1、課外道路交通課外道路交通調研報告調研報告 組員：張少晶 管含碩 黃晨曦 劉欣 張麗 程則全 管眾 陳俊宇停車場專項停車場專項道路微循環道路微循環專項專項一一二二 調研報告三三交叉口專項交叉口專項調研時間：調研時間：20122012年年9 9月月2020日日 上午上午1010點點 調研地點：山水溝停車場調研地點：山水溝停車場停車場的選址停車場的選址 小型車在趵突泉南路與文化西路的交叉口處，并且靠進趵突泉南路呈長方形布置，因為在交叉口處，所以在高峰期時容易堵車。 班車停在小型車的北側，有兩個出入口。停車場出入口的位置停車場出入口的位置停車場規模 該場地原本設計為非機動車停車場，因此面積不大，大約有

2、400平方米，而現在被當做機動車及非機動車混合的停車場，大約停車20輛左右。 在該停車場周邊的道路上設置了路內停車停車場內部交通流線組織停車場內部交通流線組織 停車場的交通組織應保證進出車輛和人員的安全，避免人流和車流交織，并保證車流和人流流暢。 而由于該停車場規模較小，人流車流并未分開設置；停車場入口正對城市主干道文化西路，因此機動車交通組織直接進入主干道。 班車停車場有兩個出入口，正對城市次干道，采用右進右出的方式停車場的經營狀況停車場的經營狀況 經營狀況就它的規模而言不錯，車位的占有率很高，一直是滿的停車場內部的停放方式、停發方式停車場內部的停放方式、停發方式 停車場內有多種停發方式 :

3、 前進停車，后退發車 ; 前進停車，前進發車前進停車，后退發車前進停車，前進發車調查結果調查結果 高峰停車時間是9：0011:00，這一段時間的看病的人比較多 車位的周轉率大概是6 停放時間在12小時 找車位時間大概是15分鐘 停放目的：大多是職工，停放后去上班 停車車型：小型車、大型車、非機動車停車車型：小型車、大型車、非機動車存在的問題存在的問題 1、停車比較困難有很多車沒有停車位，有的車就停在路邊。并且路內路外是兩家，經常發生爭執，有時就會引起交叉口交通堵塞的問題。 2、出入口寬度過小，不能滿足兩輛車同時通行。 3、路內停車應距交叉口80米，機動車停車場距建筑50米。 4、停車場內部的機

4、動車與非機動車停放混亂調研時間：調研時間：20122012年年9 9月月2020日上午日上午調研地點：調研地點：濼源大街、文化西路（兩濼源大街、文化西路（兩段）、趵突泉南路四條雙向道路，西段）、趵突泉南路四條雙向道路，西雙龍街、上新街兩條單向道路。雙龍街、上新街兩條單向道路。城市道路微循環城市道路微循環項目項目醫學微循環醫學微循環城 市 交 通 微 循 環城 市 交 通 微 循 環結構結構主血管、次血管主血管、次血管支血管、毛細血管支血管、毛細血管快速路、主干路、快速路、主干路、次干路、支路次干路、支路功能功能運送氧氣、養料等物運送氧氣、養料等物資資人及物資的移動人及物資的移動運動形式運動形式

5、主主次次支支毛細血管毛細血管支支主主次次支支毛細道路毛細道路容量容量較大較大較大較大整體機能整體機能一旦有障礙，影響新一旦有障礙，影響新陳代謝和器官機能陳代謝和器官機能一旦出問題一旦出問題i，城市擁，城市擁堵或交通癱瘓堵或交通癱瘓城市道路微循環城市道路微循環城市道路微循環城市道路微循環評價道路斷面形式（單向、雙向道路各一條）、道評價道路斷面形式（單向、雙向道路各一條）、道路與周邊用地之間的出入口組織。路與周邊用地之間的出入口組織。評價道路服務水平評價道路服務水平午高峰時間段交叉口交通量調查午高峰時間段交叉口交通量調查234對方案一、方案二進行評價對方案一、方案二進行評價1匯匯 報報 內內 容容

6、1.微循環方案評價微循環方案評價sub title交通現狀分析交通現狀分析濼源大街、趵突泉南路和文化西路相當于主干血管，可以使車輛迅速到達城市的主濼源大街、趵突泉南路和文化西路相當于主干血管，可以使車輛迅速到達城市的主要方向；上新街、南新街、西雙龍街和東雙龍街是次干路，起著調節車輛的作用。要方向；上新街、南新街、西雙龍街和東雙龍街是次干路，起著調節車輛的作用。從現場調研情況看來，車輛出行過多地依賴于快速路和主干道，次干道和支路交通從現場調研情況看來，車輛出行過多地依賴于快速路和主干道，次干道和支路交通功能被嚴重忽視。功能被嚴重忽視。1.微循環方案評價微循環方案評價sub title交通現狀分析

