1、汽車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試電器維修技術(shù)試題一、判斷題1 一般零件圖包括標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求。（，）2 標(biāo)題欄的內(nèi)容有零件名稱、材料、數(shù)量、尺寸、圖樣責(zé)任者簽名和日期等。（X）3 .零件圖中，比例為“ 4： 1”，表示放大的比例。（，）4 .俯視圖反映物體的長(zhǎng)和高。（X）5 .公差值沒(méi)有正負(fù)，是絕對(duì)值。（，）6 ,下偏差是指最大極限尺寸減基本尺寸所得的代數(shù)差。（X ）7 .金屬材料是否容易焊接的性能稱為可焊性。（，）8 .圖樣上標(biāo)注零件的尺寸為“ 60”，比例為“ 2： 1”，則該零件 的實(shí)際尺寸為120mm。（x）9 .電阻率大于10Qm的材料在電工技術(shù)上叫絕緣材料。（，）

2、10 孔或軸在尺寸公差范圍內(nèi)， 具有材料量最多時(shí)的狀態(tài)， 稱為最大實(shí)體狀態(tài)。（，）11 過(guò)渡配合的公差帶為最大間隙與最大過(guò)盈之間的公差帶。（，）12 帶傳動(dòng)是在兩個(gè)或多個(gè)傳動(dòng)輪之間傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)裝置。（，）13 鏈的種類較多， 按用途不同可分為起重鏈、 牽引鏈和傳動(dòng)鏈三種。（，）14 圓錐齒輪用于兩相交軸間的傳動(dòng)，兩軸間夾角通常為90°。（，）15 硬度是指金屬材料抵抗局部變形， 特別是塑性變形、 壓痕或劃痕的能力。硬度值的大小就是金屬對(duì)塑性變形抵抗力的大小。（，）16 高分子材料大致可分為塑料、 橡膠、 纖維、 黏合劑和涂料等。（，）17 復(fù)合材料是兩種或兩種以上物理和化

3、學(xué)性質(zhì)不同的固體材料通過(guò)人工復(fù)合而成的。（，）18 新一代絕緣材料應(yīng)具有耐高壓、耐高溫、阻燃、耐低溫、無(wú)毒無(wú)害和復(fù)合絕緣等特性。（，）19 汽車上各種電氣設(shè)備之間的聯(lián)系是通過(guò)電磁導(dǎo)線及各種配電設(shè)備完成的。（X）20 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的低溫黏度越小，說(shuō)明冷卻液流動(dòng)性越差，其散熱效果也越差。（X）21 輪胎按照簾布層結(jié)構(gòu)可分為棉簾布輪胎、 人造線輪胎、 尼龍輪胎、鋼絲輪胎、聚酯輪胎、玻璃纖維輪胎、無(wú)簾布輪胎。（X）22 子午線輪胎具有減振性好、 附著性能高的特點(diǎn)， 但其承載能力比斜交胎低14%。（X）23 .以空穴導(dǎo)電為主的半導(dǎo)體，稱為N型半導(dǎo)體。（X）24 自由電子和空穴同時(shí)參與導(dǎo)電，是半導(dǎo)體導(dǎo)

4、電的基本特征。25 PN 結(jié)具有單向?qū)щ娦裕赏ㄟ^(guò)在PN 結(jié)兩端加正向或反向 電壓來(lái)證實(shí)。（，）26 .硅二極管的正向電壓約為 0.2V。（X）27 汽車用二極管分為正向二極管和反向二極管兩種， 通常在正向二極管上涂有黑點(diǎn)，反向二極管上涂有紅點(diǎn)。（X）28 整流電路是利用二極管的單向?qū)щ娦园呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姷碾娐贰＃ǎ?9 橋式整流電路由變壓器和 4 個(gè)二極管組成， 橋式整流電路的整流效果與全波整流電路相同，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。（X ）30 對(duì)于整流電路， 接上電容濾波后， 對(duì)二極管的耐壓要求可適當(dāng)降低。（X）31 .三極管是由3個(gè)PN結(jié)構(gòu)成的一種半導(dǎo)體器件。（X）32 .晶體三極管有放大、截止

5、和飽和3種工作狀態(tài)。（，）33 判斷一個(gè)三極管的一個(gè)極是否為基極，可先假設(shè)其為基極，用萬(wàn)用表任一測(cè)試桿與其相接， 另一測(cè)試桿分別與其余兩個(gè)電極依次相接。若測(cè)得的電阻都很大（或很小） ，再將兩測(cè)試桿對(duì)調(diào)測(cè)量，若測(cè)得的電阻都很小（或很大），則上述假設(shè)的基極是正確的。（，）34 基極電流的微小變化， 將會(huì)引起集電極電流的較大變化， 這說(shuō)明三極管具有電流放大作用。（，）35 放大器按頻率高低， 可分為低頻放大器、 中頻放大器和高頻放大器。（X）36 基本的共發(fā)射極放大電路由晶體三極管、 電阻和直流電源組成。（X）37 .繼電器和晶體管都可用小電流來(lái)控制大電流。（，）38 穩(wěn)壓二極管是一種用特殊工藝制造

6、的點(diǎn)接觸型二極管， 和普通二極管的不同之處是它工作在反向擊穿狀態(tài)。（x）39 發(fā)光二極管的管腳有正、 負(fù)極之分，一般較長(zhǎng)的一只管腳是正極，較短的管腳是負(fù)極。（，）40 .可用萬(wàn)用表在RX l k擋測(cè)量發(fā)光二極管的導(dǎo)通性。（X）41 .邏輯電路是用“1”與“0”作為輸入信號(hào)的。（，）42 按集成電路所處理的信號(hào)的性質(zhì)或處理方式的不同， 可分為半導(dǎo)體集成電路、膜集成電路和混合集成電路三類。（X ）43 在維修汽車電子裝置時(shí)，用萬(wàn)用表再配合對(duì)電路功能的分析，可以很粗略地測(cè)試集成電路的好壞，主要采用測(cè)試集成電路的引腳電阻或電壓兩種方法。（，）44 汽車電路基本連接方式為串聯(lián)和并聯(lián)； 汽車電路的基本狀態(tài)

7、是通路、短路和斷路。（，）45 汽車電路圖大致可分為電氣線路圖、電路原理圖和線束圖。（，）46 大眾車系電路圖中的“X ”線接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，給小功率用電器供電。（X）47 汽車電氣設(shè)備的連接導(dǎo)線按承受電壓的高低可分為高壓導(dǎo)線和低壓導(dǎo)線兩種。（，）48 汽車用各種傳感器在本質(zhì)上都是一樣的， 都是將非電量的信 號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。（，）49 空氣流量檢測(cè)電路是由熱膜電阻、 溫度補(bǔ)償電阻、 精密電阻和電橋電阻組成，它們構(gòu)成惠斯頓電橋電路。（，）50 曲軸位置傳感器可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。（，）51 .游標(biāo)卡尺是只用于直接測(cè)量機(jī)件內(nèi)、外徑的量具。（X）52 外徑千分尺又稱螺旋測(cè)微器， 是一種用于

