1、南京交通職業技術學院論文題口:淺談水泥穩定碎石的配合比設計及施工控制專業：公路與橋梁施工班級：學號：姓名：指導老師：完成時間：年月日公路工程系2淺談水泥穩定碎石的配合比設計及施工控制摘要：由無機結合材料組成的半剛性基層曲于力學性能好，經濟合理，近年來 一直作為瀝青路面的基層而廣泛使用。隨著公路建設市場的進一步發展，自2002 年開始，南京市已經開始采用水泥穩定碎石作為半剛性基層。為了更好的保證 水泥穩延碎石基層的質量，結合我公司在長春至深圳高速公路南京繞越公路東 北段的配合比設計及施工，我將主要從配合比設計和施工質量要點控制兩方面 來進行闡述。在配合比設計階段，主要通過人量的試驗數據和試驗方法

2、來描述 配合比設計中應當進行的試驗和步驟。在施工階段，則主要從機械、設備檢測 方法等方面提出控制要點。我們認為在設計階段，應加強對于集料級配的控制， 而在施工階段需要加強原材料控制，客觀的看待壓實度、強度和工程實際的關 系。關鍵詞：水泥穩定碎石；配合比設計；施工控制正 文所謂水泥穩定碎石，就是在級配碎石屮，摻入適當水泥和水，按照技術要 求，經拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養護成型，其抗壓強度符合規定要求， 以此修建的路面基層稱水泥穩定類基層。水泥穩定類基層具有良好的整體性、 足夠的力學強度、抗水性和耐凍性。其初期強度較高，隨齡期增長而增長，所 以應用范圍很廣。一、水泥穩定碎石的形成機理：在利用

3、水泥來穩定土的過程中，水泥、土和水之間發生了非常復雜的作用， 從而使土的性質發生了明顯的變化，這些作用可以分為：1、化學作用：如水泥顆粒的水化、硬化作用，有機物的聚合作用，以及水泥水 化產物越粘土礦物之間的化學作用等等。2、物理化學作用：如粘土顆粒與水泥及水泥水化產物之間的吸附作用，微粒3的凝聚作用，水及水化產物的擴散、滲透作用，水化產物的溶解、結晶作用等 等。3、物理作用：如土塊的機械作用，混合料的拌和、壓實作用等等。就其中的一些主耍作用過程講述如下：1）水泥的水化作用在水泥穩定碎石中，首選發生的是水泥自身的水化反應，從而產生出具有 膠結能力的水化產物，這是水泥穩定碎石強度的主要來源。水泥的

4、水化過程前 面已經詳細的講述過了，其反應簡式如下所示，這里不再贅述。硅酸三鈣：2c3s+6h2oc3s2h3+3ch硅酸二鈣：2c3s+4h2oc3s2h3+ch鋁酸三鈣：c3a+6h2oc3ah6鐵鋁酸四鈣：c4 af+7h2oc4 afh7水泥水化生成的水化產物，在土的孔隙中相互交織搭接，將土顆粒包覆連接起 來，使土逐漸喪失了原有的塑性等性質，并且隨著水化產物的增加，混合料也 逐漸堅固起來。但水泥穩沱碎石中水泥的水化與水泥混凝土中水泥的水化z間 還有所不同。這是因為1）土具有非常高的比表面積和親水性；2）水泥穩定碎石 屮的水泥含量較少；3）土對水泥的水化產物具有強烈的吸附性；4）在一些土屮

5、 常存在酸性介質環境。由于這些特點，在水泥穩定碎石屮，水泥的水化破化條 件較混凝土中差得多；特別是由于粘土礦物對水化產物中的ca （oh） 2具有極強 的吸附和吸收作用，使溶液中的堿度降低，從而影響了水泥水化產物的穩定性； 水化硅酸鈣屮的c/s會逐漸降低析出ca （oh） 2,從而使水化產物的結構和性能 發生變化，進而影響到混合料的性能。因此在選用水泥時，在其它條件相同時 應優先選用硅酸鹽水泥，必要時還應對水泥穩定碎石進行“補鈣"，以提高混合 料中的堿度。2）離子交換作用土小的粘土顆粒由于顆粒細小、比表面積大，因而具有較高的活性，當粘 土顆粒與水接觸時，粘土顆粒表面通常帶有一定量的負

