1、合肥市飛龍路施工組織設計1編制說明1.1編制依據(1)合肥市飛龍路下穿駱崗機場鐵路立交橋工程施工招標文件。(2)合肥市飛龍路駱崗頂進立交橋設計施工圖紙及設計資料。(3) 施工現場調查資料。(4) 現行國家相關施工技術規范、質量評定及驗收標準。(5) 我公司在近年同類型工程施工中積累的豐富施工經驗和較高的技術水平等。1.2 編制原則 (1) 積極響應和遵循施工合同中的安全、質量、工期、環保、文明施工等各方面規定。本施工組織設計中，以確保標段內重點工程施工安全、質量、保證工期為前提，遵守業主及合肥市對市政工程施工管理的相關規定。(2) 積極響應和遵守合同文件中的各項條款內容。(3) 響應工期要求，

2、本施工組織設計以8個半月為施工總工期控制目標，作為勞力、機械、設備的配置與施工方案選擇的前提。(4) 科學管理、合理組織、優化配置、強化監督，確保全部工程達到國家現行工程質量驗收標準。工程一次驗收合格率達到100%，優良率達到95%以上，滿足創優規劃要求，達到業主滿意。(5) 遵循設計、結合現場的原則。本施工組織設計以設計圖為依據，結合現場具體情況和本單位的施工能力、經濟實力、技術水平進行編制，堅持科學組織、合理安排，盡量做到平行作業、均衡生產，力求資源合理配置。(6) 堅持專業化作業與綜合管理相結合的原則。在施工組織方面，以專業施工隊伍為基本形式，充分發揮專業人員和專用設備的優勢，同時采用綜

3、合管理手段，合理調配既有資源以達到整體優化的目的。采用先進的施工技術，科學合理地安排各項施工程序，運用網絡施工管理技術，組織連續、均衡、緊湊有序地施工。(7) 以質量創優、安全無事故，確保行車及施工人員人身安全的原則，來編制質量、安全保證措施。(8) 文明施工、重視環保、確保環境衛生的原則。臨時工程布置，以滿足快速施工為主，力求整潔、有序，減少土地占用，同時注重環境保護。整個施工過程安排貫穿創建文明標準工地的原則。(9) 以確保水土保持、保護地下管線和既有構筑物且減少擾民、交通配合的原則，來指導施工，切實維護業主及地方群眾的利益。1.3 遵循的施工規范和標準序號規范或標準名稱代 號1城市道路路

4、基工程施工及驗收規范cjj44-912市政道路工程質量檢驗評定標準cjj1-903公路路面基層施工技術規范jtj034-20004給排水管道工程施工及驗收規范gb50268-975路面稀漿封層施工規程cjj66-956市政管渠工程質量檢驗評定標準cjj3-907公路工程無機結合料穩定材料試驗規程jtj057-948公路路基路面現場測試規程jtj059-959公路橋涵施工技術規范jtj041-200010市政橋梁工程質量檢驗評定標準cjj2-9011水泥砼路面施工及驗收規范gbj97-8712公路環境保護設計規范jtj/t006-982工程概況2.1 工程說明合肥市飛龍路在k24+30處與駱崗機

5、場鐵路專線相交，交角為60-30-32,公路下穿鐵路.設計選用四孔連續箱形框架橋穿越。立交橋主體箱身采用c35號鋼筋混凝土結構，箱頂防水層采用tqf-1型防水層，保護層采用鋼纖維混凝土。本橋框架結構與駱崗機場鐵路專線夾角為60-30-32，正交尺寸寬度為：7.04m(邊孔人行及非機動車道)+0.96m(邊墻)+14.27m(機動車道)+0.96m(中墻)+14.27m(機動車道)+0.96m(邊墻)+7.04m(邊孔人行及非機動車道),總寬度為45.5m.框架頂板厚度0.85m，底板厚度1.0m， 邊墻厚度1.10m，框架全高9.20m，全寬47.42m。本橋采用頂入法施工。2.1.1 地形、

6、地質情況本橋基底位于略具膨脹性的粘土層上,地基承載力為260mpa,且分布比較均勻,滿足設計要求. 2.1.2 水文本區域地下水位較高，最高可達2m左右，由于土質含粉質比較高，普遍含鈣質結核并夾粉砂薄層，因此地下水滲透能力強，第四系的粉砂層、細砂層為富水層，空隙較大，分選性好，滲水性強，含潛水。2.1.3 氣候本區屬溫帶半濕潤大陸性季風氣候，主要特點是春季溫暖大風多，夏季炎熱雨集中，秋季涼爽日照長，冬季寒冷少雨雪。年平均氣溫13.914.3之間，年變幅28左右，年降水量686.5872.9mm，集中在七、八、九月份，全年無霜期223天，光照22042427.6小時，光、熱資源較豐富。由于氣候要

7、素時空分布不均衡，干旱、洪澇、寒潮、大風等自然災害時有發生。2.1.4水、電條件本工程所跨河渠常年有水，地下水很豐富，水質較好，可以作為施工用水。由于施工場地距最近變壓器達800米，工程施工用電將采用兩臺120kw發電機發電。2.1.5 交通條件本標段道路美菱大道相交，材料、機械進場由美菱大道進入，交通較為便利。根據本合同段現場自然條件的特點，對現有道路進行加固，加寬加固既有道路400m，新修便道長600m，寬4m，遇排水溝處設300臨時過水圓涵。2.1.6工程通訊在項目經理部安裝程控電話，便于與業主、監理及外部的聯系。經理部、作業隊主要管理人員使用移動電話。2.2 主要技術標準(1) 橋梁設