7、交通現狀分析在交叉口調研的在交叉口調研的11:00到到12:00這個時間段內，約這個時間段內，約97.0的機動車出行利用到濼源的機動車出行利用到濼源大街與文化西路，交通量一直處于飽和狀態。主干道過寬，周圍是居住區，醫大街與文化西路，交通量一直處于飽和狀態。主干道過寬，周圍是居住區，醫院。學校，行人過街不便。院。學校，行人過街不便。 圖一圖一 趵突泉南路路況趵突泉南路路況 圖二圖二 西雙龍街路況西雙龍街路況1 雙向5車道（一條在建）雙向7車道路寬4米斷頭路單向3車道雙向4車道斷頭路菜市場違法停車嚴重道路微道路微循環現循環現狀問題狀問題斷頭斷頭路路路邊路邊停車停車支路支路功能功能忽視西雙龍街，上新

8、街等次干忽視西雙龍街，上新街等次干道和支路的道和支路的“微循環微循環”功能，功能，是大量交通量匯集至主干道，是大量交通量匯集至主干道，降低系統整體的運行效率。降低系統整體的運行效率。就現狀來看，雖然支路網密度就現狀來看，雖然支路網密度達到要求，但是斷頭路過多，達到要求，但是斷頭路過多，給道路給道路“微循環微循環”帶來很大阻帶來很大阻礙。礙。部分支路部分支路(比如西雙龍街）由于周邊停比如西雙龍街）由于周邊停車位少，居民反應停車難，大量車輛停車位少，居民反應停車難，大量車輛停在道路兩邊，占用了微循環道路，讓本在道路兩邊，占用了微循環道路，讓本就不通暢的區域內微循環系統雪上加就不通暢的區域內微循環系

9、統雪上加霜。霜。1.1.微循環方案評價微循環方案評價改改 造造 方方 案案齊魯醫院周邊交通組織方案一一、將文化路（青年橋至山水溝南頭）改為由東向西行駛，與文化路西口的單行相連接；二、將上新街改為由南向北單行，全線禁止停車。三、將西雙龍街改為由北向南單行，南段較寬處可以設置停車位。四、將文化西路南側的彩色瀝青非機動車道用硬隔離進行封閉，在鄰近硬隔離處設置自西向東的公交車道。強制去除道路南側的違法停車現象。齊魯醫院周邊交通組方案一向北流出綠化帶方案一文化西路車道劃分效果圖2米3米3米3米3米慢行一體車道3米公交車道公交車道齊魯醫院周邊交通組織方案二一、等待文化路北側正在修建的第三排機動車道建成，保

10、持雙行。二、將上新街改為由南向北單行，全線禁止停車。三、將西雙龍街改為由北向南單行，南段較寬處可以設置停車位。四、將文化西路南側的彩色瀝青非機動車道用硬隔離進行封閉，強制去除道路南側的違法停車現象。齊魯醫院周邊交通組織方案二向北流出3124綠化帶方案二文化西路車道劃分效果圖2米3米3米3米3米慢行一體車道3米護欄硬隔離把交通流把交通流引入微循引入微循環環如將上新街改為由南向北單行，全線禁止停車。將西雙龍街改為由北向南單行，南段較寬處可以設置停車位。如將西雙龍街改為單行路，為濼源大街，文化西路等干路減壓將文化路（青年橋至山水溝南頭）改為由東向西行駛，與文化路西口的單行相連接設置單設置單行線行線加

11、強對道加強對道路停車的路停車的管理管理改造方案改造方案這兩個方案具有一些共性這兩個方案具有一些共性改造方案改造方案西雙龍街改為由北向南單行西雙龍街改為由北向南單行上新街改為由南向北單行上新街改為由南向北單行西雙龍街路西設停車泊位西雙龍街路西設停車泊位 （1 1）增加繞行。）增加繞行。 （2 2）社區、小區）社區、小區環境污染問題。環境污染問題。 （3 3）安全問題。安全問題。1 微循環改造方案的影響微循環改造方案的影響有利有利不利不利（1 1）分流干道交通，緩解交通壓力，為市區交通提速。）分流干道交通，緩解交通壓力，為市區交通提速。（2 2）取締占道經營現象和規范道路兩側車輛的停放，從而改）取

12、締占道經營現象和規范道路兩側車輛的停放，從而改善善 道路環境，提高居民生活環境和品質。道路環境，提高居民生活環境和品質。（3 3）為人行和自行車交通提供更好的環境，營造良好的生活）為人行和自行車交通提供更好的環境，營造良好的生活氛圍。最大限度地體現氛圍。最大限度地體現“交通公平交通公平”原則。原則。道路道路橫斷面組成部分橫斷面組成部分道路道路車行道的組合形式車行道的組合形式包括包括：車行道（機動車道、非機動車道）、人行道、車行道（機動車道、非機動車道）、人行道、分車帶，綠帶和道路附屬設施。特殊斷面還可以包括應分車帶，綠帶和道路附屬設施。特殊斷面還可以包括應急道，路肩和排水溝急道，路肩和排水溝等

