1、發動機原理作業一答案:一. 改錯1升功率PL是指在標定工況下，發動機Vs所發出的有效功率。 單位發動機排量2單位氣缸工作容積所作的循環指示功被定義為平均有效壓力Pme。 有效功3. 容積預膨脹比 越大，機械效率m越低。 循環熱效率t4. 四行程發動機曲軸旋轉一周，一個氣缸內氣體對活塞所作的功，稱之 二周為循環指示功Wi 。5. 等容加熱循環就是膨脹過程缸內工質的容積保持不變。 加熱 6.定熵指數的大小取決于發動機的壓縮比。 工質的性質7.缸內工質的壓力越高，氣體分子的溫熱分解就越嚴重 。 溫度8. 點火提前角越小，提前燃燒損失越大，后燃損失越小。 小 大9. 理論循環工質泄漏損失使循環熱效率t

2、 降低。 真實10. 以工質對活塞所作之功為計算基準的指標稱為有效性能指標。 指示11. 有效熱效率et等于燃燒效率c 、循環熱效率t 、機械效率m之和。 乘積 12. 有效燃油消耗率be 為單位時間單位氣缸工作容積所消耗的燃油量。 有效功率二、單選題1 發動機的壓縮比越大， 就越高。 A 容易啟動、 B 循環熱效率、 C 燃油消耗、 D 燃燒損失。2 從理論循環到真實循環，導致熱效率從下降的因素有 。 A 工質傳熱損失 B 燃燒損失 C 換氣損失 D (A+B+C)3 循環指示功Wi與 之差。則為循環機械損失功Wm。 A 有效功率Pe B 循環有效功We C 有效平均壓力pme D 有效燃油

3、消耗率be4. 燃燒效率c定義為 。 A Ql/gbHu B Wi/Ql C We/Wi D Pe/Pi 5.可燃混合氣熱值Hum的大小取決于 和燃料與空氣的混合比。 A gb B Pe C We D Hu 6.機械效率m的表達式為 。 A B C D 三. 問答題1. 為什么在中小負荷時，柴油機的熱效率比汽油機更高？ 答：1）隨負荷減小，汽油機進氣量減少，氣體被壓縮程度降低，而柴油機氣體壓縮程度不變；2）負荷越小，汽油機混合氣越濃，燃燒效率降低。柴油機小負荷燃燒充分，燃燒效率提高。3）因廢氣的稀釋作用和氣體運動強度降低造成燃燒速度變慢，燃燒過程變長，使減小增大，熱效率下降。 柴油機負荷減小，

4、噴油量減小，燃燒過程縮短，使基本保持不變，而減 小，熱效率上升。4）負荷減小時汽油機與柴油機缸內溫差進一步擴大，汽 油機缸內工質溫度高，傳熱損失大，而柴油機傳熱損失小。 以上所述是負荷減小時柴油機與汽油機熱效率的差異進一步擴大的原因。 四、計算題 已知一臺四行程汽油機的氣缸數i=4，氣缸工作容積Vs=498mL，活塞行程84mm，曲軸工作轉速n=6800r/min，循環指示功Wi=0.364kJ，小時耗油量B= 18.5 kg/h，汽油低熱值Hu=44000 kJ/kg，機械效率m=0.87。求汽油機的指示功率Pi、有效功率Pe、平均指示壓力pmi、活塞平均速度Cm、指示燃油消耗率bi和指示熱

5、效率i。2. 一臺四缸柴油機，氣缸工作容積VS=398ml，循環進氣量ma=4.5g，過量空氣系數a=1.3，總效率et=0.42，柴油低熱值Hu=42500kJ/kg，另一臺四缸汽油機，氣缸工作容積和循環進氣量與柴油機相同，a=0.9，總效率et=0.33，汽油的低熱值Hu=44000kJ/kg，分別計算柴油機和汽油機的平均有效壓力pme。五. 簡答題1. 有幾種加熱形式的理論循環？答：等容加熱循環、等壓加熱循環和混合加熱循環。2.影響理論循環熱效率的因素有哪幾個？答：發動機壓縮比、壓力升高比、容積預膨脹比、工質等熵指數。3. 真實循環比理論循環的熱效率低，有哪些影響因素？答：工質比熱容、工