8、計荷載：列車荷載：中活載(2) 本橋設計中孔使用高度5m，邊孔為 3.5m。2.3 主要工程數量3工程特點、難點分析及主要對策(措施)3.1工程特點、難點分析本合同段主要為下穿駱崗機場鐵路頂進立交橋工程，其主要工程特點、難點是：(1) 本合同段框架橋橋跨較大，頂進方向與鐵路線路方向的斜交夾角為60-30-32，本工程所在的路線為機場專用線，確保列車運營安全成為本工程的重點、難點。(2) 本合同段工程施工流程多，施工工期比較緊。3.2 主要對策序號主要工程特點、難點主 要 對 策1頂進施工要保證施工安全與既有線運營安全，其難度較大。(1) 必須十分重視頂進范圍的基底處理，認真施工滑板，頂進施工中

9、，加強對框架底板的監測，加強對線路的監測、了望。(2) 必須做好基坑降水、截排水工作。(3) 采用縱、橫梁加固線路，并認真做好線路加固、養護工作，加強與鐵路運營部門的協調聯系。(4) 必須嚴格按設計規范、安全規程的要求施工。2本工程工期緊(1)編制詳細的施工組織設計，報監理工程師審批后實施。 (2) 增加機械、設備、人員的投入，周密計劃，合理安排施工工序，確保關鍵工程工期。4組織機構及施工總體計劃方案4.1組織機構根據本標段工程特點，我項目經理部管理人員28人，配置如下；設項目經理1名，黨支部書記1名，副經理1名，總工程師1名。工程技術部7人，安全質量部4人，工地試驗室1人，計財部3人，機物部

10、2人，行政部5人，派出所1人。項目經理部下設1個橋梁作業隊和1個道排作業隊。項目經理部對本合同段工程統籌安排，合理組織，集中指揮，按項目法組織實施。組織機構框圖(如圖)：40派出所1人合肥市飛龍路項目經理部項目經理項目副經理總 工 程 師機物部3人行政部5 人計 財部3 人工程部7人安質部4人試驗室1人道路排水作業隊70人橋梁作業隊100人4.2 施工隊伍布置及任務劃分各作業隊勞力及任務劃分見下表：序號單位名稱人數工作劃分駐地位置1橋梁作業隊100負責下穿鐵路橋梁的預制、頂進施工，同時負責既有鐵路線的維護、恢復等。附近租房2道路排水作業隊70負責全合同段道路工程施工、道路排水、擋墻附屬工程等。

11、附近租房5 總體進度計劃5.1總體計劃安排及分項工程工期安排合同要求工期為：自簽訂合同之日起140天。根據合同的工期要求，考慮本工程特點，同時結合我單位歷年來同類型頂進立交橋工程施工的經驗，確定本合同段工程施工的總工期為130d，于2005年1月15日開工，5月25日竣工，比業主的要求工期提前10d。各主要分項工程工期安排如下表：工程項目名稱工期(d)訖止日期施工準備101月15日 1月24日工作坑土方201月25日2月13日工作坑擋墻及鋼板樁支護72月10日2月16日滑板施工102月17日2月26日后背施工202月17日 3月8日鋼筋及模板加工402月1日3月12日框架箱身預制683月1日

12、5月7日線路加固284月10日5月7 日頂進施工65月8日5月13日線路恢復35月14日5月16 日橋面附屬95月14日5月22 日清場、驗交35月23日 5月25日詳見“施工計劃網絡圖”。5.2主要材料計劃表，見附表5-2。5.3主要機具設備表，見附表5-3。5.4，臨時工程見臨時工程數量表。加工場設于框架橋的西北側，場地面積為2000m2，用于全合同段工程混凝土的拌和供應、鋼木加工等。生產設施房屋(如鋼筋棚、木工房、料庫、水泥庫、試驗室等)以現場搭建臨房為主，另租用少量民房作為補充，詳見“施工總平面布置圖”。臨時工程數量表序號名 稱單 位數 量備 注1施工便道米15050cm片石鋪底2變壓

13、器功率/臺200/13電力桿線米800油浸木桿4臨時租地平方1300用于工棚搭設及加工場地，5制梁場地硬化平方13006磚砌排水溝米4007排水土溝米5008水塘處理平方/個1600/19 線路加固米75縱挑橫抬法6主要工程項目的施工方案、施工方法6.1框架橋施工6.1.1 地表截排水和降水本工程區范圍地勢平坦，地下水位較高，施工前，要沿場地及工作坑外圍挖掘截、排水溝，攔截地表水，晾干表土。截水溝斷面尺寸為上口1.2m，底寬0.4m，深0.40.6m。截水溝可統籌考慮，永臨結合。地下水處理可在工作坑兩邊視土質情況各設2個降水井(當滲水量較大時可適當多設)，抽水降低地下水位，位置在工作坑坡頂外不

14、小于1m(凈距)。同時，在頂進過程中，為防掌子面滲水而導致塌方，要在框架對側前端5m處設置2口100cm的降水井，降水井深度為工作坑下2m，采用人工挖孔，無砂混凝土管護壁或混凝土護壁，要求降水必須達到地下水位在底板下1.0m左右。根據地質勘察資料，本工程設計采用輕型井點降水，順工作坑周圍及路基坡腳布置井管，間距1.0m。6.1.2工作坑開挖(1) 本橋頂進工作坑底面標高20.60,嚴格控制坑底標搞,確保框架予制的正確性(2) 工作坑開挖前，注意截排水和井點降水，同時精確測量放樣。工作坑底在框架兩側各加寬1.0m，以利箱身預制。框架前端距開挖邊坡坡腳1.02m，后端三角塊受頂面距后背梁2.0m。

