1、泓域咨詢 /安徽汽車模具項目資金申請報告目錄第一章 市場預(yù)測5一、 進(jìn)入行業(yè)的壁壘5二、 進(jìn)入行業(yè)的壁壘9第二章 項目建設(shè)背景及必要性分析14一、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素14二、 行業(yè)利潤水平變化趨勢19三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況20第三章 建筑技術(shù)分析31一、 項目工程設(shè)計總體要求31二、 建設(shè)方案33三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)34第四章 運營管理模式36一、 公司經(jīng)營宗旨36二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)36三、 各部門職責(zé)及權(quán)限37四、 財務(wù)會計制度40第五章 發(fā)展規(guī)劃分析48一、 公司發(fā)展規(guī)劃48二、 保障措施54第六章 法人治理56一、 股東權(quán)利及義務(wù)56二、 董事58三、 高級

2、管理人員62四、 監(jiān)事64第七章 技術(shù)方案67一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析67二、 項目技術(shù)工藝分析69三、 質(zhì)量管理71四、 項目技術(shù)流程72五、 設(shè)備選型方案74第八章 原輔材料供應(yīng)、成品管理76一、 項目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況76二、 項目運營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理76第九章 勞動安全78一、 編制依據(jù)78二、 防范措施80三、 預(yù)期效果評價84第十章 環(huán)境影響分析86一、 編制依據(jù)86二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析86三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析87四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析88五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析88六、 營運期環(huán)境影響89七、 環(huán)境管理分析90八、 結(jié)論92九、 建議92第十

3、一章 項目經(jīng)濟(jì)效益分析94一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取94二、 經(jīng)濟(jì)評價財務(wù)測算94三、 項目盈利能力分析98四、 財務(wù)生存能力分析101五、 償債能力分析101六、 經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論103第十二章 招標(biāo)方案104一、 項目招標(biāo)依據(jù)104二、 項目招標(biāo)范圍104三、 招標(biāo)要求105四、 招標(biāo)組織方式107五、 招標(biāo)信息發(fā)布107第十三章 項目風(fēng)險評估108一、 項目風(fēng)險分析108二、 項目風(fēng)險對策110第十四章 項目總結(jié)分析112第十五章 附表附件114本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作

4、為學(xué)習(xí)參考模板用途。第一章 市場預(yù)測一、 進(jìn)入行業(yè)的壁壘1、客戶資源壁壘汽車總成制造商對零部件產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性高度重視并且具有嚴(yán)格的要求，因此其在選擇供應(yīng)商時首先要對汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、管理體系、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力、物流配送能力等全方面的考察和了解，并且經(jīng)過較長時間的供應(yīng)商審核，才能確定該企業(yè)是否能夠成為其合格供應(yīng)商。零部件供應(yīng)商一旦通過汽車制造商審核、認(rèn)定，即為整車廠提供汽車零部件產(chǎn)品；同時零部件供應(yīng)商在熟悉整車廠的工藝要求和設(shè)計風(fēng)格等各方面也需要經(jīng)過相當(dāng)長的時間，通常只要供應(yīng)商未出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量等重大問題，雙方將保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。整車廠在為其新車型選擇沖壓件生產(chǎn)企業(yè)時，一般也會優(yōu)先

5、考慮合作時間長、信譽度高、品牌口碑良好的供應(yīng)商，將沖壓件的供應(yīng)固定于一個或幾個供應(yīng)商中，不會輕易更換。整車廠對上游沖壓件產(chǎn)品的技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，另一方面其對供應(yīng)鏈的管理亦非常嚴(yán)格，對沖壓件生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)服務(wù)配套能力及產(chǎn)品設(shè)計能力要求較高，所以整車廠對沖壓件生產(chǎn)廠商是否有與其合作經(jīng)驗，是否具有產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)驗十分看重。基于整車廠對合格供應(yīng)商的高要求，沖壓件生產(chǎn)廠商要進(jìn)入整車廠的合格供應(yīng)商序列，需要較長時間的認(rèn)證，這對新進(jìn)入者會形成較高的進(jìn)入壁壘。原有供應(yīng)商與整車廠具有較長時間的合作，且在業(yè)內(nèi)具有較高的品牌知名度，無論在服務(wù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量還是其他各方面都早已達(dá)到整車廠的高要求，相對于其他沖

6、壓件生產(chǎn)廠商省卻了生產(chǎn)磨合的時間；另一方面，整車廠商對沖壓件生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品設(shè)計能力要求較高，原供廠商多年的經(jīng)驗積累使其具備一定的獨立設(shè)計產(chǎn)品能力，這些因素都使得原供廠商或者具有原始供應(yīng)商背景的合資生產(chǎn)廠商在成為外資背景的整車廠供應(yīng)商方面具有競爭優(yōu)勢。因整車廠商具有以上各種各樣的資質(zhì)要求，新進(jìn)入企業(yè)在沒有客戶積累的情況下，需要通過較長的時間進(jìn)行客戶關(guān)系的培養(yǎng)，因此其難以在短期內(nèi)發(fā)展成一定規(guī)模，在進(jìn)入下游客戶的合格供應(yīng)商名錄方面具有一定的壁壘。2、技術(shù)壁壘汽車制造商對汽車外觀、材料強度、生產(chǎn)成本、環(huán)保性能及安全保護(hù)等方面要求日益提高，促使汽車零部件企業(yè)需要技術(shù)不斷研究。一方面，針對企業(yè)已有產(chǎn)品，企

