1、汽車噴涂烤漆中存在的六大誤區近幾年來，隨著汽車漆面修補業務在維修養護企業的利潤越 來越高，汽車修補漆、噴涂烤漆設備工具以及相關技術也越 來越受到專業人士的關注。然而，很多維修企業在噴涂烤漆 過程中卻沒有建立嚴謹的工藝流程，維修人員在操作中還存在很多誤區，在此針對相關環節的誤區和應對措施進行分 析。1 .車間設施規劃中存在的誤區(1) 各個工藝流程之間相互干擾在進行車間設施規劃時，必須確保噴涂烤漆過程中各個工藝 流程之間不相互干擾。但是現在很多維修企業在這方面都存 在一些問題，比如在寒冷的天氣，很多修理人員為了能有一 個暖和的工作環境，會將漆面打磨工作移至烤漆房內進行，而企業對此并沒有實行嚴格的

2、管理。這樣一來，打磨工序中 產生的廢棄物就會影響到漆面的噴涂。對于維修車輛較多的大型維修企業來說，為了實現專業化操作，最好配備專用打磨房，以滿足漆面修理車間的需要，從 專用的維修車間移除灰塵和廢氣，確保工作環境的清新，提 高噴涂和烤漆的質量，并且保障生產人員的身心健康。(2) 因陋就簡降低了維修質量。對于經濟實力不足的維修企業，在進行車間設施規劃中可以因陋就簡，但是不能以降低質量為代價，但是有些企業在這方面的做法并不規范。比如，噴漆間或調漆間的照明，采用 質量低劣的日光燈甚至白熾燈，因為環境光線不良而影響到配色的效果。2 .人工調色過程中缺乏正確的程序調漆工藝需要有一個正確的程序，才能保證調漆

3、的效果。有 些負責調配汽車修補面漆的維修人員，不精通調色理論，不 了解周圍環境對顏色的影響，很難擬定完整的調色程序。比 如有的維修人員在調漆中發現自己已經嚴格按照程序在調 漆了，但是樣板漆和調色漆之間還是有一定差距，使得修補 色漆與汽車原漆之間不能很好地匹配，因而對此不知所措。 實際上，調色漆是濕狀而樣板漆是固態，所以調漆色應比樣 板色稍淺，不可相近，更不可太深，這樣待漆干后就會同樣 板色一致，否則會太深。調漆工必須正確地認真識別顏色，辨別出它真正的顏色。特 別是要能辨別所處理的色漆，還要能辨別色漆中這種顏色范 圍內的重色調，包括暗度或亮度級，色彩的明艷或飽和度。 在汽車面漆的調色過程中，需要

4、借助不同的噴涂方法對亮 度、色度和色調進行調整，以達到最佳的顏色。調色的一般程序如下。(1 )準確辨別顏色。首先按色板上色，準確在標準光源條 件下辨別其 色相” 明度”和 純度”并依此確定主色，底 色以及其他必用的成色和原色色料。(2) 正確選擇色料。按要求選配顏色涂料的類型、品種、 稀釋劑及輔助料，相互配套使用，選擇性能優良又經濟的原 色色料備齊待用。(3) 先調小樣后大量調制。在無配色設備條件下更應先調 小樣，求得色料配比準確度，為大量調制減少浪費打下基礎。(4 )調制步驟及辦法應嚴格本著先主后次、由淺入深的原則，調配時充分攪拌，互溶均勻。(5 )輔助材料加入時，要嚴格按比例加入相適應的品

5、種，調配要適時適量，互調均勻。3 .涂裝之前的準備工作存在漏洞(1 )車身表面處理不充分有些車輛在噴涂之后會出現車身表面不光滑、不平整的現 象，這主要是因為維修人員在車身表面的處理過程中存在漏 洞，例如省去了清洗、除銹、修補及除油等工序，沒有徹底 清除車輛的舊涂層； 已損傷車身的部位沒有用鈑金或焊接等 方法修復，或修復時沒有達到與原來的形狀尺寸相同的要 求。要做好涂裝前的車身表面處理工作，在涂裝前必須仔細修整氣孔、砂眼、碎渣及其凸凹不平的地方，必須使表面光滑、 平整、清潔和干燥，否則就會為后續的環節遺留一些問題。(2)原子灰的選用和刮涂不當汽車在修復過程中，車身及外表附件因鈑金工敲打、拉拔、