8、測(cè)量加工精度要求較高的精密量具，其測(cè)量精度可達(dá)到0.02mm。（X）53 .螺旋測(cè)微器有多種規(guī)格，但每種的測(cè)量范圍均為 25mmo（V）54 百分表是齒輪傳動(dòng)式測(cè)微量具， 只能測(cè)量機(jī)器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置偏差。（x）55 .常見(jiàn)百分表的測(cè)量范圍為03mm、010mm和020mm等。（X）56 使用百分表測(cè)量時(shí)， 測(cè)量頭抵住被測(cè)量面后， 應(yīng)使表針轉(zhuǎn)過(guò)1周左右，以保持測(cè)量頭有一定的預(yù)壓縮量。（，）57 .如短路指針式萬(wàn)用表兩測(cè)試桿，調(diào)節(jié)電位器“R1”不能使指針指示到0Q,則說(shuō)明電池電壓不足。（，）58 .測(cè)量直流電流時(shí)，指針式萬(wàn)用表應(yīng)該與被測(cè)電路并聯(lián)。（X ）59 指針式萬(wàn)用表一般

9、用于檢測(cè)普通電器及其線路， 對(duì)于電子控制系統(tǒng)的元件及其線路的檢測(cè)需使用高阻抗的萬(wàn)用表。（，）60 用數(shù)字萬(wàn)用表進(jìn)行直流電壓測(cè)量時(shí)應(yīng)將紅色表筆插頭插入COM孔，黑色表筆插頭插入 V孔。（X）61 用數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)在線電阻時(shí)， 應(yīng)關(guān)閉被測(cè)電路的電源， 并使被測(cè)電路中的電容放完電，才能進(jìn)行測(cè)量。（，）62 .數(shù)字萬(wàn)用表電容量程各擋可以測(cè)量電壓。（X）63 用數(shù)字萬(wàn)用表進(jìn)行二極管測(cè)試， 二極管反接時(shí)， 顯示超量程。（，）64 汽車多功能電表可以測(cè)量汽車上一些特有的參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、閉合角、百分比、頻率、壓力、時(shí)間和溫度等。（，）65 蓄電池老化的主要原因是極板表面發(fā)生硫化、 腐蝕， 活性材料脫落，無(wú)法再進(jìn)

10、行有效的化學(xué)反應(yīng)。（，）66 .可以將示波器看成是一個(gè)二維的電壓表。（，）67 示波器所顯示的是根據(jù)電壓信號(hào)隨時(shí)間的變化所描繪的曲線圖，它提供給了比普通數(shù)字電壓表多得多的分析依據(jù)及方法。（，）68 數(shù)字式示波器設(shè)備具有微處理器， 可將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。（，）69 示波器上的電壓比例值決定了信號(hào)波形的高度，即幅度。（，）70 .安裝示波器的任何接線時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉其電源。（，）71 空調(diào)歧管壓力計(jì)有兩個(gè)壓力表， 一個(gè)壓力表用于檢測(cè)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力， 另一個(gè)壓力表用于檢測(cè)制冷系統(tǒng)低壓側(cè)的壓力和系統(tǒng)真空度。（，）72 空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)， 可打開(kāi)空調(diào)歧管壓力表高壓手動(dòng)閥， 快速向空調(diào)系統(tǒng)中加

11、注制冷劑。（X ）73 非接觸式斷電器組成的點(diǎn)火系統(tǒng)稱為無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)， 其放大電路又分晶體管電路和電容放電電路兩種。（，）74 ECU 控制的點(diǎn)火系由 ECU 中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻，因而它沒(méi)有分電器，只有斷電器。 （X）75 汽車電源系統(tǒng)主要由蓄電池、 發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器、 電流表 （電壓表或充電指示燈）等組成，蓄電池與發(fā)電機(jī)及汽車用電設(shè)備都是串聯(lián)的。（X）76 電壓調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速變化時(shí)保持輸出電壓恒定。（，）77 .蓄電池每個(gè)單格電池的標(biāo)稱電壓為3V。（X）78 .蓄電池的柵架是由鉛錦合金鑄成的。（，）79 為減緩蓄電池板柵腐蝕速度， 提高硬度與機(jī)械

12、強(qiáng)度， 增強(qiáng)抗變形能力，板柵含錦量已經(jīng)上升為5%8%。（X）80 為了增大蓄電池的容量， 一般將多片正極板和多片負(fù)極板分別串聯(lián)，組成正極板組和負(fù)極板組。（X）81 .蓄電池的選擇僅由汽車發(fā)電機(jī)的參數(shù)而定。（X）82 蓄電池的常規(guī)充電方法有定電流充電和定電壓充電兩種， 非常規(guī)充電有脈沖快速充電。（，）83 定電壓充電時(shí)蓄電池的連接與定電流充電時(shí)不同， 被充蓄電池常采用并聯(lián)連接法。（，）84 采用脈沖快速充電法可以使蓄電池容量增加， 使極板 “去硫 化”明顯。（，）85 蓄電池硫化的重要表現(xiàn)為： 極板上有較厚的白霜， 容量顯著 下降，充放電時(shí)會(huì)有異常現(xiàn)象。（，）86 一些交流發(fā)電機(jī)帶有中心抽頭，

13、它是從三相繞組的中性點(diǎn)引 出來(lái)的，具接線柱的標(biāo)記為“ N”。（，）87 蓄電池除了向用電設(shè)備和控制裝置供電外，沒(méi)有其他作用。（X）88 .交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)。（，）89 可以用測(cè)量電阻的方法來(lái)判斷發(fā)電機(jī)的定子繞組是否短路。（Y）90 電壓調(diào)節(jié)器通過(guò)控制發(fā)電機(jī)激磁電流的大小來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī) 的輸出電壓。（，）91 .起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置只能單向傳遞轉(zhuǎn)矩。（，）92 .在永磁式起動(dòng)機(jī)的電樞是用永久磁鐵制成的。（，）93 .減速起動(dòng)機(jī)中的減速裝置可以起到減速增扭的作用。（，）94 起動(dòng)過(guò)程中， 電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)的保位線圈被短路， 由吸拉線圈維持起動(dòng)狀態(tài)。（X）95 起動(dòng)機(jī)中電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)保位線圈斷路

