1、 一、編制依據一、編制依據 二、編制概況二、編制概況 三、編制原則及特點三、編制原則及特點 四、本標準的適用范圍及主要內容四、本標準的適用范圍及主要內容 五、驗標使用中應注意的問題和執行要點五、驗標使用中應注意的問題和執行要點 鐵道部關于印發2009年鐵路工程建設標準計劃的通知（鐵建設函200934號） 本標準是在客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）基礎上編制的，是強制性標準，建設各方必須嚴格執行。2009年8月完成編制大綱，10月完成征求意見稿，11月召開征求意見稿審查會。 2010年3月召開送審稿審查會，12月由鐵道部正式發布實施。認真總結了我國高速鐵路隧道施

2、工的經驗和教訓，以鉆爆法為主，同時涵蓋盾構、tbm法驗收內容。反映建設項目標準化管理內涵，為管理制度、人員配備、現場管理、過程控制標準化提供了配套性標準規定。突出防止質量通病，圍繞施工工藝流程，有針對性地調整檢驗項目、質量指標、檢驗方法、檢驗數量，使質檢工作更趨科學、合理、有效。 強化建設各方的質量職責，充分調動施工單位的主動性，增強設計單位在結構安全上的檢驗，促使監理單位和施工單位工作重心由內業向外業轉變，并對施工質量追溯到最小驗收單元和個人。 體現全方位全過程質量控制理念，在源頭控制、過程控制、細節控制方面明確了建設各方的工作內容。 強調現代化施工管理手段應用，從積極推廣機械化、工廠化、專

3、業化、信息化施工角度明確了指導性原則要求。 1、適用范圍 本標準適用于新建時速250350公里高速鐵路隧道工程施工質量的驗收。時速250公里以下客運專線、城際鐵路隧道工程施工質量驗收可參照執行。 本標準應與現行鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（tb10424）配合使用。 高速鐵路隧道工程施工中所采用的承包合同文件和工程技術文件等對施工質量的要求不得低于本標準規定。當設計要求的質量指標高于本標準規定時，應按設計要求辦理。 本標準未涉及的新技術、新工藝、新設備、新材料，其施工質量的驗收應符合相關標準的規定。2、章節主要內容共有15個章節，其主要內容包括：總則、術語、基本規定、加固處理、洞口及緩沖結構

4、工程、洞身開挖、支護、襯砌、輔助坑道及附屬洞室、明洞工程、防水和排水、附屬設施、盾構、tbm掘進機、隧道單位工程觀感質量評定等。另有9個附錄。第1章“總則”中突出了建設各方質量職責、現場標準化、六位一體、環境保護等方面的原則性要求。第2章“術語”只列入驗收方面的通用性術語，取消了專業性術語，避免重復和矛盾。 規定了施工質量驗收的單元劃分、驗收的組織和程序。主要變化情況如下： 1.增加了地基處理、盾構、tbm掘進機三個分部工程，將洞口工程與緩沖結構兩個分部工程合并； 2.增加了超前地質預報、監控量測、綜合接地、沉降觀測與評估、救援站等分項工程，取消了漿砌片石、消防等分項工程，同時還對部分分項工程

5、進行了調整、合并；3. 擴大了檢驗批的工程數量，減少了填表數量；4.細化了施工要求，部分分項工程增加了施工一般要求，提高了可操作性；5.突出了施工質量的可追溯性，檢驗批驗收記錄表中增加了施工作業人員質量責任登記和勘察設計單位現場確認情況（需要時）兩欄，分項工程中增加勘察設計單位現場確認情況（需要時）一欄；6.強調了防水工作的重要性，分部工程驗收時，老驗標規定設計單位只參加參加襯砌分部驗收，新標準規定防水分部驗收，設計單位也要參加。由于經驗積累有限，部分新增和調整項目的檢驗還有待進一步完善。 分為地表加固處理、井點降水、旋噴樁、灰土擠密樁、洞內預注漿5個分項工程。本分部工程是新增的，其中洞口地表

6、加固處理，井點降水、旋噴樁、灰土擠密樁4個分項是參考高速鐵路路基工程施工質量驗收標準制定的，以每20m作為一個檢驗批；洞內預注漿分項是從老驗標支護分部中移過來的，以每個循環作為一個檢驗批。 按洞口工程施工工藝流程劃分章節，把緩沖結構工程一章與洞口工程合并，增加了斜切洞門的斜切坡度和外觀質量的檢驗要求，刪減了漿砌片石分項。將模板、鋼筋、混凝土三個分項工程的檢驗批由每個灌筑段改為每個洞口。調整后每座隧道的一個洞口，無論是否有緩沖結構，只需填5張表格，大大減少了填表數量。但是應該強調的是，施工過程中的每個作業環節，施工單位、監理單位的檢查內容、檢查數量必須嚴格按標準規定執行，不能隨意減少。 增加了超

7、前地質預報分項工程，補充了隧底開挖中對地基處理保護的檢驗要求。將洞身開挖和隧底開挖的檢驗批數量由每個循環或35m改為24m，也就是兩個襯砌循環的長度。再次強調，檢驗批數量放大，只代表填表數量的減少，并不意味著檢查工作的減少和弱化，施工過程中的每個開挖作業循環，施工單位、監理單位必須嚴格按照標準規定的數量和方法進行檢查和記錄，檢查工作不能隨意減少。本標準涉及的其他分項工程也都必須按此原則執行。分為監控量測、噴射混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼架、管棚、超前小導管、初期支護結構等8個分項工程，第一次把監控量測和初期支護結構做為分項工程納入驗收標準，將超前預注漿分項調整到加固處理分部工程中。細化了錨桿、鋼架

8、等原材料檢驗要求，明確了噴射混凝土的24h早期強度檢驗標準，增加了采用聲波應力法檢查砂漿錨桿注漿飽滿度的要求。將噴射混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼架的檢驗批數量由35m，超前小導管的檢驗批數量由每環，都統一改為24m。分為模板、鋼筋、混凝土、回填注漿、綜合接地、沉降觀測與評估6個分項工程。 “綜合接地”和“沉降觀測與評估”兩個分項工程是新增的，將原標準中的底板、仰拱、仰拱填充三個分項工程并入混凝土分項工程。具體項目中調整了襯砌模板移動、拆除的要求，增加了鋼筋機械連接、鋼筋保護層墊塊的質量要求，對襯砌混凝土外觀提出了更高的要求。檢驗批的工數量作了調整，模板、鋼筋、混凝土、回填注漿分項由每1個安裝或澆筑

