1、第一節集裝箱碼頭概況 一、集裝箱碼頭的功能 二、集裝箱碼頭的特點和基本要求 三、集裝箱碼頭的布局和基本組織第1頁/共63頁第2頁/共63頁集裝箱碼頭的功能 1、海運與陸運的連接點，海陸多式聯運的樞紐 2、換裝轉運的中心 3、物流鏈重要的環節之一第3頁/共63頁一、集裝箱碼頭的特點集裝箱碼頭是各種運輸方式銜接的換裝點和集散地。特點：1、碼頭大型化、深水化2、碼頭作業的機械化、高效化3、碼頭生產管理的計算機化、信息化第4頁/共63頁1、碼頭大型化、深水化第5頁/共63頁2 2、碼頭作業的機械化、高效化。第6頁/共63頁3、碼頭生產管理的計算機化、信息化 2004年10月上海口岸繼實行“五加二”全天

2、候工作制后，對提高口岸通關效率、改善通關環境又實現一突破。上海港貨運碼頭今后憑上海海關和出入境檢驗檢疫部門的電子簽章即可辦理進口集裝箱貨物的發貨手續，改變了過去企業在口岸查驗部門間來回奔波敲章的傳統作業模式，簡化作業環節，降低了企業成本。去年，上海各類報關企業進出口報關量達781萬多票。第7頁/共63頁二、集裝箱碼頭的基本要求 集裝箱船舶安全進出港的水域和方便裝卸的泊位 一定數量和技術性能良好的集裝箱專用機械設備 寬敞的堆場和必要堆場設施 必要的裝拆箱設備和能力 完善的計算機生產管理系統 通暢的集疏運條件 現代化集裝箱運輸專業人才第8頁/共63頁三、集裝箱碼頭的布局和基本組織 （一）泊位，集裝

3、箱船舶停靠和作業的場所 1、前沿泊位岸線至堆場 2、堆場堆放集裝箱的場地 前方堆場 后方堆場 （二）控制室集裝箱碼頭各項生產作業的中樞，集指揮、監督、協調、控制與一體 （三）檢查口 （四）集裝箱貨運站 （五）維修車間專用機械設備和集裝箱第9頁/共63頁（2）國際樞紐大港的主要標志：國際樞紐大港的主要標志： 現代化的集裝箱碼頭。（主要標志是：碼頭前沿水深增加，岸線泊位長度延長，堆場及整個港區擴大。）例如： 香港地區港口自然條件優良，港區水深條件好，平均水深達12.2米，10萬噸級的遠洋巨輪可以全天候進出港口，是世界少有的天然良港。第10頁/共63頁（香港葵涌碼頭） 香港葵涌碼頭是世界上最繁忙的集

4、裝箱碼頭，現有18個集裝箱泊位，包括集裝箱場和貨運站在內，可同時容納18艘大型集裝箱船靠泊裝卸。第11頁/共63頁 在2003年，葵涌集裝箱碼頭的吞吐量約為1207萬TEU，與去年同期相比增幅達1.5%，占香港全部集裝箱吞吐量的60%以上?，F在每星期有八十多條國際班輪為香港港口提供四百多班集裝箱班輪服務，連接香港至世界各地500多個目的地。 第12頁/共63頁 香港擁有配套齊全的港口服務與支持系統，世界主要的遠洋航線平均每星期超過370多條，船舶的維修保養、備件和物料供應、供油加水、船員服務、海上救助、海事處理、商品檢驗、船舶登記與檢驗等都十分完善。 香港港口現狀香港港口現狀第13頁/共63頁

5、 2003年8月，在香港注冊船舶已有834艘，比2002年凈增船舶121艘遠洋船，船舶注冊總噸位已超過1863萬噸，2003年香港船舶注冊總噸位，排全球第8名，僅次于新加坡。 CEPA的實施可使效率和綜合素質很高的世界首屈一指的香港集裝箱碼頭的服務，在供應鏈的增值運作中大顯身手。 第14頁/共63頁 外五期碼頭合資項目的注冊資本為人民幣40億元，合資雙方各占50%股份。主要經營范圍是：國際國內航線的集裝箱和件雜貨裝卸、中轉、倉儲、分送、集裝箱清洗及維修、拆裝箱、堆存、保管、貨運站及港區內運輸，以及相關的技術咨詢及提供信息咨詢服務。 外五期碼頭將發揮合資雙方在運輸市場、碼頭管理、資金等方面的優勢

