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文檔簡介

1、1. 常規制動階段（ABS 并不介入制動壓力控制）ABS不介入控制，各進液調壓電磁閥斷電導通，各回液電磁閥斷電關閉，電動泵不通電運轉，主缸與制動輪缸的制動管路暢通,各制動輪缸與儲液器隔絕，系統處于正常制動狀態。 第1頁/共13頁常規制動階段分析 (如下圖)第2頁/共13頁在常規制動過程中制動防抱死裝置不起作用,制動防抱死裝置的 ECU不向磁化線圈傳送電流。三位電磁換向閥閥芯在回位彈簧推動下處在最下端的工作位置，此時B孔保持打開狀態,C孔保持關閉狀態。當踩了制動踏板時制動總泵中的制動液壓力升高，制動液經B孔和A孔流至車輪制動分泵中，推動制動分泵中的柱塞將車輪制動盤夾緊。這時單向閥2, 5和11關

2、閉,液壓泵和電動機總成不工作. 當松開制動踏板時,制動分泵中的制動液一部分經A孔和B孔流回制動總泵，另一部分經A孔和單向閥11流回制動總泵第3頁/共13頁2. 制動壓力保持階段當傳感器告知ECU右前輪趨于抱死，右前輪進液調壓電磁閥通電關閉，主缸與右前輪制動輪缸的制動管路關閉,右前輪回液調壓電磁閥仍斷電關閉，實現制動保壓；其他車輪仍隨制動主缸增壓。第4頁/共13頁 當制動分泵中的制動管路壓力降低（或在升壓過程中壓力升高），使車速達到預定值時，車速傳感器給ECU傳進相應信號,ECU就給磁化線圈提供2A（假定）的電流,磁化線圈產生的磁力將相應減小，三位電磁換向閥閥芯在回位彈簧的作用下移至中間位置。如

3、下所示,B孔和C孔都關閉,同時單向閥2、5和11也都關閉,所以制動分系中的制動液被封閉,壓力得以保持。第5頁/共13頁第6頁/共13頁3. 制動壓力減小階段當傳感器告知ECU右前輪抱死趨勢無改善，右前輪回液調壓電磁間也通電導通，輪缸制動液回流儲液器，實現制動減壓。第7頁/共13頁 隨著壓力的升高，車輪即將報死，這時車速傳感器把該信號傳給ECU，ECU給執行器磁化線圈輸入5A的電流（假定是5A），從而產生強大的磁力使三位電磁閥閥芯移動到上端。如下圖所示,這時B孔關閉，C孔打開。結果是車輪制動分泵中的一小部分制動液通過A孔和C孔進入儲液室。同時ECU給液壓泵和電動機總成發出信號，使其開始工作，將儲

4、波罐中的制動液送回制動總泵。由于單向閥11是關閉的，所以制動總泵中的制動液不能進入三位電磁換內閥中,結果是車輪制動分泵中的制動液壓力降低，從而達到防止車輪抱死的目的。第8頁/共13頁4. 制動壓力增大階段當傳感器告知右前輪抱死趨勢已消失，右前輪進液調壓電磁閥和回液凋壓電磁間均斷電，進液調壓閥導通，回液調壓閥關閉，電動泵運轉，與主缸一起向右前輪輪缸送液，實現制動增壓。第9頁/共13頁 ECU停止向磁化線圈輸送電流,三位電磁換向閥被回位彈簧拉下，如下圖所示。此時B孔打開，C孔關閉。這樣制動總系中的制動液經B孔和A孔流至車輪制動分泵中從而使制動分泵中的制動液壓力升高，制動力增大。 第10頁/共13頁第11頁/共13頁ABS的共性 只在V10公里/小時

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