6、質高溫熱分解、工質向外傳熱的損失、燃燒損失 、換氣損失、不完全燃燒損失、缸內流動損失、工質泄漏的損失。4. 發動機的總效率包含有哪幾個效率？答：燃燒效率c、循環熱效率t、機械效率m。作業二答案: 一. 改錯1 四沖程發動機的換氣過程從排氣門關閉直到進氣門開啟。 開啟 關閉2強制排氣的條件為缸內壓力與排氣道壓力之比值大于等于1.83。 自由3. 自由排氣階段，排氣支管內氣體的流動達到音速500700m/s。 。 門處 4. 進、排氣門開、關所對應的凸輪軸轉角叫做配氣相位角。 曲5. 自由排氣損失和強制排氣損失之合達到最大為最佳排氣早開角eo 。 小6. 轉速越高最佳排氣晚關角eo 就越小。 早開

7、 大7. 進氣早開角對進氣充量影響最大；排氣晚關角對換氣損失影響最大。 晚關 早開8. 充量系數c：實際吸入氣缸的新鮮空氣質量與進氣管狀態下 充滿燃燒室容積的空氣質量之比值。 氣缸工作9. 氣體流速與進氣阻力成正比關系。 成正比 10. 多氣門能擴大氣門有效氣門升程，降低進氣阻力。 通道截面積 二.單選題1. C 2. B 3. B 4. A 5. D 6. D 7. B 8. C三、單選題 1. 影響換氣質量的主要因素有 。 A 發動機的汽缸數、 B 大氣溫度、 C 配氣定時、 D 發動機功率。2. 發動機的充量系數c隨 變化規律，叫做發動機的進氣速度特性。 A 功率 B 轉速 C 力矩 D

8、 燃油消耗率3. 增壓比k 是 時，增壓機增壓后空氣壓力與增壓前空氣壓力之比值。 A 面工況 B 標定工況 C 最高轉速 D 最大力矩4. 進氣溫升Ta必然降低缸內工質的 ，從而降低c值。 A 密度 B 粘度 C 溫度 D 壓力5. 空氣進入氣缸受到阻力最大之處是 。 A 空濾器、 B 化油器、 C 進氣管、 D 進氣門6. 利用進氣動態效應提高充量系數，正壓波在 達到進氣門效果最好。 A 完全關閉、 B 完全打開、 C 開啟初期、 D 接近關閉7. 根據進氣溫升隨轉速變化的關系，轉速升高進氣溫升的影響 。 A 不變 B 減小 C 變大 D 先減小后變大8. 4個配氣相位角的最佳值隨轉速變化，

9、轉速升高，相位角最佳值 。 A 不變 B 減小 C 變大 D 先減小后變大三. 問答題1. 采取哪些措施能擴大進氣門平均有效開啟通路面積(sfa)m。答：擴大進氣門平均有效開啟通路面積(sfa)m的措施要：加大氣門頭部直徑ds、適當增加氣門升程hv、采用最佳配氣相位、選擇合適的氣門錐角和優化 凸輪型線。2. 分析高溫壁面傳熱溫升Tw隨發動機轉速和負荷變化的關系。答：高溫壁面傳熱溫升Tw隨發動機轉速和負荷變化的關系為：轉速升高，進入氣缸的氣體與高溫壁面接觸的時間就縮短，高溫壁面傳遞給進氣的熱量就減少，所以傳熱溫升Tw就降低，轉速降低則相反。負荷增加，發動機溫度升高，高溫壁面與進氣的溫差擴大，高溫

