1、竣工驗收總結講話稿 各位領導、專家： 大家好！ 我公司中標后即組織精兵強將組建了*，施工于20xx年12月18日開工，因冬季氣溫低和臨近春運，根據建設單位意見，提前將地基翻漿（基層注漿）進行處理；將瀝青混凝土道面施工延后至春運結束后再進行實施。b平滑道面瀝青混凝土施工于xx年3月24日開始實施。 在建設單位、設計院和監理部的監督、指導、幫助下，通過工程部全體人員的努力，工程于xx年5月完成道面瀝青混凝土加鋪工作。 長沙黃花國際b平滑長度為1810米，寬度為4米，破損區域區域主要集中分布在p122-p135和p171-p188處跑道縱坡均有明顯不均有沉降，修復面積約28445m2，處理方案為先將

2、原沉降道面進行銑刨，再采用瀝青砼恢復至原有道面標高；，采用ac-20+sma-13兩種混合料，厚度為最薄處為5cm，最厚處30cm左右。 道面主要工程： 1、瀝青混凝土道面搶修：對a7-241#機位范圍道面滑行線航空器主輪兩側各4米的銑刨后采用ac-20改性瀝青混凝土和sma-13改性瀝青混凝土恢復至原有道面標高； 2、混凝土基層裂紋處理：銑刨后對原有混凝土板面的嵌縫材料進行更換； 3、地面滑行引導等撤除及恢復：對施工區域內銑刨前撤除燈具，攤鋪后及時按原位進行恢復。 4、施工縫封灌：采用乳化瀝青對新舊加鋪的道面的縱橫縫進行封灌處理； 5、地面標志線恢復：對重新攤鋪后的地面標志標線及時恢復； 6

3、、翻漿處理：采用鉆孔注漿的方式對原有瀝青道面翻漿區域的地基進行加固處理。 1) 改性瀝青砼面積15909.4； 2）改性瀝青同步碎石封層面積15799.4； 滑行道搶修其它工程： 1）舊道面銑刨：面積10458.5（含臨時接坡銑刨）； 2）粘油層：面積15909.4； 3）app改性瀝青油氈：面積1xx； 4）原道面除膠1項； 5）道面標線：面積200； 2、主要增加的工程 通過與原有瀝青道面維修區域的比較，本次主要增加了b1聯絡道的瀝青道面和地基的病害處理；原有道面混凝土板塊為4*4，通過與原有翻漿處理范圍的比較，道面翻漿病害有逐步擴大的趨勢，本次增加翻漿處理的面積在1700左右，相應的地基

4、裂紋處理增加，增加嵌封料更換3503m；施工區域內的燈具較多，比給定的清單數量增加較大。 1、工程施工條件 本工程為不停航施工，在實施期間處于雨季，下雨情況較多，對工程的施工造成進度影響較大，在施工中我公司認真執行“平安第一、預防為主、綜合治理”的方針，確保了每次施工后的機場營運平安。 2、質量檢測情況 （1）ac-20殼牌sbs生產配合比 ac-20殼牌sbs生產配合比1組，所檢測指標均滿足設計及標準要求。 （2）sma-13殼牌sbs生產配合比 sma-13殼牌sbs生產配合比1組，所檢測指標均滿足設計及標準要求。 （3）快干混凝土修復 快干混凝土修復3d抗折強度檢測7組，所檢測指標均滿足

5、設計及標準要求。 （4）高性能復合砂漿 高性能復合砂漿抗壓強度1組，所檢測指標均滿足設計及標準要求。 （5）翻漿處理 注漿抗壓強度檢測6組，所檢測指標均滿足設計及標準要求。 （6）瀝青砼道面ac-20底層 瀝青道面ac-20的壓實度檢測19組、厚度檢測19組、瀝青用量檢測23組、瀝青礦料級配檢測23組、集料檢測4組，所檢測指標均滿足設計及標準要求。 （7）瀝青砼道面sma-13面層 跑道瀝青道面sma-13的壓實度檢測18組、厚度檢測18組、平整度檢查22個點、外表紋理深度檢測22組、滲水系數檢測22組、瀝青用量檢查22組、瀝青礦料級配檢測22組、集料檢測4組，所檢測指標均滿足設計及標準要求。

6、 （8）同步碎石封層 同步碎石封層灑布量檢測23組，所檢測指標均滿足設計及標準要求。 （9）粘層灑布量 粘層灑布量檢測23組，所檢測指標均滿足設計及標準要求。 根據以上檢測數據，所有檢測工程全部符合設計和標準要求，本標段工程整體驗收評定為合格。 1、原材料質量保證措施 為保證工程質量，在原材料進場前必須進行檢驗，檢驗合格前方能進場，報監理工程師批準后才投入使用。由于本工程的材料用量較大，為保證原材料的質量及更有效地對主材進行管理。 原材料檢測情況如下： 由于我們從源頭把關，進場原材料都能到達設計及標準要求，施工后的成品質量指標檢測均能到達設計和標準要求。 2、工期保證措施 工程開工后，做到“從

7、第一天開始搶工期，確保工程按期完成”。科學籌劃，狠抓關鍵線路，突出重點，確保主體，同時又總攬全局，統籌兼顧，科學管理，確保工程保質、保量、按建設單位的要求完成道面加鋪工程。 1、領導重視,安排合理是確保工程順利完成的關鍵 從*、設計單位等各級領導對工程非常重視，屢次親臨工地檢查指導工作，機場建設單位的領導和其它成員也犧牲了不少休息時間，與我們一起奮戰在工地上。監理每天與我們堅守在一起，對待質量一絲不拘。正是有了建設單位、監理、三檢和施工四方對待工程質量、進度、平安齊抓共管，及時協調和解決施工中存在的問題，使整個工程得以順利開展。 2、我公司對此工程重視 接到施工任務后，根據該工程施工質量高、工

8、期短、氣候復雜等特點，公司特安排技術實力較強的施工管理人員進入工地，組建工程部。認真挑選精兵強將成立長沙黃花國際機場沉降搶險工程工程部，負責整個工程的組織協調工作和工程的具體實施。工程成員都由年富力強、經驗豐富的人員組成，所有人員都從事過多個機場不停航施工任務。 3、積極各方協調，是按時完成施工任務的有力保障 本工程工程任務重，施工工期短，施工壓力大，施工當地氣候情況復雜，混合料運輸等牽涉面多，協調工作任務繁重，為確保工程進度，為施工隊創造良好的高效的施工條件，工程部領導和施工管理人員積極各方協調，在建設單位和監理部的大力支持和幫助下，解決了施工過程中阻礙施工進度的大量問題，為施工隊創造了良好

9、的、高效的施工條件。 4、嚴格過程管理，是確保工程質量的決定因素 施工過程中的嚴格管理是確保工程質量的決定性因素，管理出效益、管理出質量。針對本工程的特點，我們調集了大批技術力量進行施工管理，做到一人管一片，專業分工明確，管理有始有終，現場管理人員在施工時必須全程參與。使得整個工程在施工中，能夠有方案地，有步驟地，有條不紊地開展。 5、平安第一、預防為主，真正做到了萬無一失 長沙黃花國際機場b平滑搶險工程為不停航施工工程，平安管理工作要求高，難度大，責任重于泰山。工程部領導對平安特別重視。工程部一班人認識統一，齊抓共管，嚴格按程序辦事，成立專門的平安領導小組，專人負責平安工作，由于工作細致、深入，工地沒有發生平安事故，確保了工程施工的順利進行。 我們在機場建設單位各級領導的正確領導和幫助下,在*的監督和幫助下