7、業(yè)需要具備主流生產(chǎn)工藝，并通過產(chǎn)品應(yīng)用反饋及自主技術(shù)研發(fā)，不斷對生產(chǎn)工藝進(jìn)行升級，從而為汽車制造商提供更好的產(chǎn)品；另一方面，隨著客戶對產(chǎn)品種類的不斷豐富，企業(yè)需要引進(jìn)新工藝、新技術(shù)，通過新產(chǎn)品的開發(fā)及推廣，不斷完善自身產(chǎn)品系列，增強企業(yè)競爭能力。隨著我國對汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的要求日益提高，汽車輕量化逐漸成為整車及零部件制造企業(yè)發(fā)展的重點。因此，高強鋼、鎂鋁合金等輕量化材料的應(yīng)用以及自動沖壓成型、機器人焊接等技術(shù)成為金屬沖壓件生產(chǎn)企業(yè)緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢、提高生產(chǎn)效率的重要保障。新進(jìn)入企業(yè)在不具備一定技術(shù)積累的情況下，只能涉及少數(shù)類別沖壓件產(chǎn)品的開發(fā)及生產(chǎn)，且產(chǎn)品質(zhì)量及性能難以滿足客戶需求，從而不利于

8、其在行業(yè)內(nèi)的發(fā)展。3、資金壁壘汽車零部件企業(yè)通常對資金需求規(guī)模較大，主要用于生產(chǎn)基地布局、先進(jìn)設(shè)備采購、模具購置或開發(fā)。生產(chǎn)基地布局方面，汽車零部件企業(yè)為維持并更好地向客戶提供產(chǎn)品及服務(wù)，需要在重要客戶所在區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地，從而形成較大資金需求；先進(jìn)設(shè)備采購方面，汽車零部件企業(yè)需要購置先進(jìn)的生產(chǎn)制造設(shè)備，以保證擁有先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，從而對企業(yè)形成一定的資金壓力；模具購置或開發(fā)方面，模具是將設(shè)計轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的重要工具，企業(yè)需要根據(jù)零部件設(shè)計結(jié)構(gòu)購置或開發(fā)對應(yīng)的模具，并根據(jù)汽車制造商對零部件產(chǎn)品的需求確定模具數(shù)量，從而占據(jù)大量資金?？梢?，大量資金需求將為新進(jìn)入企業(yè)設(shè)立較高的進(jìn)入障礙。4、管理技術(shù)壁壘隨

9、著我國汽車產(chǎn)業(yè)深入發(fā)展，汽車座椅行業(yè)必須適應(yīng)客戶需求多樣化、環(huán)保節(jié)能化生產(chǎn)的發(fā)展趨勢。因此，采用精益化、自動化及柔性化生產(chǎn)、零庫存的生產(chǎn)模式已經(jīng)成為汽車座椅行業(yè)的共識。在這些模式下，企業(yè)必須保證生產(chǎn)計劃準(zhǔn)確、物料及時供應(yīng)、物料質(zhì)量穩(wěn)定性高、生產(chǎn)排程準(zhǔn)確，這也要求汽車座椅企業(yè)在原料采購管理、生產(chǎn)過程管理、銷售過程管理中越來越強調(diào)采用精益化管理模式。汽車座椅生產(chǎn)企業(yè)只有執(zhí)行高效、系統(tǒng)的管理才能持續(xù)保持產(chǎn)品質(zhì)量、原材料質(zhì)量的穩(wěn)定性和供貨的持續(xù)性。目前，汽車座椅部件生產(chǎn)廠商與汽車總成商同步研發(fā)已成為行業(yè)主要趨勢，在與下游客戶合作的過程中需要高效的管理水平作為支撐，而高效的管理水平來自于優(yōu)秀、精干的管理

10、團(tuán)隊和持續(xù)不斷的管理技術(shù)更新。新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)難以在短時間內(nèi)建立高效的管理團(tuán)隊和穩(wěn)定的管理機制，較難獲得整車廠或一級配套商的訂單。5、人才壁壘本行業(yè)涉及到機械設(shè)計、人體工程學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)，自動化技術(shù)等多門學(xué)科與技術(shù)的綜合應(yīng)用。機械設(shè)計方面需要對產(chǎn)品的模具、裝配、沖壓、焊接等技術(shù)工藝進(jìn)行不斷優(yōu)化。人體工程學(xué)方面，需要有專業(yè)的人員從結(jié)構(gòu)空間對產(chǎn)品進(jìn)行人機工程實驗，保證產(chǎn)品的舒適性。結(jié)構(gòu)力學(xué)方面，零部件產(chǎn)品需要具備足夠強度，保障整車產(chǎn)品的安全性。材料學(xué)方面，在汽車輕量化發(fā)展的趨勢下，企業(yè)需要具備專業(yè)的材料研究人員對高強鋼、鎂鋁合金等新材料進(jìn)行研究以加大其應(yīng)用范圍，不斷保證其技術(shù)及產(chǎn)品始終適應(yīng)行

11、業(yè)的發(fā)展，同時還要達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求?？梢?，汽車零部件企業(yè)對各類學(xué)科的復(fù)合型人才具有較大需求，從而對新進(jìn)入企業(yè)形成一定的進(jìn)入障礙。二、 進(jìn)入行業(yè)的壁壘1、客戶資源壁壘汽車總成制造商對零部件產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性高度重視并且具有嚴(yán)格的要求，因此其在選擇供應(yīng)商時首先要對汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、管理體系、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力、物流配送能力等全方面的考察和了解，并且經(jīng)過較長時間的供應(yīng)商審核，才能確定該企業(yè)是否能夠成為其合格供應(yīng)商。零部件供應(yīng)商一旦通過汽車制造商審核、認(rèn)定，即為整車廠提供汽車零部件產(chǎn)品；同時零部件供應(yīng)商在熟悉整車廠的工藝要求和設(shè)計風(fēng)格等各方面也需要經(jīng)過相當(dāng)長的時間，通常只要供應(yīng)商未出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量