6、撬頂和修平等處理，外表全部或部分會出現高低、凹凸及焊 縫痕跡，這是底漆所不能填平的，需要刮涂汽車原子灰使得 外表光滑平整。在這個環節，油漆工通常存在的問題是原子 灰的選用和刮涂不當，影響了外觀效果。在原子灰的選用方面，使用時維修人員通常不是結合具體施 工對象，并根據修復汽車的檔次、損壞程度以及對外表面漆 的要求靈活選用，而是千篇一律地使用少量的幾種原子灰， 或根據漆料庫的常備品種選用。實際上原子灰品種很多，有 成品原子灰，也有自行調制的油性原子灰。在成品原子灰中 有常溫干燥型、烘干型和快干型幾種類型，此外還有單組份 和多組份原子灰。只有按照施工對象的不同，正確選用原子 灰，才能保證良好的外觀效

7、果。在維修過程中，一些維修人員對于刮涂原子灰的方式、前后 程序的銜接、原子灰用量的把握等方面還不太規范。刮涂原 子灰的方式有滿刮和軟硬交替刮之分，其中滿刮又分填刮和 靠刮兩種；軟硬交替刮則有 先上后刮”和 帶上帶刮”之分 在刮涂原子灰時應注意：在直接刮涂前，應先將金屬表面涂 上與之配套的底漆，待完全干燥后才能刮涂原子灰。在刮涂 時應將刮具輕輕向下按壓，并沿涂層的長軸方向刮涂；每次 涂刮原子灰的量要適度，以免造成蜂窩和針孔；待上一道原 子灰達到半干狀態時再涂刮下一遍。6 .不注重養護烤漆房而影響烤漆質量要讓烤漆房能夠物盡其用，烤漆房使用人員除了要能對烤漆 房的常見故障進行合理檢修之外，還必須重視

8、烤漆房日常使 用中的精心養護。很多維修企業烤漆質量較差，經常是因為 養護不當造成的，維修人員在日常工作中應注意以下問題。（1 ）塵埃和微粒使得漆面較臟。烤漆房內必須保持清潔， 及時清潔地板和墻壁。如果烤漆房內的塵埃和微粒積累到一 定程度，就會在噴烤過程中附著在車身表面，影響烤漆質量（2 ）烤漆前的準備工作中， 工作服難免會與漆面保持接觸。 如果操作人員在烤漆房內工作時，工作服不夠清潔，或身穿 纖維脫落的工作服，這些都會影響烤漆質量。（3）車輛進入漆房前沒有沖洗干凈。（4 ）烤漆時一般不要開照明，以免溫度過高損壞相關元件。（5）進風過濾裝置應在每噴烤 30輛車左右檢查和清理一 次，頂棉一般每10

9、0150 輛車時檢查或更換一次。（6）定期檢查燃燒器的噴油器和柴油濾清器的濾芯，發現 有臟污應清洗干凈。烤漆房的燃油系統中有過濾裝置，在燃 油泵內裝有過濾網， 在進入燃油箱內的吸油管路上也有過濾 器，這些都應該定期及時清洗或更換，以保持整個燃油系統 的清潔。許多燃油泵按照要求到一定時間必須打開清洗和維 護，這些最好由有經驗的技術人員來操作。另外，為了保證最佳烤漆質量，需要對烤漆房的燃燒狀況和 風門進行必要的調節。一般烤漆房在安裝完畢就應調試正 確，不需要再調節。如果確需調整，最好請專業技師調整比 較好。一般風門過小會產生黑煙，風門過大影響火焰穩定甚 至使火焰不能夠被點燃。4 .噴槍的調整及使用

10、方面有所欠缺在實際噴涂中，經常會出現一些漆面缺陷， 例如傾斜、移動速度 不當、重疊不當、過量噴涂以及覆蓋不當等， 這是因為使用噴槍 時沒有掌握技術要領。要避免這種情況，需要掌握好以下問題：掌握好噴槍在移動過 程中與被噴構件的角度。 噴槍的距離及角度必須保持一致， 并按 漆膜的效果調整噴槍移動速度及噴幅的重迭位置。掌握好噴涂氣壓,注意氣壓是否合適及穩定。這可通過槍尾表或帶有數字式 調壓裝置的噴槍來調節。注意不同類型的噴槍及漆料都有不同的 涂裝氣壓要求。假如氣壓不恰當會引起顏色差異、橙皮紋和垂流等不良效果。掌握好霧形。掌握好噴槍移動的速度。 掌握 好噴涂方法、路線。除此之外，噴涂前還要對噴槍進行必

