1、    關于地鐵施工技術的探討    盧婷【摘 要】地鐵施工相對于其他地面施工而言，由于地下的地質條件非常復雜，地層中會滲出大量的水，現場施工操作稍不注意，就會造成地層沉降等嚴重后果，因此地鐵施工有著不同于其他建筑施工的特殊技術要求。在地鐵的施工建設過程中，需要抓住重點技術項目，嚴格把控每個施工環節，降低風險概率，運用先進的技術措施解決復雜環境下的各項施工難題。著重分析了地鐵隧道建設、地鐵車站建設和地鐵防水的技術措施。【關鍵詞】地鐵施工；施工要點；施工技術引言復雜地質條件包括：地鐵車站的地層中含有大量的水分。假如人流密集，周圍有較多高大建筑物，不但可能形

2、成地層沉降，而且會給人們帶來安全風險。這種地質條件易改變，穩定性差，不能有效控制地表沉降，所以給地鐵施工帶來很大的難度和風險。一、地鐵隧道施工技術分析通常在地面條件允許的情況下，地鐵區間隧道宜采用明挖法，但對社會環境影響很大，僅適合在無人、無交通、管線較少之地應用。現在多采用盾構法和淺埋暗挖法。淺埋暗挖法是一種適合不同斷面、造價偏低、靈活多變的施工方法；盾構法在較軟弱、富含流砂之地、斷面不變的區間應用，設備一次性投入大，但施工速度快，是今后應推廣的施工方法。1.1淺埋暗挖法淺埋暗挖法又稱礦山法， 起源于1986年北京地鐵復興門折返線工程， 是中國人自己創造的適合中國國情的一種隧道修建方法。該法

3、是在借鑒新奧法的某些理論基礎上，針對中國的具體工程條件開發出來的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區松散土介質圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術方法。它的突出優勢在于不影響城市交通，無污染、無噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。顧名思義，淺埋暗挖法是一項邊開挖邊澆注的施工技術。其原理是：利用土層在開挖過程中短時間的自穩能力，采取適當的支護措施， 使圍巖或土層表面形成密貼型薄壁支護結構的不開槽施工方法，主要適用于粘性土層、砂層、砂卵層等地質。由于淺埋暗挖法省去了許多報批、拆遷、掘路等程序，現被施工單位普遍

4、采納。淺埋暗挖法的核心技術被概括為18字方針：管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測。其主要的技術特點為：動態設計、動態施工的信息化施工方法，建立了一整套變位、應力監測系統；強調小導管超前支護在穩定工作面中的作用；研究、創新了劈裂注漿方法加固地層；發展了復合式襯砌技術，并開創性地設計應用了鋼筋網構拱架支護。由于該工法在有水條件的地層中可廣泛運用， 加之國內豐富的勞動力資源，在北京、廣州、深圳、南京等地的地鐵區間隧道修建中得到推廣， 已成功建成許多各具特點的地鐵區間隧道，而且在大跨度車站的修筑中有相當廣泛的應用。此外，該方法也廣泛應用于地下車庫、過街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。1.

5、2盾構法我國應用盾構法修建隧道始于二十世紀五六十年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比較老式的盾構機（如網格式、壓氣式、插板式等），八十年代末、九十年代初開始采用土壓式、泥水式等現代盾構修筑地鐵區間隧道。盾構法具有安全、可靠、快速、環保等優點，目前，該方法已經在我國的地鐵建設中得到了迅速的發展。據不完全統計，我國各城市地鐵采用的盾構機已有60多臺，其中上海30臺，廣州20臺，北京、南京、天津、深圳各4臺，大多是土壓平衡盾構機型。隨著盾構法研究的深入、工程應用的增多，盾構法施工技術及盾構機修造配套技術也得到了發展提高：上海地鐵隧道基本全部采用盾構法修建，除區間單圓盾構外，目前正在