6、電荷，在粘土周圍形成 一個電場，這層帶負電荷的離了就稱為電位離了。帶負電的粘土顆粒表面，進 而吸引周圍溶液中的正離子，如k+、na+等，而在顆粒表面形成了一個雙電層結 構，這些與電位離子電荷相反的離子就稱為反離子。在雙電層中電位離子形成4了內層，反離子形成外層。靠近顆粒的反離子與顆粒表面結合較緊密，當粘土 顆粒運動時，結合較緊密的反離子將隨顆粒一起運動，而其它反離子將不產生 運動；曲此在運動與不運動的反離了z間便出現了一個滑移面曲于在粘土顆粒 表面存在著電場，因此也存在著電位，顆粒表面電位離了形成的電位稱為熱力 學電位）,滑動面上的電位稱為電動電位憶）；由于反離了的存在，離開顆 粒表血越遠電位

7、越低，經過一定的距離電位將降低為零，此距離稱為雙電層厚 度。由于各個粘土顆粒表血都具有相同的雙電層結構，因此粘土顆粒之間往往 間隔著一定的距離。在硅酸鹽水泥中，硅酸三鈣和硅酸二鈣占主要部分，其水 化后所生成的氫氧化鈣所占的比例也較高，可達水化產物的25%o大量的氫氧化 鈣溶于水以后，在上中形成了一個富含ca2+的堿性溶液環境。當溶液中富含ca2+時，因為ca2+的電價高于k+、na+等離子，因此與電位離子的吸引力較強，從而取代了k+、na+,成為反離子，同時ca2+也雙電層電位的降低速度加快，如圖所示。因而合電動電位減小、雙電層的厚度降低，使粘土顆粒之間的距離減小， 相互靠擾，導致上的凝聚，從

8、而改變上的塑性，使土具有的強度和穩定度。這 種作用就稱為離子交換作用。3) 化學激發作用鈣離了的存在不僅影響到了粘土的顆粒表面雙電層的結構，而且在這種堿性溶液環境下，土本身的化學性質也將發生變化。土的礦物組成基木上都屬于硅鋁酸鹽，其中含有大屋的硅氧四面體和鋁氧八面 體。在通常情況下，這些礦物具有比較高的穩定性，但當粘土顆粒周圍介質的ph值增加到一定程度時，粘土礦物中的部分si02和al2o3的活性將被激發出來, 與溶液屮ca2+的進行反應，生成新的礦物，這些礦物主要是硅酸鈣和鋁酸鈣系列，如 4cao.5sio2.5h2o、4cao.a12 o3.19h2o、3cao.a12 o3.16h2o、

9、ca0.a12 o3.10h2o等。這些礦物的組成和結構與水泥的水化產物都有很多類似之處，并且同樣具 有膠凝能力。生成的這些膠結物質包裹著粘上顆粒表面，與水泥的水化產物一 起，將粘土顆粒凝結成一個整體。因此，氫氧化鈣對粘土礦物的激發作用，將 進一步提高水泥穩定碎石的強度和水穩定性。4) 碳酸化作用水泥水化生成的ca(0h)2,除了可與粘土礦物發生化學反應外，還可進一步與空氣中的c02發生碳化反應并生成碳酸鈣晶體。具反應如下：5ca(oh)2+co2+nh2o=caco3+(n+ l)h20碳酸鈣生成過程中產牛體積膨脹，也可以對土的基體起到到填充和加固作用; 只是這種作用相對來講比較弱，并且反應

10、過程緩慢。二、影響強度的因素1）碎石性能碎石的類別和性質是影響水泥穩定碎石強度的重要因素，各類砂礫均可用 水泥穩定，但穩定效果不同。試驗和生產實踐證明，用水泥級配良好的碎（礫） 石和砂礫，效果最好，不但強度高，而且水泥用量少。各種類型的水泥都可以用于穩定碎石。但試驗研究證明，水泥的礦物成分 和分散度對其穩定效果有明顯影響。對于同一種碎石，通常情況下硅酸鹽水泥 的效果好，而鋁酸鹽水泥較斧。在水泥硬化條件相似，礦物成分相同時，隨著 水泥分散度的增加，其活性程度和硬化能力也有所增大，從而水泥碎石的強度 也大人提高。水泥碎石的強度隨水泥劑量的増加而増長，但過多的水泥用量， 雖獲得強度的增加，在經濟上卻