11、要的檢查。噴槍的口徑及型號必須與所噴涂的漆料配合，面漆及底漆對涂裝有不同的要求， 最好選用專門的噴槍型號。在正式涂裝前應先檢查噴槍的各個調 節旋鈕是否在恰當的位置。建議在一般涂裝情況下把噴幅調節旋鈕及漆料調節旋鈕設定在全開的位置， 調節合適的氣壓后在紙張 上試噴，以查看噴幅是否正常。5 .面漆涂裝工藝不良(1 )整車修補涂裝時出現砂狀表面整車修補涂裝是汽車美容修補施工中最有代表性、 最為全面的涂 裝工藝。維修人員在噴涂中最常見的問題是沒有保持 濕邊”在 水平表面上飛漆，使得漆霧沉積到已干的部位而造成砂狀表面。這實際上是因為沒有掌握整車涂裝的方法。正確的步驟是，在噴漆室中首先噴涂車頂， 然后是發

12、動機艙蓋和 側面等，這樣在盡量減少水平表面上飛漆的同時總能保持濕邊”，可以防止飛漆落到已干區域而產生砂狀表面。如果有可能，選用下吸式噴漆室較好。由于有氣流從車頂流向車底，霧形會更 好。(2 )整板修補涂裝時有色差整板修補與整車修補不同。 整車修補時，面漆的顏色不作重點考 慮，因為只要保持整車顏色的一致性， 與客戶指定的顏色色號相 符即可。而整板修補必須考慮到板塊的顏色與車身上其他部位原 廠漆的色差問題。噴涂中最常見的整板修補涂裝問題就是出現色 差。所以，在進行整板修補之前，必須將修補漆的樣板與車身上 其他原廠漆的部位進行嚴格比色，待正確無誤后才能開始涂裝。汽車車身的某一部分，如發動機艙蓋、車門

13、和行李艙蓋等整板大 面積的涂層遭到破壞時， 就要進行整板修補涂裝。 一般可能出現2種情況：其一是在板面上沒有大的變形或裂痕，只需要對整塊 板面進行面漆涂裝；其二是板面被破壞，需要整修后再安裝到車 身上。前者可以在車身清洗后， 涂抹封閉隔離漆，再直接噴涂面 漆；后者必須在車身清洗后進行除銹、防腐、涂底漆、刮膩子填 補凹凸不平之處、噴涂中間漆并且封閉隔離漆后，才能噴面漆。（3）斑點修補涂裝時光澤不一致斑點修補涂裝時，光澤不一致是較為常見的問題。 斑點修補涂裝 比整板修補涂裝更要注意光澤一致，表面的鮮映性也大體相同， 與四周幾乎渾然一體，肉眼看起來幾乎無法分辨， 所以必須有良 好的潤色工藝使被修補斑

14、點的四周呈平緩、逐步的過渡。（4）漆面噴涂順序不當對于車身需要全噴的車輛，在噴涂之前，應先計劃好噴涂的順序。 有的維修人員在噴涂中會發現漆面出現失光”現象，或者垂直表面的重疊接頭帶有較為明顯的痕跡，這很大程度上是因為噴涂順 序沒有把握好。噴涂順序的安排是否合理，對漆膜的質量及光澤有很大的影響。 對噴涂中較難達到的部位，如發動機艙蓋的里面及邊緣、 行李艙、 縫隙及門的內層，應首先進行噴涂。噴門框時，門應保持稍開狀， 使灰塵不能向汽車外表飛揚而損及外表漆面。需要注意的是，噴漆間的空氣流通方向是由頂部順汽車兩側流向底部，因此，噴涂時應從汽車頂部開始，再至敞開的車門邊，然后繞車體再回到車 門處，這樣可