9、段改為每2個安裝段或襯砌循環，綜合接地每2個襯砌循環做為一個檢驗批，沉降觀測與評估一個單位工程進行一次。分為開挖、噴射混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼架、管棚、超前小導管、模板、鋼筋、混凝土、坑道口及封閉等11個分項工程，分項工程未作調整，但調整了檢驗批的工程數量，開挖分項由每個開挖段改為50m，噴射混凝土、錨桿、鋼筋網由每35m改為24m，鋼架每榀改為24m，超前小導管由每環改為24m ，模板、鋼筋、混凝土分項由每安裝段改為每2個安裝段或澆筑段，管棚和坑道口及封閉分項的工程數量未作調整。分為明洞開挖、模板、鋼筋、混凝土、回填等5個分項工程，將原驗收標準中的涂料防水層防水、卷材防水層防水兩個分項工程移

10、至本標準防水和排水分部中。開挖分項的檢驗批工程數量由每個開挖循環改為每處且50m，模板、鋼筋、混凝土分項的檢驗批工程數量由每1個安裝或澆筑段改為每2個澆筑段， 回填分項的檢驗批工程數量由每個施工段改為24m。 分為洞口防排水、洞內排水溝（槽）、檢查井、結構下縱向保溫排水盲溝、施工縫防水、變形縫防水、涂料防水層防水、卷材防水層防水、防水板防水、徑向注漿、盲管等11個分項。將原標準的洞內排水溝和中心水溝合并為一個分項，將圍巖注漿改為徑向注漿，將明洞工程中“卷材防水層防水、涂料防水層防水”納入本章中。調整了檢驗批的工程數量，洞內排水溝（槽）由120m改為200m，施工縫防水由每處改為每兩個澆筑段，盲

11、管由每個襯砌段改為每兩個澆筑段，防水板、卷材防水層防水、涂料防水層防水由每個覆蓋段改為2個澆筑段。 分為運營通風土建工程、救援通道與救援站，緊急出口，電纜槽、洞內附屬構筑物等5個分項工程，將救援通道分項改為救援通道與救援站，取消了消防分項（消防驗收不是隧道專業的工作內容）。區分了正洞兩側救援通道和輔助坑道作救援通道的檢驗要求，明確了蓋板應工廠化生產的檢驗要求。調整了檢驗批數量，運營通風土建工程由每處改為每2處，救援通道與救援站、電纜槽由每100m改為每200m。 在傳統礦山法基礎上增加始發洞開挖、管片兩個分部工程，始發洞開挖分部的驗收內容同傳統礦山法，可參照洞身開挖一章執行；管片分部包含模具、

12、鋼筋、管片、管片安裝、同步注漿、二次注漿6個分項，鋼筋分項驗收參照襯砌分部執行，模具、管片、管片安裝、同步注漿、二次注漿本章作了補充規定；在防水和排水分部中增加管片防水一個分項工程，該分項的驗收內容也在本章作出規定。盾構特有分項工程的檢驗批工程數量值得商榷。第第14章章“tbm掘進機掘進機” 在傳統礦山法基礎上增加預備洞和始發洞開挖、管片兩個分部工程，始發洞開挖分部的驗收內容同傳統礦山法，可參照洞身開挖一章執行；管片分部包含模具、鋼筋、管片/仰拱塊、管片安裝、豆礫石填充、填充注漿6個分項，鋼筋分項驗收參照襯砌分部執行，模具、管片/仰拱塊、管片安裝按本標準盾構章執行，豆礫石填充、填充注漿在本章作

13、了補充規定；在防水和排水分部中增加管片防水一個分項工程，該分項的驗收內容也按本標準盾構章執行。模具、管片/仰拱塊、管片安裝、豆礫石填充、填充注漿、管片防水分項工程的檢驗批工程數量值得商榷，歡迎多提寶貴意見，我們可以適時向提出修訂建議第第15章章“隧道單位工程綜合質量評定隧道單位工程綜合質量評定”，仍然包含單位工程的質量控制資料核查、實體質量和主要功能核查、觀感質量評定三個方面。1.質量控制資料要求齊全完整，能全面反映質量狀況，增加了超前地質預報資料核查要求。2.實體質量和主要功能核查要求設計院參加并簽字，核查內容變化較大，主要有：增加襯砌厚度、回填密實度檢查數量，要求拱頂、左右拱腰、左右邊墻各

14、設一條，隧底兩條，全斷面共7條測線，全面檢查襯砌質量（老標準規定100m測一個斷面）；襯砌表面裂縫要求采用刻度放大鏡檢查；瓦斯隧道要進行全隧瓦斯檢測。同時適當放松了鋼筋保護層厚度要求，實測點90%達標即可。3.觀感質量評定實質內容沒有變化，只是調整了項目名稱。 1 章、 總 則明確了本標準的編制目的是為加強高速鐵路隧道工程施工質量管理，統一高速鐵路隧道工程施工質量的驗收標準，保證隧道工程質量。本標準不涉及工程決策階段的質量、勘察設計階段的質量和運營維修階段的質量等。 本標準是政府部門、質量監督機構、建設單位、監理單位、勘察設計單位和施工單位對工程施工階段的質量進行監督、檢查、管理和控制的主要依

15、據。 著重強調了以下幾方面的內容： 1）落實質量責任終身追究制度，明確了建設、設計、施工、監理各方管理層、技術層、操作層的 職責，用嚴明的責任追究制保質量； 2）強化標準化管理，要求做好管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化，用完善的標準化管理保質量； 3）突出現代化施工手段，要求推進機械化、工廠化、專業化、信息化等施工手段，用現代化的施工手段保質量。 2 章、章、 術術 語語在施工驗收環節，監理的工作主要分為見證、平行和旁站三種方式。旁站是指監理人員對關鍵部位或關鍵工序的施工質量實施的全過程現場跟班監督活動。 8.4.16條規定：隧道超挖回填必須符合設計要求。超挖部分

16、應采用同級混凝土回填。邊墻基底應無虛碴雜物及淤泥，邊墻基礎的擴大部分及仰拱的拱座應結合邊墻同時灌筑。檢驗方法中明確規定監理單位旁站，隧道驗標只有這一個旁站項目。 3 章、章、 基本規定基本規定 3.1 一般規定 1. 修改了現場質量管理檢查記錄表。新增安全專項方案、監控量測實施細則、超前地質預報實施細則及審批手續，管理層、技術層、作業層人員質量責任登記表，教育培訓制度和考核上崗制度，現場標準化作業管理制度和實施細則等內容。 開工前要求總監理工程師進行檢查，并作出結論，作為開工的依據之一。 2. 強調了施工質量控制原則要求： 一是原材料、構配件和設備質量的進場，施工單位、監理大單位應按規定進行檢