11、不一定合理，在效果上也不一定顯著，容易開 裂。試驗和研究證明，水泥劑量為4%-6%較為合理。2）含水量含水量對水泥穩定碎石強度影響很大，當含水量不足時，水泥不能在混合 料屮完全水化和水解，發揮不了水泥對土的穩定作用，影響強度形成。同時， 含水量小，達不到最佳含水量也影響水泥穩定碎石的壓實度。因此，使含水量 達到最佳含水量的同時，也要滿足水泥完全水化和水解作用的需要為好.水泥正 常水化所需的水量約為水泥重的20%,此點在施工屮應引起重視。3）施工工藝過程水泥、碎石和水拌和得均勻，在最佳含水量下充分壓實，使之干密度最大， 其強度和穩定性就高，水泥碎石從開始加水拌和到完成壓實的延遲時間要盡可 能最短

12、，一般要在6h以內。若時間過長，則水泥凝結，在碾壓時，不但達不到 壓實度要求，而且也會破壞已結硬水泥的膠凝作用，反面使水泥穩定碎石強度 下降。在水泥終凝時間達不到規定要求時，可以使用一定劑量的緩凝劑，但緩 凝劑的品種和具體數星應根據試驗確定。水泥穩定碎石需濕法養生，以滿足水泥水化形成強度的需要。養生溫度愈 高，強度增長的愈快，因此，要保證水泥穩定碎石的養牛的溫度和濕度條件。6三、材料要求及混合料組成設計：水泥穩定碎石是由幾種材料混合而成，為了確定各種材料組成比例，充分發揮齊種材料的特性，獲得性能優良的穩泄材料，必須進行混合料的組成設計。 水泥穩泄材料的組成設計包括：根據規泄的材料指標耍求，通過

13、試驗選取合適 的集料和水泥；確定合理的集料配合比例，水泥計量和混合料的最佳含水量， 合理的水泥穩定碎石組成必須達到強度要求，具有較小的溫縮和干縮系數（現場 裂縫較少），施工和易好（粗集料離析較小）。現以南京繞越公路東北段工程為 例進行詳細介紹：1、材料要求1）水泥普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥都可以用于水泥 穩定碎石路面基層施工，禁止使用快駛水泥、早強水泥以及其它受外界影響而 變質的水泥。路血基層宜采用強度等級較低的水泥：水泥各齡期強度、安定性 等應達到相應指標要求：要求水泥初凝時間3小時以上、終凝時間 不小于6小 時。如采用散裝水泥，在水泥進場入罐時，要了解其出爐天數。剛

14、出爐的水泥, 更停放七天，且安全性合格后才能使用，夏季高溫作業時，散裝水泥入罐溫度 不能高于50度，高于這個溫度，若必須使用時，應采用降溫措施，合格后方可 使用。南京繞越公路東北段工程根據工程實際特點，采用的是青龍山天寶牌特 種水泥p032.5,其主耍指標如下表：水泥試驗結果匯總表試驗項目試驗結果規范要求細度 2.4% <10%初凝時間 4hl0mm >3h終凝時間 6h 40itim >6h 安定性合格合格 抗壓、抗折、強度3d抗折 3.9 >2.5mpa抗壓 18.7 >11 mpa試驗結果滿足規范規定的要求。2) 碎石7碎石的最大粒徑為31.5mm,軋石場軋

15、制的材料應按不同粒徑分類堆放，以 利施丁時摻配方便和，采用的套篩應與規定要求一致。基層用級配碎石備料建議按粒徑9.5-31.5mm、粒徑4.759.5mm、粒徑 2.36-4.75mm>粒徑2.36mm以下四種規格篩分加工出料。水泥穩定碎石混合料屮碎石壓碎值應不大于28%+，針片狀含量宜不大于15%,集料中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數試驗，要求液限小于28%, 塑性指數小于9。集料的顆粒組成應符合下表的規定。水泥穩定碎石混合料中集料的組成級配通過下列篩孔(mm)的重量百分率()31.5 26.519 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075范圍 100 90-100 7