15、工作坑靠鐵路一側開挖邊坡坡度采用1:1.25，坡頂距路基坡腳保留不小于1米平臺。后背及兩側坡度為1: 1。(3) 工作坑開挖之前，先放出基坑底部和坡頂輪廓線。主要采用挖掘機挖裝，大型汽車外運土方，晝夜突擊施工。接近基坑底部標高時，欠挖0.3m，改由人工開挖、修整，避免擾動原狀土，嚴格控制超挖。工作坑底平整，四周設漿砌片石擋土墻和集水溝，保證坑底無積水，按設計及規范要求鋪設10cm厚碎石墊層。施工前，備足草袋、石碴等物資，以防鐵路路基邊坡坍塌，確保箱身預制過程中既有線路的運營安全。6.1.3 頂進后背設置后背修筑與工作坑開挖同時進行。本工程采用漿砌片石后背及c30鋼筋混凝土后背梁，并在后背梁施頂

16、處，加設鋼墊板，以承受局部壓力，在澆筑混凝土時應預留螺栓孔位置。由于箱身中心線與鐵路中心線斜交，頂進后背按臺階設置。c30鋼筋混凝土后背梁不影響后續工序施工，可不拆除，漿砌片石后背高出后背梁頂的部分需要拆除。6.1.4滑板鋼筋綁扎前，在基底先鋪一層10cm厚碎石墊層，然后綁扎滑板鋼筋，澆筑滑板(含抗滑梁橫斷面為：50cm×30cm)c15混凝土，厚度為20cm。要嚴格控制滑板平整度，采用方格網控制高程法，在灌注底板混凝土時，分成2.5m方格網控制高程，按點找平，再用1:3水泥砂漿壓實抹平。頂進作業結束，鋼筋混凝土滑板不影響路面施工，可不拆除。滑板要做成前(靠鐵路路基一側)高后低的仰坡

17、，坡度0.2%左右，并在頂進過程中，監測框架底板高程，防止頂進時箱身“扎頭”。為消除箱身空頂階段出現方向偏差，在滑板兩側設置導向墩。導向墩采用鋼筋混凝土結構，尺寸40×40×30cm，與滑板同時灌筑，墩距2.5m，墩與箱身間留0.1m空隙。潤滑隔離層：采用二油二氈；先在平整的砼底版上涂一層黃油，加蓋一層油氈；再在油氈上涂一層黃油，再蓋一層油氈。最后在油氈頂面抹一層2厘米厚水泥沙漿保護層。6.1.5框架預制頂進框架在設置好的潤滑隔離層上進行。施工前先按照圖紙放樣框架底板的外框架中心線及邊框線，然后進行框架預制。預制施工時，要求三角塊和框架底板的鋼筋混凝土同時澆筑。(1) 鋼筋

18、加工與綁扎鋼筋加工在基坑上部加工場地進行，成型筋人工運至綁扎現場。綁扎鋼筋前，先在工作坑底板上將箱身中心線、輪廓線用墨線彈出。在輪廓線內放出主筋位置，按圖紙所示位置，準確綁扎鋼筋。為保證鋼筋位置準確和施工人員的安全，邊墻鋼筋須搭腳手架進行固定，防止其傾倒傷人。箱身底板和頂板上部主筋要增設部分馬凳筋支撐，確保底板澆注混凝土時鋼筋不變形。注意頂板電纜槽墻身鋼筋的預埋，框架頂進時先彎下，頂進后再豎起。框架底板三角塊受頂面處按設計與規范要求設鋼墊板。鋼筋加工、綁扎要符合規范和驗標等有關要求。(2) 模板與膺架內外模全部采用竹膠板，頂板膺架采用門式或碗扣式桿件，縱橫間距為0.9×0.6m，頂設

19、16槽鋼縱梁，10×12cm方木橫擔，在其上鋪設模板。見膺架布置圖。(3) 箱身混凝土灌注箱身c35混凝土采用設于現場的強制攪拌機拌和，汽車運至現場，用2臺混凝土輸送泵泵送入模，插入式振動棒振搗，底板和頂板混凝土表面用平板振動器輔助振動。為防輸送泵出現故障，現場備1臺16t汽車吊配合灌注施工。箱身混凝土分兩階段施工，先澆筑底板(含下梗肋)，注意按規范錯開兩側邊墻混凝土接縫的標高位置。當混凝土強度達到設計強度70%后，對混凝土接縫面進行鑿毛、清洗，綁扎上部結構鋼筋，經監理工程師檢查同意后，灌筑框架邊墻及頂板混凝土。箱身底板混凝土澆注時，可由一端向另一端順序澆注，邊墻施工接縫必須鑿毛，清

20、洗干凈，拆模須在混凝土強度達到70%后進行。施工縫中，加埋連接短筋，以利承受剪力。同時兩邊墻施工縫不在同一平面上。邊墻和頂板澆注混凝土時，須對稱進行。邊墻分層澆注時，每層都應從一個方向往另一個方向進行，嚴格控制間隔時間，要求各墻澆注速度基本一致。頂板澆注順序是由邊墻向箱身縱向中心線順序進行，頂板混凝土面應收水壓光。箱身混凝土灌注后，其外形尺寸的容許誤差，應符合下表規定：檢查項目允許誤差備 注寬 度±50mm軸向長度±50mm頂、底板厚度+20mm，-5mm邊墻厚度+20mm，-5mm梗 肋±3%(4) 鋼筋混凝土刃角本橋箱身前端設刃角，頂進時，起切土、導向和施工防

21、護作用，最后拆除。(5) 防水層與保護層邊墻外側拆模后，表面作適當修整，然后即可按設計鋪設防水層和鋼纖維混凝土保護層，最后鋪1:2水泥砂漿保護層。鋼纖維混凝土保護層要按設計厚度嚴格控制，待其有足夠的強度后，方準在其上部進行下道工序。6.1.6 既有鐵路的線路加固線路加固是既有線頂進施工的重中之重，保證線路穩定，確保列車行車運行安全，是頂進施工的關鍵。鐵路線路加固前一個月，及時與鐵路運輸、線路養護維修等單位聯系，按照鐵路既有線施工的有關文件和路局的有關規定和要求，簽定相關的安全施工協議，明確責任。并根據施工協議向運輸部門申請辦理“頂進施工列車慢行要點計劃”。待“計劃”批準后，根據批準的“計劃”時

