1、3.1單項選擇題（每題的備選項中，只有1個最符合題意，每題1分）1重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結果（ ） 。（注：為最大干密度，為最佳含水量） A.大，大 B.小，小 C. 大，小 D. 小，大2某分部工程的加權平均分為90分，那么該分部工程質量等級為（ ）。 A.優良 B.合格 C.不合格 D.無法確定3*、下列不會涉及到瀝青變形性的指標是( )。A、含蠟量 B、軟化點 C、針入度 D、粘附性4對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，水泥混凝土路面結構不必檢測（ ）。 A.強度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑5、連續式平整度儀牽引速度應均勻，宜為5km/h，最大不得超過( )。A、

2、10km/h B、12km/h C、14km/h D、16km/h6*填隙碎石基層固體體積率用（ ）測定。 A.灌砂法 B.環刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法7交工驗收時，（ ）需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基8預制管節蜂窩麻面面積不得超過該面面積的( )。A、0.5% B、1% C、1.5% D、2%9、土基現場CBR值測定結果與室內試驗CBR值相比，( )。A、現場測定值大 B、現場測定值小C、兩者相等 D、需通過對比試驗建立換算關系10環刀法測定壓實度時，環刀取樣位置應位于壓實層的（ ）。 A.上部 B.中部 C.底部

3、 D.任意位置11根據“評定標準”規定，某一級公路土基壓實度標準為95%，當某測點的壓實度為92.5%時，評定結果為（ ）。 A.優良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工12、采用貝克曼梁對高速公路進行彎沉測試時，測試車后軸軸重應為（ ）。A、60KN B、80KN C、100KN D、120KN13、瀝青針入度指數（PI）表示瀝青的（ ）。A、粘稠性 B、感溫性 C、粘附性 D、抗老化性14*用n表示檢測次數，S表示標準偏差、表示平均值，則變異系數Cv為（ ）。 A. B. C. D.15瀝青混凝土標準密度，應由（ ）得到。 A.馬歇爾試驗 B.擊實試驗 C.無側限抗壓強度試驗 D

4、.鉆芯取樣試驗16*某路段壓實度檢測結果為：平均值，標準偏差S=2.2%，則壓實度代表值Kr=（ ）（%）。（注：Za=1.645，=0.518） A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.417、公路工程質量檢驗標準不適用于下列哪項工程( )。A、新建四級公路 B、二級公路改建C、新建高速公路 D、高速公路大修18*、某高速公路路基頂面貝克曼梁法測定彎沉值為92、74、78、76、58、110、98、60、80、82，測定時間為最不利季節，則保證率系數Za=2時的彎沉代表值為( )。A、80.8 B、82.8 C、111.2 D、112.819水泥混凝土面層應按（ ）進行質量評定。

5、 A.分項工程 B.分部工程 C.單位工程 D.單項工程20無機結合料穩定類基層質量檢驗時，需檢測（ ）。A.立方體抗壓強度 B.無側限抗壓強度 C.抗折強度 D.劈裂強度21、用擺式儀法測定路面磨擦系數時，如果標定的滑動長度大于標準值，那么測定的BPN值比實際值( )。A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、難以確定22水泥混凝土路面是以（ ）齡期的強度為評定依據。 A.7d B.14d C.28d D.90d23測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數，應優先采用（ ）。 A.擺式儀法 B.制動距離法 C.摩擦系數測試車法 D.鋪砂法24對土方路基質量評定影響最大的指標是（ ）。 A.壓實度 B.

6、平整度 C.寬度 D.縱斷高程25、表征路面表面粗構造的指標是( )。A、橫向力系數 B、構造深度 C、擺值 D、抗磨光值26、水泥穩定粒料基層施工中，選用水泥時要求水泥的初凝時間應在( )小時以上。A、3 B、4 C、5 D、627平整度主要反映了路面的（ ）性能。 A.安全 B.舒適 C.抗滑 D.經濟28*高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數比低溫條件下測得的摩擦擺值（ ）。 A.大 B.小 C.一樣 D.不一定29、對于天然砂礫室內確定其最大干密度較適宜方法為( )。A、重型擊實法 B、輕型擊實法 C、灌砂法 D、表面振動壓實儀法30貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數為49，終讀數