6、，為中外客戶提供優質、快捷的集裝箱碼頭服務。第15頁/共63頁 青島港與世界三大航運巨頭（中遠碼頭（前灣）有限公司、丹麥馬士基集團和英國鐵行集團）共同簽署了關于組建青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司的合資合同，簽署合資協議，將共同出資8.87億美元把青島港前灣碼頭建成年吞吐能力超過650萬標準箱的中國最大集裝箱碼頭。中國國務院總理溫家寶與正在北京訪問的英國首相布萊爾出席了在北京人民大會堂舉行的簽約儀式。第16頁/共63頁 重新組建后的青島港前灣集裝箱碼頭將擁有10個深水集裝箱船舶專用泊位，年集裝箱通過能力650萬標準箱以上，建成后不僅是中國國內規模最大、設備最先進的國際集裝箱深水碼頭，在世界上也名

7、列前茅。 第17頁/共63頁五、部分集裝箱術語 整箱貨 （full container load 簡稱：FCL） 為拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的 拆箱,一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內的貨損 、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數并加鉛封”的條款。 拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL） 整箱貨的相對用語,指裝不滿一整箱的

8、小票貨物。這種貨物,通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。第18頁/共63頁 2集裝箱貨物交接方式 如上所述，集裝箱貨運分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當前國際上的做法，大致有以下四類： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運人以整箱為單位負責交接。貨物的裝箱和拆箱均

9、由貨方負責。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承運人，由承運人負責拼箱和裝箱（Stuffing，Vanning）運到目的地貨站或內陸轉運站，由承運人負責拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。第19頁/共63頁 （3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站或內陸轉運站由承運人負責拆箱后，各收貨人憑單接貨。 （4）拼箱交，整箱接（LCLFCL） 貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承

10、運人。由承運人分類調整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運到目的地后，承運人以整箱交，收貨人以整箱接。 上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發揮集裝箱的優越性。第20頁/共63頁 3集裝箱貨物交接地點 集裝箱貨物的交接，根據貿易條件所規定的交接地點不同一般分為： （1）門到門（Door to Door）：從發貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫； （2）門到場（Door to CY）：從發貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （3）門到站（Door to CFS）：從發貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； （4）場到門（CY to Door）：從起運地或裝箱港的集

11、裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫；第21頁/共63頁 （5）場到場（CY to CY）：從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （6）場到站（CY to CFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 （7）站到門（CFS to DOor）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫； （8）站到場（CFS to CY）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （9）站到站（CFS to CFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。第22頁/共63頁第三節 集裝箱碼頭出口業務與單證流轉 一、出口貨運的業務流

12、程 訂艙托運 投保 申請空箱 裝箱 重箱進場 出口報驗報關 裝船理箱 簽發提單 結匯 第23頁/共63頁二、集裝箱碼頭的出口業務 （一）出口準備工作 1、出口貨運資料預到 （1）出口用箱計劃 （2）船期預報和確報 （3）預配清單 （4）預配船圖 2、編制出口作業計劃 （1）船舶計劃 （2）堆場計劃第24頁/共63頁 （二）發放空箱 （三）重箱進場 （四）編制配載圖、裝船順序單 （五）裝船理箱 （六）裝船結束工作 1、作業簽證：裝船作業簽證、系解纜作業簽證、船舶供水簽證 2、出口單船小結 3、船舶離港報告第25頁/共63頁三、出口重要單證及其流轉 均是以CYCY為例第26頁/共63頁第四節 集裝

13、箱碼頭進口業務與單證流轉 一、進口貨運的業務流轉 進口貨運資料預到 發出到貨通知書 贖取提單 卸船理箱 提取提貨單 進口報關報驗 提運重箱 拆箱 還空箱二、集裝箱碼頭的進口業務（一）進口準備工作（二）卸船理箱（三）卸船結束工作（四）提運重箱（五）疏港作業（六）歸還空箱第27頁/共63頁集裝箱碼頭裝卸工藝 集裝箱吊具 集裝箱裝卸橋 集裝箱裝卸方案第28頁/共63頁一、集裝箱吊具根據使用特點，集裝箱吊具可分以下三種： 1、固定式集裝箱吊具（圖4-2） 2、伸縮式集裝箱吊具（轉為集裝箱裝卸橋設計）圖4-3 3、組合式集裝箱吊具（圖4-4）第29頁/共63頁二、集裝箱裝卸橋泉州大型集裝箱岸橋上海集裝箱