17、驗并形成記錄； 二是每道工序完成后，施工單位應進行檢查并形成記錄； 三是同專業工序之間應進行交接檢驗，不同專業間的交接檢驗應經監理工程師認可，所有交接檢驗應形成記錄。 3.2 驗收單元的劃分單位工程、分部工程、分項工程概念和定義未作調整，分部工程、分項工程的劃分做了適當調整，檢驗批的規模適當擴大。 主控項目和一般項目的定義也沒有變化。 主控項目是保證工程安全和使用功能的重要檢驗項目，是對安全、衛生、環境保護和公眾利益起決定性影響的項目，是確定檢驗批主要性能的檢驗項目。 一般項目是指主控項目以外的項目，可以有一定比例的超差。隧道驗標規定80%及以上為合格，最大超差不得超過1.5倍的允許偏差。 主

18、控項目包括： 重要材料、構件及配件、成品及半成品、設備性能及附件的材質、技術性能等； 結構的強度、剛度和穩定性等檢驗數據、工程性能的檢測等； 一些重要的允許偏差項目，其偏差必須控制在限值之內的項目。 3.3 驗收內容 檢驗批質量驗收內容包括實物檢查和資料檢查兩部分，在檢驗批質量驗收記錄表中要登記填寫施工作業人員姓名，實現可追溯性。 分項工程質量驗收是對其所含檢驗批質量的統計匯總。 分部工程質量驗收包括以下三個方面的內容： 第一是分部工程所含分項工程的質量均應驗收合格。 第二是質量控制資料應完整。 第三是隧道襯砌內輪廓、襯砌厚度和強度、襯砌背后回填及防水等涉及結構安全和使用功能的檢驗和抽樣檢測結

19、果符合設計要求及有關標準規定。 單位工程質量的驗收是建設活動各方對施工質量控制的最后一關。包括分部工程質量驗收、質量控制資料核查、實體質量和使用功能核查、觀感質量評定4個方面內容。明確了不合格工程處理程序： 對于推倒重做、更換構配件或設備的檢驗批，應該重新進行驗收。當重新抽樣檢查后，檢驗項目符合本標準規定的，應判定該檢驗批合格。 個別試塊試件的強度不能滿足要求的情況，包括試塊試件失去代表性、試塊試件缺少、試驗報告有缺陷或對試驗報告有懷疑等。這種情況下，應由有資質的法定檢測單位對實體質量進行檢驗測試，如果測試結果證明該檢驗批的質量能夠達到原設計的要求，則該檢驗批予以合格驗收。經有資質的檢測單位鑒

20、定達不到設計要求，但滿足規范規定的最低要求，經設計檢算，安全有保證時，可予以驗收，但不宜納入標準規定。當較大范圍出現質量不合格時，如經加固補強，會改變外形尺寸，影響一些使用功能，這類項目國標規定可按技術處理方案和協商文件進行驗收。考慮到鐵路工程涉及行車安全，不允許出現這樣的問題，一旦出現應返工重做，以此提高鐵路工程質量。 3.4 驗收的組織 沒有變化。檢驗批由監理工程師組織施工單位專職質量檢查員等進行驗收，監理單位應對全部主控項目進行檢查，對一般項目的檢查內容和數量可根據具體情況確定。一般項目可填寫概況性結論。分項工程由監理工程師組織施工單位分項工程技術負責人等進行驗收。涉及環保的分項工程，降

21、水、地表注漿加固、洞內注漿、棄渣場防護驗收時，勘察設計單位現場負責人應參加。 分部工程由監理工程師組織施工單位項目負責人和技術、質量負責人等進行驗收；隧道襯砌、防水分部工程進行驗收時，勘察設計單位項目負責人應參加。 單位工程完工后，施工單位應首先依據質量標準、設計文件等組織有關人員進行自檢并對檢查結果進行評定。 單位工程由建設單位項目負責人組織施工、設計、監理單位負責人進行單位工程驗收。工程施工質量驗收的程序和組織應把握以下要點： 施工單位自檢合格是驗收工作的基礎。 監理單位應對所有主控項目進行檢查，對一般項目可根據施工單位質量控制情況確定檢查項目。 參加驗收的各方人員應具備相應的資格，主要是

22、能夠負質量責任，當發生質量問題時具有可追溯性。 勘察設計單位只參加單位工程和與勘察、設計文件有直接關系的分部、分項工程和檢驗批的驗收。本標準 4.3.13條對旋噴樁處理地基中承載力的檢測，明確要求設計單位參加。 4 章、 加固處理 加固處理一章中除地表注漿加固和洞內預注漿兩項分項工程外，其它分項工程均適用于隧道工程的洞內和洞外施工驗收。未列入本章中的輔助施工措施，在隧道工程中應用較少，如地下連續（樁）墻、鉆孔樁、粉噴樁等，實際工程中應符合設計要求或參照相關標準進行驗收。 4.1地表注漿加固分項地表注漿加固分項 一般規定中提出了注漿工藝試驗、注漿冒、漏處理要求、注漿孔后處理、資料整理、環保要求、

23、檢查項目包括檢查注漿孔的數量、位置、孔深等。 地表注漿孔的質量控制重點是過程中每個孔的注漿量和注漿壓力是否達到設計要求，最終通過鉆孔檢驗注漿效果。 4.2井點降水分項井點降水分項 一般規定中提出了防沉降措施、降水系統試運轉、設置水位觀測井、井點降水停止前，應驗算涌水量和隧道結構的抗浮穩定性、拆除多層井點要求、環保要求。 井點降水分項的質量控制重點是井點降水的出水量符合設計，地下水位線應低于隧道開挖最低面以下0.5m。并對施工過程井點降水的布置提出了要求。 4.3旋噴樁分項旋噴樁分項 一般規定中提出了工藝性試驗、地質核查、機械化、環保要求等。 旋噴樁的處理的質量控制重點是高壓旋噴樁的單樁或復合地