22、間內進行鐵路線路加固，并根據工程的范圍確定線路加固長度范圍。抽換軌枕線路加固初期，先將線路加固范圍內的各股道鋼筋砼枕換成木枕，以利扣軌安裝。換枕時要間隔進行，不準同時抽掉三跟以上軌枕更換。線路扣軌線路沿縱向采用“3-5-3”扣軌加固。以增強線路的整體剛度。扣軌用p50舊鋼軌，倆軌之間設5根舊鋼軌相扣，既有軌外側各設3根舊軌相扣，每組扣軌用u型栓和連接板將其與線路木枕連接，詳見線路加固圖線路縱橫抬梁：采用縱挑橫抬法。縱梁用i50工字鋼（在橫梁上方），并排兩根，并用u型螺栓與橫梁連接牢固，兩根縱梁設在各股道外側，兩端設枕木垛支點。橫抬梁選用i45a工字鋼，其間距0.8米，順頂進方向布設。一端在箱身

23、頂部，另一端在箱身就位前端3米處漿砌片石基座上；箱身頂與橫抬梁之間設i25槽鋼，槽鋼前端焊擋板，使橫抬梁在頂進過程中沿槽鋼槽內滑動，而槽鋼不會移動，以減少頂進時的摩阻力和線路橫向推力。地錨梁為了減少橫抬梁在頂進過程中向前移動量，在頂進工作坑一側適當位置設幾個地錨梁，累計拉力約為104kn。通過鋼絲繩拉住橫抬梁，使其減緩工字鋼前移。 6.1.7框架頂進（1）頂進設備的配置與安裝選用400t頂鎬，每臺頂鎬正常頂力按75%計，并配備一臺高壓油泵、一個控制操作臺。油泵、操作臺、頂鎬通過油路、電路相互連接，所有頂鎬可同步，也可單獨進行。頂進時根據箱身中線偏移量來確定頂鎬進程。由于本頂進橋四孔為一體所以必

24、須整體頂進，一次完成。在頂進時嚴格控制標高和中線，防止抬頭和扎頭。本框架采用低摩阻材料，“二油二氈”處理。框架砼為1347.4立方米。最大頂力1347.4×3.755053kn，布置18臺頂鎬。本工程共配頂鎬22臺(其中4臺為備用),頂鎬對稱布置。頂進時根據箱身中線偏移量來確定頂鎬進程。頂鐵型號、數量按頂程的需要配置，型號有0.2m、0.5m、1.0m、2m、4m等，并有橫梁相互連接。(2)工作面由人工刷坡，開挖坡面為1:1.0，用挖掘機進行挖、裝作業，人工清底。出土由自卸汽車外運，裝載機配合。(3) 要勤挖勤頂，并減緩掌子面開挖坡度，并盡量減小橫抬梁懸空距離。每次挖土進尺不超過0.

25、5米，頂進困難時，小距離勤挖勤頂，增強線路的整體剛性。頂進作業應晝夜不間斷施工，頂進過程中要將橫抬梁與軌道間支承木楔全部去掉，一減小頂進阻力和線路變形。頂進過程中線路如出現較大變形，應立即停止頂進，將線路復位，然后再繼續頂進。頂進時，要用經緯儀現場跟蹤監測，嚴格控制其方向。控制標高的方法主要是控制頂進前端挖土標高，根據箱身頂進標高控制曲線，確定墊層頂面標高。(4) 頂進作業箱體在工作坑滑板上空頂時，特別注意框架的軸線方向，箱體前端一經吃土，應組織加快挖土出土速度，實行三班倒連續作業，保持箱體不連續頂進，特殊情況迫使暫停頂進時，亦應連續頂動箱身，防止箱身與土體粘附增加重新起動時頂力。每班交接前，

26、對千斤頂，油泵液壓系統，頂鐵、頂柱、后背等，經過檢查保持設備狀態良好，掌握箱體當時的方向及工程狀況后，方可開始操作繼續頂進，在頂進過程中，始終做好記錄，隨班交接，有利于箱體頂進。頂進應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。為了保證安全，在洞內和線路防護人員之間設步話機、電鈴和信號燈等，規定聯系制度，使洞內外密切配合，步調一致。頂進時，頂柱和后背上不準鉆人，防止頂柱弓起崩出傷人。當發現線路橫向或下沉變形，應及時糾正，并加強養護。設置測量觀測站，用以觀測掌握箱體中線方面，水平高差情況，以便指導頂進施工。頂進挖土要勤挖勤頂，每次挖掘進尺約0.5m，開挖面的坡度控制在1：0.81：1.2之內。

27、開挖面的寬度預留10cm厚的土層，開挖底面應高于箱身底面510cm。開挖時必須做到四不挖土，即：列車通過時不挖土；機械設備發生故障時不挖土；較長時間不頂進時不挖土；交接班前不挖土。施工時，按頂進長度隨時更換或填補不同規格的頂鐵或頂柱，安放頂鐵或頂柱必須保持與頂橋軸線順直一致，并與橫梁垂直，每行頂鐵和頂柱與千斤頂成一直線，各行長度力求一致。每隔48m頂柱設置一道橫梁，頂柱與橫梁間用螺栓連結牢固。與箱身底板和后背梁接觸的橫梁頂鐵，如有間隙必須用適當的薄鐵板楔緊，并用1：3稀砂漿填補灌縫。(5) 由于本橋跨度較大，頂進過程中兩側或前端可能會出現坍方現象，危及行車安全。因此，頂進前要備足搶險材料(主要

28、有工字鋼、草袋、道碴等)。兩側坍塌時，箱體外側及時用草袋(內填土)回填并夯實，必要時補填部分道碴。7.1.8 附屬工程(1) 頂進完成后，及時調直框架頂部電纜槽墻身預埋鋼筋，現澆墻身混凝土，完成蓋板和人行道欄桿安裝。(2) 框架兩側敷設盲溝，將框架頂板水流引向擋墻墻后排水暗管，經pvc泄水管排出，進入道路排水系統。施工中應注意：粗砂、碎石等填料要潔凈，以防堵塞濾水層，影響盲溝使用效果。各層填料要層次分明、密實。盲溝分段施工，并盡早回填填料。(3) 木枕及護輪軌按規范要求在加工場錨固或制作好梭頭。錨固橋枕螺栓采用反錨，錨固合格后突擊換枕，然后按設計長度鋪設橋枕及護輪軌。7主要分項工程施工流程7.