15、防止漆面出現失光”現象，并可消除垂直表面的重疊接頭痕跡。噴涂完畢后，需檢查整車顏色是否出現不均勻現象,如出現顏色不均勻現象，可通過降低黏度等方式，用噴灑漆霧法”修正不均勻部位。汽車皮膚病”治療手冊關鍵看療效話說皮膚病有時并不一定對生命健康造成威脅， 對人的日常活動也不 造成什么影響，不過卻非常 有礙觀瞻”，很多人對此都是頗為煩惱， 特別是愛美的女性。對于轎車也一樣，雖然車漆的一些 皮膚病”不會 影響轎車的性能和安全，但是看著卻怎么都不舒服，誰都不愿意自己 的愛車 破相”不是。下面，我們就來針對汽車常見的幾種 皮膚病” 給您支幾招，還愛車一副美麗容顏。車漆氧化陽光的常年照射是縮短車漆壽命的主要原

16、因。 陽光中的紫外線最終會 造成汽車涂層氧化。如果車身在陽光下暴曬時還掛著水滴， 那氧化的 速度會加快很多.應對舉措：車漆氧化怎么處理呢？如果是輕微氧化，可以用蠟來除去， 一旦氧化嚴重則必須研磨、拋光。車漆龜裂如果你的愛車是金屬漆的，那就要注意防止車漆的龜裂了。這是一種 非常細微的裂紋，會不斷地滲透車漆，直至 擊穿”整個色漆層。龜裂 的初期肉眼很難發現。當肉眼能覺察到時已經比較嚴重。 打蠟拋光時 你會發現車身有條紋出現，就是由于裂縫中存有車蠟。由于噴漆的質量問題，車漆中的樹脂也會因 萎縮”而產生龜裂。這種 皮膚病”只能 用重新噴漆的方法來治愈。應對舉措：經常打蠟是減少龜裂發生的好辦法，當龜裂還

17、在萌芽”期時，蠟可以將肉眼看不見的裂紋拋掉。車漆褪色大氣層中的油煙和污染物是造成車漆褪色、 變色的主要原因，特別是 在工業區和大城市里。褪色、變色現象一般都發生在車身的前蓋、車 頂和后廂蓋，這種褪色與氧化不同：氧化時，車身整體發烏、發白， 而褪色時，車漆出現不均勻的色差。金屬漆的褪色是由于塵埃、 雨水 中的酸、堿物對金屬漆中鋁箔的腐蝕所引起的。 色漆則是由于漆中的 顏料與上述污染物發生化學反應而導致顏色上的改變，有時會出現蝕 痕。應對舉措：防止車漆褪色，勤打蠟當然是必不可少的，另外勤洗車也 可以減輕褪色病，輕微的褪色病可以通過打蠟拋光來治理。 中度褪色 可用研磨治理，嚴重時必須重新噴漆。車漆水

18、痕幾乎各種車漆都可能出現水痕， 或者叫水紋。水痕紋呈環狀，是水滴 蒸發后留下的痕跡。水痕中的化學物質在陽光照射下車體升溫時會繼 續與車漆發生化學反應，從而加重病情”。被氧化的車、常用洗滌靈 的車及有龜裂的車更容易染上水痕病。應對舉措：當水痕紋輕微時，打蠟拋光可以祛除，嚴重時就需要研磨 或噴漆。車漆蝕痕蝕痕和水痕有什么區別呢？水痕現象是發生在水珠的一圈，呈環狀，而蝕痕則是整個水珠的一片， 而不是一圈。鳥和昆蟲遺物、樹葉、焦油瀝青都有可能引起蝕痕，這些物質會與車漆產生化學反應，開始滲透。它們的滲透速度比水痕要快得多。應對舉措：一般只能通過噴漆來祛除車漆蝕痕，只有很輕微的可以用研磨拋光來解決。常用高

19、級蠟拋光車漆有助于防止蝕痕的出現。科普篇-金屬漆與普通漆的區別金屬漆，又叫金屬閃光漆；是目前流行的一種面漆。在它的漆基中加有微細的鋁粒，光線 射到鋁粒上后，又被鋁粒透過氣膜反射出來。因此，看上去好像金屬在閃閃發光一樣。這 種金屬閃光漆，給人們一種愉悅、輕快、新穎的感覺，所以現在十分普遍。改變鋁粒的形狀和大小，就可以控制金屬閃光漆膜的閃光度；在金屬漆的外面，還加有一層清漆予以保 護。金屬漆里摻配了金屬粉末；不但可以讓經過涂裝后的鈑件表面看起來更閃閃動人，而 且在不同的角度下、由于光線的折射，會讓外觀造型看起來更豐富、更有趣，這是為什么“金屬漆”會愈來愈普遍的道理之一。金屬漆和普通漆的區別金屬漆除

