1、泓域咨詢 /吉林省關于成立商用車變速器零部件公司組建方案吉林省關于成立商用車變速器零部件公司組建方案xx有限公司目錄第一章 籌建公司基本信息8一、 公司名稱8二、 注冊資本8三、 注冊地址8四、 主要經營范圍8五、 主要股東8公司合并資產負債表主要數據9公司合并利潤表主要數據9公司合并資產負債表主要數據11公司合并利潤表主要數據11六、 項目概況11第二章 項目建設背景及必要性分析15一、 影響汽車零部件行業發展的主要因素15二、 全球汽車行業發展概況20三、 汽車零部件經營模式及行業的競爭情況22四、 項目實施的必要性25第三章 行業、市場分析26一、 中國汽車行業發展概況26二、 汽車零部

2、件行業在汽車產業中的地位及發展狀況26三、 市場供求狀況及行業利潤水平變動原因34第四章 公司籌建方案35一、 公司經營宗旨35二、 公司的目標、主要職責35三、 公司組建方式36四、 公司管理體制36五、 部門職責及權限37六、 核心人員介紹41七、 財務會計制度42第五章 發展規劃50一、 公司發展規劃50二、 保障措施54第六章 法人治理結構57一、 股東權利及義務57二、 董事59三、 高級管理人員64四、 監事66第七章 項目風險評估69一、 項目風險分析69二、 項目風險對策71第八章 項目選址分析73一、 項目選址原則73二、 建設區基本情況73三、 創新驅動發展76四、 社會經

3、濟發展目標79五、 產業發展方向81六、 項目選址綜合評價83第九章 項目環境保護84一、 編制依據84二、 建設期大氣環境影響分析85三、 建設期水環境影響分析87四、 建設期固體廢棄物環境影響分析88五、 建設期聲環境影響分析88六、 營運期環境影響89七、 環境管理分析90八、 結論91九、 建議92第十章 項目經濟效益評價93一、 經濟評價財務測算93營業收入、稅金及附加和增值稅估算表93綜合總成本費用估算表94固定資產折舊費估算表95無形資產和其他資產攤銷估算表96利潤及利潤分配表97二、 項目盈利能力分析98項目投資現金流量表100三、 償債能力分析101借款還本付息計劃表102第

4、十一章 進度實施計劃104一、 項目進度安排104項目實施進度計劃一覽表104二、 項目實施保障措施105第十二章 投資計劃106一、 投資估算的編制說明106二、 建設投資估算106建設投資估算表108三、 建設期利息108建設期利息估算表108四、 流動資金109流動資金估算表110五、 項目總投資111總投資及構成一覽表111六、 資金籌措與投資計劃112項目投資計劃與資金籌措一覽表112第十三章 項目總結114第十四章 附表附錄116主要經濟指標一覽表116建設投資估算表117建設期利息估算表118固定資產投資估算表119流動資金估算表119總投資及構成一覽表120項目投資計劃與資金籌

5、措一覽表121營業收入、稅金及附加和增值稅估算表122綜合總成本費用估算表123固定資產折舊費估算表124無形資產和其他資產攤銷估算表124利潤及利潤分配表125項目投資現金流量表126借款還本付息計劃表127建筑工程投資一覽表128項目實施進度計劃一覽表129主要設備購置一覽表130能耗分析一覽表130報告說明在全球化配套及專業化分工趨勢下，汽車零部件從整車廠中分拆獨立是大勢所趨。隨著汽車零部件行業的逐漸成熟，整車企業對零部件的要求越來越高，采購對象也開始由本集團的工廠轉向全球廠商，相應地，零部件企業也逐漸面向全球銷售。xx有限公司主要由xxx（集團）有限公司和xx集團有限公司共同出資成立。

6、其中：xxx（集團）有限公司出資103.00萬元，占xx有限公司10%股份；xx集團有限公司出資927萬元，占xx有限公司90%股份。根據謹慎財務估算，項目總投資38388.89萬元，其中：建設投資30257.02萬元，占項目總投資的78.82%；建設期利息809.17萬元，占項目總投資的2.11%；流動資金7322.70萬元，占項目總投資的19.08%。項目正常運營每年營業收入77300.00萬元，綜合總成本費用65346.08萬元，凈利潤8719.73萬元，財務內部收益率15.58%，財務凈現值3681.25萬元，全部投資回收期6.62年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，

7、投資回收期合理。本項目生產線設備技術先進，即提高了產品質量，又增加了產品附加值，具有良好的社會效益和經濟效益。本項目生產所需原料立足于本地資源優勢，主要原材料從本地市場采購，保證了項目實施后的正常生產經營。綜上所述，項目的實施將對實現節能降耗、環境保護具有重要意義，本期項目的建設，是十分必要和可行的。第一章 籌建公司基本信息一、 公司名稱xx有限公司（以工商登記信息為準）二、 注冊資本1030萬元三、 注冊地址吉林省xxx四、 主要經營范圍經營范圍：從事商用車變速器零部件相關業務（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市