16、2-89 47-67 29-4917-35 8-22 0-7寧通公路拓寬改造工程地處六合境內，當地石料屬玄武巖，各項力學指標 均能滿足要求，但是集料針片狀值偏人，根據工程和當地實際特點，采用的是 江浦白云石礦的1#料(9.531.5mm)、2#料(4.75-9.5mm)、3料(0475mm)集料比例為1#:2#:3#=20:44:36篩分級配見附表1,集料主要技術指標如f表：集料試驗結果匯總表試驗項目試驗結果規范要求壓碎值7.6 <28%針片狀5.1 <15%1#料含泥量0.7 <2%2#料含泥量1<2%3#料砂當量68 >60%3#料<0.6顆料液塑限17

17、.2<28%3#料<0.6顆料翔性指標3<9%3）水凡飲用水皆可使用，遇到可疑水源的，應委托有關部門化驗鑒定。2、混合料組成設計（i）取工地實際使用的集料，分別進行篩分，按顆粒組成進行計算，確定 各種集料的組成比例。要求組成混合料的級配應符合表1的規定， 4.75mm.0.075mm通過量應接近級配范圍的中值，集料組成級配詳見附表1。8（2）取工地使用的水泥，按不同水泥劑量分組試驗，一般建議水泥劑量按4%、4.5%、5%、5.5%四種比例進行試驗（水泥：集料=4： 100、4.5： 100、5： 100、5.5： 100）o制備不同比例的混合料（每組制件個數為:偏差系數10%

18、-15% 時9個，偏差系數15%-20%時13個，一般為13個試件，當正式生產時，可根據 連續一段時間的偏差系數決定是否為9個或者13個試件），用重型擊實法確定 各級混合料的最佳含水量和最大干密度。各種水泥劑量的最大t密度和最佳含 水量詳見下表不同水泥劑量對應最人干密度最佳含水量 配合比最大干密度（g/cm3）最佳含水量4.0:100(20:44:36)2.364.84.5:100(20:44:36)2.385.45.0:100(20:44:36)2.405.65.5:100(20:44:36)2.385.6（3）為減少基層裂縫，必須做到三個限制：在滿足設計強度的基礎上限制 水泥用量；在減少含

19、泥量的同時，限制細集料、粉料用量；根據丿施工時氣候條 件限制含水量。具體要求水泥劑量不應大于5.5%、集料級配屮0.075mm以下顆 粒含量不宜大于5%,含水量不宜超過最佳含水量的1 %。（4）根據確定的最佳含水量，拌制水泥穩定碎石混合料，按要求壓實度（重 型擊實標準，壓實度98%）制備混合料試件，在標準條件養護6天，浸水1天后 取出，做無側限抗壓強度。（5）水泥穩定碎石試件的標準養護條件是：將制好的試件脫模稱重后，應 立即放到相對濕度95%的養護室內養生，養護溫度淮安以南為25°c±2°c,淮安 以北20°c±2°c。養生期的最后一

20、天（第七天）將試件浸泡在水中，在浸泡水之 前，應再次稱試件的質量，水的深度應使水面在試件頂上約2.5cm,浸水的水溫 應與養護溫度相同，將己浸水一晝夜的試件從水中取出，用軟的i口布吸去試件 上面的可見自有水，并稱試件的質量。前六天養生期間試件質量損失（指含水 量的減少）應不超過10g,質量損失超過此規定的試件，應予作廢。（6）水泥穩定碎石7天浸水無側限抗壓強度代表值應滿足r代3.0mpao 設計累計標準軸次小?12*106的高速公路用低限值：設計累計標準軸次大于912*106的高速公路用中值：主要行駛重載車輛的高速公路應用高限值。某一高速公路應采用一個值，而不是一個范圍，具體用值由設計單位確定

21、。寧通公路 采用的是3.0 mpa，各種配合比的強度詳見下表：不同水泥劑量對應7天強度配合比最大干密度（g/cm3）7d無側限抗壓強度(mpa)4.0:100(20:44:36)2.362.54.5:100(20:44:36)2.383.05.0:100(20:44:36)2.403.65.5:100(20:44:36)2.384.1由于南京繞越公路東北段丁程丁期緊，質量要求高，施工氣溫較低，我們 同期制作了無側限抗壓試件放置于室外，在試件上加蓋一層草包和一層塑料薄 膜，模擬現場自然養生，試驗結果數據如下：配合比三天強度五夭強度七天強度5.0:100(20:44:36) 1.33mpa 2.1