24、基承載力應滿足設計要求。 4.4灰土擠密樁灰土擠密樁 一般規定指出了工藝性試驗、成孔和孔內回填夯實的要求。 灰土擠密樁的質量控制重點是原材料檢驗、孔內填料的回填夯實和單樁或復合地基承載力。 4.5洞內預注漿洞內預注漿 一般規定指出了止漿巖盤的設置、核查地質變化、注漿壓力控制的要求。 處理極其松散、破碎、軟弱地層，或在大量涌水的軟弱地段以及斷層破碎帶的隧道，通常采用超前預注漿加固地層，使圍巖強度和自穩能力得到提高。 高速鐵路隧道斷面較大，洞內預注漿可采用周邊注漿，也可采用全斷面注漿。采用這種方法時注漿段較長，為1530m，注漿壓力較高，為1.54mpa，漿液擴散范圍大，為12m。但需要大型注漿設

25、備，注漿周期較長。 注漿結束前，為了檢驗注漿效果，防止開挖時發生坍塌涌水事故，必須進行效果檢驗。通常是在分析資料的基礎上采取鉆孔集水進行檢查。有條件時，還可采用物探法等進行檢查。 注漿壓力是漿液在裂隙中擴散、充填、壓實、脫水的動力。注漿壓力太低，漿液不能充填裂隙，擴散范圍受到限制而影響注漿質量；注漿壓力太高，會引起裂隙擴大、巖層移動和抬升，漿液易擴散到注漿范圍之外。特別在淺埋隧道還會引起地表隆起，破壞地面設施。因此對注漿壓力的檢查應予以重視。 此外還要重點檢查注漿的范圍、注漿孔的數量和布置等項目。 5 章、洞口及緩沖結構工程 高速鐵路列車速度很快，列車進入隧道誘發的空氣動力學效應對行車、旅客乘

26、坐舒適度、車輛結構強度和環境等方面的不利影響。為了緩解這種不利影響，當洞口位于城市或有密集建筑物時，可結合洞門型式適當設置緩沖結構。緩沖結構防排水的驗收根據設計采取的具體形式參照第11章“防水與排水”分部工程進行驗收。 高速鐵路隧道施工不涉及砌體工程，水溝已采用混凝土結構。 5.1 一般規定一般規定 提出了9條施工質量保證措施、施工要求、驗收標準等方面的內容；有以下幾方面的重點要求： 一是環境保護的要求。標準明確提出隧道洞口的周邊環境應符合國家及行業有關環境保護政策、法規規定，做好水土保持。 二是洞口施工的安全提出了要求，提出隧道洞口的邊坡、仰坡開挖不得用采用洞室爆破，開挖后應及時進行防護施工

27、，山坡危石應清除干凈,不留后患。 邊坡、仰坡開挖不得用采用洞室爆破，是因為洞室爆破對圍巖的振動很大，極易造成邊坡、仰坡的坍塌，甚至造成山體墜石或滑坡。 三是強調了洞口排水工程的施工要求，對排水設施的施作方法和施作時間都提出了具體的要求。 四是強調進洞的原則和方式，提出了隧道洞門及洞口段襯砌應早施工以保證洞口邊、仰坡穩定。軟弱圍巖隧道洞門開挖要求應按設計完成超前支護后，放可開始正洞的施工，及時形成封閉結構，嚴禁采用長臺階施工。 5.2 開挖分項工程開挖分項工程 此處開挖分項涉及兩個方面內容：一是邊、仰坡 開挖；二是洞門各結構物基礎開挖。檢查隧道洞門各結構物（端墻、翼墻、擋土墻）基底的地基承載力是

28、結構安全的重要環節，基底開挖至設計標高后必須進行驗收和地基承載力檢測，判定其是否符合設計要求方可進行下道工序施工。檢驗數量方法標準有規定，但也可采用更新更快的檢測手段進行檢測。 對邊、仰坡爆破開挖、地質核查、坡面穩定檢查提出了新的要求。 5.3 模板分項模板分項 模板工程盡管不是工程本體，但現澆混凝土的結構尺寸、外觀質量以及澆筑混凝土過程中的施工安全往往與模板的強度、剛度和穩定性有直接的關系。在質量驗收過程中，要重點把握三點，一是模板設計對加工模板所使用的材料要明確規定，對模板的安裝順序要有要求；二是安裝完成后，檢查模板的幾何尺寸是否滿足混凝土結構所需的結構尺寸。三是模板安裝必須穩固牢靠，接縫

29、嚴密。 斜切式洞門帽檐模板與正洞斜切面是變化曲線，整體模板很難制作和安裝，宜用小模板和木模制作；安裝基底不平順，尤其要加固牢靠。 5.4 鋼筋分項工程鋼筋分項工程 驗收的重點： 一是鋼筋原材料質量的進場檢驗和檢測。 二是鋼筋保護層的厚度要符合設計要求。 5.5 混凝土分項工程混凝土分項工程 混凝土分項工程驗收的重點：一是嚴格控制原材料的質量。二是混凝土強度等級必須符合設計要求，混凝土強度等級（標準試件）的驗收主要通過檢查施工單位在現場取樣進行的混凝土抗壓強度試驗報告，同條件養護試件的驗收主要通過見證檢驗。三是混凝土配合比設計應符合設計要求。四是混凝土結構厚度應符合設計要求。普通混凝土標準養護試

30、件的試驗齡期為56d，此試驗結果是作為混凝土強度驗收評定的依據，而不是施工控制的依據；不同的結構部位取樣不得少于一次；洞門結構及緩沖結構應采用同條件養護試件檢測結構實體強度1次。寒冷和嚴寒地區混凝土施工時應增加其與結構同條件養護的施工試件不少于2組，此種試件應在解凍后方可試壓。 5.6 洞口防護分項工程洞口防護分項工程 洞口防護分項的驗收主要指兩方面的內容，一是洞口坡面本體的驗收，主要指坡面的防護形式應符合設計要求，二是各種防護設施必須滿足要求。 6 章、 洞身開挖 6.1 一般規定一般規定 從施工原則、施工工藝、驗收標準方面提出了11條工程質量驗收條款，在工程質量驗收時，應重點抓住以下四個方

31、面：一是確保工程施工質量的關鍵要素之一就是施工方案的可實施性和科學性。二是在隧道開挖前必須進行超前地質預報，開挖后應對隧道圍巖進行觀察和量測。三是嚴格控制隧道開挖質量。四是開挖過程中，嚴格控制開挖進尺和初期支護距掌子面循環距離。 分項工程驗收時，應重點檢查有無鉆爆方案，以及方案是否得到了有效的實施。 在隧道開挖過程中，必須進行控制爆破，尤其是在、級圍巖地段、淺埋，下穿建筑物及鄰近既有線隧道等特殊地段爆破時，應檢測振速，進行沉降觀測，并采取措施控制爆破及圍巖和鄰近建筑物的擾動程度，或采用非爆破方法。6.2 超前地質預報分項超前地質預報分項 一般規定提出了建設單位、勘察設計單位、監理單位、施工單位