8、產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）五、 主要股東xx有限公司主要由xxx（集團）有限公司和xx集團有限公司發起成立。（一）xxx（集團）有限公司基本情況1、公司簡介公司在發展中始終堅持以創新為源動力，不斷投入巨資引入先進研發設備，更新思想觀念，依托優秀的人才、完善的信息、現代科技技術等優勢，不斷加大新產品的研發力度，以實現公司的永續經營和品牌發展。公司在“政府引導、市場主導、社會參與”的總體原則基礎上，堅持優化結構，提質增效。不斷促進企業改變粗放型發展模式和管理方式，補齊生態環境保護不足和區域發展不協調的短板，走綠色、協調和可持續發展道路，不斷優化供給結構，提高發展質量和效益。牢固樹立并切

9、實貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，以提質增效為中心，以提升創新能力為主線，降成本、補短板，推進供給側結構性改革。2、主要財務數據公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額17115.6113692.4912836.71負債總額9653.937723.147240.45股東權益合計7461.685969.345596.26公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業收入38520.7430816.5928890.56營業利潤6488.465190.774866.35利潤總額5775.134620.104331.35凈利

10、潤4331.353378.453118.57歸屬于母公司所有者的凈利潤4331.353378.453118.57（二）xx集團有限公司基本情況1、公司簡介經過多年的發展，公司擁有雄厚的技術實力，豐富的生產經營管理經驗和可靠的產品質量保證體系，綜合實力進一步增強。公司將繼續提升供應鏈構建與管理、新技術新工藝新材料應用研發。集團成立至今，始終堅持以人為本、質量第一、自主創新、持續改進，以技術領先求發展的方針。公司始終堅持“人本、誠信、創新、共贏”的經營理念，以“市場為導向、顧客為中心”的企業服務宗旨，竭誠為國內外客戶提供優質產品和一流服務，歡迎各界人士光臨指導和洽談業務。2、主要財務數據公司合并資

11、產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額17115.6113692.4912836.71負債總額9653.937723.147240.45股東權益合計7461.685969.345596.26公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業收入38520.7430816.5928890.56營業利潤6488.465190.774866.35利潤總額5775.134620.104331.35凈利潤4331.353378.453118.57歸屬于母公司所有者的凈利潤4331.353378.453118.57六、 項目概況（一）投資路徑xx有限公

12、司主要從事關于成立商用車變速器零部件公司的投資建設與運營管理。（二）項目提出的理由新能源汽車目前的續航能力不能滿足大多數人的需求，動力電池的能量密度仍然遠小于燃油。為緩解續航里程焦慮，提高用戶體驗，可采取的措施有：增加電池組、提高電池容量和使用輕量化材料。對于新能源汽車，整車質量每減少100kg，續航里程可提高6%-11%，日常損耗成本減少20%。吉林正處在發展方式轉變、結構優化升級的重要關口，處在體制機制變革、發展活力蓄積的重要關口，處在優勢充分釋放、動力加快轉換的重要關口。“十三五”時期，是我們應對挑戰、化解難題、爬坡過坎、滾石上山、大有可為的重要戰略機遇期。我們必須有足夠清醒的把握、足夠

13、緊迫的意識、足夠必勝的信心，積極適應和引領經濟發展新常態，堅決破除路徑依賴，更加注重發揮比較優勢，更加注重體制機制創新，更加注重結構優化升級，更加注重質量效益提升，更加注重發展方式轉變，更加注重統籌協調，推動老工業基地全面振興，如期實現全面建成小康社會目標。（三）項目選址項目選址位于xxx（以最終選址方案為準），占地面積約94.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）生產規模項目建成后，形成年產xx千件商用車變速器零部件的生產能力。（五）建設規模項目建筑面積109840.27，其中：生產工程69081.36，倉儲工程

14、21067.53，行政辦公及生活服務設施11438.88，公共工程8252.50。（六）項目投資根據謹慎財務估算，項目總投資38388.89萬元，其中：建設投資30257.02萬元，占項目總投資的78.82%；建設期利息809.17萬元，占項目總投資的2.11%；流動資金7322.70萬元，占項目總投資的19.08%。（七）經濟效益（正常經營年份）1、營業收入（SP）：77300.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：65346.08萬元。3、凈利潤（NP）：8719.73萬元。4、全部投資回收期（Pt）：6.62年。5、財務內部收益率：15.58%。6、財務凈現值：3681.25萬元。（八）

15、項目進度規劃項目建設期限規劃24個月。（九）項目綜合評價項目建設符合國家產業政策，具有前瞻性；項目產品技術及工藝成熟，達到大批量生產的條件，且項目產品性能優越，是推廣型產品；項目產品采用了目前國內最先進的工藝技術方案；項目設施對環境的影響經評價分析是可行的；根據項目財務評價分析，經濟效益好，在財務方面是充分可行的。第二章 項目建設背景及必要性分析一、 影響汽車零部件行業發展的主要因素1、有利因素（1）國家產業政策的引導和扶持行業受到國家產業政策的大力引導和扶持。一系列政策的出臺顯示了國家大力鼓勵汽車及發動機配套零部件企業通過技術升級、自我創新等，加速節能減排、提升產品質量。未來我國汽車及發動機

16、零部件行業將走向技術水平逐漸升級，生產工藝不斷優化，產品質量持續提升的發展道路，市場競爭力逐步增強。（2）制造業復興為汽車零部件行業發展帶來歷史性機遇在2015年5月發布的中國制造2025行動綱領中，國務院對制造業給予了前所未有的重視，宣布“世界強國的興衰史和中華民族的奮斗史一再證明，沒有強大的制造業，就沒有國家和民族的強盛”。中國制造2025是中國制造業發展的基本行動綱領，中國汽車產業也迎來了由大變強的歷史性機遇。零部件是汽車產業的重要組成部分，要建設汽車強國，提升產業核心競爭力，必須加快推動零部件產業健康持續發展。在戰略任務上，中國制造2025的九大戰略任務均與汽車產業密切相關。第一，汽車