22、0mpa 3.20mpa(7) 試件室內試驗結果抗壓強度的代表值按下式計算：r 彳ar(1z(icy)式中：r代抗壓強度代表值，mpar該組試件抗圧強度的平均值，mpaza 保證率系數，高速公路 保證率95%,此時za =1.645cy 試驗結果的偏差系數(以小數計)。(8) 取符合強度要求的最佳配合比作為水泥穩定碎石的生產配合比，以指導施工。寧通公路最終采用5.0%水泥劑量作為控制指標，按下表的edta耗量測 定水泥劑量：edta標準曲線水泥劑量 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5edta 耗量(ml) 12.514.515.917.818.93、配合比設計成果(1) 根據7天杏側限強度

23、的結果，最終決定采用5.0%的水泥劑量進行施工(2) 集料配比釆用1#： 2#： 3# =20： 44： 3610建議在實際施工屮按5.5%水泥劑量進行控制四、水泥穩定碎石施工1. 準備工作(1) 施工機械必須配備齊全的施工機械和配件，做好開工前的保養、試機工作，并保證 在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障。路面基層施工，一律要求 采用集中廠拌、攤鋪機攤鋪、按層次施工，要求各施工單位配備足夠的拌和、 運輸、攤鋪、壓實機械。每層最大壓實悍度不20cg以確保基層施工質量。水泥 穩定碎石試要求單幅分兩層梯隊攤鋪作業，因而必須配備以下主要機械：a) 拌和機 根據高速公路的技術要求和攤鋪日進度，

24、必須配置產量大于 400t/h的拌和機，要保證其實際出料(生產量的80%)能力超過實際攤鋪能力的 10-15%,拌和機必須采用定型產品，并在多個工程屮應用，用戶反應良好。為 使混合料拌和均勻，拌和耍滿足一定長度，至少耍有五個進料斗，料斗口必須 安裝鋼筋網蓋，篩除超出粒徑規格的碎石及雜物。拌和機的用水應配有大容量 的儲水箱。所有料斗、水箱、罐倉者要求裝配高精度電子動態計量器，所有電 子動態計量器應經有資質的計量部門進行計量標定后方可使用。我公司采用的 是廈門南方路機m400型拌和設備。b）攤鋪機 應根據路面基層的寬度、片度，選用合適的攤鋪機械。根據江 蘇省工程項目實際，基層施工應采用兩臺攤鋪機梯

25、隊作業。但要求兩臺攤鋪機 功能一致，最好為同一機型，而且機型較新，功能校全，以保證路面基層厚度 不一致，完整無縫，平整度好。在攤鋪中，我公司采用的是2臺abg攤鋪機進 行，實踐證明滿足基層攤鋪的耍求。c）壓路機 至少應配備12t左右輕型壓路機12臺地，1820t的穩壓用壓 路機2-3臺，振動壓路機2-3臺和膠輪壓路機2臺。壓路機的噸位和臺數必須 與拌和機及攤鋪機生產能力相匹配，使從加水拌和到碾圧終也的時間不超過2h, 保證施工正常進行。振動壓路機的作用十分重要，大噸位、性能好的振動壓路 機，不但能夠保證壓實效果，而月能夠縮短碾壓時間，在疏港，我公司準備了2 臺bomag振動壓路機和1臺徐丁（備

26、用）。d）自卸汽車 數量應與拌和設備、攤鋪設備、壓路機相匹配e）裝載機11f）灑水車g）水泥鋼制罐倉 可視攤鋪能力決定其容量，可用2個50t的，也可用 一個80-100t ,罐倉內配有水泥破拱器，以免水泥起拱停流。以上機械數量至少應滿足每個t點，每h連續正常生產及工期要求。（2）質量檢測儀器1. 水泥膠砂強度、水泥凝結時間、安定性檢驗儀器2. 水泥計量測定設備3. 重型擊實儀4. 水泥穩定碎石抗壓試件設備與抗壓強度測定設備5. 標準養護室6. 基層密度測定設備7. 標準篩（方孔）8. 土壤液、塑限聯合測定儀9. 壓碎值儀10. 針片狀測定儀器（3）底基層的檢查與驗收1. 底基層外形檢查2. 底

