也介紹了順豐與7-11合作進行 社區物流相關活

41、動的案例。這些案例對這一舉措的可行性進行了充分的證明。3. 建立信息交流平臺已經發展到一定規模的的社區物流企業可以建立自己的物流信息平臺，并向社區居 民開放。社區居民能夠方便地通過電腦、手機等登陸該平臺，隨時隨地享受便捷的社區 物流服務。如北京陽光直通社區電商有限責任公司，它通過與北京的社區公共服務平臺 對接，建立起自己的便民配送體系，向北京的社區居民提供“一個電話，免費到家”的 社區物流配送服務。（五）政府指導和政策支持1. 加強政府指導力度各級政府和有關部門要加強對與老百姓口常生活息息相關的社區物流服務的重視。 加快制定適應本地區環境的社區物流規劃，對當地現有的社區物流資源進行整合，對其

42、統一進行管理。針對i；前老舊社區存在的配送混亂的現象進行綜合治理。并逐步完善新 社區基礎設施建設，打破進入壁壘，從而方便居民的口常生活。在此基礎上各級政府和有關部門要鼓勵如民營企業、非企業單位和個體經濟組織等 各種社會力量積極參與到社區物流服務屮來。各地區要對外地企業開放社區物流服務市 場，不得設置市場壁壘。2. 加強相關政策支持地方政府和及其相關部門要將國家對屮小企業發展的所實行的扶持政策真正落實到 社區物流企業，對這些企業的設立、經營等提供一定的優惠。在此基礎上加大對社區物 流服務業的財政幫扶力度，對其進行重點扶持。要進一步落實國家為促進屮小企業發展 在稅收方面所實行的一系列的優惠政策，并按照相關政策規定，對符合“小微”條件的 一部分社區物流企業在稅收上給與一定的優惠。同時也可以對社區物流服務網點閂常經 營中的用電、用水、用氣、用熱實行價格優惠，幫助企業降低經營成本。綜上所述，隨著城市化進程的持續推進，我國城市社區的數量和規模都將會有大幅 度的增加。在經濟不斷發展和居民生活水平進一步提高的竹景下，社區居民己經不滿足 于傳統的物流服務，這既為我國社區物流服務的業務水平提出了更高要求，也為其創造 了更大的發展空間。但是，物流配送效率不高，物流企業參與積極性