17、及關聯產業創新是制造業創新重要組成部分，是提高國家制造業創新能力的重要支撐；第二，推進信息化與工業化深度融合過程中，汽車是兩化融合重要載體；第三，工業基礎能力的強化，對提升汽車四基至關重要；第四，汽車質量品牌是工業產品的標志，是加強制造業質量品牌建設的重要途徑；第五，在全面推行綠色制造的過程中，汽車及零部件綠色設計和制造具有引領性；第六，汽車低碳化、電動化、智能化是未來方向，是亟需大力推動、突破的重點領域；第七，深入推進制造業結構調整進程中，汽車“三化”對產業結構優化調整作用顯著；第八，在積極發展服務型制造和生產性服務業方面，基于信息化的現代服務業是汽車價值鏈衍生的重要方向；第九，汽車產業的國

18、際化是提升制造業國際化的重要體現。中國制造2025實施制造強國三步走的戰略部署，同樣，中國汽車零部件總體發展思路也分三步走：從基本滿足零部件制造及研發的“中國制造”，到2020年滿足零部件“自主研發+先進制造”，再到2025年實現滿足零部件“自主研發+綠色制造+服務”一體化發展的“中國創造”。（3）汽車細分行業的高速增長構成汽車零部件行業發展的重要驅動力2008年金融危機之后，全球汽車市場重心逐步由歐美轉移至亞洲，以中國為代表的新興市場迅速崛起。2010年至2020年間我國國內制造乘用車銷量年均復合增長率為3.90%。乘用車構成近年來汽車行業增長的重要驅動力之一。2010年至今商用車發展趨勢較

19、為平穩，2020年貨車產銷分別完成477.8萬輛和468.5萬輛，產量同比增長22.9%，銷量同比增長21.7%。目前國內商用車車聯網正在從1.0階段的“基礎連接”，到目前2.0階段以“人車交互”為核心，并逐漸向3.0階段的“車車交互/萬物互聯”發展，2011年開始，國家和地方政府圍繞商用車車聯網發展出臺一系列政策，主體圍繞“安全監督”到“標準制定”再到“市場鼓勵”。（4）產業轉移及全球化采購全球經濟一體化趨勢促成了汽車零部件采購的國際化。世界知名汽車及零部件生產商基于本國高昂人力資源成本及國內市場已進入平穩發展階段等因素的綜合考慮，紛紛將生產中心轉移到消費增長快、人力成本低的新興市場，不同程

20、度地降低了零部件自產率轉而通過全球采購的方式降低生產成本，我國因消費勢頭高速增長、市場潛力巨大而成為首選目的國。承接國際產業轉移為我國汽車零部件行業發展帶來新動力，減弱了國內下游行業波動對我國零部件企業的影響。（5）產業鏈逐步完善，零部件產業集群逐步形成從縱向看中國汽車零部件已經覆蓋鋼材、橡膠、石化等基礎原材料，下游擁有了零部件裝備、物流、銷售及售后一體化的服務能力。橫向看我國的零部件企業已具備乘用車及商用車零部件系統、零部件及子系統的產業化能力，目前已經形成六大產業集群，其機車零部件的產值占到我們全產業的80%以上，產業鏈的協同和集聚效應已經初步顯現。（6）汽車輕量化的發展趨勢有望推動汽車鋁

21、鑄件制造企業的發展鋁合金深加工趨勢推動汽車輕量化。輕量化是汽車發展的必然趨勢，鋁合金深加工成熟，有望優先推動輕量化。目前，主要的輕質材料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。鋁合金的加工工藝已然成熟，有望優先推動汽車輕量化。一方面，國內當前氧化鋁投資過度，庫存增加，氧化鋁價格處于歷史低位，短期內難以大幅度上漲，降低了鋁合金深加工企業生產成本。另一方面，國外車企的全球鋁合金零部件采購體系逐步把國內企業納入體系內，并逐步增加訂單量。得益于上游氧化鋁處于低價位和國際訂單的增加，鋁合金深加工行業迎來快速發展期，有力地推動了國內汽車輕量化。國內企業已經具備在汽車行業中推廣鋁合金的能力。經過多年的努力，國內企業已經具

22、備在汽車中推廣鋁合金的能力。在鋁合金車身制造方面，國內在高端鋁合金板材、鋁合金擠壓技術、精密鋁合金鑄造結構件以及焊接等關鍵技術已經成熟。在動力總成等部件方面，國內企業已經將發動機、變速箱以及底盤等鋁合金壓鑄件輸送到福特、通用、奔馳、寶馬等國外汽車廠家。2、不利因素（1）資金來源渠道有限汽車零部件行業屬于資本密集型產業，行業內企業絕大多數為民營企業，資金來源主要為企業留存收益的滾動投入和銀行間接融資，融資渠道單一，不利于企業規模的持續擴張以及國際競爭力的提升，行業內企業的后續發展潛力受到制約。（2）缺乏規模優勢及產業鏈協同效應目前，我國汽車零部件行業市場集中度較低，大多數企業產能規模均較小，整個