32、在超前地質預報中的責任和要求，尤其是勘察設計單位應對隧道進行超前地質預報設計，分析和研究施工預報成果。 超前地質預報檢驗執行應注意以下幾點： 1、洞身開挖前（首次）必須進行超前地質預報； 2、開挖后應進行地質素描； 3、超前地質預報必須采用適合的方法、正確的位置和及時的判斷。 6.3洞身開挖分項工程洞身開挖分項工程 本分項工程驗收的重點在開挖輪廓以及中線和高程的控制。 對欠挖可按三個層次處理，首先強調隧道不應欠挖，其次是當圍巖完整、石質堅硬時，允許巖石個別突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入襯砌不應大于5cm。最后嚴格明確拱腳和墻腳以上1m內斷面嚴禁欠挖。 開挖斷面的檢查驗收主要通過施工單

33、位采用測量儀器對隧道開挖斷面進行測量并描繪實際的隧道開挖輪廓，通過隧道設計輪廓線與實際開挖輪廓線相比較按比例計算出相應部位的超欠挖值。 鉆眼質量應從嚴要求。鉆眼前在工作面標出設計的炮眼位置，以保證正確實施。但此項工作比較費事，往往未能認真貫徹，其原因是施工現場缺乏簡便合適的測量設施，應引起高度重視。應嚴格按設計要求裝藥，做好此項工作，才能有效達到設計爆破效果。 對開挖進尺提出更高的要求，明確了軟弱圍巖隧道、級采用臺階法開挖進尺。 對爆破效果標準規定光面爆破或預裂爆破的炮眼痕跡保存率，硬巖不應小于80%，中硬巖不應小于60%，并在開挖輪廓面上均勻分布。松散軟巖很難保留炮眼痕跡，可不作炮眼痕跡保存

34、率的要求，只要開挖輪廓成形較好，也可作為合格。 6.4 隧底開挖分項工程隧底開挖分項工程 隧底開挖驗收重點把關兩點： 一是邊墻基礎及隧底的開挖高程要符合設計要求，尤其是邊墻基礎深度寧超勿欠，避免邊墻基礎嵌入深度不夠影響隧道結構的整體受力情況。 二是要求澆筑邊墻基礎及隧底混凝土時，必須清理干凈無積水浮渣，保證結構與圍巖緊密結合。 特殊情況：隧底加固處理時，人工處理樁頂30cm，防止破壞樁體；軟弱圍巖隧道仰拱每循環開挖進尺不得大于3m。 6.5 棄碴場防護分項工程棄碴場防護分項工程 隧道工程施工期較長，棄碴量大，對生態環境的影響很大。施工單位應在施工前制訂有效的環保方案，施工期內最大限度地減少對環

35、境的影響，施工結束后給予必要的恢復，切實做好環境保護和水土保持工作，保證國民經濟的可持續發展。設計有要求的更應該全面按設計文件辦理。隧道棄碴場應結合當地自然環境、水土保持、人文景觀、運輸條件、棄碴利用等因素綜合考慮，棄碴場應作好擋墻護坡、排水系統、綠化覆蓋等配套設施。驗收主要從擋護工程的位置、結構形式、使用的材料以及排水設施等方面進行。 7 章、 支 護 7.1 一般規定一般規定 本章中“支護”包括了二個涵義，即臨時支護和初期支護。雖然二者在設計理念中是不同的概念，但對于施工而言，其施工方法是相同的。所以在進行質量驗收時，統一稱為支護。 噴錨支護包括：錨桿支護、噴射混凝土支護、噴射混凝土錨桿聯

36、合支護、噴射混凝土鋼筋網聯合支護、噴射混凝土與錨桿及鋼筋網聯合支護、噴鋼纖維混凝土支護、噴鋼纖維混凝土錨桿聯合支護，以及上述幾種類型加設鋼架而成的聯合支護。 超前支護包括：超前錨桿支護、超前管棚支護、超前小導管支護。 支護施工重點應注意幾個問題：一是強調支護施作要及時施作，及早封閉。二是規定了在初期支護噴射混凝土強度達到設計強度的70%及以下時進行下一部分的開挖。三是對作業面的粉塵濃度做了規定。 監控量測測點的布設和數據讀取等大部分工作在支護和二襯施工之間完成，考慮到按工序劃分分項工程的統一性，放入支護一章。 7.2監控量測分項監控量測分項 監控量測應由設計單位設計、施工單位編制實施大綱和實施

37、、監理單位和建設單位審批。應注意以下幾點。斷面間距必須按要求布設；沉降或收斂超限時，停止掘進，采取措施。影響既有建筑物的城市鐵路隧道應實施第三方監測。隧道淺埋、下穿建筑物地段，地表必須設置監測網。加強施工過程中的既有觀察，保證數據的準確性，對數據異常，應及時采取補救措施。正在固定防水板 監控量測驗收重點把握以下幾個方面： 地表和洞內監測點的關系。 洞內監測點布設的平面位置和斷面里程。 保證量測頻次和數據真實。 及時整理分析。 并對其它如埋設時間、埋設要求、量測器具等也提出驗收標準。 7.3 噴射混凝土分項噴射混凝土分項 標準規定應采用濕噴方式，宜用強制式拌和機拌和（分部施工的特點決定）。 噴射

38、混凝土施工應分段分層作業。一次噴射混凝土的厚度要適當，過薄則粗骨料不易粘結牢固，增加回彈量。過厚則不易保證噴射混凝土的致密和強度。 噴射混凝土在施工中應解決四個重點：一是強度，有足夠的強度，特別是初期強度；二是厚度，要確保噴射厚度，同時使噴射表面平滑；三是附著，與圍巖牢固的附著成一體；四是密實，附著層密實、均質、耐久。因此現場驗收也應從保證上述要求入手。 一是嚴格控制原材料的質量，從施工過程的源頭來保證工程質量。粗骨料最大粒徑不超過16mm。 二是噴射混凝土強度等級必須符合設計要求，c25混凝土24h早期強度不小于10mpa。每級連續圍巖進行一次工藝性試驗。 三是加強噴射混凝土厚度的檢測，但同

