1、橋梁計算荷載橋梁設(shè)計作用的分類：1.概念：作用一一公路橋涵設(shè)計術(shù)語直接作用（荷載）:施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力間接作用：2.分類：引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因1結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）a.2汽車沖擊力3汽車離心力5人群荷載可變作用6汽車制動力7風(fēng)荷載8流水壓力9冰壓力1汽車荷載4汽車引起的土側(cè)壓力10溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用偶然作用2船舶或漂流物的撞擊作用二、 橋梁工程作用取值方法（一）設(shè)計時，對不同的作用采用不同的代表值1. 永久作用：采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值2. 可變作用：根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值、 準(zhǔn)永久值作為代表值標(biāo)準(zhǔn)值：承載能力極限狀態(tài)設(shè)計、按彈性階段

2、計算結(jié)構(gòu)強 度頻遇值：正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)組合設(shè)計準(zhǔn)永久值：按長期效應(yīng)組合設(shè)計3偶然作用：采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值（二）代表值的取用規(guī)定1. 永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值：結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力）：按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計尺寸 與材料的重力密度計算確定2. 可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值：（1）汽車荷載：汽車荷載分為公路一 I級和公路一 II級均布荷載車輛荷載汽車荷載車道荷載:橋梁結(jié)構(gòu)整體計算車輛荷載：橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺、擋土 墻土壓力等的計算車輛荷載和車道荷載的作用不重疊（2）車道荷載的計算圖式：（3）公路一 I級車道荷載：均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值:qF10. 5kN/m集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值：橋梁計算跨徑W5m, P產(chǎn)18

3、0 kN 5mV橋梁計算跨徑V50m,采用直線內(nèi)插求得橋梁計算跨徑250m, P尸360 kN計算剪力效應(yīng)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值KX1.2（4）公路一 II級車道荷載:均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值q#和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值巳按公路一 I級車道荷載的0. 75倍采用（5）車道荷載的分布：均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同好影響線上集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響中一個最大影響 線峰值處（6）人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值的采用規(guī)定：橋梁計算跨徑W50ni,人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值3kN/m2 50m<橋梁計算跨徑V150ni,由線性內(nèi)插得人群荷載 標(biāo) 準(zhǔn)值橋梁計算跨徑2150m,人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值2. 5kN/m2對跨徑不等的連續(xù)

4、結(jié)構(gòu)，以最大計算跨徑為準(zhǔn)城郊行人密集區(qū)的公路橋梁：人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1. 15倍專用人行橋梁：人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3. 5 kN/m2（7）可變作用頻遇值二可變作用標(biāo)準(zhǔn)值X頻遇系數(shù)4）'（8）可變作用準(zhǔn)永久值二可變作用標(biāo)準(zhǔn)值X準(zhǔn)永久值系 數(shù)4>23偶然作用：應(yīng)根據(jù)調(diào)查、試驗資料，結(jié)合工程經(jīng)驗確定其標(biāo)準(zhǔn)值（三）作用的設(shè)計值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值X相應(yīng)的作用分項系 數(shù)三、作用的組合效應(yīng)（一）公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按承 載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應(yīng)組合，取其 最不利效應(yīng)組合進行設(shè)計：1參與組合的效應(yīng):結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應(yīng)的組

5、合結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗算時，應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進行組合2.不參與組合的效應(yīng):可變作用的岀現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不參與組合實際不可能同時出現(xiàn)的作用或同時參與組合概率很小的作用，按規(guī)定不考慮其作用效應(yīng)的組合3. 施工階段作用效應(yīng)的組合按計算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和 施工機具設(shè)備均應(yīng)作為臨時荷載加以考慮組合式橋梁，把底梁作為施工支撐時，作用效應(yīng)宜分為兩個階段，底梁受荷為第一階段，組合梁受荷為第二階段4. 幾個偶然作用不同時參與組合（二）公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)采用的效應(yīng) 組 合：1. 基木組合：永久作用的設(shè)計值效應(yīng)與可變作用設(shè)計值效應(yīng)相組 合2. 偶然組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合偶然作用的效應(yīng)分項系數(shù)取1.0與偶然作用同時出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測資料和工程 經(jīng)驗取用適當(dāng)?shù)拇碇档卣鹱饔脴?biāo)準(zhǔn)值及其表達式按規(guī)范規(guī)定采用（三）公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計，根據(jù)