23、行業內具有規模優勢的企業相對較少，只有少數企業具備產品方案設計、模具設計與制造、材料開發與制備、壓鑄及機加工工藝控制等多個環節的整體能力。因此，行業整體難以獲得生產和研發上的產業鏈協同效應，不利于行業整體競爭力的提升。（3）技術創新不足近些年來，在國家推動下，我國各領域的科技性投入不斷加大，各產業的科研實力較之以往有了跨越式的提升。對于汽車零部件制造產業而言，總體的技術環境向好。但從行業內部來看，我國還是缺少一定的專業性的研究機構，汽車零部件產品的自助研發力量相對不足，且大多依賴于業內的國際合作。與此同時，我國大多數汽車零部件企業還停留在傳統制造業的僵化思維之中，短視性地追求眼前的利益，而忽視

24、汽車零部件制造持續性的長期科技研發投入，導致我國與美日等國產業之間的技術差距越拉越大。此外，西方各主要汽車工業強國常年對我國的核心技術封鎖也給我國汽車零部件企業的發展帶來了一定的困難。總體而言，目前國內的汽車零部件企業只能做一般性的技術開發，與發達國家在產品開發上的差距明顯大于生產方面。可以說，中國發展汽車零部件產業關鍵是缺乏必要的創新設計和制造技術。（4）產品集中在低附加值零部件領域得益于國內汽車產銷量、保有量的持續增加和零部件采購的全球化，我國汽車零部件行業取得了長足的發展，然而，我國零部件工業總產值占汽車工業總產值的比重遠低于發達國家。主要原因有：我國本土汽車零部件企業的產品集中在低附加

25、值產品領域；關鍵零部件產品的設計開發、制造工藝水平以及供應商管理等方面難以匹配整車要求；參與整車同步研發、零部件系統集成等方面的技術力量也較為欠缺，難以在較短時間內形成對進口關鍵零部件大規模的替代。二、 全球汽車行業發展概況汽車工業經過百年發展，現已步入產業成熟期，21世紀之后進入了平穩增長的階段。雖然2008年金融危機的爆發對汽車產業造成了一定的沖擊，但自2010年起，得益于全球經濟的溫和復蘇和各國鼓勵汽車消費政策的出臺，全球汽車產業快速回暖，并保持較為平穩的增長態勢。根據汽車行業協會統計數據顯示，全球汽車產量從2005年的6,648.24萬輛增長至2018年的9,563.46萬輛，復合增長

26、率達2.63%；同期，全球汽車銷量從6,595.76萬輛增長至9,505.59萬輛，復合增長率達2.64%。全球汽車產量在2018年開始出現下降，截至2019年全球汽車產量9,178.69萬輛，同比下降3.78%，降幅相比2018年擴大了2.53個百分點；2019年全球汽車銷量9,129.67萬輛，同比下降3.95%，降幅相比2018年擴大3.32%。2020年受新冠疫情影響，全球汽車產銷量進一步下降，截止2020年全球汽車產量7,762.16萬輛，同比下降15.43%。2020年全球汽車銷量7,797.12萬輛，同比下降14.60%。全球汽車銷售下降，主要來自于中國和印度等亞洲國家經濟增速放

27、緩，居民汽車消費意愿下降，同時中國電動車補貼標準提高，其柴油車購置稅補貼取消等因素，進一步加大了汽車銷量減少。截至2019年亞太及中東地區汽車銷量4,400.32萬輛，同比下降7.19%，是全球汽車銷售下降最為明顯的地區，其次是非洲，2019年非洲地區汽車銷量117.72萬輛，同比下降4.72%，北美地區和中南美洲2019年汽車銷量分別下降1.38%和2.41%。僅有歐洲地區在2019年汽車銷售有所上升。2020年受新冠疫情的影響，全球各地區汽車銷量均出現明顯下滑，歐洲地區汽車銷量1,670.56萬輛，同比下降19.71%；亞太及中東地區汽車銷量4,010.73萬輛，同比下降8.85%；北美地

28、區汽車銷量1,695.68萬輛，同比下降18.54%；中南美洲地區汽車銷量328.86萬輛，同比下降26.82%；非洲地區汽車銷量91.29萬輛，同比下降22.46%。三、 汽車零部件經營模式及行業的競爭情況1、汽車零部件行業經營模式自上世紀90年代以來，整車廠為降低生產成本，提升生產效率，將汽車零部件的生產交由專業化的企業完成，通過市場競爭來提高汽車零部件產品的技術水平，降低汽車零部件的成本，其直接的影響就是，整車制造商從傳統的縱向經營、追求大而全的生產模式，逐漸轉向以開發整車項目為主的專業化生產模式。上述經營模式的變化推動了汽車零部件行業的發展。目前，汽車產業鏈形成了整車廠與零部件企業各自

29、獨立面向市場自由發展的模式，整車制造商通過質量、技術、價格、服務等指標選擇零部件供應商，同時，零部件企業也自主選擇與不同的整車企業開展合作。整車制造商主要通過質量、技術能力認證來確定零部件的質量、技術指標是否符合要求。根據汽車產業鏈上不同的產業位置，汽車整車廠及汽車零部件供應商按照層級的不同劃分為以下不同層次：整車廠、一級供應商、二級供應商、三級及以下層級供應商。汽車整車廠及汽車零部件供應商按照層級的不同劃分一級供應商具有系統總成的研發能力，直接向整車廠提供模塊化產品；二級供應商生產較為關鍵的零部件并向一級供應商供貨；三級及以下零部件供應企業主要生產通用零部件向二級供應商供貨。從三級供應商到一

