1、既有棚車內襯、車門試改工藝報告一、試改依據1運輛貨車電20161469號關于棚車內襯和車門樣車試改的通知2 P62NK型棚車2.1車門改造用圖 QCH119-30JX-00-0002.2車頂內襯組成（棚車內襯改造） QCH142-43JX-00-0003 P64AK型棚車3.1側墻內襯組成（棚車內襯改造） QCH148-15JX-00-0003.2端墻組成（棚車內襯改造） QCH234B-20JXA-00-0003.3端墻內襯組成（棚車內襯改造） QCH234B-25JXA-00-0003.4車頂內襯組成 QCH148-43-00-0004 既有棚車內襯改造技術條件 QCH142JXAJT二、

2、試改工藝流程1車門改造工藝流程2內襯改造工藝流程P62NK內襯改造流程圖P64AK內襯改造流程圖三、樣車試改情況1 P62NK型棚車車門改造1.1車門、導軌、上門檐等分解：1.1.1車門分解：車輛在完成制動、內襯分解和整車拋丸等工作后，將車門與車體分解，分解過程中保證車門的完整性，切割作業時不得傷及車體母材。圖1原型車門滑輪與導軌1.1.2導軌和導軌座切除：將原車導軌連同導軌座一并切除，采用火焰切割時應留1-2mm茬口，防止切傷車體母材，并用砂輪打磨平整。1.1.3原車上門檐、擋鐵（1）切除：采用火焰切割時應留1-2mm茬口，防止切傷車體母材，并用砂輪打磨平整。（按照圖紙要求擋鐵需要用原車件，

3、由于該件較小，且腐蝕較嚴重，切割后無法使用，需要更換新品）1.2車門調修按廠修規程要求，將車門調修合格，采用直角尺檢測圖2所示位置兩平面垂直度，保證直角尺與門板間隙不得大于1mm；在平臺上檢測圖2所示位置兩平面的平行度，不大于5mm。平行度垂直度垂直度圖2車門調修控制1.3車門改裝1.3.1配鉆滑輪罩螺栓孔：在車門上焊接下門框（1）。焊接時保證加長下門框與車門搭接面間隙不大于2mm，局部間隙不大于3mm，但不得有貫通縫隙。用手電鉆，根據下門框滑輪罩螺栓孔位置配鉆車門上的滑輪罩螺栓孔，見圖3。下門框（1）加強板圖3焊接下門框（1）1.3.2將車門原有滑輪孔進行堵焊，防止雨水進入，銹蝕門板。堵焊時

4、，可在門板內側加堵焊板，并將板四周滿焊，同時在門板外側將螺栓孔堵焊，并將補焊位置打磨平整，然后將車門加強板與車門進行斷焊，見圖4。焊接完成后對車門進行矯正，車門扭曲變形不大于5mm。堵焊板左、右門加強板圖4左、右門加強板1.3.3以下門框（1）兩個滑輪軸孔連線為基準，按照圖紙要求，在車門上門邊切出寬66，深20的豁口，見圖5。保證豁口下平面與兩滑輪中心連線平行，然后用砂輪打磨平整。圖5導向輪安裝位置1.3.4導輪組裝。將導輪放入切好的豁口內，保證導向輪定位面與門板面貼嚴、靠實，然后將導向輪與門板進行點固焊，確認各部尺寸合格后，按照圖紙進行焊接，見圖6。導向輪組成圖6導向輪組裝1.3.5組裝滑輪

5、組成依次將滑輪組成、滑輪罩組裝在加長下門框組成上，由于后期需要利用滑輪來調整車門間隙，因此滑輪緊固螺栓只要稍微緊固即可，不需要點固，見圖7。圖7滑輪組裝1.5導軌組裝1.5.1先將導軌、墊板、護軌、導軌做組裝在一起，然后整體吊裝與車體進行組對，見圖8。 圖8導軌組裝1.5.2導軌組對：，先將軌道中心與車門框中心對齊；高度方向以下側梁下平面為基準，保證下側梁下平面到軌道兩端的上平面尺寸為85mm，然后將兩端的兩個軌道座與車體進行點固焊。圖9導軌高度定位1.5.3測量軌道直線度，并調整其他軌道座，保證導軌直線度在全長范圍內不大于8mm，然后將所有軌道座與車體進行點固焊。1.5.4導軌直線度調整合格

6、后，將所有軌道座與車體進行焊接，并將焊縫打磨平整。1.6上門檐組裝1.6.1上門檐組裝前重點控制圖10中46、19、66及板厚4mm的尺寸，這幾個尺寸對后期車門組裝影響較大應重點控制。1.6.2以軌道上平面為基準，以圖示中L10mm為定位尺寸，確定上門檐組成的組裝尺寸，并將上門檐點固焊在上側梁上，見圖10。（L值為車門改裝后的實際尺寸）圖10上門檐定位尺寸1.7車門組裝1.7.1用天車將車門調至組裝臺位，將導輪從上門框兩個豁口內裝入，然后將車門滑輪落在導軌上，見圖11。圖11車門安裝1.7.2車門間隙調整：按照廠修規程和圖紙要求進行間隙調整，保證車門各部間隙和開閉靈活性；同時通過局部調整上門檐