14、，將無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（，）96 .交流發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)，轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生三相交流電。（X）97 .點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提前角來(lái)表示。（，）98 電子點(diǎn)火系由電子點(diǎn)火器中的大功率三極管控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流通斷。（，）99 一個(gè)缸不工作， 應(yīng)取下缺火汽缸火花塞上的分缸線， 使線端距火花塞接線柱34mm,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)隨之均勻，表明火花塞有積炭；如無(wú)火花表明分缸線或分電器蓋有故障。（，）100 發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，行駛無(wú)力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過(guò)遲，分電器觸點(diǎn)間隙是否偏大。（X）101 搖轉(zhuǎn)曲軸起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，加速時(shí)爆震，應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過(guò)遲。（X）102 .火

15、花塞只要跳火，就能點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。（X）103 .發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻要隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。（，）104 普通點(diǎn)火系統(tǒng)中，只根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)。（，）105 電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元只根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化確定點(diǎn)火時(shí)刻。（x）106 電子點(diǎn)火控制器只具有控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的功能。（Z）107 霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的點(diǎn)火信號(hào)電壓高低隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。（X ）108 對(duì)于普通桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，如果轉(zhuǎn)子葉片正處于霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙，此時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組將一直通電。（X）109 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，斷電器觸點(diǎn)間

16、隙變化會(huì)影響點(diǎn)火時(shí)刻，也影響點(diǎn)火能量。（，）110 把某缸的分缸線搭鐵后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變， 說(shuō)明此缸不工作。（，）111 電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)如果點(diǎn)火反饋信號(hào)中斷，則燃油噴射系統(tǒng)切斷噴油。（，）112 四燈制前照燈并排安裝時(shí)，裝于外側(cè)的一對(duì)應(yīng)為近光燈，裝于內(nèi)側(cè)的一對(duì)應(yīng)為遠(yuǎn)光單光束燈。（X ）113 倒車燈安裝在汽車尾部，光色為紅色，提醒后方車輛、行人注意安全。（X）114 一般情況下， 主轉(zhuǎn)向燈的功率為20W， 側(cè)轉(zhuǎn)向燈為 5W， 光色為琥珀色。（，）115 .警告燈一般為黃色，指示燈一般為白色。（x）116 .儀表照明燈與牌照燈串聯(lián)。（X）117 前照燈防炫目的措施主要有采用雙絲燈泡和 Z 形配

17、光形式兩種。（X）118 弧光放電前照燈由弧光燈組件、電子控制器和升壓器三大部件組成。（，）119 .前照燈調(diào)整時(shí)雙光束燈以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為主。（X）120 .常用電流表的結(jié)構(gòu)分為動(dòng)鐵式和動(dòng)磁式兩種。（，）121 常用機(jī)油壓力表結(jié)構(gòu)有電熱式和電磁式兩種，汽車上大多米用電磁式油壓表。（X）122 電子式車速里程表克服了機(jī)械式車速里程表用軟軸傳輸轉(zhuǎn)矩的缺點(diǎn)，但精度不高。（，）123 .前照燈光學(xué)系統(tǒng)主要由燈泡、反射鏡和配光屏組成。（，）124 .前照燈繼電器是用來(lái)保護(hù)變光開(kāi)關(guān)的。（X）125 電流表用來(lái)指示蓄電池的充電或放電的電流值，具有兩個(gè)接線柱，“ + ”接線柱接蓄電池正極，“”接線柱搭鐵。（X

18、）126 普通儀表系統(tǒng)主要由儀表和傳感器組成，常見(jiàn)的儀表有電熱式和電磁式兩種。（，）127 電熱式閃光器具有監(jiān)控功能，一側(cè)轉(zhuǎn)向燈有一只或一只以上轉(zhuǎn)向燈泡燒斷或接觸不良時(shí)， 閃光器就使該側(cè)轉(zhuǎn)向燈接通時(shí)只亮不閃，提示電路異常。（X）128 汽車防盜裝置中防盜控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元是做成一體的。（X）129 汽車防盜裝置是一種點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后開(kāi)始工作的電子防盜裝置。（，）130 汽車防盜裝置由防盜控制單元、識(shí)讀線圈、脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器和防盜警告燈等組成。（，）131 .汽車防盜裝置的讀識(shí)線圈裝在機(jī)械點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內(nèi)部。（X）132 每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制單元的隨機(jī)代碼發(fā)生器都會(huì)發(fā)生 一個(gè)可變的代碼。（，）133

19、.每一把鑰匙的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器有不同的程控代碼。（，）134 識(shí)讀線圈在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，把能量傳送給鑰匙中的脈沖 轉(zhuǎn)發(fā)器。（，）135 .只有更換防盜控制單元才需要對(duì)防盜系統(tǒng)進(jìn)行匹配。（X ）136 更換防盜控制單元和更換汽車鑰匙，都需要對(duì)汽車鑰匙進(jìn)行匹配。（，）137 對(duì)于大眾車系，匹配全部汽車鑰匙的操作不能超過(guò)30 s。（，）138 大多數(shù)車輛的中央門鎖系統(tǒng)在駕駛?cè)藗?cè)車門上設(shè)有總開(kāi)關(guān)。（V）139 門鎖電路的定時(shí)裝置一般是利用電容器的充、放電特征。（，）140 晶體管式門鎖控制器內(nèi)部有兩個(gè)繼電器，一個(gè)控制開(kāi)門，一個(gè)控制鎖門。（，）141 .當(dāng)中央門鎖出現(xiàn)故障時(shí)，車輛的防盜功能不受影響。（X）14

20、2 一般情況下，遙控器出現(xiàn)故障是不能修復(fù)的，只能更換。（，）143 當(dāng)遙控器因程序錯(cuò)誤而不能使用時(shí)，全部可以人工匹配。（X）144 .增加點(diǎn)火鑰匙，只需要對(duì)新增加的鑰匙進(jìn)行匹配。（X）145 汽車的安全系統(tǒng)可分為主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)。（X ）146 一般在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛?cè)撕统藛T受傷的主要是一次碰撞。（x）147 氣囊控制模塊內(nèi)有備用電源，它是利用電容儲(chǔ)存電能的。（，）148 氣囊控制模塊備用電源的作用是，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池或發(fā)電機(jī)與控制模塊之間的電路切斷時(shí)， 能在一定的時(shí)間內(nèi)提供足夠的點(diǎn)火能量來(lái)引爆點(diǎn)火劑。（，）149 大多數(shù)車輛的碰撞傳感器都裝在氣