29、1 施工準備及臨時工程施工流程機械設備、人員調遷進一步完善施工調查、施工復測場地布置進場道路、場地修筑供電、供水設施建設生產、生活設施建設等定位測量放線開工報告開工7.2橋梁工程施工流程測量放線定位、地表截排水系統等施工準備工作坑開挖頂進后背設置鐵路路基邊坡防護鋼筋混凝土滑板、后背梁澆筑隔離層設置鋼筋綁扎模板安裝箱身底板混凝土澆注箱身邊墻和頂板混凝土澆注防水層及保護層施作線路加固框架頂進附屬工程線路恢復。附：框架頂進施工流程圖 8. 工程質量目標及確保工程質量的措施8.1質量目標嚴格按設計圖、施工規范和質量評定及驗收標準施工，確保工程質量全部達到市政工程質量檢驗評定標準及市政工程質量等級評定有

30、關補充規定的“優良工程”標準，工程優良率達到95%以上，確保工程質量達到合肥市“優質工程”標準。8.2質量管理體系(如圖)8.2.1質量管理機構成立以項目經理為第一責任人，各職能部門參加的質量管理委員會。確定各施工階段質量方針、目標及獎優罰劣等措施，實施正確導向，研究解決突出質量問題，及時糾正忽視質量的傾向。項目經理部成立質量管理領導小組，項目隊和生產班組成立質量管理小組。項目部選配專(兼)職質檢工程師及質檢員對工程項目進行質量控制。8.2.2質量管理基礎工作(1) 制訂規章制度與實施細則在采用企業iso9002質量標準管理辦法的基礎上，根據現場標準化管理需要，制定以責權利相結合、勞績酬相掛鉤

31、的管理標準，制定橋梁混凝土和鋼筋工程、道路工程、附屬防護工程(含砌筑工程等)的工藝細則等操作標準，明確責任范圍和考核辦法。(2) 加強技術培訓為提高職工實際操作水平，結合施工需要進行有關工種技術培訓，并堅持先培訓后上崗。對專業性較強的工種(如測量工、試驗工、質檢員等)實施培訓；對作業量較大的工種(如混凝土工、電焊工等)實施分散培訓；對規范作業要領的經常性糾編、改進；在施工中組織技術練兵，實行互幫互學。(3) 完備計量、檢測手段為確保工程質量檢測需要，擬在工地設工地試驗室，配置比較齊全的計量、檢測設備，能承擔本標段較多項目的試驗工作。(4) 廣泛開展群眾性的qc小組活動為充分發揮廣大干部職工的創

32、優積極性，結合工程特點，開展群眾性的qc小組活動，做到有計劃、有注冊、有課題、有經費、有檢查、有成果，以此提高施工技術水平，克服質量通病，提高整體工程質量。8.2.3創優規劃和措施編制實施性施工組織設計時，同時制定創優規劃，明確創優目標，落實創優措施。根據工程特點及施工情況，注意把握創優重點，有針對性地提出要求，進行具體指導，及時進行正確導向。施工過程中，注意做好下列工作。(1) 認真組織審圖組織有關人員對設計圖紙進行認真審核并作好記錄，發現問題及時與設計單位聯系和糾正，做到不盲目照圖施工。(2) 加強原材料把關凡施工中所有使用的原材料、半成品、成品和設備，必須具有出廠合格證和質量報告單，并取

33、樣檢驗或開箱點收，做到先檢后用，不合格堅決退貨。(3) 嚴格工序控制以工序質量保單位工程質量，進而實現全線創優。在各工序開展之前，必須對每一作業班組進行詳盡的技術交底和質量達標操作程序交底。每日班組長組織作業人員進行班前講話；班后對照作業對象填寫各單項、分項工程進行檢查，并在驗收評定表中簽字。若發現操作過程中存在質量問題或達不到質量驗收標準，及時制止，并按質量控制程序組織有關人員進行質量偏差原因分析，制定糾偏措施，認真整改，確保工程質量達標。易發生質量通病的工序，設置質量預控點，事先制定防范措施，加強專項檢查，杜絕質量通病。(4) 實施崗位責任與獎罰制度本合同段項目經理對創優工作全權負責，并進

34、行組織、推動、決策，優化施工工藝，提高施工工程質量，對全標段創優工程負責；各項目隊隊長對施工項目的創優組織實施，對施工項目創優負責；各管理職能部門及人員對各自的質量職能工作負責。領導分級負責逐層保證，把創優成效列入考核單位領導、技術負責人和各管理部門負責人的主要內容。對本標段影響創優達標的行政領導和管理人員三年內取消其晉升及獎勵資格，形成各級領導重視的工程質量局面，為創優質奠定堅實的基礎。項目經理部每月進行一次，各項目隊每旬進行一次創優大檢查，創優檢查由主管領導組織有關部門人員參加，外業測量、內業測量、內業檢查分別進行；外業測量對照現行技術標準對工程結構外觀輪廓尺寸及中線、水平進行實地測量，作