7、上下尺寸，保證車門在全關閉位置時，圖12所示位置5mm間隙符合要求，且車門在任何位置時，該間隙不得大于10mm。各部間隙調整合格后，將上門檐與車體按圖紙要求焊接牢固。圖12間隙要求1.8焊裝雨檐、下門框（2）、護板根據圖紙要求分別將雨檐、下門框（2）、護板進行組裝，見圖12。雨檐護板下門框（2）圖12雨檐、下門框（2）、護板組裝1.9車門組裝完成后，進行了試雨試驗。2 P62NK型棚車內襯改造2.1原車內襯拆除、吊座分解2.1.1將原內襯拆除（該車丟失）。2.1.2原車吊座突出內襯表面、影響內襯組裝，因此將原車吊座進行了切除，并按QCH142-40-00-000圖樣，在整車翻轉機上，采用劃線的

8、方式，重新進行了組對、焊接，圖13。圖13車頂吊座2.2試雨按照廠修規程要求對整車進行試雨試驗，需符合要求。2.3車頂內襯組裝2.3.1車頂內襯組裝從車頂兩端依次向中間組裝，首先將鉚釘穿入車頂吊鐵鉚釘孔內，再將內襯與車頂貼嚴，露出鉚釘，然后將鉚釘依次穿入車頂壓條、壓鐵的鉚釘孔，并按照從中間向兩端的順序依次將車頂內襯鉚固，圖14。圖14車頂內襯組裝（P62NK）2.3.2 P62NK車頂內襯的組裝相對困難，主要有以下幾個原因：2.3.2.1內襯在車頂上定位困難，內襯全部為鉚釘設計，無法安裝工藝螺栓調整內襯之間的位置，造成內襯板之間出現較大間隙。2.3.2.2車頂內襯為對接設計，內襯之間無間隙，導

9、致在組裝過程誤差累計后，部分吊座被內襯擋住，鉚釘無法鉚接。2.3.2.3一塊壓板上有4個鉚釘，若中間某一鉚釘出現問題，需要將塊壓板上所有鉚釘拆掉，才能更換問題鉚釘。3 P64AK型棚車內襯改造3.1原車內襯拆除、吊座分解3.1.1將原內襯拆除（端、側墻內襯丟失）。3.1.2切除原車側墻（不含車頂側梁）上的螺母，保留門柱上的壓板。3.1.3保留原端墻上安裝豎壓條的螺栓吊座，切除原車角柱、端墻和車頂側板上的其他吊座和螺母。3.1.4切割時，留1-2mm茬口，不得傷及車體母材，切割完成后用砂輪將茬口打磨平整。3.2新吊座、墊板組裝3.2.1采用劃線的方式，裝各端墻、側墻吊座、墊板符合圖紙尺寸要求。圖

10、15側墻吊座3.2.2側墻墊板組焊后，需將墊板、原車吊座表面及焊縫打磨平整，保證不影響壓鐵組裝。 焊接過程中發現圖16所示情況，應將墊板向兩端擴孔，否則會影響鉚接質量。圖16原車吊座孔與墊板孔偏心3.3組裝內襯板3.3.1側墻內襯組裝下端和中間內襯需同時組裝，首先將兩塊內襯板接縫對齊，用工藝螺栓將兩塊內襯板接縫用壓鐵壓緊（至少三處），見圖17；然后用鉚釘將接縫中間的壓鐵鉚緊，保證接縫密貼不得有間隙，然后依次從中間向兩邊對稱將壓鐵、內襯鉚緊，見圖18。然后用同樣方法將最上端內襯板組裝、鉚緊。圖17工藝螺栓圖18從中間開始鉚固3.3.2端墻內襯組裝先將三塊內襯板采用工藝螺栓和壓鐵進行壓緊，調整板縫不得有間隙，然后依次從中間向兩邊對稱將壓鐵、內襯鉚緊。3.3.3棚頂內襯組裝棚頂內襯此次改造，只對內襯材質進行了改造，組裝工藝與既有棚車內襯組裝相同。3.4壓條組裝待側墻、端墻、棚頂內襯板鉚固合格后，分別將端墻與棚頂、側墻與棚頂、側墻與端墻之間的壓條組裝合格。 圖19壓條組裝3.5試改過程中發現，該車木地板與側墻之間沒有間隙，側墻最下面的內襯無法壓入木地板與側