21、囊控制模塊內(nèi)，因而在安裝氣鋌控制模塊時(shí)需要嚴(yán)格按照規(guī)定方向固定。（，）150 .螺旋線圈屬于機(jī)械式導(dǎo)線裝置。（，）151 氣體發(fā)生器的作用是，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，將碰撞信號(hào)輸送給氣鋌控制單元。（X）152 氣囊控制模塊在引爆氣囊的同時(shí)， 也引爆安全帶拉緊機(jī)構(gòu)。（，）153 車輛發(fā)生碰撞后， 氣囊控制模塊發(fā)出信號(hào)給門鎖控制模塊，直接控制門鎖執(zhí)行器，將所有門鎖緊，以防止乘員被甩出車外。（X）154 有的車型可以通過(guò)氣囊警告燈的閃爍次數(shù)來(lái)讀取系統(tǒng)的故障代碼。（，）155 .更換側(cè)氣鋌時(shí)需要連座椅靠背一同更換。（，）156 當(dāng)分離氣囊控制模塊導(dǎo)線連接器時(shí)，為防止意外點(diǎn)火，短路片斷開(kāi)SRS故障指示燈電路，使

22、其熄滅。（X）157 安全氣囊系統(tǒng)的檢修主要是指讀取或清除故障代碼、零件檢查與更換。（，）158 在維修安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)，必須在拆下蓄電池負(fù)極電纜后再讀取故障代碼，否則會(huì)引起氣鋌誤展開(kāi)，造成不必要的損失。（X ）159 在發(fā)生交通事故氣囊引爆后，可以修改安全氣囊控制單元內(nèi)部數(shù)據(jù)，繼續(xù)使用。（X）160 .在冷凝器內(nèi)，制冷劑從氣體變成液體。（，）161 空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑高壓部分壓力過(guò)高可能是由于制冷劑過(guò)量或系統(tǒng)內(nèi)有空氣。（，）162 .當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑從 R12替換為R134a后，原系統(tǒng)儲(chǔ)液干 燥器不需要替換。（X）163 對(duì)于空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器，如果銜鐵和轉(zhuǎn)盤間的間隙過(guò)大，那么當(dāng)離合器電

23、源斷開(kāi)后，銜鐵仍然會(huì)跟著轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。（X）164 冷凍油的作用有潤(rùn)滑壓縮機(jī)內(nèi)各運(yùn)動(dòng)部件及降低壓縮機(jī)噪聲。（V）165 轎車空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力都來(lái)自同一發(fā)動(dòng)機(jī)，而采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)的一般是大客車空調(diào)系統(tǒng)。（，）166 .液體氣化的方法有蒸發(fā)和沸騰。（，）167 帶檢視窗的儲(chǔ)液干燥器能發(fā)現(xiàn)制冷系統(tǒng)制冷劑量和系統(tǒng)工作是否正常。（，）168 空調(diào)熱交換器中，蒸發(fā)器是用來(lái)散熱的，冷凝器是用來(lái)吸 熱的。（X）169 汽車空調(diào)的取暖系統(tǒng)都是用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液作為熱源的。（X）170 .用于R12和R134a制冷劑的干燥劑是不相同的。（，）171 空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為

24、了整流。（X）172 空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了抑制線圈斷電時(shí)所產(chǎn)生的瞬間高電壓。（，）173 空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了防止線圈極性接反。（X）174 .空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑越多，制冷能力越強(qiáng)。（X）175 如果制冷系統(tǒng)內(nèi)有超標(biāo)量的水分，將可能造成系統(tǒng)間歇制冷。（，）176 空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)無(wú)明顯溫差。（Y）177 .空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器是用來(lái)控制制冷劑流量的。（X ）178 使用 R12 制冷劑的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，可直接換用 R134a 制冷劑。（X）179 .儲(chǔ)液干燥器一定要垂直安裝。（，）180 .恒溫器是用來(lái)控制電磁

25、離合器通斷的。（，）181 汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)凡是有堵塞的地方， 該處的外表均會(huì)結(jié)霜。（Z）182 蒸發(fā)器是熱交換裝置， 使制冷劑由低壓氣態(tài)變?yōu)榈蛪红F狀。（X）183 .在冷凝器中，制冷劑是低壓液態(tài)。（x）184 孔管系統(tǒng)儲(chǔ)液干燥器的主要功能是使回氣管路中的制冷劑氣液分離，防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機(jī)。（x）185 .汽車音響中，AM的含義是調(diào)頻。（X）186 汽車音響根據(jù)音響電路來(lái)分， 可分為I 2c 總線控制紅外遙控?cái)?shù)字調(diào)諧數(shù)字顯示汽車音響、數(shù)字調(diào)諧數(shù)字顯示汽車音響、數(shù)字顯示汽車音響。（X）187 采用了I2c 總線電子調(diào)節(jié)方式的音響，徹底消除了傳統(tǒng)機(jī)械電位器調(diào)節(jié)時(shí)產(chǎn)生的調(diào)諧噪聲，使調(diào)節(jié)更平穩(wěn)可靠

26、，但不可采用遙控方式進(jìn)行操作。（x）188 汽車音響從放音機(jī)芯功能上分，可分為普通型和自動(dòng)換向型兩大類。（，）189 .音頻功率放大電路均采用集成電路。（，）190 為了保證收音的穩(wěn)定性， 收音部分的調(diào)諧多采用調(diào)感方式。（，）191 汽車音響內(nèi)部出現(xiàn)了故障，必須將其從車上拆下來(lái)才能進(jìn)行維修，要求配備維修電源、音箱、天線等外部設(shè)施。（，）192 收音部分的高頻頭組件出故障的機(jī)會(huì)較小，如果此部分出故障，多數(shù)為硬性損傷。（，）193 對(duì)于放音無(wú)聲故障，檢查時(shí)應(yīng)先從前置放大電路信號(hào)輸入端注入感應(yīng)信號(hào)，如果揚(yáng)聲器有聲，則是磁頭及其連線的故障；如果無(wú)聲，則是前置放大電路的故障。（，）194 高檔汽車音響的

27、接線一般有受電源開(kāi)關(guān)控制的整機(jī)主供電電源線， 不受開(kāi)關(guān)控制保持電源供電線和在收音時(shí)控制電動(dòng)天線的控制線。（，）195 判斷汽車音響晶體管振蕩器是否起振，可以用將振蕩回路或反饋回路短路的方法進(jìn)行檢查。（，）196 利用短路檢查法查找音響故障時(shí)，具體使用何種短路線，只需考慮短路兩點(diǎn)的直流電位。（X）197 對(duì)于采用 24V 電源的音響，在維修時(shí)首先要斷開(kāi)降壓電路后面的負(fù)載。（，）198 .當(dāng)更換功放集成電路以后，上好散熱器就可以試機(jī)了。 （X）199 安裝電動(dòng)座椅既要滿足駕駛?cè)硕喾N姿勢(shì)下的操作安全要求，也要滿足乘員的舒適性和安全性的要求。（，）200 座椅調(diào)節(jié)過(guò)程中，若電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)電路電流過(guò)