35、出記錄，作為評定質量等級的依據之一；內業按管理部門對口檢查各項資料、記錄、臺帳、報表、簽證、質檢證書、設備狀況是否完整、齊全。凡一次檢查合格率不足100%的，優良率不足90%，予以返工，黃牌警告；經理部內通報批評；連續兩次檢查合格率不足100%的，優良率不足95%者，予以罰款；對一次檢查合格率達到100%，優良率達95%以上，內實外美且現場管理有序，給予獎勵，經理部內通報表揚。8.2.4質量控制程序(1) 質量控制總程序工程質量控制貫穿于施工準備、施工過程、竣工交驗、質保期質保回訪等一系列過程。工程質量最終結果是按工程試驗、檢測數據和資料作出評定和結論，詳見“工程質量控制總程序圖”。(2) 各

36、工序全過程質量控制體系圖以全面質量管理為主線，按照iso9002程序控制要求，本工程就各工序實施全過程質量監控，詳見“各工序全過程質量控制體系圖”。對于關鍵部位的土建工程，如鋼筋、混凝土、模板等工程，更應嚴格按質量程序控制實施。8.3質量檢測設備為確保本工程創優，將配備精確度高的檢測設備投入到本合同段輔助施工。詳見“投入本合同工程的主要施工機械設備表”。8.4工程質量保證措施8.4.1橋涵工程(1) 模型施工前，由工程部進行結構設計，并報監理工程師審批。模板制成后，經過整體試拼，內側保證平整光滑，不得出現鼓肚、錯茬。框架橋預制前，要做好測量定位工作 (2) 框架箱身澆筑前，專人負責對模板的幾何

37、尺寸、平面位置、標高及預埋件(如刃角、預留孔洞等)進行復核檢查。模板及支架設置防傾覆、防變形的固定措施。(3) 各類鋼筋及預制構件通過正規渠道購入，產品均須有出廠合格證。工地抽檢樣品其各項技術指標均應符合規范要求，杜絕使用不合格的材料。(4) 鋼材在加工、堆放、運輸、儲存過程中，采取保護措施，防止鋼材嚴重銹蝕，確保其不被污染和變形。焊接箱身頂板鋼筋時，應在施焊地點鋪一塊約0.5m2的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞木模。鋼筋搭接長度和焊接質量須符合規范要求。(5) 混凝土配合比由工地試驗室確定。砂、石料按重量比嚴格過秤控制，并保證攪拌時間。(6) 混凝土澆筑完畢，適時安排專人及時覆蓋并灑水養護

38、；夏季建造防風設施或圍蓋設備防雨。(7) 砌體工程質量主要在于砌體、材料的選用、砌筑操作方法的控制。砌體所用片石尺寸必須符合規格要求，且片石盡量選用高強、無風化水銹的大塊石，砂漿必須按配合比過磅。漿砌片石采用“擠漿法”砌筑。(8) 箱身在工作坑底板上空頂時，應特別注意箱身的軸線方向，刃腳一經吃土，應組織加快挖土、出土速度，實行三班倒連續作業，保持箱身不斷頂進。即使由于某原因迫使暫停頂時時，也要間續地頂動箱身，以防箱身阻力增大。(9) 頂進過程中，箱身每前進一頂程，即應對箱身軸線、高程進行觀測，并詳細記錄，發現偏差及時通知，并采取措施。8.5質量管理體系框圖(附后)9保證工期主要措施9.1施工組

39、織措施(1) 建立強有力的高效運轉指揮系統，統籌安排機械設備、材料供應、勞力調配、組織施工生產，掌握形象進度，發現問題，及時處理；對控制工期的重點工程建立工期領導負責制。對其他各項工程明確階段性工期目標，組織階段性施工生產高潮，緊張有序、均衡持續穩定地展開施工，確保工期兌現。(2) 在施工中與當地政府和群眾建立密切聯系和友誼。本工程將組織從事征遷工作的人員，成立專門工作班子，積極配合建設單位，努力完成用地界內征遷工作，為早日順利開工創造條件。(3)發揮政治優勢，加強思想政治工作，充分調動各種積極因素，密切各方面的關系，提高職工的生產積極性。(4)建立工地調度會議制度，每日由項目經理或副經理主持

40、會議，檢查施工計劃落實情況和存在問題，提出處理意見，指定專人負責解決，保證施工計劃順利完成。9.2技術措施(1) 編制合理的、科學的、可行的施工組織設計，施工中采用多級網絡控制工期，優先采用新技術、新工藝、新材料、新方法，成立qc攻關小組，并嚴格按施工組織制定的工期要求組織施工，出現問題及時采取有效措施進行調整，確保工程進度在可控狀態下進行。(2) 業主下達開工令后，立即進行施工隊伍和機械設備的調遣及臨時生產用房、臨時便道的修建準備工作，并作好“三通一平”等工作，同時各種技術準備工作也超前運行，如各種原材料抽檢試驗、混凝土配合比試驗、實施性施工組織設計編制等。(3) 積極與鐵路分局和車站、當地

41、政府(交通、公安、環保等管理部門)保持密切的聯系，提前辦好各種手續，取得支持，創造良好的外部環境，保證施工進度的正常進行。(4) 針對本工程機械作業多的特點，按照施工組織設計，配足各種性能良好的機械設備投入本工程。對重點的施工機械要建立專人負責，定期檢查維修制度，保證重點工程項目機械的正常運轉，提高機械使用率。(5) 充分做好各項準備工作，抓住施工黃金季節，加大運料、備料的力度，不因天氣變化中斷備料。(6) 全面規劃、統籌安排，如局部區段拆遷或“三通一平”受阻，及時調整施工力量，見縫插針，不停頓施工，確保總工期和關鍵工期的實現。(7) 加強技術交底工作，嚴肅施工紀律，嚴格執行各項施工措施和進度