6、使用雙圓盾構一次施工兩條平行的區間隧道， 此外還試驗采用了方形斷面盾構修建地下通道；采用直徑11.2m的泥水盾構建成了大連路越江道路隧道，這也是目前我國最大直徑的盾構機。廣州地鐵采用具有土壓平衡、氣壓平衡和半土壓平衡模式的新型復合式盾構機成功應用于既有軟土又有堅硬巖石， 以及斷裂破碎帶的復雜地層的地鐵區間隧道修筑，大大拓展了盾構法的應用范圍。深圳、南京、北京、天津、安徽、廣州等城市雖然地質、水文條件各不相同，但采用盾構法修建區間隧道均取得了成功。除了上述幾點外， 我國盾構技術的進步還表現在以下四個方面。掌握了盾構機的選型和配套技術， 與外國合作設計生產盾構機， 配套施工設備包括管片模具完全能夠

7、自行設計制造；掌握了盾構隧道的設計和結構計算技術， 以及防水技術；掌握了盾構掘進控制技術，如盾構掘進參數選擇控制、碴土和壓力管理、地表沉降控制、盾構機姿態和隧道軸線控制、管片防裂、同步注漿等，實現了信息化施工，可以確保盾構施工的安全、優質、高效和環保；掌握了不同地質條件和復雜環境條件下的施工及相關的施工技術。我國盾構掘進速度最高已達到月進400m以上，平均進度一般為月進160200m，最高平均進度可達月進240m。地表沉降可控制在+10-30mm以內，可以在距既有建、構筑物不足1.3新奧法新奧法（natm）是新奧地利隧道施工方法的簡稱，在我國常把新奧法稱為“錨噴構筑法”。采用該方法修建地下隧道

8、時，對地面干擾小，工程投資也相對較小，已經積累了比較成熟的施工經驗，工程質量也得到了較好的保證。使用此方法進行施工時，對于巖石地層，可采用分步或全斷面一次開挖，錨噴支護和錨噴支護復合襯砌， 必要時可做二次襯砌； 對于土質地層，一般需對地層進行加固后再開挖支護、襯砌，在有地下水的條件下必須降水后方可施工。新奧法廣泛應用于山嶺隧道、城市地鐵、地下貯庫、地下廠房、礦山巷道等地下工程。二、地鐵施工技術發展趨勢與方向研究我國已有近40年的地鐵修建史，尤其是近十多年來的快速發展，豐富和創新了我國地鐵規劃、設計、施工、管理運用、防災救災設備維修的技術方法。由于我國地域廣大、地質情況多樣，地鐵修建技術必然極具

9、復雜性和高難度。2.1盡快統一地鐵和輕軌修建的標準統一設計、技術標準、施工技術規范和工程驗收技術標準，以便使我國地鐵和輕軌工程設施和設備產品規范化、系列化，對國產化也十分有利。2.2組織力量對地鐵施工設備進行系統研制開發國家應對研制企業單位給予政策扶持， 這對地鐵的施工速度、安全、質量和成本影響重大，而我國在這方面顯得很落后。如盾構主機我們還不能自主生產，基本上依賴進口技術或產品，消耗大量外匯，成本昂貴，設備適應性差；再如淺埋暗挖法雖為地鐵施工的主要手段之一， 但機械化程度太低，基本上靠手工操作，速度慢、工效差，最終核算成本也很高。2.3加強地下工程施工輔助工法的研究開發和創新在地鐵施工中，安全、質量事故往往是由于輔助工法不善而引起的。近些年，我國的地鐵施工工藝工法方面，雖然維護結構工程有了較大的進步，但是，改良地層實施疏水、止水的工法起色不大，有些工法由于使用條件難以掌握，風險很大，稍有不慎易釀成大禍。目前，地鐵施工隊伍普遍存在著專業不專、技術不精的問題，應該在施工資質上嚴格限制和要求，以利于專業隊伍的組建和成長。三、結束語在地鐵隧道的施工過程中，要科學規劃工程項目。要依據施工范圍的地質條件，制定科學的施工方案，進行合理施工技術的選擇，針對具體施工