10、壁面傳遞給進氣的熱量就增多，所以傳熱溫升Tw升高，負荷減小則相反。四. 簡答題1. 增壓度的定義是什么？答： 增壓度k是發動機增壓后，標定工況的輸出功率增值與增壓前原功率的比值。 2. 廢氣渦輪增壓系統的定義是什么。答：廢氣渦輪增壓系統就是利用發動機排出的廢氣使渦輪機產生機械功進而驅動增壓器工作，提高進氣壓力，提高進氣量，最終達到提高發動機的輸出功率。五. 計算題1. 一臺非增壓柴油機標定功率117kW。通過增壓技術使發動機的標定功率達到153kW，進氣管壓力達到0.132MPa，計算發動機的增壓度和增壓比。解：作業三答案: 一. 改錯1汽油主要性能有抗爆性、著火性、氧化安定性、抗腐蝕性等。

11、蒸發性293號汽油辛烷值就是97。辛烷值越大，抗爆性就越差。 93 好 3. 蒸發性越好，汽油機啟動越困難，加速越慢。 容易 快4. 10%餾出溫度是指汽油蒸發到還剩10%所對應的溫度。 掉10%5. 柴油的自燃溫度愈高，自燃性愈好，柴油機在低溫時也易于起動。 低6.柴油的十六烷值越高，自燃性就越差，蒸發性越好。 好 差7.柴油的粘度越高，柴油的噴霧質量好。 差8. 我國的0號輕質柴油主要用于我國北方地區。 南9. 天然氣是含氧燃料。 乙醇10.汽油的辛烷值比甲醇高。 低二.單選題1. B 2. A 3. B 4. A 5. B 6. B 7. A 1. 乙醇可燃混合氣的熱值不低，其原因在于

12、。 A 蒸發性好 B 過量空氣系數小 C 燃料熱值高 D 理論空燃比小2. 燃料燃燒的三個步驟：1.形成可燃混合氣；2. ；3.混合氣燃燒。 A 混合氣著火、 B 燃油蒸發、 C 燃油噴射、 D 燃燒損失。3. 熱著火理論：當放熱速率dql/dt 散熱速率dq2/dt時，才可能著火。 A 小于 B 大于 C 等于 D 無關4. 低溫多階段著火：冷焰誘導階段；冷焰階段； ；三個階段。 A 藍焰階段 B 熱焰階段 C 明焰階段 D 黃焰階段5. 是燃料一邊蒸發、一邊與空氣混合、一邊燃燒。 A 爆炸燃燒 B 擴散燃燒 C 預混燃燒 D 傳播燃燒6. 一臺轉速為6500轉/分的發動機燃燒過程持續的時間

13、為 。 A 1.5 us B 1.5 ms C 1.5 ns D 1.5 s7. 空燃比a是指混合氣中 與燃料質量之比。 A 空氣質量 B 空氣容積 C 空氣密度 D 空氣溫度三. 問答題1.答：汽油機正常工作時，混合氣是屬于高溫單階段著火。在出現爆燃時，爆燃的混合氣是屬于低溫多階段著火； 柴油機缸內最先燃燒的混合氣屬于低溫多階段著火，后續形成的混合氣的燃燒屬于高溫單階段著火。2.發動機的燃燒方式有：同時爆炸燃燒、預混合燃燒和擴散燃燒三種。汽油機正常工作時，屬于預混合燃燒，在出現爆燃時，爆燃的混合氣是屬于同時爆炸燃燒； 柴油機缸內最先燃燒的混合氣屬于同時爆炸燃燒，后續形成的混合氣的燃燒屬于擴散