28、大，過(guò)載保險(xiǎn)就會(huì)熔斷。（X）201 .電動(dòng)座椅故障主要包括電路和機(jī)械兩方面故障。（，）202 當(dāng)代汽車電動(dòng)車窗的電動(dòng)機(jī)一般有2 個(gè)，分別控制玻璃的上升和下降。（X）203 電動(dòng)車窗的開(kāi)關(guān)分為安全開(kāi)關(guān)和升降開(kāi)關(guān)，安全開(kāi)關(guān)能控制所有車門上的車窗。（X）204 .使用車窗控制模塊優(yōu)點(diǎn)之一是便于模塊間的通訊。（，）205 .每個(gè)電動(dòng)后視鏡上有兩套調(diào)整電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)器。（，）206 電動(dòng)后視鏡折回電動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)器由兩個(gè)能夠正反向旋轉(zhuǎn)的 電動(dòng)機(jī)和兩組齒輪組成。（X）207 風(fēng)窗玻璃加熱器不工作，加熱開(kāi)關(guān)和定時(shí)器損壞的概率較大。（V）208 .如果刮水器片上有油污可用汽油進(jìn)行清洗。（X）209 冬季使用刮水器時(shí)

29、，若其刮片被冰凍住或被雪團(tuán)卡住，應(yīng)立即斷開(kāi)開(kāi)關(guān)，清除冰塊、雪化后方可繼續(xù)使用，否則會(huì)因刮片阻力過(guò)大而燒壞電動(dòng)機(jī)。（，）210 .超聲波傳感器有直接檢測(cè)和間接檢測(cè)兩種檢測(cè)方式。（，）211 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的模塊是探測(cè)信號(hào)和（或）進(jìn)行信號(hào)處理的電子裝置。（，）212 數(shù)據(jù)總線的速度通常用比特率來(lái)表示，比特率的單位是每秒千字節(jié)（kb/s）。（，）213 高速數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)容易產(chǎn)生電噪聲 （電磁干擾） ， 這種電噪聲會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出錯(cuò)。（，）214 CAN-BUS 數(shù)據(jù)總線傳遞的數(shù)據(jù)，可分為開(kāi)始域、檢查域、數(shù)據(jù)域、安全域、確認(rèn)域和結(jié)束域等6個(gè)部分。（X）215 .車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的架構(gòu)要有特定的通信協(xié)議

30、。（，）216 .車載網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)關(guān)綜合了橋接器和路由器的功能。（，）217 對(duì)于兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間的網(wǎng)關(guān)，起碼應(yīng)具備盡量少的傳輸?shù)却龝r(shí)間，能處理總線出現(xiàn)的差錯(cuò)的特性。（x）218 CAN 收發(fā)器從數(shù)據(jù)總線上接收到數(shù)據(jù)后， 直接傳輸給微處理器。（x）219 數(shù)據(jù)傳輸終端的作用是避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時(shí)，產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞，導(dǎo)致傳輸失敗。（，）220 CAN-BUS 數(shù)據(jù)總線是用來(lái)傳輸數(shù)據(jù)的雙絞數(shù)據(jù)線，分為CAN-high （高位）和CAN-low （低位）數(shù)據(jù)線。（，）221 . CAN-BUS數(shù)據(jù)總線在信號(hào)傳輸時(shí)對(duì)外的輻射為零。（，）222 . SAE （美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）在 OBD- II

31、中規(guī)定，字母 B 字開(kāi)頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。（X）223 用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量CAN-high 和 CAN-low 之間的導(dǎo)通性，正常情況應(yīng)直接導(dǎo)通。（X）224 CAN-BUS 數(shù)據(jù)總線的故障可以分為汽車電源系統(tǒng)故障、 鏈 路故障、發(fā)送錯(cuò)誤指令和系統(tǒng)傳輸癱瘓等幾種類型。（X）225 .節(jié)點(diǎn)就是CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中的電控單元。（，）226 判斷是否為鏈路故障，一般采用的是用萬(wàn)用表觀察通訊數(shù)據(jù)信號(hào)是否與標(biāo)準(zhǔn)通信數(shù)據(jù)信號(hào)相符。（X）227 .電路的故障有斷路、短路、搭鐵或額外電壓降。（，）228 .斷路故障一般是在電路的供電回路發(fā)生的。（X）229 電路被搭鐵含義是電流流到預(yù)定負(fù)

32、載之前便返回搭鐵。（，）230 .額外的電壓降僅出現(xiàn)在供電回路。（X）231 數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)任何類型的電路均可測(cè)試，因?yàn)槿f(wàn)用表內(nèi)部都有一個(gè)大于10MQ的電阻。（，）232 檢修汽車電器故障拆卸蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆下正極電纜；裝上蓄電池時(shí)，則應(yīng)最后連接負(fù)極電纜。（X）233 維修汽車電路更換三極管時(shí)，應(yīng)首先接入基極；拆卸時(shí)，則應(yīng)最后拆卸基極。（，）234 車載故障自診斷系統(tǒng)顯示的故障代碼有兩重性：一是自生故障；另一種他生故障。（，）235 每個(gè)故障代碼在設(shè)計(jì)時(shí)都設(shè)定了故障代碼的運(yùn)行條件。（，）236 .數(shù)據(jù)流只能對(duì)模擬量參數(shù)間斷地反映參數(shù)的變化。（，）237 .數(shù)據(jù)流通常采用電腦通信方式進(jìn)行測(cè)量。（，

33、）238 數(shù)據(jù)流常用分析方法有數(shù)值分析法、時(shí)間分析法、因果分析法、關(guān)聯(lián)分析法和比較分析法。（，）239 如果設(shè)置該故障代碼的參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯(cuò)誤，即使被考察的傳感器參數(shù)正確，電控單元也同樣判定該傳感器錯(cuò)誤。（，）240 數(shù)據(jù)流的時(shí)間分析法是對(duì)數(shù)據(jù)變化的頻率和周期進(jìn)行分析。（V）241 示波器是用電流隨時(shí)間的變化的圖形來(lái)反映電子信號(hào)的。（X）242 電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器其實(shí)就是數(shù)字輸出式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。（，）243 紅外測(cè)溫儀不要用于光亮的或拋光的金屬表面的測(cè)溫。244 爆震傳感器的信號(hào)波形的峰值和頻率僅隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加。（X）245 用示波器檢測(cè)時(shí)， 如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳

