1、重慶交大道路橋技術研究有限公司 丁學超膠瀝青應力吸收層應用手冊重慶交大道路橋技術研究有限公司總 工 辦 編 制2010年8月目 錄1橡膠瀝青應力吸收層介紹32. 橡膠瀝青應力吸收層的優點33. 橡膠瀝青應力吸收層應用領域44. 橡膠瀝青應力吸收層的設計與施工44.1橡膠瀝青應力吸收層的設計44.1.1材料技術要求44.1.2施工技術要求54.2橡膠瀝青應力吸收層的施工54.2.1設備要求54.2.2施工工藝64.3施工質量檢查標準7 1橡膠瀝青應力吸收層介紹橡膠瀝青應力吸收層簡稱sami，是采用橡膠瀝青作為膠結料的一種應力吸收層結構。橡膠瀝青應力吸收層是在路面上灑布2

2、3kg/m2的橡膠瀝青，同時在橡膠瀝青上撒布一定量（一般建議為1522kg/m2）的粒徑912mm的預拌瀝青碎石，形成1cm左右厚度的橡膠瀝青應力吸收層，能有效地防止水分的侵入，同時與下面層和鋪裝層粘結緊密。2. 橡膠瀝青應力吸收層的優點（1）防水作用橡膠瀝青應力吸收層能形成1cm左右厚度的瀝青膜，能有效防止水分浸入基層和路基，起到保護路基和基層的作用。（2）粘結作用橡膠瀝青應力吸收層具有優良的粘結作用，與下面層和上鋪裝層的粘結力均在1.0mpa以上（稀漿封層的粘結力為0.20.4mpa，普通粘層油的粘結力為0.1mpa左右），能有效將路面鋪裝層與基層粘結成一個整體，有利于結構整理受力，提高路

3、面的使用壽命。（3）抗老化和耐久性sami采用橡膠瀝青作為膠結料，橡膠瀝青具有優良的抗老化和耐久性能，故sami也具有優良的抗老化和耐久性能。（4）減少路面反射裂縫橡膠瀝青膠結料能有效封閉原路面表面的微裂縫和空隙，同時，對于半剛性基層產生的收縮和干縮裂縫以及水泥混凝土路面的切縫等均具有良好的封閉作用，從而有效地減少了反射到道路鋪裝層表面的裂縫。（5）應力吸收層作用sami采用橡膠瀝青做膠結料，表面撒布單級配的碎石，整個結構是一種柔性體系，對半剛性基層以及水泥混凝土路面的集中應力有顯著的緩沖和吸收作用，能有效緩解應力向鋪裝層的反射；同時，由于sami的應力吸收和緩沖作用，能將鋪裝層承受的荷載均化

4、，減少和緩沖鋪裝層底拉應力，這也是采用sami結構能減少表面鋪裝層厚度的主要原因，同時也能延長表面鋪裝層的使用壽命。（6）減薄鋪裝層厚度采用sami結構，可以采用較薄的鋪裝層厚度即可達到普通鋪裝層厚度相同或更優的效果。國外的研究和實踐表明，采用sami結構，可以將原鋪裝瀝青混凝土厚度減少一半，這將大大減少路面建設的初期投入，同時減少了路面的高度以及鋪裝層重量，這對于橋面鋪裝更為重要。（7）施工速度快sami采用一臺橡膠瀝青灑步車與一臺碎石撒布車或者一臺同步碎石撒布車即可，施工完畢后即可施工表面鋪裝層，不需要如稀漿封層的養護和固化過程，故能縮短工期。（8）質量容易控制sami施工時，只需嚴格控制

5、膠結料和碎石的撒布量以及保證撒布均勻即可保證sami的施工質量，這些控制均為機械控制，故能有效地保證施工質量。（9）施工受天氣影響小sami除下雨天不能施工以及大風天氣需限制施工外，其他時間施工均是適宜的。3. 橡膠瀝青應力吸收層應用領域（1）特別適用于“白改黑”工程，因為設置橡膠瀝青應力吸收層，能夠明顯地減少反射到道路鋪裝層表面的裂縫，延長了道路使用壽命。（2）特別適用于橋面和隧道鋪裝。由于sami性能優異，能夠減少鋪裝層的厚度，所以，在對荷載要求嚴格的橋面鋪裝以及受標高限制的隧道鋪裝中，得到廣泛的應用。（3）在瀝青混凝土面層下面設置一層橡膠瀝青應力吸收層，能夠起到很好的防水粘結作用。4.