14、碼頭第30頁/共63頁外五期碼頭裝卸設備第31頁/共63頁三、集裝箱裝卸工藝方案1、裝卸橋、跨運車方案（圖3-6） 碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業，跨運車承擔碼頭前沿與堆場之間的水平運輸，以及堆場的堆碼和進出場車輛的裝卸作業。第32頁/共63頁 跨運車乍一看有點像“變形金剛”，有著四個大大的輪子，高高的車身，作業時先“跨行”到一只集裝箱 上面，然后降下“肚子”下的吊具，可將一只40英尺或2只20英尺的標準箱穩穩當當地“拎”在“肚子”下面，然后送到指定的地點。 第33頁/共63頁 跨運車具有“起吊運輸”雙重功能，采用跨運車后，集裝箱岸橋可以直接將集裝箱放在碼頭上，這樣整個集裝箱碼

15、頭的作業效率將大大提高。在集裝箱岸橋的功能大幅提高后，跨運車的使用將突破目前集裝箱碼頭作業的“瓶頸”。 第34頁/共63頁（）跨運車一機完成多種作業（包括自取、搬運、堆垛、裝卸車輛等），減少碼頭的機種和數量，便于組織管理；（）跨運車機動靈活、對位快，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無需準確對位，跨運車自行抓取運走， 充分發揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率；（）機動性強，既能搬運又能堆碼，減少作業環節；（）堆場的利用率較高，所需的場地面積較小。） 跨運車系統的主要優點。第35頁/共63頁） 跨運車系統的主要缺點。（）跨運車機械結構復雜，液壓部件多，故障率高，對維修人員的技術要求高，且造價昂貴；（）跨

16、運車的車體較大，司機室位置高、視野差，操作時需配備助手；（）司機的操作水平要求較高，若司機對位不準，容易造成集裝箱損壞第36頁/共63頁） 跨運車系統適用的碼頭。 該系統適用于進口重箱量大、出口重箱量小的集裝箱碼頭。第37頁/共63頁2、裝卸橋、輪胎式龍門起重機方案碼頭裝卸橋底盤車（堆場）輪胎式龍門起重機第38頁/共63頁胎式龍門起重機 輪胎式龍門起重機一般可跨列和列集卡車道，堆高為至層集裝箱。輪胎式龍門起重機設有轉向裝置，能從一個箱區移至另一個箱區進行作業。輪胎式龍門起重機系統適用于陸地面積較小的碼頭。我國大部分集裝箱碼頭采用這種工藝系統。 第39頁/共63頁碼頭裝卸橋底盤車（堆場）軌道式龍

17、門起重機3、裝卸橋、軌道式龍門起重機方案第40頁/共63頁 與輪胎式龍門起重機系統相比，堆場機械的跨距更大，堆高能力更強。軌道式龍門起重機可堆積層集裝箱可跨列甚至更多列集裝箱。軌道式龍門起重機系統適用于場地面積有限，集裝箱吞吐量較大的水陸聯運碼頭。 第41頁/共63頁碼頭裝卸橋底盤車（堆場）底盤車4、裝卸橋、底盤車方案第42頁/共63頁 底盤車：拖掛車，根據其場所不同分為：一般公路用得和貨場用的兩種。 該系統的主要特點是，集裝箱在碼頭堆場的整個停留期間均放置在底盤車上。第43頁/共63頁（）集裝箱在港的操作次數減少，裝卸效率高，損壞率??； （）工作組織簡單，對裝卸工人和管理人員的技術要求不高。

18、 （3）比較適合于“門到門”的運輸方式。 ） 底盤車系統的主要優點。第44頁/共63頁） 底盤車系統的主要缺點。 （）底盤車的需求量大，投資大，在運量高峰期可能會出現因底盤車不足而間斷作業的現象； （）不易實現自動化。 第45頁/共63頁碼頭裝卸橋叉車（堆場）叉車5、裝卸橋、集裝箱叉車方案第46頁/共63頁 叉車雖然能進行場地碼垛和短距離搬運，但叉車作業要求比較寬敞的通道及場地。第47頁/共63頁集裝箱碼頭裝卸設備的新發展 集裝箱運輸最早起步于集裝箱底盤車系統，即在整個運輸過程中，集裝箱始終裝在底盤車上。由于集裝箱單層堆放需要很大的陸域堆場面積，隨著 集裝箱運輸的發展逐漸被集裝箱跨運車系統取代