34、感器電路短路，其信號(hào)波形將產(chǎn)生向上的尖峰。（X ）二、單項(xiàng)選擇題1 零件圖上的技術(shù)要求包括表面粗糙度、 公差與配合、 （ A ） 、 形 位公差、熱處理或表面處理后的各種技術(shù)要求等。A.位置公差 B.比例C.尺寸 D.大小2 軸上的零件在圓周方向定位和固定的方式有鍵、花鍵、銷、緊定螺釘和（C）。A.軸環(huán) B,圓螺母 C.過(guò)盈配合 D.墊片3 當(dāng)兩軸既不平行也不相交，且在空間垂直相錯(cuò)時(shí)，可以采用（C）傳動(dòng)。A.圓錐齒輪 B.鏈傳動(dòng) C.蝸桿傳動(dòng) D.帶傳動(dòng)4 .下列（C）屬于金屬材料的機(jī)械性能。A.鍛造性能B.切削加工性C.塑性D.冷軋性能5 .壓電陶瓷是利用陶瓷具有（C）的特點(diǎn)而制成的。A.高

35、的抗壓強(qiáng)度B.高的硬度C.絕緣性 D.導(dǎo)電性6 .導(dǎo)線的電性能主要指（B）和導(dǎo)電性。A.彈性 B.絕緣性 C.防屏蔽性D.韌性7 一般情況下， 紅色的熔斷器表示標(biāo)稱電流為（ B） A 的熔斷器。A 10 B 15C 30D.318 .絕緣材料的（B）性和可靠性是電氣設(shè)備正常工作的基礎(chǔ)。A.絕緣 B.穩(wěn)定 C.伸縮D.不穩(wěn)定性9 絕緣漆主要由漆基（合成樹(shù)脂或天然樹(shù)脂）、（ A ）、稀釋劑和填料等組成。A.溶劑 B.覆蓋漆C.固化劑D.添加劑10 .冷卻液由水、防凍劑和（C）三部分組成。A.甘油 B.酒精 C.添加劑 D.甲醇11 .輪胎主要由（B）、胎肩、胎側(cè)、胎體和胎圈等部分組成。A.胎面 B

36、.胎冠 C.簾布層 D.鋼圈12 .下列（C）傳動(dòng)方式，能實(shí)現(xiàn)空間任意兩軸的傳動(dòng)，也可實(shí) 現(xiàn)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和直線運(yùn)動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換，具有工作可靠，傳動(dòng)比恒定等特點(diǎn)。A.帶 B.鏈 C.齒輪 D.液力13 . （C）能反映物體各結(jié)構(gòu)之間上下和前后的位置關(guān)系。A.主視圖 B.俯視圖C.左視圖D.右視圖14 子午線輪胎簾布層簾線與胎面中心線成（ A ）角。A 90° B 30°C 60°D. 45°15 V 型帶傳動(dòng)的主要失效形式是（ C）。A.帶輪損壞B.帶斷裂C.打滑D.帶輪偏轉(zhuǎn)16 .零件圖中標(biāo)注技術(shù)要求的目的是明確制造和（ C）方法，確 保零件質(zhì)量。A.制作 B

37、.測(cè)量 C.檢驗(yàn) D.設(shè)計(jì)17 關(guān)于過(guò)渡配合，說(shuō)法正確的是（ C） 。A 具有過(guò)盈的配合B 具有間隙的配合C 具有間隙或過(guò)盈的配合D. 不具有間隙或過(guò)盈的配合18 汽車常用電工材料主要包括導(dǎo)電材料、 絕緣材料、（ B） 材料及其他電工材料等。A.金屬 B.磁性 C.橡膠 D.木材19 高壓導(dǎo)線是點(diǎn)火系統(tǒng)中承擔(dān)高壓電輸送任務(wù)的， 其工作電壓 一般為（C） kV 。A. 0.150.2 B. 1.52 C.超過(guò) 15 D.不超過(guò) 1520 設(shè)計(jì)給定的尺寸稱為（ A） 。A.基本尺寸B.實(shí)際尺寸C.極限尺寸D.正常尺寸21 .金屬零件的疲勞是指金屬零件長(zhǎng)期在（C）作用下工作，突然發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。A.

38、靜載荷 B.動(dòng)載荷 C.交變載荷D. 一定載荷22 金屬材料抵抗外力的能力稱為（ C） 。A 物理性能B 化學(xué)性能C 力學(xué)性能D. 疲勞性能23 .易熔線主要用于保護(hù)（C）電路。A.小電流 B. 一般電流 C.大電流 D.微電流24 .正弦交流電電壓的最大值是有效值的（ C）倍。A 0.318 B 0.707 C 1.414D.225 .輪速傳感器通常有（A）和霍爾式兩種。A 電磁感應(yīng)式B 光電式C 磁脈沖式26 一般情況下，人體可承受（C）mA 以下的工頻電流。A 20 B 50 C 3027 負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值，隨溫度變化的規(guī)律是（ A） 。A 溫度高，電阻變小B 溫度低，電阻變小C

39、 溫度高，電阻變大D. 溫度低，電阻不變28 產(chǎn)生霍爾電壓的條件是（A） 。A.電流與磁場(chǎng)垂直B.電流與磁場(chǎng)平行C 電流與電壓垂直D. 電流與電壓垂直29 二極管性能好壞， 可利用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量其正、 反向電阻來(lái)判斷，一般來(lái)說(shuō)（ C ） 。A 正向電阻和反向電阻都越小越好B.正向電阻和反向電阻都越大越好C.正向電阻越小，反向電阻越好D.正向電阻越大，反向電阻越好30 .在電控燃油噴射系統(tǒng)中承擔(dān)信息反饋的是（C）傳感器。A.爆震 B. EGR位置 C.氧 D.空氣流量計(jì)31 大眾車系電路圖中，接中間繼電器的電源線為（ C） 。A 30號(hào)線 B 15號(hào)線 C X 號(hào)線 D.31 號(hào)線32 .帶氧

40、傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，在（B）情況下進(jìn)行閉環(huán)控 制。A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷C.節(jié)氣門全開(kāi)D.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火33 .已知 u=141sin （314t150° ） V,則（B）。A.角頻率為150°B.最大值為141V C.有效值為141V34 .穩(wěn)壓管是利用PN結(jié)的（B）特性來(lái)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓的。A.正向電壓B.反向擊穿電壓C.最大整流電流35 .在晶體管開(kāi)關(guān)電路中，三極管工作在（ C）狀態(tài)。A.放大 B.放大或飽和C.飽和或截止36 .對(duì)于PN結(jié)，當(dāng)P端接電源正極，N端接電源負(fù)極時(shí)，PN 結(jié)處于（A）狀態(tài)。A.導(dǎo)通B.截止C.時(shí)通時(shí)斷 D.先接通后斷開(kāi)37 .我國(guó)用電安全