14、燃燒。 3. 發動機的燃燒過程要經歷： 1)形成燃油與空氣的可燃混合氣。 2)點燃可燃混合氣，或可燃混合氣在溫度和濃度適當的地區發生自燃，并同時在數處著火。 3)火焰擴大到整個燃燒室，或燃油一邊蒸發、一邊混合、一邊燃燒直至燃油完全燃燒。作業四答案：一.改錯1. 汽油比柴油更容易著火。 柴油比汽油2. a越大，混合氣熱值越大。 越小。3. 汽油機的著火方式是低溫多階段。 高溫單階段。4. 柴油機速燃期的燃燒方式是擴散燃燒。 同時爆炸燃燒。5. 循環供油量不變，噴油速率越大，噴油持續期越長。 越短。6. 油束貫穿距離越長，對形成混合氣越有利。 貫穿距離過長過短對形成混合氣都不利。7. 高壓油管越長

15、，供油提前角與噴油提前角的差值越小。 越大。8. 著火落后期越長，柴油機振動噪聲就越小。 越大。9. 柴油機緩燃期和補燃期的燃燒速率取決于壓力和溫度。 混合氣的形成速率。10. 最佳點火提前角是燃燒放熱始點出現在上止點后1215度曲軸轉角。 最高壓力 11. 柴油機先慢后快的放熱規律，震動大，噪聲大、循環效率低。 先快后慢 12. 緩燃期接近等容燃燒，放熱速率和壓力升高率達到最高值。 速燃期 13. 噴孔直徑越小油粒直徑就越大，油束貫穿距離就越長。 越小 越短。14. 燃油噴霧特性包括供油規律與噴油規律。 噴油 15. 預混燃燒是：燃料一邊蒸發、一邊混合、一邊燃燒。 擴散燃燒16柴油機著火和汽

16、油機著火具有低溫多階段著火的特點。 汽油機爆燃著火17. 加強氣流運動能加快燃燒速度，延長燃燒持續期，提高循環熱效率。 縮短18. 柴油機的混合氣形成的時間短，在燃燒前能形成均勻混合氣。 不能19. 燃燒放熱始點、噴油持續期和放熱率曲線的形狀稱為放熱規律三要素。 放熱20. 進氣渦流比越大表明氣流運動越弱，進氣阻力越小，充量系數越大。 越強 越大 越小 二.簡答題1.噴射過程分為哪三個階段？答：噴射過程可分為噴射延遲階段、主噴射階段和噴射結束階段。2. 發動機的燃燒方式有哪三種？答：發動機的燃燒方式有 (l)同時爆炸燃燒；(2)預混合燃燒；(3)擴散燃燒。3.柴油噴霧特性含有哪幾項內容？答：柴

17、油噴霧特性含有油束貫穿距離、噴霧錐角和噴霧粒徑。4.柴油機燃燒過程可分為哪幾個階段？答：柴油機燃燒過程可分為著火落后期、速燃期、緩燃期和補燃期。5.燃燒放熱規律的定義是什么？答：瞬時放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉角的變化關系為燃燒放熱規律。6.理想的燃燒放熱規律包含哪三要素？答：三要素為燃燒放熱始點、放熱持續期和放熱率曲線的形狀。7.缸內氣流運動可分為哪幾種形式？答：缸內氣流運動可分為渦流、擠流、滾流和湍流四種。8.影響汽油機火焰傳播速度快慢懂得因素速度有哪些？答：燃料種類、混合氣濃度、氣流運動強度、缸內溫度和壓力有關。9. 汽油機不規則燃燒包含什么內容?答：汽油機不規則燃燒包含循環變動和各

18、缸工作不均勻。 三.問答題 1影響燃燒放熱始點的因素有哪些？ 答：影響燃燒放熱始點的因素有：1）噴油提前角和點火提前角的大小，2）著火落后期時間的長短。2如何才能縮短柴油機燃燒持續期。 縮短燃燒持續期1）提高噴油速率縮短噴油持續的時間，提高供油速率、提高噴油壓力和增加噴孔數能提高噴油速率。2）提高噴霧質量，細化油粒直徑加快蒸發速度，合理的油束貫穿率和噴霧錐角，提高空氣利用率，3）加強氣流運動強度，提高混合氣的形成的速率，4）提高燃油蒸發性。3如何才能降低柴油機的振動和噪聲。 答：降低壓力升高率能降低柴油機的振動和噪聲，減少著火落后期內形成的混合氣能降低壓力升高率，縮短著火落后期和減少著火落后期