12、等重大問題，雙方將保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。整車廠在為其新車型選擇沖壓件生產(chǎn)企業(yè)時，一般也會優(yōu)先考慮合作時間長、信譽度高、品牌口碑良好的供應(yīng)商，將沖壓件的供應(yīng)固定于一個或幾個供應(yīng)商中，不會輕易更換。整車廠對上游沖壓件產(chǎn)品的技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，另一方面其對供應(yīng)鏈的管理亦非常嚴(yán)格，對沖壓件生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)服務(wù)配套能力及產(chǎn)品設(shè)計能力要求較高，所以整車廠對沖壓件生產(chǎn)廠商是否有與其合作經(jīng)驗，是否具有產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)驗十分看重?；谡噺S對合格供應(yīng)商的高要求，沖壓件生產(chǎn)廠商要進(jìn)入整車廠的合格供應(yīng)商序列，需要較長時間的認(rèn)證，這對新進(jìn)入者會形成較高的進(jìn)入壁壘。原有供應(yīng)商與整車廠具有較長時間的合作，且在業(yè)內(nèi)具有

13、較高的品牌知名度，無論在服務(wù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量還是其他各方面都早已達(dá)到整車廠的高要求，相對于其他沖壓件生產(chǎn)廠商省卻了生產(chǎn)磨合的時間；另一方面，整車廠商對沖壓件生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品設(shè)計能力要求較高，原供廠商多年的經(jīng)驗積累使其具備一定的獨立設(shè)計產(chǎn)品能力，這些因素都使得原供廠商或者具有原始供應(yīng)商背景的合資生產(chǎn)廠商在成為外資背景的整車廠供應(yīng)商方面具有競爭優(yōu)勢。因整車廠商具有以上各種各樣的資質(zhì)要求，新進(jìn)入企業(yè)在沒有客戶積累的情況下，需要通過較長的時間進(jìn)行客戶關(guān)系的培養(yǎng)，因此其難以在短期內(nèi)發(fā)展成一定規(guī)模，在進(jìn)入下游客戶的合格供應(yīng)商名錄方面具有一定的壁壘。2、技術(shù)壁壘汽車制造商對汽車外觀、材料強度、生產(chǎn)成本、環(huán)保性能

14、及安全保護(hù)等方面要求日益提高，促使汽車零部件企業(yè)需要技術(shù)不斷研究。一方面，針對企業(yè)已有產(chǎn)品，企業(yè)需要具備主流生產(chǎn)工藝，并通過產(chǎn)品應(yīng)用反饋及自主技術(shù)研發(fā)，不斷對生產(chǎn)工藝進(jìn)行升級，從而為汽車制造商提供更好的產(chǎn)品；另一方面，隨著客戶對產(chǎn)品種類的不斷豐富，企業(yè)需要引進(jìn)新工藝、新技術(shù)，通過新產(chǎn)品的開發(fā)及推廣，不斷完善自身產(chǎn)品系列，增強企業(yè)競爭能力。隨著我國對汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保的要求日益提高，汽車輕量化逐漸成為整車及零部件制造企業(yè)發(fā)展的重點。因此，高強鋼、鎂鋁合金等輕量化材料的應(yīng)用以及自動沖壓成型、機器人焊接等技術(shù)成為金屬沖壓件生產(chǎn)企業(yè)緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢、提高生產(chǎn)效率的重要保障。新進(jìn)入企業(yè)在不具備一定技術(shù)積累

15、的情況下，只能涉及少數(shù)類別沖壓件產(chǎn)品的開發(fā)及生產(chǎn)，且產(chǎn)品質(zhì)量及性能難以滿足客戶需求，從而不利于其在行業(yè)內(nèi)的發(fā)展。3、資金壁壘汽車零部件企業(yè)通常對資金需求規(guī)模較大，主要用于生產(chǎn)基地布局、先進(jìn)設(shè)備采購、模具購置或開發(fā)。生產(chǎn)基地布局方面，汽車零部件企業(yè)為維持并更好地向客戶提供產(chǎn)品及服務(wù)，需要在重要客戶所在區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地，從而形成較大資金需求；先進(jìn)設(shè)備采購方面，汽車零部件企業(yè)需要購置先進(jìn)的生產(chǎn)制造設(shè)備，以保證擁有先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，從而對企業(yè)形成一定的資金壓力；模具購置或開發(fā)方面，模具是將設(shè)計轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的重要工具，企業(yè)需要根據(jù)零部件設(shè)計結(jié)構(gòu)購置或開發(fā)對應(yīng)的模具，并根據(jù)汽車制造商對零部件產(chǎn)品的需求確定模具

16、數(shù)量，從而占據(jù)大量資金?？梢?，大量資金需求將為新進(jìn)入企業(yè)設(shè)立較高的進(jìn)入障礙。4、管理技術(shù)壁壘隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)深入發(fā)展，汽車座椅行業(yè)必須適應(yīng)客戶需求多樣化、環(huán)保節(jié)能化生產(chǎn)的發(fā)展趨勢。因此，采用精益化、自動化及柔性化生產(chǎn)、零庫存的生產(chǎn)模式已經(jīng)成為汽車座椅行業(yè)的共識。在這些模式下，企業(yè)必須保證生產(chǎn)計劃準(zhǔn)確、物料及時供應(yīng)、物料質(zhì)量穩(wěn)定性高、生產(chǎn)排程準(zhǔn)確，這也要求汽車座椅企業(yè)在原料采購管理、生產(chǎn)過程管理、銷售過程管理中越來越強調(diào)采用精益化管理模式。汽車座椅生產(chǎn)企業(yè)只有執(zhí)行高效、系統(tǒng)的管理才能持續(xù)保持產(chǎn)品質(zhì)量、原材料質(zhì)量的穩(wěn)定性和供貨的持續(xù)性。目前，汽車座椅部件生產(chǎn)廠商與汽車總成商同步研發(fā)已成為行業(yè)主要趨