41、規(guī)程中把（C） V定為安全電壓。A. 12B. 24C. 36D.4838 .下圖所示為（C）整流電路。A.半波 B.全波 C.橋式 D.中長(zhǎng)波39 . （C）屬于高速信號(hào)。A.氧傳感器信號(hào) B.節(jié)氣門位置信號(hào)C.噴油器噴油信號(hào)D.水溫傳感器40 .下圖為噴油器噴油過(guò)程的波形圖，其中3所指的（B）A.是噴油器關(guān)閉時(shí)的信號(hào)B.為針閥全開(kāi)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量C.為加濃補(bǔ)償量D.是噴油器開(kāi)啟時(shí)的信號(hào)41 .下圖為標(biāo)準(zhǔn)OBD- II診斷連接器，其中16號(hào)腳是（C）。A.供信號(hào)回路搭鐵B.接車身C.接蓄電池正極D.接供信號(hào)線42 .常用外徑千分尺按測(cè)量范圍劃分，每（C） mm為一擋。A. 10 B.

42、20 C. 25 D. 5043 .示波器可以把被測(cè)信號(hào)隨 （C）變化的規(guī)律用圖形顯示出來(lái)。A.電壓 B.電流C.時(shí)間 D.電阻44 .依據(jù)OBD-II標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的汽車微機(jī)控制系統(tǒng)，應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī) 格白（A）腳檢測(cè)插座。A. 16B. 14 C. 12 D. 545 點(diǎn)火波形的重疊波主要用來(lái)分析點(diǎn)火系統(tǒng)的（C） 。A 各缸點(diǎn)火擊穿電壓均勻性B 各缸點(diǎn)火火花電壓均勻性C 各缸點(diǎn)火提前角均勻性D. 各缸點(diǎn)火火花電流均勻性46 百分表的分度值為（C） mm。A 0.02 B 0.05 C 0.01 D. 0.0847 .模擬式萬(wàn)用表表頭實(shí)際是一只靈敏的（ A）直流電流表。A 磁電式B 電動(dòng)式C 感應(yīng)式D

43、. 光電式48 汽車上的發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池的充電為（ A ）充電。A 定電壓B 定電流C 脈沖快速D. 恒流49 發(fā)電機(jī)的激磁過(guò)程是（B） 。A 先自激，后他激B 先他激，后自激C 不分先后D. 先他激，后自激，最后再他激50 交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓為發(fā)電機(jī)輸出電壓的（ A） 。A 1/2 B 1/3 C 1/4 D. 3/551 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)， 由蓄電池向起動(dòng)機(jī)供電， 電流大約為C） A 。A. 510 B. 50100 C. 200600 D. 1000 以上52 在發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)過(guò)程中，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓高于調(diào)節(jié)電壓8） 。A 由截止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)B 由導(dǎo)通狀態(tài)轉(zhuǎn)為截止?fàn)顟B(tài)C 一直處于導(dǎo)

44、通狀態(tài)D.一直處于截止?fàn)顟B(tài)53 .轎車起動(dòng)機(jī)通常采用（C）單向離合器。A.摩擦片式B.彈簧式C.滾柱式 D.液壓式54 .常規(guī)起動(dòng)機(jī)中，定子線圈與轉(zhuǎn)子線圈（B）。A.弁聯(lián) B.串聯(lián) C.串聯(lián)或者弁聯(lián)D.不相聯(lián)55 .下圖是檢測(cè)發(fā)電機(jī)定子繞組是否（B）的。A.短路 B.斷路C.搭鐵 D.導(dǎo)電56 .起動(dòng)機(jī)采用直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的主要原因是（ C）。A.輕載轉(zhuǎn)速高B.重載轉(zhuǎn)速低C.起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大D.起動(dòng)轉(zhuǎn)矩小57 .電樞都是采用較粗的矩形裸銅線繞制而成，一般采用（A）繞法。A.波形 B. Y形C.三角形 D.樹(shù)形58 .發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)電路的檢測(cè)點(diǎn)在（B）上。A.調(diào)節(jié)器 B.發(fā)動(dòng)機(jī) C.蓄電池 D.ECU

45、59 . 一般要求電火花的點(diǎn)火能量為 5080mJ,起動(dòng)時(shí)應(yīng)大于（A） mJ。A. 100 B. 150C. 80D.6060 .若發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)過(guò)熱，行駛無(wú)力，加速發(fā)悶，排氣管放炮,應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否（A）A.過(guò)遲B.過(guò)早C.不工作 D.減少61 .電子點(diǎn)火模塊是由半導(dǎo)體元器件組成的電子（ B）電路。A.放大B.開(kāi)關(guān)C.整流D.減少62 .關(guān)于點(diǎn)火信號(hào)，下述（B）的描述是正確的。A 霍爾式點(diǎn)火信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大B.磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大C.磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而減小63 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中， 增大斷電器觸點(diǎn)間隙， 點(diǎn)火提前角將（A） 。A.變大

46、 B.變小 C.不變 D.減少64 電控發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程中，隨著溫度的上升， 點(diǎn)火提前角 （ B）A.逐漸減小 B.逐漸增大C.不變 D.先增大后減小65 微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系具有點(diǎn)火提前角控制功能， 其控制的最大點(diǎn)火提前角一般為（A ） 。A. 35° 45°B. 0° 45°C. 38° 55° D. 0° 55°66 為了防止夜間會(huì)車炫目， 將前照燈遠(yuǎn)光燈切換為近光燈， 近光燈絲位于（ B） 。A 反射鏡焦點(diǎn)處B.反射鏡焦點(diǎn)上方或前方C.反射鏡焦點(diǎn)下方D.反射鏡焦點(diǎn)后方67 控制轉(zhuǎn)向燈閃光頻率的是（ C） 。A

47、.轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān) B.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)C.閃光繼電器 D.蓄電池68 為不使射出光束過(guò)窄，前照燈前部裝有（ A） 。A.配光鏡 B.反射鏡 C.遮光屏 D.平面鏡69 .鹵素?zé)舻牧炼仁前谉霟舻模ˋ倍。A 1.5 B 2 C 2.5D.370 .弧光放電前照燈的亮度是鹵素前照燈的（ C）倍。A 2 B 5 C 2.5D.571 電熱式閃光器有（A ）式和翼片式兩種。A.電熱絲 B.電容 C.電子 D.電壓式72 前照燈電子控制裝置通常主要由（B） 、 電子控制電路、 電磁繼電器組成。A.執(zhí)行器 B.光敏器件C.傳感器D.熱敏器件73 .點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，讀識(shí)線圈把能量用（C）的方式傳送給脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。A.導(dǎo)線傳輸