19、內的噴油量能減少著火落后期內形成的混合氣，提高缸內的溫度和壓力和提高燃油的十六烷值能縮短著火落后期，優化噴油規律能減少著火落后期內的噴油量。作業五答案:一. 單選題1. D 的功用是將12V的低壓電轉變為1520kV的高壓電。 A 火花塞 B 配電器 C 斷電器 D 點火線圈2.火花塞中心電極與側電極之間的間隙一般為 C mm。 A 0.20.4 B 1.82.0 C 0.81.0 D >2.03. D 的功用是將12V的低壓電轉變為1520kV的高壓電。 A 火花塞 B 配電器 C 斷電器 D 點火線圈4. 斷電器觸點閉合越長， C 增長幅度越大。A 一次電壓 B 二次電流 C 一次電

20、流 D 二次電壓5. 二次電壓的最大值Umax與一次 A 成正比。A 斷開電流 B 閉合電流 C斷開電壓 D閉合電壓6. 車輛的制動力是 A 之間的摩擦力，方向與汽車行駛方向相反。A輪胎與地面 B發動機與輪胎 C變速器與傳動軸 D輪胎與輪轂7. 使用電動助力轉向系統使汽車燃油消耗率增加 D 左右。A 5% B 10% C 15% D 0.5%8. 電動助力轉向系統將車速傳感器的脈沖信號傳送給 A 。A ECU B EPS C HPS D RPS9. 當車速超過 B 時，電動助力轉向系統將停止工作。A 10km/h B 30km/h C 50km/h D 70km/h10.車輛的縱向附著系數up

21、在滑移率= C 時達到最大值。A 55%65% B 5%10% C 15%30% D 75%80%11.熱型火花塞適用于缸內 B 的發動機。 A 溫度低 B 溫度高 C 壓力高 D 升功率高12. 發動機氣缸數越多，斷電器凸輪旋轉一周，觸點閉合時 B 。 A 越長 B 越短 C 恒定 D 無關13 B 的作用是用來接通或切斷點火線圈一次繞組的電路。A 蓄電池 B 斷電器 C 配電器 D 火花塞14. 一次斷開電流IP，其值越大 A 就越大。A 點火能量 B 點火溫度 C 點火壓力 D 點火濃度15. 火花塞絕緣體裙部的的自潔溫度為 C 。 A 200300C B 800900C C 50060

22、0C D 10001100C16. 電動助力轉向系統效率高，效率高達 D 以上。A 30% B 50% C 70% D 90%17. 電動助力轉向系統的轉矩傳感器安裝在轉向軸和 A 之間。A 減速機構 B 電動機 C 離合器 D 方向盤18. 電動助力轉向系統轉向時，ECU能控制電動機 D 的大小和方向。A 輸出電流 B 輸出電壓 C 輸出轉速 D輸出力矩19. 電動助力轉向系統設定方向盤轉矩死區范圍為 C 。A ±10 Nm B ±5 Nm C ±1 Nm D±8 Nm20. 汽車制動時的路面附著系數與車輪 D 有關的變量。A 滾動程度 B 移動程度

23、C 轉動程度 D滑移程度21.配電器旁電極的數目 C 氣缸數。 A 大于 B 小于 C 相等 D 無關 二簡答題 1.汽車啟動直流電動機主要由哪些部分組成？汽車啟動直流電動機由：機殼、磁極、電樞、換向器及電刷等組成。2.啟動電機的電磁開關主要由哪些部分組成？啟動電機的電磁開關由：保持線圈、吸引線圈、接觸盤、撥叉等組成。3.電控汽油噴射系統的空氣流量計有哪幾種？空氣流量計有：葉片式、卡門渦旋式、熱線式及熱膜式幾種。4.電子控制單元（ECU）的基本功能有哪些？ECU的基本功能有：接受傳感器的輸入信息；存儲、計算、分析處理信息；運算分析；輸出執行命令；自適應功能。5.汽油噴射控制包括哪幾個方面？汽油