42、計劃。9.3非正常天氣條件下的保證措施本工程施工跨2004年雨季，因此，安排好雨季施工，是確保本合同工期的關鍵。保證措施如下：(1) 經理部設調度室。及時與當地氣象部門建立聯系，隨時掌握氣象預報，每天收聽天氣預報，了解氣象變化趨勢，以指導施工，安排好雨季、夏季及大風天氣施工計劃。(2) 建立防洪、防汛機構。經理部成立防洪領導小組，由項目經理任組長，下設防洪辦公室。項目作業隊成立防洪搶險隊，由項目隊隊長擔任防洪搶險隊隊長，搶險隊選擇身體強壯、責任心強、有獻身精神的人員參加。同時備足防洪物資(如草袋、麻袋、草繩、粘土、片石)及防洪機械(抽水機、潛水泵)。及時做好疏通清理工作，做到溝不積水、涵不堵塞

43、、涵溝相連。在施工中，影響溝床排洪的土堆、土埂以及砂石料，要在洪水到來之前及時清除。要注意場地四周截水溝、排水溝的暢通，以保證道路基底不受水流沖刷。(3) 雨季路塹開挖時，采用分層開挖，每層底面設大于1%的縱坡，挖方予留30cm停止開挖，至雨天過后，整修至設計標高。雨季施工，要周密安排，準備充分。及時備足常用工程材料，防止因交通或其它原因影響材料供應，影響正常施工。受天氣影響大的工程一旦開工，要抓緊時間、連續作業，以爭取工期。(4) 橋梁混凝土施工需掌握天氣變化，同時做好防雨措施，雨天停止混凝土灌注工作。(5) 現場機電設備，供電設備，均須有防水、避雨設施，大型機械應安裝防雷裝置，手持的電動工

44、具，須安裝漏電保護裝置。9.4節假日期間的施工安排由于本工程下穿運營鐵路框架跨度大，施工流程復雜、施工難度罕見，安全保證的難度大；加之工程施工工期緊，因此，為保證工程按期完成，本工程必須實行連續、不間斷施工，節假日、雙休日不休息。我公司將開展經常性的工地文化娛樂活動，讓職工辛勤勞動之余擁有豐富多彩、健康向上的業余生活，努力做到“施工生產高效化、業余生活多樣化”。在施工允許的前提下，適量安排部分人員短期、輪流休假，主要領導堅守崗位；工程施工后期，根據現場實際情況，組織職工分批、分期調休。9.5 機械、設備投入保證工程總體施工工期，必須按照施工進度計劃的要求及時進場，確保對本工程施工的機械、設備的

45、投入。10.施工安全保證措施10.1安全生產目標(1) 指導思想貫徹 “安全第一、預防為主”的方針，安全、優質、高效地建成飛龍市北外環路下穿京九線立交橋工程。(2) 目標無人身重傷及其以上事故。無等級火警事故及壓力容器爆炸事故。無汽車行車責任重大事故。無管線事故。(3) 實現安全生產遵循的有關規定在施工中，遵循國家關于安全生產的規定，重視施工現場作業安全，制定安全措施，避免事故的發生。一旦發生重大傷亡事故，須立即報告上級主管部門和當地勞動部門、檢察機關，并通知建設單位代表，對事故按“三不放過”原則進行處理。10.2安全保證體系及安全制度(1) 安全保證體系本標段分別就施工安全技術措施、車輛、機

46、電設備、施工操作、安全教育、安全檢查、事故處理等方面，設立安全責任崗位，建立安全保證體系。(2) 安全生產責任制項目經理部對本標段安全負責。為確保各項施工安全技術措施的順利實施，經理部由一位領導專門負責安全工作。逐級建立安全管理責任制度，項目經理部設安全質量監查部，并由安質部向各項目隊派遣專職安質工程師(安質員)，班組設兼職安全員，做到分工明確，責任到人。管理者堅持安全生產“五到位”，即：“健全機構到位，批閱安全文件到位，深入現場到位，檢查到位，處理問題到位”。并實行“四全”，即：“全員、全過程、全方位、全天候”安全管理。(3) 安全生產教育制工程開工前對參加本標段的全員進行安全生產教育，組織

47、學習國家有關技術規范和安全操作規程、規則、規定。制定分項工程施工安全技術措施，由主管工程技術人員和專職安全工程師(員)進行技術交底和講課，并結合本標段各工點施工中存在的安全問題重點進行教育和宣傳。項目隊每周組織一次安全講課活動；班組每天班前進行安全操作講話。特殊工種，如：線路防護員、頂進操作手、電工、焊工、各種機械操作司機等進行培訓，持證上崗。(4) 安全生產檢查制度項目經理部每月一次，項目作業隊每旬一次，班組每天一次，對各工點、各工序進行檢查，發現問題及時處理，并將處理意見記入檢查記錄中，對重大問題發隱患通知書，采取有效對策，限期整改并進行復查。10.3主要分項工程安全措施10.3.1框架頂

48、進施工和運營鐵路行車安全措施在編制施工組織設計、制定施工方案和下達施工計劃中，必須同時制訂和下達施工安全技術措施。施工技術難點工序、新技術、新工藝、新工序和高空、頂進作業，必須制訂專項安全技術措施，進行技術交底，并有專人進行組織實施，否則不準進行施工。加強現場重點管線(特別是電纜、光纜等)的保護，采取重點標識、專人看守等措施，確保萬無一失。機械操作人員嚴格遵守安全規范，按程序操作。嚴禁機械帶病運轉，超負荷作業，夜間作業應有足夠的照明設備。各種機具安設時，做到支撐穩定牢固，并做好防護設施，謹防機具傾斜和高空墜落。施工現場設安全標志，危險作業區要懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜

49、間設紅燈示警。工地布置符合防洪、防火、防雷擊等有關安全規則及環衛要求。倉庫、油庫的設置遵守國家有關規定。頂進作業前，必須對既有鐵路線進行加固。頂時過程中，線路應保持正確的水平和方向位置。頂時中，應認真檢查線路，及時調整線路，做好經常性養護工作，并采取下列措施。(1) 施工人員應與車站值班人員加強聯系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查養護，并準備足夠數量的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發生不良情況，立即進行搶修加固，必要時將箱身刃腳處用木板封閉。嚴禁冒險放行列車。(2) 利用卷揚機調整線路方向時，嚴禁在列車通過時開動卷揚機，防止列車脫軌。(3) 建立各項安全