27、基層外形檢查內容有：高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度3. 底基層壓實度檢杏、修補與驗收4. 底基層應進行壓實度檢查，凡不符合要求的路段，應分別采用補充 碾壓、填換好的材料等，并按附表2的規定，進行檢查與驗收。5. 底基層沉降檢查6. 底基層的表面沉降速率應達到連續兩個月小于5mm/月才可鋪筑基 層。（4）鋪筑試驗段正式開工之前，應進行試鋪。試鋪段應選擇在經驗收合格的底基層上進行， 其長度為300-600m左右，侮一種方案試驗10-200m,水泥穩定碎石混合料采用 屮心站集屮拌和（廠拌）法施工，由兩臺攤鋪機梯隊攤鋪作業，應避免縱向接縫。 試鋪路段的拌和、一攤鋪、碾壓齊工序按現行路面基層 施工

28、技術規范 （jtj034-2000）進行。12試鋪段要決定的主要內容如下：1）驗證用于施工的集料配合比例2）調試拌和機，分別稱出拌缸中不同規格的碎石、水泥、水的重量，測量其計 量的準確性。3）調整拌和時間，保證混合料均勻性4）檢查混合料含水量、集料級配、水泥劑量、7天無側限抗壓強度5）確定一次舗的合適厚度和松鋪系數（約為1.20-1.30）6）確定標準施工方法a）混合料配比的控制混合料攤鋪方法和適用機具（包括攤鋪機的行時速度、攤鋪厚度的控制方式、梯 隊作業時攤鋪機的間隔距離，一般58米）b）含水量的增加和控制方法c）壓實機械的選擇和組合，壓實的順序，速度和遍數 建議12-15t雙鋼輪壓路機靜壓

29、1遍（速度1.5-1.7km/h）18-20t雙鋼輪壓路機靜壓1遍（速度1.5-1.7km/h） 激振力20-251三輪或雙鋼輪壓路機振動碾壓2遍（速度1.8-2.2km/h） 激振力人于40t三輪或雙鋼輪壓路機振動碾壓23遍（速度1.8-2.2knvh） 輪胎壓路機碾壓12遍（速度1.5-1.7km/h） 拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合d）確定每一作業段的合適長度（一般建議50-80m）e）嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間檢驗標準見附表3,其中試 鋪段 的檢驗頻率應是標準中規定正式路面的23倍當使用的原材料和混合料、施工機械、施工方法及試鋪路面各檢驗項h的 檢測結果都符合

30、規定，按以上內容編寫試鋪總結，經駐地理工程師審杳、報總 監理代表 和總監助理確認后，經總監批準，即可作為中報正式路面施工開工的 依據。2. 正式施工1、一般要求（1）清除作業面表面的浮土、積水等。并將作業面表面灑水濕潤。（2）開始攤舗的前一天要進行測量放樣，按攤舗機寬度與傳感器間距，13一般在直線上間隔為10m,在平曲線上為5m,做出標記，并打好控 制線支架，根據松鋪系數算出松鋪厚度，決定導向控制線高度，持 好導向控制線，(測量精度按部頒布標準控制)o用于控制攤鋪機攤 鋪厚度的控制線的鋼絲拉力應不小于800no(3) 水泥穩定碎石基層的施工期和二灰碎石的施工r期基本一致。(4) 卜層水泥穩定碎

31、石施工結束7犬后，即可進行上層水泥穩定碎石的 施工。建議兩層水泥穩定碎石施工間隔不宜長于30天。2、混合料的拌和(1) 開始拌和前，拌和場的備料應能滿足35天的攤鋪用料。(2) 每天開始攪拌前，應檢查場內各處集料的含水量，計算當天的配合 比，外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量，實際拌和含水量 應較最佳含水量髙12%,主要是為了抵消運輸、攤鋪時的損失，同時還可以提供部分水份滿足水泥水化所需的水。實際的水泥劑量 應大于混合料組成設計時確定的水泥劑量約0.5%,但是，實際采用 的水泥劑量和現場抽檢的實際水泥劑量應不大于5.5%,同時，在充 分估計施工富余強度時要從縮小施工偏差入手，不得以提高水泥