17、勢，在與下游客戶合作的過程中需要高效的管理水平作為支撐，而高效的管理水平來自于優(yōu)秀、精干的管理團(tuán)隊和持續(xù)不斷的管理技術(shù)更新。新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)難以在短時間內(nèi)建立高效的管理團(tuán)隊和穩(wěn)定的管理機制，較難獲得整車廠或一級配套商的訂單。5、人才壁壘本行業(yè)涉及到機械設(shè)計、人體工程學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)，自動化技術(shù)等多門學(xué)科與技術(shù)的綜合應(yīng)用。機械設(shè)計方面需要對產(chǎn)品的模具、裝配、沖壓、焊接等技術(shù)工藝進(jìn)行不斷優(yōu)化。人體工程學(xué)方面，需要有專業(yè)的人員從結(jié)構(gòu)空間對產(chǎn)品進(jìn)行人機工程實驗，保證產(chǎn)品的舒適性。結(jié)構(gòu)力學(xué)方面，零部件產(chǎn)品需要具備足夠強度，保障整車產(chǎn)品的安全性。材料學(xué)方面，在汽車輕量化發(fā)展的趨勢下，企業(yè)需要具備專業(yè)的

18、材料研究人員對高強鋼、鎂鋁合金等新材料進(jìn)行研究以加大其應(yīng)用范圍，不斷保證其技術(shù)及產(chǎn)品始終適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展，同時還要達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求。可見，汽車零部件企業(yè)對各類學(xué)科的復(fù)合型人才具有較大需求，從而對新進(jìn)入企業(yè)形成一定的進(jìn)入障礙。第二章 項目建設(shè)背景及必要性分析一、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）我國汽車需求持續(xù)增長，市場前景廣闊近年來，我國國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持健康發(fā)展的良好態(tài)勢，以汽車產(chǎn)業(yè)為主要代表的行業(yè)均得到快速發(fā)展。由于汽車屬于可選消費品，居民消費能力是影響汽車消費的核心因素之一。隨著我國居民家庭人均可支配收入不斷增長，居民的消費水平也逐漸提高。80、90后逐漸成為我國消費市場

19、的主要消費群體，消費理念和消費者構(gòu)成發(fā)生了重大變化，汽車從以前普遍認(rèn)為的“奢侈品”逐漸變成了生活中的必需品。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)量和銷量屢創(chuàng)歷史新高，總體呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長的態(tài)勢。但是，在中國14億人口的基數(shù)下，我國的人均汽車保有量還比較低。2019年我國千人平均汽車保有量為173輛，遠(yuǎn)低于美國的837輛，也低于日本的591輛，在汽車保有量方面還有很大的提升空間。隨著我國的隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)以及我國居民的消費能力的持續(xù)提升、消費意識的改變，在國家城鎮(zhèn)化以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展下，我國汽車消費預(yù)計將繼續(xù)保持平穩(wěn)的增長，汽車零部件產(chǎn)業(yè)與整車行業(yè)息息相關(guān)，同時也會隨著汽

20、車整車行業(yè)的發(fā)展而穩(wěn)步增長。（2）國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵與扶持促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車零部件是其重要的配套行業(yè)，因此行業(yè)發(fā)展一直受到國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵與扶持。其中：國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要、關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知等對汽車零部件配套體系的建立做出規(guī)劃；機械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實施方案、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目 錄（2011年）、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）等規(guī)劃則對汽車零部件模具及關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展做出重要部署；關(guān)于加強汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見對加強汽車零部件檢測能力做出指導(dǎo)，為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策

21、環(huán)境。（3）汽車零部件制造面臨發(fā)展轉(zhuǎn)型機遇。2015年5月18日，國務(wù)院正式發(fā)布了中國制造2025規(guī)劃，明確提出了加強關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，提高創(chuàng)新設(shè)計能力，堅持技術(shù)智能轉(zhuǎn)型。以智能化為核心的新技術(shù)和汽車能源革命正在推動汽車行業(yè)新生態(tài)的形成，改變著汽車行業(yè)競爭格局和發(fā)展方式，為汽車零部件制造的發(fā)展轉(zhuǎn)型提供了戰(zhàn)略機遇。政策的實施為汽車零部件行業(yè)發(fā)展帶來了機遇，亦為生產(chǎn)廠商帶來了快速發(fā)展的機會。（4）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及自主品牌崛起推動汽車零部件需求改革開放后，我國不斷從國外引進(jìn)汽車制造技術(shù)，隨著國外先進(jìn)技術(shù)不斷地被融合及本土技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，我國汽車工業(yè)形成了比較完善的產(chǎn)業(yè)配套。在銷售端，我國汽車行業(yè)具有廣闊的