24、噴射控制包括：即噴射正時控制、噴油持續時間（噴油量）控制和斷油控制。6.汽車的行駛安全性分為哪兩大類？汽車的行駛安全性分為主動安全性和被動安全性。7.電動助力轉向系統主要由哪些部分組成？電動助力轉向系統主要由：轉矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、電動機、離合器等組成。8. 發動機的起動系由哪些部分組成？發動機的起動系由：蓄電池、起動機、點火開關、繼電器等組成。 9.電控汽油噴射主要技術要求有哪些？主要技術要求有：噴油量、噴油正時、減速斷油及噴油壓力等。 10. 電控汽油噴射系統主要由哪些部分組成？電控汽油噴射系統由空氣供給系統、燃油供給系統和控制系統組成。 汽車電器作業一答案: 一. 改錯1

25、汽車所有電器的正電極都接到車體上，俗稱“搭鐵”。 負電極2. 蓄電池負極板上的活性物質是二氧化鉛（PbO2)，呈深灰色。 正極板 棕3. 多片正極板或負極板串聯成正極板組或負極板組。 并4. 單格電池的標稱電壓為6V。 2V5. 隔板的功用是聯通正、負極板。 隔開正、負極板，防止極板短路。6. 電解液由純硫酸與自來水按比例配制而成。 蒸餾水7. 蓄電池放電時，電解液中的硫酸和水減少，相對密度下降。 硫酸減少，水增多 8. 10h放電率放電，單格放電終止電壓為1.75V。 1.709. 三只負極管安裝在正整流板上，正極管上涂有黑色標記。 負 負極管10.交流發電機調節器把發電機輸出電流控制在規定

26、范圍內。 電壓11.交流發電機電樞繞組電動勢與發電機轉速和負荷成正比關系。 磁通12. 三相橋式整流電路由3只二極管組成。 6只13. 在發動機工作時，蓄電池向全車用電設備供電。 發電機二. 問答題1. 為什么汽油車用12V供電系統，而柴油車用24V供電系統？ 答：柴油機啟動轉速高，啟動阻力大，要求啟動電機功率大，采用12V電源啟動電流就很大，會帶來安全隱患，采用24V供電系統，能減小啟動電流。汽油機啟動轉速低，啟動阻力小，所以采用12V電源。2. 為什么汽車供電系統要配置兩個電源？答：汽車供電系統配置蓄電池和發電機兩個電源主要是用途不同。發動機啟動時需要蓄電池供電，而汽車在行駛時需要發電機向

27、全車用電電器供電，同時還向蓄電池補充充電。3. 為什么汽車發電機要配置整流電路和電壓調節器？答：汽車發電機是交流發電機，而全車電器都是直流的，因此需要整流電路將交流電變換成直流電。根據交流發電機的空載特性輸出電壓隨轉速升高而增大，不能滿足用電電器的要求。配置電壓調節器調節勵磁電流的大小，使輸出電壓不隨轉速變化保持穩定。三. 計算題 試計算12V容量為100Ah的蓄電池，以3小時放電率放電，放電電流為多少?終止放電電壓是多少？解：單格電池終止放電電壓是1.65V，單格數為6。2. 三相交流發動機為連接，額定轉速時相電壓為28V，相電流為10A，試計算發電機的線電壓、線電流和輸出電壓。解：線電壓U