32、用 方式提高路面強度。(3) 每天開始攪拌z后屮，岀料時耍取樣檢查是否符合設計的配合比， 進行正式生產之后中，每12小時檢查一次拌和情況，抽檢其配比、 含水量是否變化。高溫作業時，早晚與中午的含水量要有區別。要 按溫度變化及時調整。(4) 拌和機出料不允許采取口出跌落式的落地成堆、裝載機裝料運輸的 辦法。一定要配備帶活門漏斗的料倉，出料斗出料直接裝車運輸， 裝車時車輛應前后移動，分三次，避免混合料離析。3、混合料的運輸(1) 運輸車輛在每天開工前，要檢驗其完好情況，前應將車廂清洗干凈。 運輸車輛數量一定要滿足拌和出料與攤鋪需要，并略有富余。(2) 應盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現場。車上的混合

33、料應覆蓋，減 少水分損失。如運輸車輛中途出現故障，必須立即以最短時間排除， 當有困難時，車內混合料不能在初凝時間內運到工地，或碾壓完成14最終時間超過2h時，必須予以廢棄。4、混合料的攤鋪(1) 攤鋪前應將底基層或基層下層適當灑水濕潤。(2) 攤鋪前應檢查攤鋪機各部分支部，而且每天堅持重復此項工作。(3) 高速好傳感器臂與導向控制線的關系：嚴格控制基層厚度和高程， 保證路拱橫坡度滿足設計要求。(4) 攤鋪機宜連續攤鋪。如拌和機生產能力較小，在用攤鋪機混合料時, 應采用最低速度攤鋪，禁止攤鋪機停機待料。根據經驗，攤鋪機的攤鋪速度一般宜在lm/min左右。（5）基層混合料攤鋪應采用兩臺攤鋪機梯隊作

34、業，一前一后應保證速度 一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度 一致、振動頻率一致等。兩機攤鋪并用新拌混合料填補。5、混合料的碾壓（1）每臺攤鋪機后面 緊跟三輪 或雙鋼輪壓路機，振動壓咱機和輪胎壓路 機進行碾壓，一次碾壓長度一般為50-80m,碾壓段落必須層次分明，設置明顯 的分界標志，有專人旁站。（2）碾壓應前遵循生產試驗程序與工藝。注意穩圧耍充分，振圧不起浪、不推移。壓實時，可以先穩壓（遍數適中，壓實度達到90%）,開始輕振動碾壓， 其次重振動碾壓，最后膠輪穩壓，壓至無輪跡為止。碾壓過程屮，可用核子儀 初查壓實度，不合格時，重復再壓（注意檢測壓實時間），碾壓完成后用灌砂

35、法 檢測壓買度。（3）壓路機碾壓時應重疊1/2輪寬。（4）壓路機倒車換檔要輕冃平順，不要拉動基層，在第一遍初壓硝穩壓時， 倒車后盡量原路返回，換檔位置應在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換檔倒 車位置錯開，要成齒狀，出現個另扔包時，應專配工人進行鏟平處理。（5）壓路機碾壓時的建議行駛速度，第12遍為1.51.7km/h,以后各遍應為 1.8-2.2km/ho（6）壓路機停車要錯開，而且離開3m遠，最好停在已碾壓好的路段上， 以免破壞基層結構。（7）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，以保證水15泥穩定碎石層表面不受破壞。（8）碾壓宜在水泥終凝前及試驗確定的延遲時間內完成，并達到要

36、求的壓 實度，同時沒有明顯的輪跡。（9）為保證水泥碎石基層國家級強度，應有一定的超寬。3）橫縫設置（10）水泥混合料攤鋪時，必須連續作業不中斷，如因故中斷時間超過2h, 則應設橫縫，每天收工z后，第二天開工的接頭斷面也要設置橫縫，每當通過 橋涵，特別是明涵，在其兩邊 要設置橫縫，基層的橫縫最好與橋頭拱板尾 端吻合，要特別注意橋頭搭板前水泥碎石的碾壓。（11）橫縫應與路面車道屮心線垂直設置，其設置方法：人工將含水量合適的混合料末端整理整齊，緊靠混合料防兩根方木，方木 的高度應與混合料的圧實度相同，整平緊靠方木的混合料。方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米長，其高度應略高出方木。 將混合料碾壓密實在