20、了硬度高，還能表現層次美。造成“金屬漆”愈來愈普遍的另外一個理由，是它摻配了金屬粉末，有了金屬成分、因此漆的硬度增高，漆面變硬，就比較不容易被刮傷。有一些“素色漆”還不是金屬漆，最典型的幾個顏色就是白色、黑色、 大紅色、和黃色；并不是說這些顏色的漆料不能添加銀粉，而是加了銀粉之后，所顯 現出來的顏色就不是原本的正色，白色會變成珍珠白、黑色會變成帶亮光的“炭黑”、紅色會變成所謂的“酒紅”，而黃色則會變成閃閃動人的 “金黃”。沒有添加金屬粉末的素色漆， 漆面的硬度會比較軟，漆面比較容易剝落。另外，素色漆在清潔時一定不可以直接以干布 或濕布擦拭，絕對要用大量的清水先沖掉附著表面的灰塵，這樣才不會在抹

21、布一接觸時， 就讓堅硬的灰沙有機會刮傷表面金屬漆組成由樹脂、優質顏填料、助劑、固化劑等組成，是一種雙組分常溫固化型涂料。金屬漆特性漆膜堅韌、附著力強、具有極強的抗紫外線、耐腐蝕性、高豐滿度，能全面提高涂層的使用壽命和自潔性。金屬漆應用 適用于金屬、木材、塑料、建筑物外墻的罩面保護，亦可作環氧、聚氨酯、丙烯酸系列等涂料罩面保護 裝飾。技術參數 指標金屬漆漆膜硬度 3h附著力（劃圈法）1級耐沖擊強度 50cm柔 韌性1mm涂膜耐凍融性 20次耐水性（常溫） 不起泡、不脫落、無裂紋 200小時，漆 膜不起泡、不脫落使用溫度-40 C-140 C可正常使用耐人工老化性5000小時無粉化、 無脫落、無龜

22、裂從工序上看轎車涂裝分為底漆、中涂和面漆三部分。底漆以形成保護膜的方法來抑制腐蝕，保護膜直接敷加在被保護的金屬板件上，以抵御腐蝕物的侵襲。現在絕大多數轎車底漆采用了陰極電泳涂料，漆膜厚度一般在25微米左右,它的好處是具有優異的滲透性，可以均勻覆蓋工件凹凸不平的部位，并有極強的防腐蝕能 力，耐鹽霧可達 1200小時。在進行了陰極電泳涂料之后，一些車輛還用聚氯*（ PVC ）密封膠涂敷點焊邊縫、摺邊和接頭處。在車底部涂 PVC以防止碎石打擊造成損壞，對于中空的金屬構件使用滲透性好的 防銹蠟等輔助措施。中涂顧名思義是中間涂層步驟。專門用于中涂工藝的油漆，有氨基丙烯酸中涂漆、丙烯酸 聚氨脂中涂漆等。現

23、在歐美等國車廠由于環保條例的要求，中涂漆一般都使用水基油漆， 但使用水基油漆成本偏高，不知道國內是否也如此的做法。中涂的目的是強化漆面的硬度， 防止崩裂現象出現，提高漆面的映物清晰度，為面漆創造平滑的基礎。面漆主要分為本色漆（普通漆）和金屬閃光漆（金屬漆）兩大類。面漆巳經趨向使用水基 油漆。由于水基金屬閃光漆具有特殊的流變性質利于金屬鋁粉定向，呈現良好的金屬效應， 外觀上則增強鮮亮性和耐酸能力，令整個車身明亮如鏡。普通漆與金屬漆差的就是這最后的程序，金屬漆要比普通漆有更好的外觀裝飾性和耐酸性。 有了金屬漆，就減少了車子補漆、烤漆的麻煩和花費。所以，金屬漆的成本也要高于普通 漆。而普通漆的使用主要是在白色、黑色、大紅色和黃色的車子中.使用金屬漆后，就是在這幾種顏色的“素色漆”加了銀粉，它們的顏色就會有所改變，達不到較好的效果。比如寶來的車白色就是非金屬漆，通常白