30、級供應商，產品集成度逐步上升，競爭力逐步增強。汽車內飾件產業鏈中，整車廠處于產業鏈的主導地位，二級供應商、三級供應商要獲得上一級供應商的訂單，必須得到整車廠的確認。2、汽車零部件行業競爭格局（1）全球汽車零部件行業競爭格局在全球化配套及專業化分工趨勢下，汽車零部件從整車廠中分拆獨立是大勢所趨。隨著汽車零部件行業的逐漸成熟，整車企業對零部件的要求越來越高，采購對象也開始由本集團的工廠轉向全球廠商，相應地，零部件企業也逐漸面向全球銷售。隨著汽車零部件企業集團化的不斷深化，汽車行業將形成沙漏型結構，即少數幾家企業壟斷了某個部件的生產，為多家整車企業提供產品。在國際汽車零部件市場上，博世（Bosch）

31、、大陸集團（ContinentalAG）、舍弗勒（Schaeffler）等跨國汽車零部件巨頭已經在各自領域形成了一定的壟斷優勢，主導了全球汽車零部件行業的發展。（2）我國汽車零部件行業競爭格局中國加入世貿組織以后，汽車零部件行業的產值逐年上升，從行業發展趨勢來看，汽車零部件不斷向專業化轉變。產業布局方面，目前我國零部件工業在地域分布上已經形成了環渤海地區、長三角地區、珠三角地區、湖北地區、中西部地區五大板塊。而汽車零部件行業并購整合剛剛開始，區域龍頭企業沖破區域束縛，成長為全國性龍頭，并謀求跨國發展。汽車保有量不斷增長使得汽車零部件企業成長空間較大，多數企業希望通過并購快速壯大，提高市場占有率

32、。從汽車零部件企業與整車廠的資本關系的角度看，合資整車廠的配套供應商以外資零部件企業為主。隨著對科技創新的逐步重視和對研發投入的逐步，國內自主汽車零部件企業競爭力正持續提升，但總體來看，大多數內資企業缺乏戰略規劃、投入不夠，加之在研發、生產、管理和人才等方面有所缺失，與外資企業差距較大。四、 項目實施的必要性（一）現有產能已無法滿足公司業務發展需求作為行業的領先企業，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產品銷售形勢良好，產銷率超過 100%。預計未來幾年公司的銷售規模仍將保持快速增長。隨著業務發展，公司現有廠房、設備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優化生產流程、強化管理等手段

33、，不斷挖掘產能潛力，但仍難以從根本上緩解產能不足問題。通過本次項目的建設，公司將有效克服產能不足對公司發展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎。（二）公司產品結構升級的需要隨著制造業智能化、自動化產業升級，公司產品的性能也需要不斷優化升級。公司只有以技術創新和市場開發為驅動，不斷研發新產品，提升產品精密化程度，將產品質量水平提升到同類產品的領先水準，提高生產的靈活性和適應性，契合關鍵零部件國產化的需求，才能在與國外企業的競爭中獲得優勢，保持公司在領域的國內領先地位。第三章 行業、市場分析一、 中國汽車行業發展概況我國汽車產業起步于上世紀50年代，經過多年發展，已形成較為完整的產業體系。進入二十一

34、世紀以來，在全球分工和汽車制造業產業轉移的歷史機遇下，我國汽車產業實現了跨越式發展，已成為全球汽車工業體系的重要組成部分。2009年起，我國成為世界第一大汽車生產國，并持續保持全球汽車制造及消費中心的地位。二、 汽車零部件行業在汽車產業中的地位及發展狀況汽車零部件產業是汽車工業的重要基石。汽車零部件是機動車輛及其車身的各種零配件，一輛汽車一般由上萬件零部件組成。按性質分，汽車零部件可分為發動機系統類、傳動系統類、懸掛系統類、制動系統類、轉向系統類、電氣系統類及其他（一般用品、裝載工具等）。根據資料顯示，在全球汽車工業價值鏈中，零部件產業的價值超過50%，在發達國家，汽車零部件產值一般是整車的1

35、.7倍。2015年度，我國汽車零部件行業主營業務收入3.2萬億元，占整個汽車工業主營業務收入的比重為44%。相比發達國家，我國汽車零部件占整個汽車產業的比重仍有進一步提升的空間。汽車行業廣闊的市場空間為我國汽車零部件企業的發展提供了有利的保障。1、國際市場發展狀況在汽車工業發展初期，汽車零部件生產主要作為汽車整車制造的附屬產業，由汽車整車廠的下屬部門或分公司完成。進入20世紀90年代以來，世界汽車工業格局發生重大變化，全球汽車零部件工業獨立化生產趨勢越來越明顯，在此背景下，國際零部件市場形成了博世（RobertBoschGmbH）、電裝公司（DensoCorp）、麥格納國際集團（MagnaIn