7、為24。那么回彈彎沉值為 （ ）。 A.25（0.01mm） B.25（mm） C.50（0.01mm） D.50（mm）31半剛性基層的下列四個實測項目中，規定分值最大的是（ ）。 A.壓實度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡32含水量的定義是（）。 A.水重與干土重之比 B.水重與濕土重之比 C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所占體積之比33、石灰穩定砂礫強度試驗時，試件需在標準條件下養生一定齡期，南方地區養生期間溫度應保持為( )。A、20 B、25 C、20±2 D、25±234*、以下混合料中，不能采用滲水試驗合理評價滲水性能的是( )。A、AC-20 B、AC-

8、25 C、ATB-25 D、SMA-2035連續式平整度儀測定平整度時，其技術指標是（ ）。 A.最大間隙 B.標準偏差 C.單向累計值 D.國際平整度指標36路面表面構造深度的標準值為0.8mm，那么測試值應（ ）為合格。 A.0.8mm B.0.8mm C.>0.8mm D.<0.8mm37、路面平整度指標VBI是由( )測定的結果。A、三米直尺 B、連續式平整度儀C、顛簸累積儀 D、激光平整度測試車38.一級公路土方路基下路床(路槽底面以下3080cm范圍)的壓實度標準為（）。 A.95% B.94% C.93% D.90%39公路工程質量 據為（）。 A.設計規范 B.施工

9、規范 C.質量檢驗評定標準D.試驗規程40*承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載變形曲線（即曲線）進行（）修正。 A.溫度 B.支點 C.季節 D.原點41、路面厚度評定的否決指標是( )A、厚度平均值 B、厚度代表值C、單點合格值 D、單點極值42、現場壓實度測定方法中， 對測定結構層沒有破壞。 A、環刀法 B、灌砂法 C、核子儀散射法 D、鉆芯法 43目前，對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是（ ）。 A.擊實試驗法 B.振動試驗法 C.馬歇爾試驗法 D.理論計算法 44、SMA面層壓實度是指( )。A、現場實際干密度與室內標準密度之比。B、現場實際密度與室內標準密度之比。C、

10、現場實際濕密度與室內擊實試驗最大濕密度之比。D、現場實際干密度與室內擊實試驗最大干密度之比。45*回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數61、終讀數47；右輪初讀數94、終讀數81，則彎沉處理方法和計算結果正確的是（ ）。 A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm） B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm） C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm） D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm）46二灰砂礫基層應按（）進行質量評定。 A.單位工程 B.單項工程 C.分部工程 D.分項工程47建設項目工程質量等級評定，采用（）指標。A.單位工程合格率

11、 B.單位工程合格率和建設項目質量評分值C.單位工程優良率 D.單位工程優良率和建設項目質量評分值48*、擋土墻墻背回填要求墻身強度達到設計強度的( )方可開始。A、70% B、75% C、80% D、90%49不屬于表示數據離散程度的統計特征量是（）。 A.標準偏差 B.變異系數 C.中位數 D.極差50當彎沉代表值小于設計彎沉值（或竣工驗收彎沉值）時，其得分為（）。A.100分 B.規定的滿分 C.合格率×規定分 D.零分51測定二灰穩定碎石基層壓實度，應優先采用（）。A.環刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法52半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當（）時應進行溫度修正。

12、A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15，瀝青面層厚度4cm C.路面溫度20，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度20，瀝青面層厚度4cm53下列關于工程質量評為優良的條件中，正確的是（ ）。 A.分項工程評分不小于85分 B.分部工程加權平均分不小于85分 C.單位工程加權平均分不小于85分 D.工程建設項目的工程質量評分不小于85分54、用環刀法檢測壓實度時，如環刀打入深度較淺，則檢測結果會( )。A、偏大 B、準確 C、偏小 D、無規律55貝克曼梁的杠桿比一般為（ ）。 A.1：1 B. 1：2 C. 1：3 D. 1：456*若檢測彎沉的平均值35.2（0.01mm），

13、標準偏差為9.7（0.01mm），已知保證率系數為1.645，t分布系數，則彎沉代表值為（ ）（0.01mm）。 A.19.2 B.51.2 C.29.6 D. 40.857某半剛性基層設計厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結構層厚度合格標準為（ ）cm。 A.19.2 B. 20.8 C. 19.2 D. 20.858平整度測試設備有兩類。其中（ ）為斷面類測試設備。 A.3m直尺、連續平整度儀 B.3m直尺、簸簸累積儀 C.連續平整度儀、簸簸累積儀 D. 3m直尺、連續平整度儀、簸簸累積儀59一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的（ ）。 A.大 B.