39、時簡化為單一指標。要求檢查點數的90%及以上大于設計厚度。 四是在低溫下進行噴射混凝土作業。 五是噴射混凝土應與圍巖、鋼架、鋼筋網結合緊密，背后無空洞、無雜物。要求每10m檢查一個斷面，每個斷面從拱頂中線起每3m檢查一個點，可采用鑿空和雷達監測儀兩種方法。 六是加強對噴射混凝土的養護。 7.4 錨桿分項工程錨桿分項工程 錨桿是隧道施工過程中維護圍巖穩定，保證施工安全的重要手段，在施工中存在著隨意改變錨桿類型、錨桿長度不足、不設置墊板、砂漿充填不密實、布置不合理等現象。因此在驗收中應注意的問題： 錨桿的類型、規格和質量必須符合設計要求。 錨桿安裝數量應符合設計要求。 系統錨桿應設置墊板，注意錨桿

40、鉆孔方向與孔口巖面垂直才能使墊板密貼巖面。 對錨桿砂漿的檢驗，砂漿的配合比直接影響著砂漿的強度、注漿密度和施工的順利進行。 砂漿錨桿的注漿飽滿度決定著錨桿質量和圍巖的質量。 7.5 鋼筋網分項工程鋼筋網分項工程 鋼筋網重點檢查： 一是原材料質量。 二是鋼筋網鋪掛時間要求，規定宜在噴射一層混凝土后進行，當采用普通鑿巖爆破方法開挖隧道時，巖面起伏差較大，在這種情況下，先噴上一層混凝土，再鋪設鋼筋網，既可保證巖層穩定性較差時作業安全，又可較少圍巖表面起伏差，保證鋼筋的保護層厚度。采用雙層鋼筋網時，第二層鋼筋網應在第一層鋼筋網被混凝土覆蓋及混凝土終凝后進行鋪設，有利于減少噴射作業過程中的回彈率，增加鋼

41、筋與壁面之間噴射混凝土的密實性。取消了對第一層鋼筋網混凝土保護層的要求。 三是鋼筋網應與隧道斷面形狀相適應并與錨桿或其他固定裝置聯結牢固。 四是鋼筋網搭接長度檢查，規定為個網孔，允許偏差為50mm。承包單位每循環檢驗一次，隨機抽樣5片。 7.6 鋼架（格柵鋼架、型鋼鋼架）分項工程鋼架（格柵鋼架、型鋼鋼架）分項工程 驗收首先對制作剛架的鋼筋和型鋼進行檢驗，確保原材料滿足設計要求。二是剛架安裝時不得侵入二次襯砌斷面，置于牢固的基礎之上是為了防止鋼架整體下沉或兩邊不均勻下沉。三是鋼架外緣每隔2m應用保護層墊塊（保護層墊塊符合設計要求）與圍巖或初噴層頂緊，鋼架與圍巖間的間隙應采用噴射混凝土噴填密實，決

42、不允許采用碎石或其他異物去充填超挖的空間。而后在其表面用噴射混凝土隱蔽。 架設鋼架的關鍵是要保證鋼架的穩定性，為確保鋼架的支護效果，圍巖、鋼架、噴射混凝土應形成一個共同的承載體系。所以要求鋼架應被噴射混凝土包裹，同時鋼架還應與圍巖密貼頂緊。 鋼架應工廠化制造，制作完成后應進行試拼，格柵拱架采用八字結格柵拱架。 7.7 管棚分項工程管棚分項工程 管棚施工的精度要求較高，因此除檢查原材料質量外，重點檢查管棚搭接長度、鉆孔的孔位、外插角、孔深施工允許偏差和管棚注漿漿液強度和配合比以及注漿壓力，注漿壓力主要檢查施工記錄的注漿量和注漿壓力，監理工程師見證檢查。 7.8 超前小導管分項工程超前小導管分項工

43、程 超前小導管除檢查原材料質量外，重點檢查超前小導管與支承結構的連接、超前小導管搭接長度、鉆孔的孔位、外插角、孔深施工允許偏差、注漿漿液強度和配合比以及注漿壓力，監理工程師見證檢查。 7.9 初期支護分項工程初期支護分項工程初期支護提出了對開挖支護系統的檢驗要求。重點檢查特殊條件下隧道掌子面距初期支護距離、開挖仰拱與仰拱初期支護的時間。其它檢驗內容包括： 嚴格管理施工用水； 控制拱墻（腳）位移。方法主要以觀察為主，但是要全部檢查。 8 章、 襯砌 8.1 一般規定一般規定 重點強調了一下幾個方面的問題： 對襯砌混凝土使用的原材料的選用提出了原則要求。 要求襯砌混凝土應集中拌合，采用自動計量裝置

44、，對混凝土的攪拌和運輸設備提出了要求。 強調了二次襯砌施做時間要求，、級圍巖二襯距掌子面距離，并規定二次襯砌拱頂應預留回填注漿孔，注漿在混凝土強度達到設計強度后進行。 規定了混凝土冬期、夏季施工要求。 8.2 模板分項工程模板分項工程 重點驗收內容：施工單位的設計的模板結構尺寸是否滿足隧道凈空要求，模板設計應考慮施工誤差、貫通測量調差和預留沉落等因素；模板安裝和拼接質量；拆模后的保濕養護和各種預留孔洞（預埋件）位置的準確性。 8.3 鋼筋分項工程：鋼筋分項工程： 鋼筋的工藝力學性能是直接影響建筑物質量和安全性的重要指標，要求施工單位對其工藝力學性能應分批進行檢驗，同時要求監理單位按規定頻次抽樣

45、進行見證取樣檢測或平行檢驗，確認合格后方可使用。 而對鋼筋的表面外觀檢查只作為一般檢查項目。但應注意：當發現鋼筋表面有裂紋、彎折損傷、顆粒狀或片狀老銹等缺陷時必須進行處理，并不得作為受力鋼筋。 鋼筋加工是一道復雜而又細致的工序，鋼筋的加工質量直接影響襯砌的質量和安全性，為保證鋼筋的錨固長度和防止在加工過程中鋼筋發生脆斷和裂紋現象，標準對鋼筋加工時未端的彎鉤形狀、彎曲直徑、鉤端應留的直線段長度和箍筋的加工等分別提出了要求，并列為主控項目。 鋼筋的連接有多種方式，采用哪一種方式，必須符合設計要求，以保證鋼筋應力傳遞及結構受力要求。鋼筋接頭質量的好壞將直接影響結構的質量和安全，標準對鋼筋接頭的技術要