36、ternationalInc）等跨國零部件巨頭。國際汽車零部件行業具有產業集中的特點。國際知名的汽車零部件企業基本集中在北美、歐洲及日本。這些企業規模大、技術力量雄厚、資本實力充足，引導世界零部件行業的發展方向。隨著世界經濟的發展，汽車零部件企業的規模也越來越大，競爭也越來越激烈。在全球經濟一體化的背景下，世界各大汽車公司和零部件供應商在專注于自身核心業務和擴大生產規模的同時，進一步減少汽車零部件的自制率，降低成本，轉而采用全球采購的策略，在世界范圍內采購有比較優勢的汽車零部件產品，這給了發展中國家一個重要的發展機會。面對日益激烈的市場競爭，日趨嚴格的環保法規，以及突飛猛進的高新技術，國際汽車

37、零部件企業為了開拓新興市場，有效降低生產成本也加快了產業轉移的速度，中國、印度等勞動力資源豐富、勞動力成本較低、勞動力素質不斷提高的國家成為吸引全球汽車零部件產業轉移的主要目的地。2、國內市場發展狀況（1）行業發展歷程我國汽車零部件行業發展大體可以劃分為三個階段：第一階段為新中國成立后到1978年，這一時期的主要特點是以整車帶動零部件發展。該階段絕大多數零部件企業生產水平很低，生產規模很小，幾乎無產品開發和更新能力，從而導致零部件企業的產品質量較差、價格較高，通常只能與規定廠家配套，不能任意銷售至其他整車企業。第二階段為1978年開始到90年代中期。這一時期零部件發展的主要特點仍然是圍繞整車配

38、套。供不應求的局面和支柱產業的發展前景吸引了各地政府投資進入汽車零部件生產領域，由此涌現出一大批汽車零部件企業，但這些企業規模較小、重復建設嚴重、技術力量薄弱、生產設備簡陋。整車廠的排他性采購使得部分汽車零部件企業依附其生存。第三階段為90年代中期到現在。這一時期的主要特點是零部件生產技術水平迅速發展，我國汽車零部件工業無論從生產能力、產品品種上，還是從管理與技術水平、技術創新能力上都取得了長足進步。（2）汽車零部件行業發展現狀通過幾十年的快速發展，中國品牌汽車零部件企業已經基本覆蓋了絕大部分汽車零部件領域。中國汽車零部件行業通過創新努力，在動力總成及附件系統、電子電氣和燈具系統、懸架和行駛系

39、統、傳動系統、制動系統、轉向系統、車身及附件、通用件等主要零部件方面都涌現出了不少的優秀企業。在汽車工業蓬勃發展的同時，也帶來了國內汽車零部件制造業的發展機遇，國際知名零部件企業紛紛在我國建立生產中心，加速了國際汽車零部件生產中心向中國轉移的趨勢。近年來，隨著我國汽車行業的高速發展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業得到了迅速發展，不僅國內汽車零部件企業持續加大投資、開展技術升級，跨國零部件供應商也紛紛在國內建立合資或獨資公司，從整體上帶動我國汽車零部件行業的快速發展。2014年以來汽車零部件制造行業出口額維持在600億美元以上；2017年汽車零部件出口金額累計出

40、口金額637.78億美元，同比小幅下滑1.23%，2018年為653.02億美元。2010-2017年，我國汽車零部件制造行業銷售收入呈持續增長態勢。2017年，汽車零部件制造行業銷售收入達37,392億元，同比增長8.20%；預計2018年，汽車零部件銷售收入將超過4萬億，達到40,047億元。數據顯示，國內汽車零部件市場，外商及港澳臺投資企業僅占49.25%，但其市場份額高達70%以上。3、國內汽車零部件細分行業變速器發展概況（1）傳統汽車傳統變速箱作為協調發動機轉速和車輪實際行駛速度的變速裝置，用于發揮發動機的最佳性能。按操縱方式分類，傳統變速箱可以分為手動變速器（MT）和自動變速器（含

41、半自動變速器）兩大類。按照結構和原理的不同，自動變速器可以分為四種形式：液力自動變速器（AT)、無級變速器（CVT)、雙離合變速器（DCT）、機械式自動變速器（AMT)。（2）普通混合動力汽車普混汽車中，弱混汽車一般是在原有發動機和變速箱基礎上加裝12V或48V混動系統，其變速箱與傳統汽車變速箱基本一致，但大都配置的是自動變速箱。對于12V啟停汽車而言，裝配12V啟停系統的汽車與傳統汽車在變速箱上并無差別。對于48V弱混汽車而言，裝配P0/1/4方案的變速箱與傳統汽車沒有差別，裝配P2/3方案的變速箱或需要略作改動，但大體結構仍與傳統汽車變速箱相同。而強混按傳動系統構型可分為串聯式、并聯式和混

42、聯式，其中混聯式又包括分路式及開關式兩種。根據車型和結構不同，變速箱差異較大。插混的變速裝置分類與強混類似，也包括串聯式（增程式）、并聯式、混聯式等三種，主要區別是插混車型可以充電。（3）新能源汽車對于純電動汽車，變速系統與增程式（串聯式）混動系統類似。目前全球主流純電動汽車均采用電機匹配單級減速器的架構，未來或采用2檔或多檔變速箱。對于燃料電池汽車，其驅動系統構造類似于串聯式混合動力，一般采用單級減速器，未來或采用2檔或多檔變速箱。無論在傳統汽車、混動汽車、新能源汽車領域，變速技術的確是在不斷進步，但變速裝置一直保持作為汽車的核心部件。即使變速裝置的主流形式發生變化，相關配套的市場仍持續發展