14、小 C.一樣 D. 不一定60半剛性基層材料無側限抗壓強度應以（ ）齡期的強度為評定依據。 A.7d B.14d C.28d D.90d61交工驗收時測定水泥穩定碎石基層的壓實度，應采用（ ）。 A.環刀法 B.灌砂法 C.鉆芯法 D.核子密度儀法62、EDTA滴定試驗中，用EDTA二鈉標準液將玫瑰紅色溶劑滴定到( )作為試驗終點。A、黑色 B、純藍色 C、無色 D、墨綠色63高等級公路瀝青路面的彎沉值應在通車后的（ ）驗收。 A.第一個最不利季節 B.第一個夏季 C.第一個冬季 D.第一個雨季64測試回彈彎沉時，彎沉儀的測頭應放置在（ ）位置。 A. 輪隙中心 B輪隙中心稍偏前 C. 輪隙中

15、心稍偏后 D輪隙中任意位置65回彈彎沉測試中，應對測試值進行修正，但不包括（ ）修正。 A.溫度 B.支點 C.季節 D.原點66、下列檢測項目中屬于瀝青路面的關鍵項目的是( )。A、平整度 B、厚度 C、抗滑 D、彎沉值67、新建公路路基設計標高規定雙幅公路采用( )。 A、路中線標高 B、路基邊緣標高 C、中央分隔帶外側邊緣標高 D、行車道中線標高680.23和23.0兩個數的有效數字分別為（ ）個。A.2，2 B.3，3 C.3，2 D.2，369水泥混凝土路面是以（ ）為控制指標。A.抗壓強度B.抗彎拉強度 C.抗拉強度D.抗剪強度70、根據現行公路工程質量檢驗評定標準的規定，（ ）不

16、是水泥混凝土面層的實測項目。 A、混凝土板厚度 B、摩擦系數 C、平整度 D、強度71對水泥混凝土路面質量評定影響最大的實測項目是（ ） 。 A.抗彎拉強度 B.平整度 C.抗滑 D.縱斷高程72在交工驗收時，（ ）應進行回彈彎沉檢測。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.粒料類基層73當壓實度代表值小于壓實度標準時，其得分為（ ）。 A.100分 B.規定的滿分 C.合格率×規定分 D.零分74、下列溶劑中能將瀝青裂解蒸餾出的油分完全溶解的溶劑是( )。A、乙醚 B、乙醇 C、石油醚 D、工業酒精75*、半剛性材料組成設計中，要求混合料抗壓強度滿足( )要求

17、。A、R均值Rd B、R均值RdZaC、R均值Rd/(1-ZaCv) D、R均值Rd (1-ZaCv)76用貝克曼梁法測定回彈模量時，各測點的測試值取舍的依據是（ ）。A.3倍標準偏差法B.拉依達法C.肖維納特法D.格拉布斯法77填隙碎石基層壓實質量用（ ）表示。 A.壓實度 B.壓實系數 C.固體體積率 D.密度78*、某水泥穩定砂礫重型擊實試驗測試結果為：試筒質量6590克，試筒容積2177立方厘米，試筒與濕樣合計質量11860克，代表試樣含水量5.8%，則混合料濕密度為( )。A、2.28克/立方厘米 B、2.29克/立方厘米C、2.42克/立方厘米 D、2.56克/立方厘米79、分項工

18、程質量檢驗內容中，由于( )對施工質量具有關鍵作用，故經檢查不符合要求時不得進行工程質量的檢驗和評定。A、外觀鑒定 B、質量保證資料C、基本要求 D、實測項目80瀝青面層應按（ ）進行質量評定。 A.分項工程 B.分部工程 C.單項工程 D.單位工程81厚度代表值按（ ）公式計算。A. B. C. D. 82*在E0=中，的含義是（ ）。 A.各級計算回彈變形值 B.最后一級計算回彈變形值 C.變形1mm的各級計算回彈變形值 D.變形2mm的各級回彈變形值83、以下工程屬于分項工程的是( )。A、Z合同段路基工程 B、Y合同段排水工程C、X合同段路面基層 D、M合同段交通工程84工程質量評定按