28、l 、線電流Il和輸出電壓Uo 4. 單選題1. D 2. B 3. A 4. C 5. B 6. A 7. D 8. C 9. C1. 蓄電池在使用過程中需要進行添加蒸餾水等維護工作。 A. 免維護 B. 鐵理 C. 鉛酸 D. 干電荷式2. 汽車電氣系統的特點：低壓、直流、 、負極搭鐵。 A. 雙線制 B. 單線制 C. 多線制 D.總線制 3. 蓄電池隔板帶槽面面向 。 A. 正極板 B.負極板 C. 殼體 D. 連接板 4. 蓄電池充電完成后，電解液密度為 g/cm3。 A. 1.82.0 B. 1820 C. 1.241.30 D. 2.32.75. 當發動機定子繞組采用丫聯接時，輸

29、出端線電壓等于 倍相電壓。 A. 1 B. 1.732 C. 1.414 D. 26. 交流發電機端電壓隨轉速升高而 。 A. 升高 B. 不變 C. 無關 D. 降低7. 發電機轉速越高，勵磁電流的平均值 。 A. 越大 B. 不變 C. 無關 D. 越小8. 三相交流發電機定子由三個繞組和 組成。 A. 軸承 B. 端蓋 C. 鐵心 D. 碳刷9. 發動機啟動時，蓄電池必須向啟動電機供給 A的電流。 A. 50100 B. 3080 C. 200800 D. 105010. 容量為360Ah的蓄電池放電率為3C360，放電電流為 A. 18 B. 1080 C. 108 D. 58 作業二

30、:一. 改錯1點火線圈的功用是將48V的低壓電轉變為15 20kV的高壓電。 122斷電器的作用是用來接通或切斷點火線圈二次繞組的電路。 一次3. 斷電器觸點閉合越短，一次電流增長幅度越大。 長 4. 觸點閉合時刻的一次電流IP，其值越大點火能量就越大。 斷開 5. 二次電壓的最大值Umax與一次斷電電流IP成反比。 正6. 火花塞電極間隙越小，火花塞電極擊穿電壓Uj越高。 大7. 開磁路式點火線圈的磁路由鐵心構成。 鐵心和空氣8. 點火線圈的一次繞組線徑0.06 0.10mm漆包線繞11000 23000匝。 二9. 分電器軸與曲軸轉速比為1 : 1。 1 : 210.火花塞絕緣體裙部的的自

31、潔溫度為200 300C。 500 600 二. 單選題 1. C 2. A 3. C 4. B 5. B 6. B 7. A 1. 中心電極與側電極之間的間隙一般為 mm。 A 0.20.4 B 1.82.0 C 0.81.0 D >2.02. 熱型火花塞適用于缸內 的發動機。 A 溫度低 B 溫度高 C 壓力高 D 升功率高三 . 問答題1. 有哪些因素影響點火能量和二次高壓？答：影響點火能量和二次高壓因素有：氣缸數、蓄電池端電壓U、一次繞組電阻值R、發動機轉速、觸點閉合率、一次電流斷開電流IP、點火線圈的電感量、點火線圈溫度和火花塞積碳。2. 傳統點火系統與普通晶體管點火系統的區別

32、有哪些？答：結構方面：（1）晶體管點火系統用大功率晶體管替代了傳統點火系統的斷電器觸點，（2）晶體管點火系統用點火信號傳感器替代傳統點火系統的斷電器凸輪。性能方面：晶體管點火系統提高了點火能量和二次高壓，點火精度高，火花塞積碳不敏感。晶體管點火系統的工作可靠性高、故障率低，壽命長。 3. 微機控制電子點火系統的主要傳感器有哪些？答：微機控制電子點火系統的主要傳感器有：曲軸位置傳感器、轉速傳感器、進氣管負壓傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器、爆燃傳感器等。4. 微機控制電子點火系統的實際點火提前角由那幾部分組成？答：微機控制電子點火系統的點火提前角=初始點火提前角+基本點火提