46、求、外觀質量和允許偏差均做出了明確規定。隧道襯砌受力鋼筋接頭宜設置在受力較小處，受拉鋼筋宜采用套筒機械連接方式，隧道襯砌拱部及邊墻鋼筋接頭不得采用焊接，規定了機械連接的外觀質量、套筒、螺母、絲頭加工、擰緊力矩的檢驗應符合鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術暫行規定（鐵建設201041號文）鑒于鋼筋混凝土保護層對結構的承載力和耐久性有顯著影響，因此對鋼筋保護層厚度允許偏差從嚴作了規定。同時標準對保護層墊塊的數量和位置、還有強度和耐久性也作出了規定，要求施工單位應全部檢查。 8.4 混凝土分項工程混凝土分項工程： 除前面提到的原材料要求外，重點注意下列問題： 1）對混凝土的粗骨料和細骨料的堿含量進行檢查

47、。 2）混凝土配合比要根據混凝土施工技術條件和設計要求進行設計、并經試拌調整后確定的理論配合比，整過設計過程應符合國家現行普通混凝土配合比設計規程（jgj55）的有關規定。杜絕使用經驗配合比和只經設計不經試拌調整的配合比。 3）檢驗隧道襯砌混凝土強度等級的標準養護試件的試驗齡期調整為56d，除了采用標準條件養護試件檢驗外，還應采用同條件養護試件檢測實體強度。 4）高速鐵路隧道襯砌混凝土的防水等級最小為p8，因此對襯砌混凝土還要進行抗滲性能的檢驗，要求襯砌每500m做一組抗滲試件進行檢驗。 5）隧道襯砌的厚度的檢驗要求進行三次，一次是架立模板前，測量斷面尺寸，架立后，測量開挖輪廓與模板之間的凈距

48、，再是襯砌完成后用無損檢測法進行檢測。 6）強調了隧道超挖回填要求。規定超挖部分應采用同級混凝土進行回填。超挖回填時監理單位應旁站。 7）混凝土養護好壞將影響混凝土的力學性能和長期性能，標準對不同類型的混凝土在不同條件下的養護天數作出了明確的規定，應嚴格執行。 8）混凝土施工過程中的驗收內容還有施工配合比提出前的砂、石含水率測定，原材料計量器具定期檢定、使用前零點校核及計量偏差，拌合物坍落度、水膠比和含氣量的檢測等。 9）要求混凝土襯砌施工縫留置和連接應符合設計要求。仰拱施工縫應做防水處理。 10）對混凝土外觀提出了定量的要求，每澆筑段蜂窩不大于5mm，長度不大于10mm，最多不超過5處。 1

49、1）仰拱與填充不得同時施作。仰拱是受力結構，設計是按圓弧結構考慮的，如果仰拱與仰拱填充同時施工，就會改變拱腳處結構外形，造成拱腳應力集中，不利于結構受力。標準規定底板、仰拱、仰拱填充混凝土應分段連續澆筑，一次成型，不留縱向施工縫。 12）規定了二次襯砌的步距要求。 8.5 隧道襯砌背后注漿隧道襯砌背后注漿 隧道襯砌背后注漿的有關要求是參照地下工程防水規范制定的，檢查的項目主要有注漿材料、配合比、襯砌背后注漿回填密實性以及注漿壓力、注漿量、注漿孔布置、注漿范圍、注漿時間要求。 回填注漿主要是起填充作用的，因此必須保證回填密實，施工單位與襯砌一并采用無損檢測法檢測。（必須全部檢驗）進行鉆孔取芯、壓

50、水（空氣）等檢測時，每個斷面從拱頂至兩側邊墻不應少于點，監理單位見證檢測。回填注漿應在襯砌混凝土強度達到設計強度后進行。注漿孔的預留和封閉處理應符合設計要求。 8.6綜合接地分項工程綜合接地分項工程 綜合接地工程雖然屬于四電工程，又屬于專業交叉銜接工程，一般應與隧道同步施作、與二襯模板加工、混凝土施工息息相關，一旦施作不到位，可能要破壞二襯混凝土的外觀質量，更嚴重的部分二襯混凝土需要返工重作。驗收項目主要對接地體和貫通地線的材料、埋設、連接方面進行檢查。8.7沉降觀測與評估分項工程沉降觀測與評估分項工程沉降觀測與評估是對隧道鋪設無砟軌道前最后一道質量屏障。要求建設單位，施工單位，監理單位、咨詢

51、單位共同參與，主要的驗收項目有垂直位移監測網的技術要求、沉降觀測布置，觀測頻次、觀測資料。目前高速鐵路存在施工工期緊，觀測時間劃分不細的情況，本標準提出了隧道觀測期結合隧道圍巖情況進行分類，軟弱圍巖觀測3個月，一般圍巖觀測1個月。 9 章、 輔助坑道及附屬洞室 輔助坑道其實也是一座隧道，可以分開挖、支護、襯砌、防排水等分部工程，考慮到輔助坑道終究不是主體結構，所以沒有細分分部工程，籠統的分了11個分項工程，驗收的項目同正洞，有些項目的具體的質量標準比照正洞要求適當放寬。如開挖輪廓尺寸要求、表面平整度要求等。坑道口單獨列出作為分項工程，是因為施工中出現過一些問題。 輔助坑道是隧道正洞施工的一個重

52、要環節，坑道口的截水、排水和防沖刷設施均應盡早地完成以保證坑道和正洞施工工期的要求。由于坑道與正洞交接處斷面加大形狀不規則且受力條件復雜，故應加強支護以策安全。 10 章、 明洞工程 獨立施工的明洞就是一座單位工程，洞口接長明洞為隧道的一個分部工程，分了開挖、模板、鋼筋、混凝土、回填等五個分項工程。 明洞施工主要應注意的問題： 一是應根據當地的地形、地質條件及結構類型，合理選擇施工方案。主要的施工方法有先墻后拱法、先拱后墻壁法、先做外側邊墻法等，先墻后拱法施工適用于埋置深度較淺，邊坡開挖后能暫時穩定的地段。先拱后墻壁法施工適用于巖層破碎、路塹邊坡較高，全部明挖可能造成山體坍塌，但拱腳巖層承載力

53、較好且能保證拱圈穩定的地段。先做外側邊墻法施工適用于半路塹、原地面坡度陡峻的地段。 二是土石方開挖要采取控制爆破措施，不能采用大爆破施工。大爆破施工施既影響邊仰坡的穩定，又破壞洞口周圍環境，不符合環保、水保要求。 三是洞內開挖土石方的棄置不應影響既有建筑物的安全，盡量減少對環境的影響。 四是要確保明洞基礎設置在穩定的地基上，當邊墻地基松軟時，應采取增加承載力的措施。 五是明洞襯砌完成后要及時施作防水層和回填，拱背回填應與邊坡、仰坡搭接良好，封閉嚴密。 明洞開挖分項工程施工質量檢查驗收應注意： 一是明洞開挖斷面的中線、高程應符合設計要求； 二是明洞邊墻基礎地質情況和地基承載力應滿足設計要求。 三