19、（ ）順序逐級進行。 A.分項工程、分部工程、單位工程 B.分部工程、分項工程、單位工程 C.單位工程、分部工程、分項工程 D.單位工程、分項工程、分部工程85目前，回彈彎沉最常用的測試方法是（ ）。 A.承載板法 B.貝克曼梁法 C.自動彎沉儀法 D.落錘式彎沉儀法86水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構造深度（ ）高溫條件下測得的構造深度。 A.大于 B.等于 C.小于 D.兩者無關系87水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測（ ）。 A.強度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑88平整度測試儀分斷面類和反應類兩種，3m直尺和簸簸累積儀屬于（ ）測試

20、儀。 A.兩者均是斷面類 B.兩者均是反應類 C.前者是斷面類，后者是反應類 D.前者是反應類、后者是斷面類89公路工程質量檢驗評分以（ ）為評定單元。A.分部工程 B.分項工程 C.單位工程 D.單項工程90硬化后的水泥混凝土路面強度測試方法是（ ）。A.無側限抗壓強度試驗 B.立方體抗壓強度試驗C.小梁抗彎拉強度試驗 D.劈裂抗拉強度試驗91、下列因素中，不會影響彎沉檢測值大小的因素是( )。A、測試車后軸重 B、公路等級C、面層和基層類型 D、氣溫92某單位工程質量等級評定中，其所屬全部分部工程合格，加權平均分為88分，所含主要分部工程90%達到優良，則該單位工程質量等級評定為（ ）。A

21、.優良 B.合格 C.不合格 D.資料不全無法確定93下列檢測項目中不屬于級配碎（礫）石基層和底基層的檢測項目是（ ）。A.壓實度 B.彎沉 C.平整度 D.厚度94根據數字修約規則，當23.5和24.5修約至“個”數位時，分別為（ ）。 A.24，24 B.23，24 C.23，25 D.24，2595、二級公路水泥混凝土路面外觀鑒定中，膠皮、印痕、裂紋、缺邊掉角等缺陷的表面積不得超過受檢面積的( )。A、0.1% B、0.2% C、0.3% D、0.4%96、在路基單位工程中， 為主要分部工程。 A、排水工程 B、小橋 C、涵洞 D、路肩工程97在竣工驗收時，對于瀝青混凝土面層壓實度合適的

22、檢測方法為（ ）。 A.灌砂法 B.核子密度儀法 C.環刀法 D.鉆芯法98、測試車輛行駛速度越快，平整度測試值VBI( )。A、越小 B、越大 C、不受影響 D、或大或小，漂浮不定99、對于半剛性基層的 項目不是采用數理統計方法進行評定計分的。 A、壓實度 B、平整度 C、彎沉 D、厚度100*用核子密度儀測定二灰碎石壓實度時，應用（ ）檢測結果進行標定。 A.環刀法 B.灌砂法 C.水袋法 D.鉆芯法101土方路基施工段落較短時，壓實度要點點符合要求，此要求為（ ）。 A.規定值 B.規定極值 C.規定值-2個百分點 D.規定值-1個百分點。102、根據“評定標準”規定，某一級公路土基壓實

23、度標準為96%，當某測點的壓實度為92.5%時，評定結果為( )。A、優良 B、合格C、不合格并扣分 D、不合格并返工103、水泥石灰綜合穩定時，水泥用量占結合料總量的( )以上，按水泥穩定類進行組成設計。A、30% B、40% C、50% D、60%104高速公路彎沉檢測中測試車的標準軸載為（ ）。A.60KN B.80KN C.100KN D.120KN105*用5.4m長的貝克曼梁測定彎沉時，百分表的初讀數為60，終讀數為40，則該測點回彈彎沉的大小為（ ）（0.01mm）。 A.20 B.80 C.160 D.40106、貝克曼梁測定路面彎沉時，測定應布置在( )位置。A、路面中心線

24、B、行車道中心線C、行車道標線 D、行車道輪跡帶107下列因素中，不會影響設計彎沉值大小的因素是（ ）。A.累計當量軸次 B.公路等級 C.面層和基層類型 D.氣溫108下列設備中屬于動態彎沉測定設備的是（ ）。 A.3.6m貝克曼梁 B.5.4m貝克曼梁 C.FWD儀 D.自動彎沉儀109為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應選用（ ）。 A.PSV值較小的石料 B.構造深度較大的混合料 C.瀝青用量較高的混合料 D.粒徑較小的混合料110、室內CBR試驗中，貫入桿預壓在CBR試件上的力是( )。A、20N B、30N C、45N D、60N111、對于結構層厚度評定，下列說法中正確的是( )。