50、制度，設專職人員作巡回檢查施工范圍內線路和安全防護。各工種間加強協作，規定一定的聯系制度，互相配合，統一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進。頂進時，頂柱和后背上不準站人。(4) 為確保安全，嚴格執行在列車通過的時候不得頂進箱身。根據招標文件要求，頂進施工期間列車通過時，要求限制時速在25km/h。當頂進發現線路橫向變形，應及時糾正、加強養護。(5) 頂進完成后，恢復線路的安全工作也極重要，不容疏忽。注意對圖紙未示出的地下管道、纜線和其它構造物的保護，并妥善保護文物古跡，一旦發現上述情況應停止作業聽侯處理。10.4雨季、汛期施工安全措施(1) 建立防洪、防汛組織機構。經理部成立

51、防洪領導小組，由項目經理任組長。項目隊成立防洪搶險隊，選擇身體強壯、責任心強、有獻身精神的人員參加。(2) 制定各項防洪工作制度，對防洪工作作出具體安排。將防洪工作責任進行分工，層層分解。(3) 汛期到來之前，對施工管段既有設施、排水設備進行檢查，對檢查后發現的問題和隱患應布置處理。一時處理不及的，應布設重點防洪看守。(4)及時做好疏通清理工作，做到溝不積水、涵不堵塞、涵溝相連。在施工中，影響河床排洪斷面的基礎圍堰、土堆、土埂以及砂石料在汛期到來之前及時清除。(5) 防洪值班員每天與當地氣象部門取得聯系，并將氣象預報及時通知有關人員和單位，并嚴格執行雨前、雨中、雨后檢查制度，對防洪工作情況了如

52、指掌。(6) 備好防洪通訊工具、防洪器材。10.5施工用電安全措施(1) 現場移動式電器設備必須使用橡皮絕緣電纜，橫過通道必須穿管埋地敷設。(2) 熔絲的容量必須按用電負荷量裝設，嚴禁用其他金屬代替。(3) 配電箱及開關箱必須防雨、設門并配鎖，進、出線口必須設在箱體下面，嚴禁設在箱體的上面、側面、后面或箱門處，箱內嚴禁存放雜物，每月檢查維修一次。(4) 電工作業人員必須持證上崗，嚴禁無證操作。(5) 電工作業必須按規定使用勞動保護用品及絕緣工具，并定期檢驗。(6) 嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。10.6安全保證體

53、系框圖(附后)11.鐵路封鎖、慢行計劃及同鐵路部門的協調11.1鐵路封鎖、頂進慢行要點計劃在立交橋框架頂進線路加固作業前，提前一個月與鐵路有關單位聯系線路加固等，簽定各種安全施工協議，并向分局辦理“頂進慢行要點計劃”。待“頂進慢行要點計劃”批準、“施工安全協議書”簽定后，嚴格按計劃的要求進行線路加固。11.2同鐵路部門的協調在運營鐵路線下頂進施工，必將發生與鐵路運營、維護及管理部門的關系，我單位將加強與鐵路車站的聯系，建立必要的施工制度和作業制度，嚴格按照鐵路技術管理規程、鐵路工務規則、鐵路橋涵施工規范的要求，規范施工，并在本工程施工中采取下列措施：(1) 設立專門協調小組。在以往的既有線頂進

54、施工中，與鐵路運營、維護等部門經常性工作交往，較熟練鐵路運作程序。協調小組專門負責與鐵路有關部門之間的協調事宜，確保運營及施工安全。(2) 開工前，與鐵路有關部門簽訂施工安全協議，并按協議認真組織橋梁施工。(3) 施工前及施工中，對鐵路進行加固，安排專人負責線路觀測、檢查和維護等，與鐵路運營部門加強協作、配合，統一行動。(4) 施工中，嚴格按施工規范操作，加強現場施工管理，做好交接班記錄，確保頂進施工安全。12.鐵路運輸行車安全的保護措施施工技術難點工序、頂進作業，必須制訂專項安全技術措施，進行周到細致的施工技術交底，并有專人進行組織實施，否則不準施工。機械操作人員嚴格遵守安全規范，按程序操作

55、。嚴禁機械帶病運轉，超負荷作業，夜間作業應有足夠的照明設備。各種機具安設時，做到支撐穩定牢固，并做好防護設施，謹防機具傾斜和高空墜落。施工現場設安全標志，危險作業區要懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警。工地布置符合防洪、防火、防雷擊等有關安全規則及環衛要求。倉庫、油庫的設置遵守國家有關規定。頂進作業前，必須對既有鐵路線進行加固。頂時過程中，線路應保持正確的水平和方向位置。頂時中，應認真檢查線路，及時調整線路，做好經常性養護工作，并采取下列措施。(1) 施工人員應與車站值班人員加強聯系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查養護，并準備足夠數量

56、的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一旦發生不良情況，立即進行搶修加固，必要時將箱身刃腳處用木板封閉。嚴禁冒險放行列車。(2) 利用卷揚機調整線路方向時，嚴禁在列車通過時開動卷揚機，防止列車脫軌。(3) 建立各項安全制度，設專職人員作巡回檢查施工范圍內線路和安全防護。各工種間加強協作，規定一定的聯系制度，互相配合，統一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目頂進。頂進時，頂柱和后背上不準站人。(4) 為確保安全，在列車通過時不得頂進箱身。根據招標文件要求，頂進施工期間列車通過時，要求限速在25km/h。當頂進發現線路橫向變形，應及時糾正、加強養護。(5) 頂進完成后，恢復線路的安全工作也極