54、是明洞邊墻基礎、基底內應無積水、虛渣及雜物。明洞基礎開挖至設計高程后必須進行隱蔽工程驗收，形成記錄。 模板分項工程最關鍵應注意拆模時間，規定拱圈混凝土強度應達到混凝土設計強度的70%，且完成兩側拱腳以下回填時方可拆除明洞拱架。每次拆模前應檢查一組同條件養護試件抗壓強度。 明洞回填分項工程重點應檢查以下幾個方面： 一是墻背回填情況，當從墻頂起坡開挖時，墻背超挖回填應采用與邊墻強度等級相同的混凝土一次灌筑；當自墻底起坡開挖，或在已成路塹增建明洞或偏壓及單壓式明洞靠山側墻背回填應符合設計要求。 二是洞頂回填密實度情況，可采用靜力觸探方法檢查。 三是檢查墻后排水設施施工情況，要求與墻背回填同時進行，并

55、保證能使滲水順暢排出。 四是檢查拱背回填情況，要求明洞拆除后及時回填，至拱頂上0.7m，回填土的壓實系數不應低于0.8。應對稱分層夯實，每層厚度不大于0.3m，兩側回填的土面高差不大于0.5m。 11 章、 防水和排水 11.1 一般規定一般規定 強調了九個問題： 一是明確規定隧道襯砌和設備洞室的襯砌防水等級應達到現行國家標準地下工程防水技術規范（gb50108）規定的一級防水標準：不允許滲水，結構表面無濕漬。 二是強調洞內外防水系統的合理連接。 三是強調了防水材料質量要求。 四是強調水庫、池沼、溪流、井泉附近的隧道襯砌防滲處理要求。 五是強調了襯砌背后設置排水盲管（溝）或暗溝的施工要求。 六

56、是強調了隧道自防水能力要求。 七是強調了襯砌背后采用防水板防水時基面處理要求。 八是寒冷地區的防寒要求。 九是明挖隧道洞頂、明暗交接、坡面防水的要求。重點應注意檢查防水板材料性能、鋪設時基面平整性、盲管（溝）與水溝連接暢通問題。 11.2 各分項工程各分項工程 洞口防排水分項工程重點檢查隧道、明洞、輔助坑道等洞內排水系統與洞外排水系統的連接和洞頂地表水處理情況。 洞內排水溝（槽）分項工程重點檢查暗溝、泄水槽及其中配置的集水鉆孔、排水孔（槽）和水溝組成的排水系統排水效果，進水孔、泄水孔、泄水槽是否堵塞，洞內排水是否順暢，有無淤積阻塞現象，兩測水溝與中心排水管連接坡度。 檢查井的重點檢查設置的數量

57、、位置和結構形式是否滿足設計要求，檢查井的井壁的混凝土質量和井壁厚度以及井蓋的質量也是檢查的重點。 結構下縱向保溫排水盲溝的預制質量、拼裝質量是檢查的重點，檢查時應對其高程和平面位置進行測量檢查，檢查中心水溝的縱向坡度的坡度是否符合設計要求，水溝內排水是否順暢，油污淤積阻塞現象。 施工縫和變形縫分為兩個分項工程，但其主要驗收內容基本相同： 一是對原材料的驗收，應對原材料的各種性能指標進行現場試驗； 二是對施工縫和變形縫的細部做法進行檢查驗收，包括施工縫的設置、澆筑和止水帶的施工。 規定邊墻縱向施工縫不應留置在剪力和彎矩最大處或底板與邊墻的交接處，而應留置在高出底板頂面不小于30cm；施工縫距預

58、留孔洞邊緣不應小于30cm； 先澆筑的混凝土必須在達到強度后，鑿毛應使露出新鮮混凝土面積不低于75%。人工鑿毛時混凝土應達到2.5mpa，風動機鑿毛時混凝土應達到10mpa； 縱向施工縫后澆混凝土前，應在鑿毛的混凝土表面鋪一層不大于30mm的砂漿或不大于30cm的混凝土（粗骨料少10%），并按設計要求設置止水條或止水帶； 三是對防水效果進行檢查； 四是對用做沉降的變形縫應按設計要求設置沉降觀測點并進行施工期間的沉降觀測，年沉降速率應符合設計要求。 防水板防水分項工程重點檢查以下幾個問題： 一是檢查土工布的主要技術性能、防水板的規格尺寸、允許偏差和物理力學性能指標是否符合設計要求； 二是檢查鋪設

59、防水板的基面，要求基面平整度應符合兩突出物之間的深長比d/l1/10。 三是看防水板鋪設質量，要確保兩幅防水板的搭接寬度不小于150mm，松緊適度，有一定的懸吊余量，實鋪長度與初期支護基面弧長的比值為10：8； 四是看焊接效果，搭接縫是雙焊縫，單條焊縫的有效焊接寬度不小于15mm，并不得有焊焦、焊穿等現象。 五是做好成品保護。防水板應與開挖工作面保持一定的安全距離，應有可靠的防護措施保護防水板。 防水板因為沒有很好的防護措施，后期破壞的例子屢見不鮮。應對已鋪設好的防水板地段嚴禁用爆破法撿底或處理欠挖。材料、工具嚴禁在已鋪好防水板的地段堆放。檔頭板的支撐物在接觸到防水板處必須加設襯墊。綁扎鋼筋、

60、安裝模板和襯砌臺車就位時，應在鋼筋保護層墊塊外包土工布防止碰撞或刮破防水板。鋼筋焊接作業時，防水板要用阻燃材料進行覆蓋，避免焊接火花損傷防水板。澆筑混凝土時應避免混凝土直接沖擊防水板，必要時可在混凝土輸送泵出口處設置防護板。搗固時，應避免振搗器與防水板直接接觸。對受到損傷的防水板，要在損傷處進行標志，并及時修補。全封閉防水地段，應隧道底部防水板上采取可靠的保護措施，防止襯砌鋼筋等施工破壞防水板。 涂料防水層的驗收應注意以下幾點： 一是原材料和配合比必須符合設計要求； 二是涂料防水層的轉角處、變形縫是防水薄弱環節，必須嚴格操作和加強檢查。 三是涂刷的防水涂料固化后形成一定厚度的涂膜，如果涂膜厚度