25、A、厚度代表值應大于等于設計厚度B、厚度代表值應小于等于設計厚度C、厚度代表值應大于等于設計厚度減代表值允許偏差D、厚度代表值應小于等于設計厚度減代表值允許偏差112、采用3m直尺進行路面狀況評定時，應首尾相接連續測量( )。A、3尺 B、5尺 C、10尺 D、15尺113用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時，要進行溫度修正的原因是（ ）。 A.高溫時測得擺值偏小 B.低溫時測得擺值偏小 C.高溫時瀝青混合料強度降低 D.低溫時瀝青混合料強度降低114橫向力系數SFC表征的含義為（ ）。A.測試車剎車時輪胎與路面的摩阻系數B.測試輪側面測得的橫向力與輪荷載大小之比 C.測試輪在剎車時橫向力的大小D

26、.測試輪側面測得的橫向力與測試車重量的比值115對某路段瀝青混凝土面層進行彎沉檢測，由檢測結果計算的彎沉代表值小于設計彎沉值時，其得分為（ ）。 A.100分 B.規定滿分 C.合格率×規定分 D.零分116對于結構層厚度評定，下列說法中正確的是（ ）。 A.厚度代表值應大于等于設計厚度 B.厚度代表值應小于等于設計厚度 C.厚度代表值應大于等于設計厚度減代表值允許偏差 D.厚度代表值應小于等于設計厚度減代表值允許偏差117在測試回彈彎沉時，應將測頭放置在（ ）。A.測試軸輪隙中心 B.測試軸輪隙中心前方35cm處 C.測試軸輪隙中心后方35cm處 D.兩后輪組的中間118瀝青路面回

27、彈彎沉最好在路面（ ）測試。A.竣工前 B.竣工后第一個冬季 C.竣工后第一個最不利季節 D.竣工后第一個雨季119用承載板測土基回彈模量，當其變形大于（ ）時，終止加載。 A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm120正態分布曲線的位置參數和形狀參數分別為（ ）。 A.平均值，變異系數 B.中位數，標準偏差 C.中位數，變異系數 D.平均值，標準偏差121擺式儀測某點抗滑值，若5次讀數為57、58、59、57、57，則該點抗滑值為（ ）擺值。 A.57 B.57.8 C.58 D.59122如果已知隨機變量呈正態分布N（0，1），則保證率為50的單邊置信上限和下限分別為（ ）。

28、 A、0，1 B、1，0 C、0，0 D、1，1123填隙碎石基層其密實程度用（ ）表示。A.干密度 B.壓實度 C.固體體積率 D.壓實系數124測定半剛性材料7d無側限抗壓強度時，試件應飽水（ ）。 A.1d B.2d C.3d D.7d125高速、一級公路瀝青表面層的摩擦系數宜在竣工后的（ ）采用摩擦系數測定車測定。 A.第1個夏季 B.第1個冬季 C.第1個雨季 D.第1個最不利季節126土方路基平整度常用（ ）測定。 A.3m直尺法 B.連續平整度儀法 C.顛簸累積儀法 D.水準儀法127測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉時，宜采用（ ）彎沉儀。 A.2.4m B.3.6m C.4.8m

29、 D.5.4m128對半剛性基層質量評定影響最大的指標是（ ）。 A.壓實度 B.平整度 C.抗滑 D.橫坡129重型擊實試驗與輕型擊實試驗的本質區別是（ ）。A.擊實次數 B.擊實錘重量 C.擊實筒大小 D.擊實功能130土基回彈模量E0的單位是（ ）。 A.MPa B.MN C.KN D.Kg131結合“評定標準”的規定，你認為測定級配碎石基層壓實度應優先采用（ ）。 A.環刀法 B.灌砂法 C.鉆芯取樣法 D.核子密度儀法132下列有關承載能力和強度的說法中，正確的是（ ）。 A.回彈彎沉值越大，表示承載能力越小 B.回彈模量越大，表示承載能力越小 C.CBR值越大，表示強度越小 D.壓