22、市場前景，更多的外資品牌通過獨資或合資的方式，紛紛在我國設(shè)立汽車制造基地，使全球汽車產(chǎn)業(yè)逐步向我國轉(zhuǎn)移。另外，隨著我國汽車市場需求的不斷擴(kuò)大，部分自主汽車品牌抓住市場發(fā)展機遇，大力投入汽車技術(shù)研究，其產(chǎn)品外觀、質(zhì)量、安全等性能均有所提升，促使我國自主品牌汽車逐步崛起。目前，東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、一汽轎車、華晨汽車等自主汽車品牌均有多款車型受到市場認(rèn)可，并取得良好的銷售業(yè)績。而國產(chǎn)汽車品牌因成本、服務(wù)以及配套等因素，更愿選擇與國內(nèi)具有一定實力及規(guī)模的零部件生產(chǎn)商合作。隨著國產(chǎn)汽車品牌市場份額逐漸提高，我國汽車零部件需求也將隨之繼續(xù)擴(kuò)大。全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移及自主品牌的崛起對汽車沖壓件等零部

23、件產(chǎn)品形成巨大需求。未來，隨著汽車產(chǎn)量的逐步提升以及自主汽車品牌市場份額的不斷擴(kuò)大，勢必將進(jìn)一步推動國內(nèi)汽車沖壓件行業(yè)的發(fā)展。2、不利因素（1）高端人才短缺，培育體系不健全，制約行業(yè)發(fā)展長期以來，科技人才短缺、高端人才匱乏是掣肘中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。國內(nèi)汽車零部件核心技術(shù)的掌握要依靠創(chuàng)新人才，而人才需要培育和發(fā)現(xiàn)，需要寬容的環(huán)境鼓勵創(chuàng)新、激勵創(chuàng)新、容許失敗。中國本土汽車零部件制造企業(yè)尚未建立一種寬容的學(xué)術(shù)、技術(shù)交流氛圍，在招納人才的同時，亟需完善人才培養(yǎng)體系。另一方面汽車專業(yè)人才缺乏，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，汽車專業(yè)人才特別是模具等特殊專業(yè)人才缺乏，大多數(shù)汽車整車及零部件企業(yè)在吸引

24、專業(yè)的技術(shù)、管理、銷售、外貿(mào)人才方面存在不足，企業(yè)人才資源儲備有限。（2）企業(yè)規(guī)模及實力與國際大公司相比仍有差距目前汽車零部件生產(chǎn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但缺乏規(guī)模效應(yīng)，企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、實力弱等“群而不強”是其基本特征。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群空間布局分散，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理，產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)產(chǎn)品自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、系統(tǒng)集成能力薄弱，尚未體現(xiàn)為整車配套的優(yōu)勢和專業(yè)化集聚效應(yīng)。產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)水平偏低、產(chǎn)品不成系列或系列化發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平與國際零部件生產(chǎn)企業(yè)還有一定的差距，多為中、低端汽車配套產(chǎn)品，利潤偏低。一方面企業(yè)缺乏購置先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備意愿；另一方面，由于產(chǎn)品競爭能力有限，部分企業(yè)只能通過低成本、低

25、價格的策略參與市場競爭，使得產(chǎn)品質(zhì)量較低，產(chǎn)品難以參與高端市場競爭，不利于國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的升級。（3）整體技術(shù)能力較弱，核心技術(shù)需要突破與創(chuàng)新目前，行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)仍然停留在單純的零部件產(chǎn)品制造，不具備產(chǎn)品設(shè)計、檢測、試驗的能力。隨著汽車市場競爭日趨激烈，過于低端的產(chǎn)品難以在市場中獲得份額，因此不注重技術(shù)開發(fā)的企業(yè)很難在行業(yè)內(nèi)保持長久發(fā)展。另外，行業(yè)內(nèi)整體技術(shù)的缺失，不利于我國零部件產(chǎn)品參與國際市場的競爭。雖然多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品已實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但真正的核心技術(shù)仍掌握在外資汽車零部件供應(yīng)商手中，需要核心技術(shù)的關(guān)鍵零部件多由外資或合資汽車零部件供應(yīng)商生產(chǎn)。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的汽車藍(lán)皮書中

26、的數(shù)據(jù)顯示，外資汽車零部件生產(chǎn)商幾乎壟斷了汽車零部件的核心技術(shù)。內(nèi)資汽車零部件供應(yīng)商在突破核心技術(shù)上的壟斷、進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、提升研發(fā)實力、提高經(jīng)營管理效率以及競爭能力方面稍顯不足，不利于我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（4）行業(yè)盈利水平受上下游雙重擠壓我國已成為世界最大的汽車消費市場，全球知名汽車制造廠商已通過各種方式相繼在國內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)，使我國汽車產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，我國汽車市場已逐步發(fā)展成買方市場，市場競爭日益激烈。長期來看，整車價格將呈現(xiàn)下降趨勢，整車制造企業(yè)為了轉(zhuǎn)嫁降價壓力，將持續(xù)降低采購成本，這在一定程度上擠壓了汽車零部件行業(yè)的盈利空間。而汽車零部件上游供貨商為大型的工業(yè)原材料企業(yè)，如鋼材、有色

27、金屬的生產(chǎn)商，這些生產(chǎn)商往往會把其上游基礎(chǔ)原材料上漲的壓力傳遞給零部件生產(chǎn)企業(yè)。隨著我國鋼鐵產(chǎn)能持續(xù)降低，近年來鋼材等原材料價格呈現(xiàn)上升趨勢，對汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的成本控制產(chǎn)生較大影響。在上游原材料價格不斷上升及下游整車廠轉(zhuǎn)嫁成本的雙重壓力下，我國零部件制造企業(yè)的利潤空間也被不斷壓縮，不利于行業(yè)的發(fā)展。二、 行業(yè)利潤水平變化趨勢汽車零部件行業(yè)的利潤水平主要受上游原材料價格及下游整車市場價格兩個方面的影響。汽車市場方面，整車廠在推出新車型或改款車型初期，售價一般較高，整車廠和其上游配套零部件廠商均可取得較高的盈利。隨著時間推移及類似車型的加入，原有車型價格會有所下降，整車廠商會要求配套產(chǎn)品每年價