33、前角+修正點火提前角。5. 無分電器單獨點火方式與普通晶體管點火系統的區別有哪些？答：無分電器單獨點火方式：點火線圈數與氣缸數相同，每缸一個點火線圈，無配電器和高壓線能量損失小，斷開電流IP大，點火能量大、二次高壓高，適合高速多缸汽油機。普通晶體管點火系統只有一個點火線圈，配電器和高壓線能量損失大。受轉速和氣缸數的影響一次繞組閉合時間短，斷開電流IP、點火能量和二次高壓都相對較低。四. 簡答題1. 分電器主要由哪些部分組成？ 答：分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前機構構成。2. 火花塞的作用是什么？答：花塞的作用是將點火線圈產生的高壓電通過電極間隙產生電火花點燃缸內的混合氣。 3 汽車電

34、子點火裝置按點火能量的儲存方式可分幾類？答：汽車電子點火裝置按點火能量儲存方式可分為電感儲能式和電容儲能式。4. 點火信號傳感器主要由哪幾部分組成？答：點火信號傳感器主要由轉子、永久磁鐵和繞在鐵心上的線圈等組成。作業三答案: 一. 改錯1根據圖5-1，電流從蓄電池流向用電負荷，電流表指針向“”側偏擺。 “” 2根據圖5-3，接觸片6上受到兩個力，機油壓力和電磁力。 雙金屬片的作用力 3. 電磁式水溫表水溫傳感器采用普通電阻的阻值隨電壓變化。 熱敏 溫度4. 根據圖5-5，水溫傳感器是安裝在油底殼內的。 氣缸體冷卻水套5. 根據圖5-5，冷卻水溫度越高，觸點1斷開時雙金屬片2的溫度就越高。相反，

35、溫度就越低。 不論冷卻水溫度高低，觸點1斷開時雙金屬片2的溫度都是恒定的。6.圖5-10，油箱中油面低，左線圈的電流小，右線圈的電流大。 高 7.根據圖5-13，車速表由齒輪機構和數字輪組成。 里程 蝸輪、蝸桿 8.車速快慢的變化使鋁罩上產生渦流磁場的方向發生變化。 磁屏 強弱9.根據圖5-15，分電器觸點閉合，晶體管VT處于飽和狀態，電容C2放電。 斷開 10.根據圖5-15，電容C2充電電流經電流表，從而驅動電流表。 放電2. 單選題1. A 2. D 3. B 4. C 5. C 6. D 7. A 8. C 1. 電熱式水溫表的雙金屬片的溫度受冷卻水溫度和電加熱絲 有關。 A 通電時間

36、 B 通電電流 C 通電電壓 D 通電電阻 2. 起動電機的 是由固定在機殼上的鐵心和繞組組成。1. A 磁場 B 轉子 C 定子 D 磁極2. 起動機撥叉的作用是撥動驅動齒輪作軸向移動與 嚙合。3. A 曲軸 B 飛輪齒圈 C 凸輪軸 D 離合器4. 起動機轉矩特性是指電動機的電磁轉矩隨 變化的關系。5. A 轉速 B 磁場強度 C 電樞電流 D 電樞電壓6. 直流電動機的重要特點是電機轉速越低，電樞電流Is就越大。7. A 并勵式 B 混合式 C 串勵式 D 變頻式8. 起動電動機轉速隨轉矩而變化的關系稱為 。9. A 力矩特性 B 空載特性 C 速度特性 D 機械特性10. 直流電機 的作用是保證電機軸旋轉的方向不變。11. A 換向器 B 碳刷 C 勵磁繞組 D 電樞繞組12. 起動機的作用是將蓄電池的 轉變為機械能。13. A 磁能 B 電壓 C 電能 D 電流 三. 簡答題1. 起動機一般由哪幾部分組成？答：起動機一般由三部分組成：（1）直流串勵式電動機；（2）傳動機構；（3）控制裝置。2. 直流電動機轉矩的大小取決于哪些因素？答：直流電動機轉矩的大小與電樞電流及磁