30、碎值越大，表示強度越大 133分項工程評分值與（ ）無關。 A.實測項目和數量 B.實測項目的合格率和規定分值 C.外觀缺陷數量和程度 D.質量保證資料的完整性和真實性134水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面中的瀝青面層，不必檢測（）。 A.壓實度 B.彎沉 C.厚度 D.平整度135壓實度評定時，用（ ）來反映路段的總體壓實質量。 A.平均值 B.標準偏差 C.代表值 D.合格率136下列檢測項目中，用數理統計方法進行評分的項目是（）。 A.縱斷高程 B.中線偏位 C.抗滑 D.厚度137水泥混凝土路面應檢測強度，此強度是指（）。 A.抗壓強度 B.抗拉強度 C.抗彎拉強度 D.抗剪強度1

31、38、測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的（ ）性能。 A、舒適 B、安全 C、經濟 D、高速 139、瀝青混凝土面層交工驗收時，高速公路需檢測，而二級公路不需檢測的項目是（ ）。 A、壓實度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑140、在一般情況下，對同一種土，采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的最佳含水量的大小關系是（ ）。 A、W重 >W輕 B、W重<W輕 C、W重W輕 D、不確定的141、在測定土基模量時，一般情況下要求采用細砂整平，如果細砂形成了一個薄的整層，測定的土基模量比真實值（ ）。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定142、水泥砼芯樣劈裂強度試驗確定的是水泥

32、砼試件的（ ）強度。 A、抗壓 B、抗剪 C、抗彎拉 D、間接抗拉143、可疑數據的取舍方法的基本思想是（ ），即認為有限次重復試驗條件下，幾乎是不可能的，如果試驗中出現，就說明該檢測數據不可靠，應該舍棄。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小數據 D、大數據144、將15.45修約成三位有效數字，其修約值為（ ）。 A、16.0 B、15.4 C、15.0 D、15.5145*、采用貝克曼梁單側測試路表彎沉時，如果已知待測路段在標準軸載作用下的彎沉曲率半徑為3.0m，采用（ ）測試是最適宜的。 A、一臺3.6m貝克曼梁彎沉儀 B、二臺3.6m貝克曼梁彎沉儀 C、一臺5.4m貝克曼梁彎沉儀

33、D、二臺5.4m貝克曼梁彎沉儀146、含有（ ）誤差的測量數據是不能采用的。 A、系統 B、隨機 C、過失 D、偶然147、核子密度儀是利用（ ）射線來測量路面結構層材料密度的。 A、 B、 C、x D、快中子148、核子密度儀直接透射法測定路面結構層的密度時，應在結構層表面打孔，孔深應（ ）要求測定的深度。 A、等于 B、略深于 C、淺于 D、略淺于149、（ ）是正態分布函數的位置參數。 A、標準偏差 B、變異系數 C、平均值 D、中位數150、其它情況一致的條件下，路表構造深度越大，路面的抗滑能力（ ）。 A、越強 B、越差 C、不一定越強 D、強、弱無規律151、大型擋土墻工程應按（

34、）進行質量檢驗與評定。 A、分項工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項工程 152、路面結構層厚度的評定采用（ ）作為否決指標。 A、平均值 B、平均值的置信下限 C、平均值的置信上限 D、單點極值153、（ ）可能引起系統誤差。 A、判斷誤差 B、環境變化 C、干擾 D、儀器校準誤差154*、進行分部工程和單位工程評分時，采用加權平均值計算法確定相應的評分值。對于一般工程權值取1，主要工程權值取（ ）。 A、1 B、1.5 C、2 D、3155、（ ）為路基工程的主要分部工程。 A、排水工程 B、砌筑工程 C、小橋 D、土方路基156、“評定標準”規定，如果高速公路土方路基路床的壓實度標

35、準為95%，則單點的極值標準為（ ）。 A、95% B、93% C、90% D、88%157、現場采用承載板測定土基回彈模量時，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實值比較，會（ ）。 A、偏大 B、偏小 C、相同 D、偏大偏小無規律158、用擺式儀法測定路面摩擦系數時，如果標定的滑動長度大于標準值（126mm），則BPN的測定值比實際值（ ）。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、偏大偏小很難確定159、在一般情況下，對同一種土采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的最大干密度關系是（ ）。 A、重 >輕 B、重<輕 C、重 =輕 D、無規律的160、在測定土基模量時，一般情況下要