28、格下浮一定比例。因此，只有具備技術(shù)優(yōu)勢的零部件供應(yīng)商才有較強的議價能力，供應(yīng)商持續(xù)投入研發(fā)經(jīng)費進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，與整車廠同步研發(fā)，配合整車廠的需要，縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期，重視產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中應(yīng)用于新車的比例，不斷獲得新車型的配套供應(yīng)權(quán)，從而能在國內(nèi)汽車消費快速擴(kuò)大的背景下保持利潤空間不被擠壓。上游原材料供應(yīng)商方面，本行業(yè)的原材料主要有鋼板、沖壓件等原材料和電鍍、電泳等外協(xié)加工。其中，鋼材價格在2016年受宏觀經(jīng)濟(jì)影響經(jīng)歷了大幅度的漲跌，主要鋼材品種波動幅度較大，2017年以來，主要鋼材價格指數(shù)呈現(xiàn)持續(xù)波動上升趨勢，而座椅零部件的價格調(diào)整具有滯后性，導(dǎo)致本行業(yè)利潤水平發(fā)生波動。2018年以來，鋼材價格指數(shù)繼

29、續(xù)保持在高位。2019年略微下降，但較2017年之前仍處于高位。本行業(yè)中，直接人工成本一般占總成本的10%左右，隨著社會人均收入的不斷增長，人工成本的逐步增加會對本行業(yè)利潤水平造成一定的影響。 三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，也是汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的前提條件和主要驅(qū)動力。放眼全球，汽車工業(yè)強國一定是汽車零部件制造強國，零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力代表該國汽車產(chǎn)業(yè)的綜合水平，其重要性不言而喻。汽車零部件可以分為整車配套市場和售后維修市場：整車配套市場（即OEM市場）是指在新車出廠之前，各個汽車零部件廠商為新車零部件進(jìn)行生產(chǎn)配套的市場，包括汽車的各種零部

30、件；售后維修市場（即AM市場）是指汽車在使用過程中由于零部件損耗需要進(jìn)行更換所形成的市場，一般汽車維修市場主要產(chǎn)品是汽車易損件，如前后保險杠、剎車盤等。一輛汽車是由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備四大系統(tǒng)組成，各大系統(tǒng)通過零部件的有效組合實現(xiàn)汽車的基本功能。其中，車身是用來容納駕駛員、載運乘客和裝載貨物的空間結(jié)構(gòu)，除具有結(jié)構(gòu)性功能、安全性功能外還需具備裝飾性功能。1、全球汽車零部件市場概況隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平的提高，汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也越來越重。與此同時，國際汽車零部件供應(yīng)商正走向獨立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路，原有的整車裝配與零部件生產(chǎn)一體化、大量零

31、部件企業(yè)依存于單一整車廠商以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式已出現(xiàn)變化。在注重專業(yè)化、精細(xì)化的背景下，通用、福特、大眾、豐田等跨國汽車公司生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化、追求大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，其在擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模的同時，大幅降低了零部件自制率，取而代之與汽車零部件企業(yè)形成基于市場的配套供應(yīng)關(guān)系。這一行業(yè)發(fā)展趨勢大大推動了汽車零部件行業(yè)的市場發(fā)展并創(chuàng)造出龐大持續(xù)的市場需求，汽車產(chǎn)業(yè)也逐步形成了汽車主機廠、零部件一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商特有的層次分工及供應(yīng)關(guān)系。當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由美國、德國、法國及日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國主導(dǎo)。近年來，在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下

32、，汽車零部件行業(yè)正在進(jìn)行專業(yè)化的資源整合，汽車零部件生產(chǎn)區(qū)域向全球化轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少，逐漸形成多個全球化專業(yè)性集團(tuán)公司并涌現(xiàn)出一批年銷售收入超過百億美元的大型汽車零部件集團(tuán)。國內(nèi)零部件企業(yè)在國際市場的力量仍顯薄弱。隨著國內(nèi)汽車消費市場的迅速崛起，國際領(lǐng)先零部件巨頭也紛紛涌入中國市場并積極實施本土化戰(zhàn)略，紛紛設(shè)立獨資企業(yè)或者與國內(nèi)汽車主機廠以及有本土優(yōu)勢的零部件企業(yè)合資設(shè)廠。2、汽車行業(yè)特有的供應(yīng)鏈關(guān)系隨著汽車產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中穩(wěn)步發(fā)展，零部件在汽車制造業(yè)中越來越重要。在注重專業(yè)化、精細(xì)化生產(chǎn)的背景下，同時也為了降低生產(chǎn)成本、提升生產(chǎn)效率，整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大

33、而全的生產(chǎn)模式向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，即將汽車零部件的生產(chǎn)交由具有一定規(guī)模及實力的企業(yè)完成，通過市場競爭來提高汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)水平、降低汽車零部件的采購成本。上述經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變推動了汽車零部件制造行業(yè)OEM市場的發(fā)展，逐步形成了整車廠、一級零部件供應(yīng)商、二級零部件供應(yīng)商的多層次分工。分工形成一種金字塔式的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，層級由下而上，供應(yīng)商數(shù)量逐步減少。整車廠處于產(chǎn)業(yè)鏈頂端；一級供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成直接的合作關(guān)系；二級供應(yīng)商則通過一級供應(yīng)商向整車廠供應(yīng)零部件。我國汽車座椅零部件行業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，一級配套供應(yīng)商直接向整車廠供應(yīng)座椅總成系統(tǒng)，二級配套