19、。 第48頁/共63頁 跨運車單機即可完成集裝箱的水平運輸、堆場堆垛、裝卸集裝箱牽引半掛車等多個環節的作業，具有機動靈活、作業方便等優點。但由于集裝箱堆碼層數較低(一般最高堆3層)，堆場利用率低。而且跨運車本身機械完好率低，維修工作量大。因此，該系統也逐漸被淘汰。隨之出現的是集裝箱正面吊運機。 第49頁/共63頁 集裝箱正面吊運機與跨運車系統比較，這種工藝增加了水平運輸環節，增加了水平運輸設備集裝箱牽引半掛車，堆場利用率相對略高，堆場堆箱層數達到4層。缺點是設備的轉彎半徑較大，一般需要在箱與箱之間留出15m的作業通道。該系統目前主要用于泊位年通過能力不大(7萬TEU以下)的碼頭，或用于冷藏箱、

20、拆裝箱庫等作業。 目前世界上通用并且成熟的集裝箱堆場裝卸工藝是采用輪胎式集裝箱龍門起重機。 第50頁/共63頁 輪胎式集裝箱龍門起重機由內燃機驅動，機動靈活。堆箱層數高，一般可堆高5層。標準跨距23.447m，跨內可堆放6列集裝箱和1個集裝箱牽引半掛車的通道，堆場利用率較高。我國設計的第1個集裝箱泊位天津港集裝箱泊位即采用輪胎式集裝箱龍門起重機，此后，我國設計的專業化集裝箱泊位絕大部分均采用該工藝。 目前集裝箱裝卸船作業通用設備是岸橋。第51頁/共63頁 隨著科技的發展和應用技術的不斷推廣，許多其他新技術也被陸續地應用到集裝箱機械上。 例如: GPS(全球衛星定位系統)被應用于輪胎式集裝箱龍門

21、起重機(RTG)上，準確定位RTG的平面位置以及幫助RTG自動糾偏，使RTG可以逐步實現半自動化。第52頁/共63頁 GPS應用于AGVs（自動導向牽引車)，幫助AGV實現變道、超車等功能，大大提高AGVs的靈活性。 由于新技術的應用，傳統單小車的岸橋也仍有發展空間。例如上海振華港機(集團)股份有限公司與上海港務局共同研制開發的高速岸橋，其起升速度達到90180mmin(通常僅為70150mmin)，小車速度達到350mmin(通常為240mmin)，這些改進將有效地提高岸橋的裝卸船效率 第53頁/共63頁進門業務操作室出門業務操作室集裝箱堆場進門出門載箱進門空車進門空車出門載箱出門碼頭碼頭前

22、沿集裝箱碼頭大門口設置示意圖第54頁/共63頁1、碼頭堆場區、段的劃分2、集裝箱在碼頭堆場箱位的表示一、集裝箱在碼頭堆場上的位置表示第55頁/共63頁1、碼頭堆場區、段的劃分 將整個港區堆場劃分為若干個分堆場，如1號堆場，2號堆場，3號堆場等。對每個堆場在劃分為若干個區，如1區，2區，3區等。然后再對每一個區劃分為若干個段，用代號表示，如A段，B段，C段等。每個段形狀為矩形，寬度為6個標準箱的寬度，故每個段的寬度可表示為6行，用01，02，03，04，05，06表示；每段的長度通常為30個6m標箱的長度。每個位置表示為間，用01，03， 59表示，共30個間位。在堆場中只用區、段、行、間4個位置表示。第56頁/共63頁 區段行位間位 例如：2B0403（圖 4-12）重箱如上表示，空箱一般不給行位和間位。2、集裝箱在碼頭堆場箱位的表示第57頁/共63頁二、堆場堆存能力的確定 堆場堆存能力不僅與總堆存面積有關，還與 允許堆放高度的層數有關。層數決定于堆碼機械，同時兼顧裝卸方便。 理論堆存能力由碼頭有幾個分堆場，每個分堆場共有幾個