36、求采用細砂整平，如果應該整平而未整平，測定的土基模量比真實值（ ）。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定3.2判斷題（判斷正誤，每題1分）1工程建設項目的質量等級是根據單位工程的優良率評定的。 （ ）2路基除壓實度指標需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進行檢查測定。（ ）3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數表示，也可用構造深度表示。（ ）4雖然連續平整度儀法測試速度快，結果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。（ ）5石灰穩定土基層交工驗收時，含水量作為實測項目之一，需進行檢測和評定。（ ）6中線偏位是指公路中線的實際位置與設計位置之間的偏移量。 （ ）7分層鋪筑的高速

37、公路瀝青面層，應分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 （ ）8瀝青路面彎沉驗收應在施工結束后立即檢測。 （ ）9*當瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時，若規定分為15分，則平整度的評分值為0.96×15分。 （ ）10彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態測試方法。 （ ）11標準偏差是反映樣本數據的絕對波動狀況，而變異系數是反映樣本數據的相對波動狀況。 （ ）12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 （ ）13*路面結構層厚度檢測，一般應與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起（ ）14壓實度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。 （ ）15用擺式儀測定路面的抗

38、滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。 （ ）16抗滑指標的評分值與其合格率和規定分值有關。 （ ）17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，瀝青面層應檢測路表彎沉。 （ ）18高速公路土方路基上路床的壓實度應不小于93%。 （ ） 19核子密度儀采用直接透射法測定路面結構層壓實度時，孔深應略小于結構層厚度。 （ ）20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 （ ）21、機電工程作為關鍵項目，其質量合格率不得低于100%，否則必須返工處理。( ) 22、確定粒料類基層材料最大干密度的試驗方法有重型擊實法和振動法兩種。( ) 23、對于涉及結構安全和使用功能的重要實測項目，其合格率不得低

39、于90%，且其檢測值不得超過規定極值，否則必須進行返工處理。 ( ) 24、路面瀝青層滲水系數規定值是指交工驗收時應達到的要求。 ( ) 25、采用了吸水性大的集料的瀝青混合料密度可以采用水中重法測定。( ) 26、土方路基壓實度的規定值，按高速和一級公路、二級公路、三四級公路三檔設計。 ( ) 27*、采用頂面法測定無機結合料穩定材料抗壓回彈模量時，為了保證回彈形變測量的準確性，百分表應安置在頂板直徑線兩側，并距離試件中心大致相等。( ) 28、核子密度儀一般用于測定路基路面壓實度，標定后可作為仲裁試( ) 29、貧混凝土基層作為剛性基層一般適用于重交通或特重交通路面。 ( ) 30*、瀝青

40、路面的抗滑擺值指的是潮濕路表溫度為20時擺值。 ( ) 31路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大干密度所對應的含水量。 （ ）32擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為12.6cm。 （ ）33半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用5.4m的貝克曼梁，但應進行支點修正。 （ ）34路面構造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ ）35瀝青路面回彈彎沉驗收時，應在通車后第一個最不利季節測試。 （ ）36設計高程大于地面高程時，為挖方路基。 （ ）37用承載板測定土基回彈模量，當其回彈變形大于1mm時，即可停止加載。（ ）38核子密度儀法測定路基路面壓實度，結果比較可靠，可作為仲裁試驗。（ ）

41、 39粒料類基層的厚度不必檢驗評定。 （ ）40一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。 （ ）41對于水泥混凝土路面，應測定其抗壓強度。 （ ）42*不合格的分項工程，經加固、補強、返工或整修后，當重新評定的評分值大于85分時，該分項工程可評為優良工程。 （ ）43路面結構層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關。 （ ）44瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。 （ ）45就半剛性基層而言，壓實度對質量評定的影響較平整度大。 （ ）46由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。 （ ）47系統抽樣、分層抽樣屬于非隨機抽樣方法。 （ ）48彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動態測試方法。 （ ）49根據“評定標準”規定，當土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要求，且實際樣本數不小于6個。 （ ）50高等級公路土方路基壓實質量控制，應采用重型擊實試驗。 （ ）51、45與45.00作為測量數據，兩者有明顯的差異。 （ ）52、工程施工過程中，施工單位可以根據施工質量管理需要調整建設項目的工程項目劃分。 ( ) 53、含有易溶鹽和有機質的土質不宜用水泥進行穩定。 ( ) 54*、半剛性基層材料在北方地區以25濕養6d，浸水1d后進行無側限抗壓強度試驗。 ( ) 55、若兩段公路路面的剩余空隙率不同，則滲水系數也可能不同。 ( )