34、供應(yīng)商是一級供應(yīng)商的上游企業(yè)，主要為座椅總成商提供座椅骨架、調(diào)角器、滑軌等零部件。目前在我國占據(jù)優(yōu)勢地位的合資整車廠，其一級配套供應(yīng)商主要以跨國座椅總成商在國內(nèi)的獨資或合資企業(yè)為主；二級供應(yīng)商則大多為內(nèi)資企業(yè)，這類企業(yè)數(shù)量較多，少數(shù)規(guī)模相對較大的企業(yè)具備一定的競爭力。三級供應(yīng)商一般依附于二級供應(yīng)商，負(fù)責(zé)二級供應(yīng)商部分零部件或工序的加工，以代工、外協(xié)為主。該層次基本為內(nèi)資企業(yè)，市場集中度較低，企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模普遍較小，主要生產(chǎn)部分低端配套產(chǎn)品，或者為大中型配套企業(yè)代加工，競爭激烈。3、我國汽車零部件行業(yè)基本狀況（1）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的起步比世界其他汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家晚

35、，產(chǎn)業(yè)發(fā)展始于1953年，以長春第一汽車制造廠的建立為起點，并隨著我國第二汽車制造廠的建立而逐步發(fā)展，該時期的汽車零部件生產(chǎn)均為卡車進(jìn)行配套。改革開放后，隨著轎車工業(yè)的起步和發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)開始通過與跨國汽車制造商合資方式，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行汽車生產(chǎn)。同時，大型跨國汽車廠的零部件配套供應(yīng)商則迅速跟進(jìn)，通過獨資或合資的方式在我國設(shè)立零部件生產(chǎn)企業(yè)，建立本土化的轎車零部件配套供應(yīng)體系，促使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長期。加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，我國汽車零部件市場進(jìn)一步開放，汽車產(chǎn)業(yè)配套政策及法規(guī)先后頒布，國際汽車零部件企業(yè)加快其在我國合資或獨資設(shè)廠的進(jìn)程，促使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展，

36、產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。自2013年開始，中國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)突破2,000萬輛，新車銷售不斷推動汽車零部件的需求，同時汽車保有量的不斷增加，汽車零部件后市場呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，為零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來了強勁動力。目前中國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和零部件售后服務(wù)體系，為汽車工業(yè)發(fā)展提供了強大支持。2016年，中國汽車零部件制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入34,558億元，同比增長10.47%。2017年主營業(yè)務(wù)收入為37,392億元，同比增長8.20%。在汽車零部件出口貿(mào)易方面，從中長期發(fā)展來看，受中國汽車市場增速回落及匯率波動的影響將逐步凸顯，汽車零部件產(chǎn)業(yè)出口形勢不太樂觀。其主要原因是

37、：首先，全球經(jīng)濟(jì)整體低迷，復(fù)蘇疲軟，汽車消費市場萎縮，加之匯率因素影響，使中國汽車出口和海外生產(chǎn)均受到較大的影響；其次，傳統(tǒng)出口市場萎縮，同時面臨其他國家的激烈競爭。出口方面，目前主要集中在拉美、俄羅斯、中東和北非等地區(qū)，這些國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)政策在一定程度上存在不確定性，市場風(fēng)險比較大，外部環(huán)境的不穩(wěn)定直接導(dǎo)致了市場需求疲軟。而傳統(tǒng)汽車強國及一些汽車產(chǎn)業(yè)正在崛起的發(fā)展中國家也對中國汽車出口市場不斷擠壓；再次，世界各國之間的貿(mào)易壁壘依然存在，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的背景下出于保護(hù)本土企業(yè)發(fā)展考慮會更加嚴(yán)重，國內(nèi)企業(yè)在向部分海外市場出口產(chǎn)品時受到阻礙。處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車零配件市場受到整車制造業(yè)的影響

38、比較大。根據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國2019年汽車保有量保持穩(wěn)定增長，截止到2019年底，汽車保有量突破2.6億輛，相比2016年末增加了6750萬輛。中國汽車保有量穩(wěn)定增長這一趨勢為我國汽車維修、保養(yǎng)等汽車后市場的發(fā)展帶來了巨大商機，汽車及其零部件企業(yè)對該市場更加重視，通過借助互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展平臺等方式加速擴(kuò)張后市場版圖、提升服務(wù)品質(zhì)，目前已成為零部件企業(yè)瞄準(zhǔn)的重點。不同領(lǐng)域的零部件企業(yè)開始因地制宜地探索適合自身的服務(wù)模式，注重于提供解決方案，打通線上電商系統(tǒng)、線下供應(yīng)鏈整合、物流配送與專業(yè)化汽車后市場服務(wù)的各個環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)鏈條，使汽車后市場服務(wù)在透明化、高效化的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)精細(xì)化和人性化，實現(xiàn)消費

39、模式的重構(gòu)。逐漸實現(xiàn)著“線上線下無縫對接，路上路下無處不在”等更加貼切的服務(wù)模式。（2）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢近年來隨著汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場競爭加劇，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不斷加大投入提高自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新與海外市場開拓能力，產(chǎn)品競爭力不斷增強；加之傳統(tǒng)的成本和價格優(yōu)勢，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在國際市場地位不斷提升，上述因素推動了我國汽車零部件行業(yè)持續(xù)增長。全球整車廠商對國內(nèi)汽車零部件采購?fù)緩降那嗖A，國家頒布的多項產(chǎn)業(yè)扶持政策對提升零部件企業(yè)競爭力的支持，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來難得的發(fā)展機遇。汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化是通過全新的設(shè)計和工藝，將以往由多個零部件分別實現(xiàn)的功能，集成