48、B.互感 C.感應(yīng) D.自感74 對(duì)于桑塔納 2000 轎車防盜系統(tǒng)，匹配鑰匙的數(shù)量最多不能超過(guò)（C）把。A 32B 4C 8D.1075 門鎖電路配有定時(shí)裝置的目的是（ B） 。A 減小工作電流B 縮短工作時(shí)間 C A 和 B 都不正確76 遙控接受器出現(xiàn)故障時(shí)，其故障特點(diǎn)是（ A） 。A 所有的門鎖都不能控制B 個(gè)別車門鎖不能控制C 沒(méi)規(guī)律D. 后備箱不能控制77 .具有防夾功能的轎車，在玻璃一個(gè)升降行程內(nèi)有（A）防夾功能。A 1 次 B 2 次 C 一直具有D.378 帶轉(zhuǎn)發(fā)器的汽車鑰匙， 在鑰匙內(nèi)部裝有一個(gè)脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器， 它 是一種不需要電池驅(qū)動(dòng)的感應(yīng)和（B）元件。A.接收 B.發(fā)射 C

49、.開(kāi)關(guān) D.轉(zhuǎn)換79 .大眾車系防盜控制單元有一個(gè)（C）位的識(shí)別代碼。A 4 B 8 C 14D.1680 .氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成（C）送入氣鋌內(nèi)，使氣囊展開(kāi)。A.氧氣 B.僦氣 C.氮?dú)?D.空氣81 安全氣囊系統(tǒng)導(dǎo)線連接器上安裝短路片的目的是（C） 。A.防止線路接觸不良B.防止意外觸發(fā)SRS故障指示燈C 防止造成意外點(diǎn)火 D. 防止線路搭鐵不良82 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞， 如果車門不能及時(shí)打開(kāi)， 將對(duì)駕乘人員的安全造成嚴(yán)重危害，因而安全氣囊系統(tǒng)在工作時(shí)，氣囊控制模塊發(fā)出信號(hào)給門鎖控制模塊，直接控制（ C） ，自動(dòng)解除所有門的門鎖，能夠讓駕乘人員及時(shí)逃生。A.車身 B.發(fā)動(dòng)機(jī)

50、C.門鎖執(zhí)行器D.車窗玻璃83 拆卸或搬運(yùn)氣囊組件時(shí)，氣囊裝飾蓋的面應(yīng)當(dāng) （ B） ， 不得將氣囊組件重疊堆放或在氣囊組件上放置任何物品， 以防萬(wàn)一氣囊被誤 引爆造成事故。A.朝下 B.朝上 C.朝前 D.朝后84 汽車上的安全系統(tǒng)有主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)， （A ） 為 主動(dòng)安全系統(tǒng)。A.制動(dòng)系統(tǒng)B.安全氣鋌系統(tǒng)C.巡航系統(tǒng) D.安全帶85 被動(dòng)安全系統(tǒng)又稱（ B） 。A 制動(dòng)系統(tǒng)B 輔助安全系統(tǒng)C.安全氣鋌系統(tǒng)D.防滑系統(tǒng)86 空調(diào)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路的轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)自（ A） 。A 點(diǎn)火信號(hào)B 轉(zhuǎn)速傳感器C 曲軸位置傳感器D. 輪速傳感器87 制冷劑離開(kāi)蒸發(fā)器后在管路中是（C） 。

51、A 高壓液態(tài)B 低壓液態(tài)C 低壓氣態(tài)D. 高壓氣態(tài)88 空調(diào)系統(tǒng)電路中可變電阻的作用是（ B ） 。A 使鼓風(fēng)機(jī)無(wú)級(jí)變速B.為鼓風(fēng)機(jī)提供幾個(gè)擋位的速度控制C.保護(hù)鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路D. 保護(hù)鼓風(fēng)機(jī)搭鐵可靠89 空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)延時(shí)繼電器的作用是（ B） 。A 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止加熱循環(huán)B.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前延遲空調(diào)系統(tǒng)的起動(dòng)C.在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止制冷循環(huán)90 空調(diào)器運(yùn)行后儲(chǔ)液干燥器外殼有一層白霜，說(shuō)明（ B） 。B 儲(chǔ)液干燥器臟堵D. 制冷劑缺少A 制冷劑過(guò)量C.制冷劑泄漏91 空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)出風(fēng)口溫度顯得不夠涼， 關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)后出風(fēng)口有熱氣，可能的原因有（

52、C） 。A 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱B 制冷劑加得過(guò)量C 暖水閥關(guān)閉不嚴(yán)D. 空調(diào)皮帶過(guò)緊92 如果空調(diào)系統(tǒng)的低壓和高壓側(cè)壓力都太高， 感覺(jué)低壓管路是熱的，可能的原因是（ B）。A 制冷劑過(guò)量B 制冷劑不足C 制冷劑中有空氣D. 制冷劑中有水分93 如果空調(diào)系統(tǒng)低壓和高壓側(cè)壓力太高， 在低壓側(cè)的管路結(jié)霜或有大量的露水，可能的原因是（ B）。A 制冷劑過(guò)量B 膨脹閥故障或熱傳感管安裝不當(dāng)C 制冷劑中有空氣D. 制冷劑缺少94 空調(diào)怠速穩(wěn)定放大器是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路、 （ B） 電路和繼電器三部分組成。A 壓力檢測(cè)B 溫度檢測(cè)C 壓力保護(hù)D. 溫度恒定95 數(shù)字調(diào)節(jié)汽車音響數(shù)控收音微處理器的供電多采用（ B） VA 12 B 5 C 24 D. 3696 汽車音響因過(guò)壓損壞時(shí)，采用下圖供電方式的一般會(huì)造成（B）損壞。ft-QY畋骨分也津A.電阻R1B.三極管VT1 C.電容擊穿D.穩(wěn)壓管97 .常見(jiàn)的靜音方式主要有在功放上實(shí)現(xiàn)、通過(guò)靜音開(kāi)關(guān)來(lái)控制 和（B）三種。A.使磁頭升降B.通過(guò)靜音開(kāi)關(guān)切斷前置放大電路的供電C.切斷放音電路電源98. 一般汽車音響的工作電流為（B） AoA. 5B. 0.51C.低于 0.5 D.