37、重新開始攤舗混合料之前，將砂礫或碎石方木撤除，并將作業面頂面清掃干凈。攤鋪機返回到已壓實層的末端重新開始攤鋪混合料。如攤鋪超過2h,而又未按上述方法處理橫向接縫，則應將攤鋪機附近及其 下面未壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平時度符合更求的末端挖 成與路中心線垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。4）養生及交通管制（1）每一段碾壓完成以后應立即開始養生，并同時進行壓實度檢查。（2）養生方法：應將草袋和麻布濕潤，然后人工覆蓋在碾壓完成的基層頂面。覆蓋2小時后，再用灑水車灑水。在7天內應保持基層處于濕潤狀態，28 天內正常養護。不得用濕粘土，塑料薄膜或塑料編制物覆蓋。上一層路面結構 施工時方

38、可移走覆蓋物，養生期間應定期灑水。養生結朿后，必須將覆蓋物清 除t凈。（3）用灑水車灑水養生時，灑水車的噴頭要用噴霧式，不得用高壓式噴管， 以免破壞基層結構，每天灑水次數應視氣候而定，整個養生期間應始終保持水 泥穩定碎石層表血濕潤。16（4）基層養生期不應少于7天，養生期內灑水車必須在另外一側道上行駛。（5）在養生期間應封閉交通。5）質量管理及檢查驗收一般要求（1）水泥劑量的測定用料應在拌和機拌和后取樣，并立即（一般規定小于10分鐘）送到工地實驗室進行滴定試驗。（2）水泥用量除用滴定法檢測水泥劑量要求外，還必須進行總量控制檢測，即要求記錄每天或者時時的實際水泥用量，集料用量和實際工程量，計算對

39、比 水泥劑量的一致性，并進行及時調整。（3）水泥穩定碎石的壓實度采用灌砂法進行檢測，在終壓結束后和草包覆 蓋前及時進行（4）水泥穩定碎石的無側限強度試驗數量應根據產量的大小決定，但不得 少于1組/i個工作（5）水泥穩定碎石應在攤鋪7 ei厲能取出較完整的芯樣（6）施工中應加強對原材料的檢測，重點是粗集料的篩分和細集料含泥屋（7）對于集料的級配，應每天不少于2次檢驗，一旦發現偏建超過規范要 求，應立即停產，找出原因，進行調整，質屋控制詳細要求見附表3。6）外加劑的摻加疏港公路的水泥穩定碎石，選擇了部分段落采用了 1 %粉煤灰作為外加劑， 主要目的是減少收縮裂縫的效果。粉煤灰的比例，采用置換1%水

40、泥進行，對減少裂縫起到了明顯作用。五、結論在疏港公路的施工屮，我們公司在配合比設計階段，根據寧通公路建設的經驗，提出了5.0%水泥劑量的設計，集料級配良好，壓碎值、含泥量均滿足要 求，并且4.75、2.36、配合比設計和疏港公路的施工，水泥穩定碎石有以 下幾點需引起重視：1. 在配合比設計階段，在進行無側限抗壓強度試驗時應注意拌和的均勻性，防 止出現強度偏差過大的情況；2. 由于水泥穩定碎石的水泥劑量不大，強度主要靠混合料的級配自身骨架嵌擠 和填充的填充，因此混合料級配尤為重要，碎石的級配應盡量靠近規范規定的中值,特別是4.75、2.36和5.5%（實際控制），嚴禁采用加大水泥劑量的方法提高強度 參考文獻與附表1 沙慶林.公路壓實與壓實標準m.北京：人民交通出版社.19992 鄧學鈞、張登良.路基路面工程m.南京：人民交通出版社.19993 gb175-1999,硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥4 gb1345-91,水泥細度檢驗方法185 gb/t1346-2001,水泥標準稠度、凝結時間、安定性檢驗方法6 gb/t17671-1999,水泥膠砂強度檢驗方法（iso法）7 jtj034-2000,公路路面基層施工技術規范8 jtg e