43、。但是從傳統汽車至新能源汽車，變速裝置物理結構、機械結構及性能都發生了較大變化。如果相關企業不能適應技術革新帶給行業的變化，有可能被市場淘汰。4、變速箱市場的未來發展趨勢從市場發展情況看，節能與環保，高性能、低成本、輕量化，以及智能化、集成化一直以來是變速器的發展方向，手動變速器向多檔位、高效化、輕量化方向發展，自動變速器AT、DCT、CVT和新能源傳動系統逐步取代手動變速器乃行業發展大勢所趨。（1）輕量化方向發展燃油汽車整車質量的大小對于汽車的油耗起著重要作用，汽車的質量會影響汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力，這些阻力都會影響油耗。對于傳統燃油汽車來說，約75%的油耗與整車質量有關，汽車整

44、車質量每減少100kg，每百公里可節約0.3-0.6L燃油。若汽車整車質量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等機構的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。新能源汽車目前的續航能力不能滿足大多數人的需求，動力電池的能量密度仍然遠小于燃油。為緩解續航里程焦慮，提高用戶體驗，可采取的措施有：增加電池組、提高電池容量和使用輕量化材料。對于新能源汽車，整車質量每減少100kg，續航里程可提高6%-11%，日常損耗成本減少20%。（2）多檔化、自動化、智能化方向發展由于排放和油耗的法規限制，為充分發揮發動機的動力并達到節油的效果，變速器的速比向

45、密集化方向發展。同時，為兼顧低速動力性（起步、加速、爬坡）以及高速經濟性（高速經濟轉速巡航），變速器速比又需向大的跨度方向發展，即低速檔與高速檔速比差放大，這就產生了矛盾。為解決這個矛盾，自然就想到了變速器的多檔化，尤其是大馬力大扭矩中重型商用車的發展，更對多檔化提出了迫切需求。國內商用車配裝的變速箱多達12、14個檔位，甚至16個檔位。汽車變速多檔化對駕駛人的操控技術、熟練程度及工作強度提出了更高的要求，尤其是新一代年輕群體不愿再從事卡車運輸，卡車司機數量缺口非常嚴重，導致駕駛員這個職業存在“斷層”。只有提高重卡駕駛的舒適性、便捷性，降低卡車司機的工作強度，才能吸引更多的年輕人加入卡車司機的

46、行列，促進行業的可持續發展。因此，自動化具備旺盛的市場需求基礎。隨著5G技術的發展，商用車智能化發展進入戰略機遇期。但在推動卡車智能網聯化進程中，實現自動換檔是必由之路。以自動駕駛為例，目的就是通過人工智能技術不斷提高機器的“駕駛經驗”，從而對行駛路況進行準確的判斷，減少人為因素干擾帶來的不合理操作。電腦智能換檔的自動檔成為推進自動駕駛等智能發展的必要途徑。從國內乘用車市場來看，目前手動檔份額大幅下降，自動檔占比快速提升。具體來看，DCT、CVT配套量快速上升，AT市占率穩中略降。在2018年國內乘用車終端表現整體偏弱背景下，DCT、CVT配套量仍實現同比12.9%、5.0%的正增長，市占率分

47、別從2015年的8.3%、11.2%提升至22.0%、20.6%。而AT變速箱配套量增速與乘用車行業總體基本一致，2018年同比下降8.3%，市場份額基本上維持在32%-34%左右水平。據IHS預測，2025年，國內乘用車手動變速器不超過300萬臺，自動變速器產量約2000萬臺，其中合資品牌搭載率超過90%，自主品牌將大幅提升至80%。三、 市場供求狀況及行業利潤水平變動原因汽車零部件總體利潤水平不僅收到全球及國內的經濟環境的影響，還受到上游原材料價格和下游需求的直接影響。上游鋼材、鋁等原材料價格的波動會影響汽車零部件的生產成本，下游OEM市場以及AM市場的發展很大程度上決定了汽車零部件的利潤

48、水平。從上游原材料行業來看，由于近幾年鋼材和鋁的價格變動較大，對汽車零部件行業的利潤也產生了一定的影響。因此，公司需要憑借不斷發展規模擴大以及技術優勢，可以較好的控制和轉移上游原材料成本價格，依然很好保持公司利潤水平。從下游行業來看，隨著汽車行業競爭日趨激烈，新車型不斷上市，同一款車型價格逐步降低，于是整車廠采購同一款零部件價格隨之降低。第四章 公司籌建方案一、 公司經營宗旨依據有關法律、法規，自主開展各項業務，務實創新，開拓進取，不斷提高產品質量和服務質量，改善經營管理，促進企業持續、穩定、健康發展，努力實現股東利益的最大化，促進行業的快速發展。二、 公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：

49、深化企業改革，加快結構調整，優化資源配置，加強企業管理，建立現代企業制度；精干主業，分離輔業，增強企業市場競爭力，加快發展；提高企業經濟效益，完善管理制度及運營網絡。遠期目標：探索模式創新、制度創新、管理創新的產業發展新思路。堅持發展自主品牌，提升企業核心競爭力。此外，面向國際、國內兩個市場，優化資源配置，實施多元化戰略，向產業集團化發展，力爭利用3-5年的時間把公司建設成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業集團。（二）主要職責1、執行國家法律、法規和產業政策，在國家宏觀調控和行業監管下，以市場需求為導向，依法自主經營。2、根據國家和地方產業政策、商用車變速器零部件行業發展規劃和市場需