13、等分為分為：單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。2 2 道路橫斷面分析道路橫斷面分析三幅路三幅路單單幅路幅路雙雙幅路幅路四四幅路幅路道道路路車車行行道道的的組組合合形形式式城市道路工程設計規范城市道路工程設計規范橫斷面設計應按橫斷面設計應按道路等級道路等級，服務功能，交通，服務功能，交通特性，結合各種控制條件，在規劃紅線范圍特性，結合各種控制條件，在規劃紅線范圍內合理布置內合理布置趵突泉南路屬于城市次干道，同時考慮到其趵突泉南路屬于城市次干道，同時考慮到其日交通量，設為單幅路，且機動車道和非機日交通量，設為單幅路，且機動車道和非機動車道合并動車道合并機動車道，非機動車

14、道，人行道等均符合國家規范機動車道，非機動車道，人行道等均符合國家規范城市道城市道路工程路工程設計設計規規范范人行人行道最道最小寬小寬度度一條機一條機動車道動車道最小寬最小寬 度度分車分車帶最帶最小寬小寬度度your own textyour own textyour own text關于道路橫斷面設計規范關于道路橫斷面設計規范車型及車道類型車型及車道類型設計速度設計速度大型車或混行車道大型車或混行車道3.753.50小客車專用車道小客車專用車道3.503.25車輛種類車輛種類自行車自行車三輪車三輪車非機動車道寬度非機動車道寬度1 10 02.02.0一條非機動車道寬度一條非機動車道寬度3 道

15、路服務水平的評價 上午隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾較大，駕駛者選擇行車速度的自由度受到一定限制，交通流狀態處于穩定流的中間范圍，有擁擠感。 到二級下限時，車輛間的相互干擾較大，開始出現車隊被動延誤增加，為駕駛者提供的舒適便利程度下降，超車需求與超車能力相當。 調研時間：調研時間：20122012年年9 9月月2020日日 上午上午1111點到點到1212點點調研地點：調研地點：3號交叉口號交叉口4 4 交叉口調研交叉口調研定時信號單個交叉口點控制單個交叉口點控制定時信號是一種基本的控制方式。優點：定時信號是一種基本的控制方式。優點：設備簡單、投資最省、維護方便

16、，仍是被廣泛采用的一種設備簡單、投資最省、維護方便，仍是被廣泛采用的一種控制信號。控制信號。點控點控是一種有效的方式，特別是在城市郊區以及交叉口之間是一種有效的方式，特別是在城市郊區以及交叉口之間距離比較大、相互之間影響不是非常明顯的情況下。距離比較大、相互之間影響不是非常明顯的情況下。 對于我國的城市道路交叉口控制來講，應當重視點控，因為對于我國的城市道路交叉口控制來講，應當重視點控，因為我國城市中的混合交通流十分嚴重，情況比較復雜，只有我國城市中的混合交通流十分嚴重，情況比較復雜，只有切實做好交叉口的點控，才能實現更高一級的控制。切實做好交叉口的點控，才能實現更高一級的控制。 定時信號配時

17、方案的基本概念n信號相位概念信號相位概念n把每一種控制狀態，即對各進口道不同方向所顯示的不同燈色的組把每一種控制狀態，即對各進口道不同方向所顯示的不同燈色的組合，稱為一個信號相位。合，稱為一個信號相位。n信號相位方案信號相位方案n是對信號輪流給某些方向的車輛或行人分配通行權順序的確定。即相是對信號輪流給某些方向的車輛或行人分配通行權順序的確定。即相位方案是在一個信號周期內，安排了若干種控制狀態，并合理地安排位方案是在一個信號周期內，安排了若干種控制狀態，并合理地安排了這些控制狀態的顯示次序。信號控制機按設定的相位方案，輪流開了這些控制狀態的顯示次序。信號控制機按設定的相位方案，輪流開放不同的信

18、號顯示，輪流對各向車輛和行人給予通行權。放不同的信號顯示，輪流對各向車輛和行人給予通行權。信號配時方案一般用信號配時圖表達。信號配時方案一般用信號配時圖表達。配合箭頭燈具可對機動車的行駛安排八個相位。信號控制基本參數（信號周期、綠信比和相位差）紅、黃、綠信號顯示一個循環所用的時間，一般用紅、黃、綠信號顯示一個循環所用的時間，一般用c表表示，單位為秒（示，單位為秒（s s）。周期周期信號周期又可分為：最佳周期時間和最小周期時間。信號周期又可分為：最佳周期時間和最小周期時間。 最佳周期時間最佳周期時間：通車效益指標最佳的交通信號周期時間。：通車效益指標最佳的交通信號周期時間。 最短周期時間最短周期時間：到達車輛剛好能全部通過交叉口的周期時間的最：到達車輛剛好能全部通過交叉口的周期時間的最 小值。小值