6、橡膠瀝青應力吸收層的設計與施工4.1橡膠瀝青應力吸收層的設計4.1.1材料技術要求橡膠瀝青應力吸收層石料技術要求項 目技術指標試驗方法堅固性12%t 0314壓碎值10%t 0316針片狀顆粒含量10%t 0312橡膠瀝青應力吸收層級配要求篩孔或關鍵性篩孔尺寸（mm）通過率（）13.21009.50152.36050.07500.5橡膠瀝青技術要求檢測項目單 位技術指標180旋轉粘度pa.s1.5-4.0軟化點（環球法）52-74針入度(25,100g,5s)0.1mm25-70彈性恢復,25%>604.1.2施工技術要求為加強現場質量控制，橡膠應力吸收層采用同步碎石封層車進行一體化施工

7、。橡膠瀝青灑布量為23kg/m2，灑布宜均勻，噴灑最大偏差量不應超過規定的±0.20kgm2。碎石撒鋪量為1522kg/m2，具體根據試鋪情況確定，以滿鋪、不散失為度，對于局部碎石撒鋪量不足的地方，應人工補足。碎石最好采用油石比0.300.60的普通瀝青預裹，并沒有粉塵。4.2橡膠瀝青應力吸收層的施工4.2.1設備要求橡膠應力吸收層采用同步碎石封層車進行一體化施工。（1）設備特點同步碎石封層車可將瀝青結合料的噴灑和骨料的撒布同時進行，使瀝青結合料與骨料之間有最充分的接觸，以達到它們之間最大限度的粘結度。 與普通的碎石封層相比，同步碎石封層縮短了噴灑粘結劑與撒布骨料之間的時間間隔，使骨

8、料顆粒能更好的植入粘結劑中，以獲得更多的裹覆面積。其更容易保證粘結劑和石屑之間穩定的比例關系，提高作業生產率，減少了機械配置，降低了施工成本。4.2.2施工工藝（1）施工前的準備工作施工前，應徹底清除原路面的泥土、雜物，且基面應粗糙、干凈、干燥。同時需用的設備進入待命狀態，包括同步碎石封層車、膠輪壓路機等。（2）橡膠瀝青灑布與碎石的撒鋪橡膠瀝青灑布量為23kg/m2，灑布宜均勻，噴灑最大偏差量不應超過規定的±0.20kgm2。碎石采用912mm粒徑，撒鋪量為1522kg/m2，具體根據試鋪情況確定，以滿鋪、不散失為度，對于局部碎石撒鋪量不足的地方，應人工補足。碎石最好采用油石比0.3

9、00.60的普通瀝青預裹，并沒有粉塵。起步和終止位置應鋪工程紙，以準確進行橫向銜接，灑布車經過后應及時取走工程紙。縱向銜接應與已灑布部分重疊10cm左右。撒鋪碎石前禁止任何車輛、行人通過橡膠瀝青層。（3）碾壓應采用膠輪壓路機進行壓實。碎石撒鋪后應立即進行碾壓作業，應采用兩臺膠輪壓路機緊跟同步碎石封層車后面同時進行碾壓，碾壓遍數為3遍，從灑布橡膠瀝青到碾壓完成應在下表規定時間內完成。碾壓時間表下承層溫度完成碾壓時間40°c 以上20 分鐘18°c 至40°c之間10 分鐘（4）清掃在封層完成后應對橡膠瀝青應力吸收層進行清掃，以清除多余的和沒有粘結的松散碎石，減少飛石的可能性，防止行車時碎石飛起對行人和行車造成危害。（5）開放交通要求橡膠瀝青應力吸收層的施工應與上面層瀝青混凝土緊湊進行，中間不開放交通，若期間必須開放交通，須待碾壓施工完成3小時后方可開放交通，但車速不宜超過25km/h。4.3施工質量檢查標準項 目檢查頻率質量要求或允許誤差試驗方法橡膠瀝青指標每生產批次符合設計要求取樣室內試驗集料物理性質石料出現變化時