50、求，制定并組織實施公司的發展戰略、中長期發展規劃、年度計劃和重大經營決策。3、深化企業改革，加快結構調整，轉換企業經營機制，建立現代企業制度，強化內部管理，促進企業可持續發展。4、指導和加強企業思想政治工作和精神文明建設，統一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產，搞好公司企業文化建設。5、在保證股東企業合法權益和自身發展需要的前提下，公司可依照公司法等有關規定，集中資產收益，用于再投入和結構調整。三、 公司組建方式xx有限公司主要由xxx（集團）有限公司和xx集團有限公司共同出資成立。其中：xxx（集團）有限公司出資103.00萬元，占xx有限公司10%股份；xx集團有限公司出資927萬元，占

51、xx有限公司90%股份。四、 公司管理體制xx有限公司實行董事會領導下的總經理負責制，各部門按其規定的職能范圍，履行各自的管理服務職能，而且直接對總經理負責；公司建立完善的營銷、供應、生產和品質管理體系，確立各部門相應的經濟責任目標，加強產品質量和定額目標管理，確保公司生產經營正常、有效、穩定、安全、持續運行，有力促進企業的高效、健康、快速發展。總經理的主要職責如下：1、全面領導企業的日常工作；對企業的產品質量負責；向本公司職工傳達滿足顧客和法律法規要求的重要性；2、制定并正式批準頒布本公司的質量方針和質量目標，采取有效措施，保證各級人員理解質量方針并堅持貫徹執行；3、負責策劃、建立本公司的質

52、量管理體系，批準發布本公司的質量手冊；4、明確所有與質量有關的職能部門和人員的職責權限和相互關系；5、確保質量管理體系運行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開展工作提供支持；7、定期組織并主持對質量管理體系的管理評審，以確保其持續的適宜性、充分性和有效性。五、 部門職責及權限（一）綜合管理部1、協助管理者代表組織建立文件化質量體系，并使其有效運行和持續改進。2、協助管理者代表，組織內部質量管理體系審核。3、負責本公司文件（包括記錄）的管理和控制。4、負責本公司員工培訓的管理，制訂并實施員工培訓計劃。5、參與識別并確定為實現產品符合性所需的工作環境，并對工作環境中與產品符合性有關的

53、條件加以管理。（二）財務部1、參與制定本公司財務制度及相應的實施細則。2、參與本公司的工程項目可信性研究和項目評估中的財務分析工作。3、負責董事會及總經理所需的財務數據資料的整理編報。4、負責對財務工作有關的外部及政府部門，如稅務局、財政局、銀行、會計事務所等聯絡、溝通工作。5、負責資金管理、調度。編制月、季、年度財務情況說明分析，向公司領導報告公司經營情況。6、負責銷售統計、復核工作，每月負責編制銷售應收款報表，并督促銷售部及時催交樓款。負責銷售樓款的收款工作，并及時送交銀行。7、負責每月轉賬憑證的編制，匯總所有的記賬憑證。8、負責公司總長及所有明細分類賬的記賬、結賬、核對，每月5日前完成會

54、計報表的編制，并及時清理應收、應付款項。9、協助出納做好樓款的收款工作，并配合銷售部門做好銷售分析工作。10、負責公司全年的會計報表、帳薄裝訂及會計資料保管工作。11、負責銀行財務管理，負責支票等有關結算憑證的購買、領用及保管，辦理銀行收付業務。12、負責先進管理，審核收付原始憑證。13、負責編制銀行收付憑證、現金收付憑證，登記銀行存款及現金日記賬，月末與銀行對賬單和對銀行存款余額，并編制余額調節表。14、負責公司員工工資的發放工作，現金收付工作。（三）投資發展部1、調查、搜集、整理有關市場信息，并提出投資建議。2、擬定公司年度投資計劃及中長期投資計劃。3、負責投資項目的儲備、篩選、投資項目的

55、可行性研究工作。4、負責經董事會批準的投資項目的籌建工作。5、按照國家產業政策，負責公司產業結構、投資結構的調整。6、及時完成領導交辦的其他事項。（四）銷售部1、協助總經理制定和分解年度銷售目標和銷售成本控制指標，并負責具體落實。2、依據公司年度銷售指標，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網絡，并對任務進行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現預期目標。3、負責收集市場信息，分析市場動向、銷售動態、市場競爭發展狀況等，并定期將信息報送商務發展部。4、負責按產品銷售合同規定收款和催收，并將相關收款情況報送商務發展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6

56、、制定并組織填寫各類銷售統計報表，并將相關數據及時報送商務發展部總經理。7、負責市場物資信息的收集和調查預測，建立起牢固可靠的物資供應網絡，不斷開辟和優化物資供應渠道。8、負責收集產品供應商信息，并對供應商進行質量、技術和供就能力進行評估，根據公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產品采購，保證產品供應及時，確保產品價格合理、質量符合要求。9、建立發運流程，設計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴格按公司下達的發運成本預算進行有效管理，定期分析費用開支，查找超支、節支原因并實施控制。10、負責對部門員工進行業務素質、產品知識培訓和考核等工作，不斷培養、挖掘、引進銷售人才，建設高素質的銷售隊伍。六、 核心人員介紹1、薛xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監事。2018年8月至今任公司獨立董事。2、呂xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。3、沈xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公