40、在一個模塊組件中，以實現(xiàn)由單個模塊組件代替多個零部件的技術(shù)手段。模塊化指零部件制造商以模塊制造為單元，利用不同的零配件，按照一定的空間位置組織裝配在一個共同的基礎(chǔ)上，便于整車廠在總裝配線上直接安裝，以模塊為采購單元成為整車廠配套供應(yīng)體系的未來發(fā)展趨勢。汽車零部件系統(tǒng)集成化、模塊化具有多方面的優(yōu)勢，首先，與單個零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機的輕量化，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的；其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機的空間布局，從而改善整機性能；再次，與單個零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。從設(shè)計上看，模塊化要求企業(yè)具有同步設(shè)計和開發(fā)的

41、實力，沖壓件企業(yè)在整車開發(fā)的早期就參與到開發(fā)設(shè)計之中，完成一部分原來由整車廠承擔(dān)的產(chǎn)品開發(fā)、模塊組裝工作。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在供應(yīng)商方面，沖壓件生產(chǎn)廠商要在早期就參與到整車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計當(dāng)中。實現(xiàn)系統(tǒng)化和模塊化，汽車零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大的變化，要求供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計能力、制造能力和物流倉儲協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，汽車行業(yè)將出現(xiàn)整車廠與零部件模塊供應(yīng)商在開發(fā)、制造、銷售服務(wù)方面產(chǎn)生更加緊密的合作，促進(jìn)行業(yè)的整體發(fā)展。隨著我國整體經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國汽車市場已成為世界上市場容量最大、最具增長性的汽車消費市場。另一方面，我國勞動力資源豐富、勞動力成本較低、勞

42、動力素質(zhì)也不斷提高，相比日本、歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的勞動力更具成本優(yōu)勢。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國際整車廠基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本的目的，紛紛推行整車制造的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略，將部分設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至中國。經(jīng)過激烈的市場競爭、不斷的技術(shù)的引進(jìn)和自主研發(fā)，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認(rèn)可，來自于全球整車廠商的訂單也出現(xiàn)大幅上升的趨勢。中國將不僅為國內(nèi)整車廠商提供配套，而且還將為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件，并有望成為世界汽車零部件集散地。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景

43、下，面對日益激烈的競爭，全球各大汽車制造商和零部件供應(yīng)商把大量的人力、資金等資源集中于自身的核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢業(yè)務(wù)，而與主機廠或汽車總成部件作配套的零部件則主要采用外包的模式。汽車廠商或總成廠商為了盡可能降低生產(chǎn)成本、進(jìn)一步增強國際競爭力在全球范圍內(nèi)采購有競爭優(yōu)勢的汽車零部件產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)配置資源，逐漸減少汽車零部件的自制率，全球化采購已成為汽車工業(yè)的重要發(fā)展趨勢。我國汽車零部件企業(yè)經(jīng)過激烈的市場競爭及技術(shù)的引進(jìn)和自主研發(fā)，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認(rèn)可，來自于全球整車廠商的訂單也呈現(xiàn)上升的趨勢。我國汽車零部件制造商除了為國內(nèi)整車廠商提供配套汽車零部件，全球化采購的背景下

44、還將為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件。隨著全社會對環(huán)境問題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術(shù)將成為汽車及零部件行業(yè)未來的技術(shù)趨勢。以燃料電池汽車、混合動力汽車為代表的新能源汽車正在加速發(fā)展，同時對汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)也提出了更高的要求。零部件輕量化設(shè)計、電子化和智能化設(shè)計以及汽車零部件再制造技術(shù)等正逐步得到應(yīng)用。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車零部件企業(yè)必須不斷提高自身的技術(shù)實力，才能迎合新能源汽車的發(fā)展趨勢。第三章 建筑技術(shù)分析一、 項目工程設(shè)計總體要求（一）建筑工程采用的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1、建筑設(shè)計防火規(guī)范2、建筑抗震設(shè)計規(guī)范3、建筑抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)4、工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計規(guī)范5、工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計規(guī)范6、建

45、筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范7、建筑地面設(shè)計規(guī)范8、廠房建筑模數(shù)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)9、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（二）建筑防火防爆規(guī)范本項目在建筑防火設(shè)計中從防止火災(zāi)發(fā)生和安全疏散兩方面考慮。一是防火。所有建筑均采用一、二級耐火等級，室內(nèi)裝修均采用不燃或難燃材料，使火災(zāi)不易發(fā)生，即使發(fā)生也不易迅速蔓延，同時建筑內(nèi)均設(shè)置了消火栓。防火分區(qū)面積滿足建筑設(shè)計防火規(guī)范要求。二是疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應(yīng)滿足防火疏散的要求，便于人員疏散。建筑物的平面布置、空間尺寸、結(jié)構(gòu)選型及構(gòu)造處理根據(jù)工藝生產(chǎn)特征、操作條件、設(shè)備安裝、維修、安全等要求，進(jìn)行防火、防爆、抗震、防噪聲、防塵、保溫節(jié)能、隔熱等的設(shè)計。滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃

46、部門的要求，并執(zhí)行工程所在地區(qū)的建筑標(biāo)準(zhǔn)。（三）主要車間建筑設(shè)計在滿足生產(chǎn)使用要求的前提下，本著“實用、經(jīng)濟(jì)”條件下注意美觀的原則，確定合理的建筑結(jié)構(gòu)方案，立面造型簡潔大方、統(tǒng)一協(xié)調(diào)。認(rèn)真貫徹執(zhí)行“適用、安全、經(jīng)濟(jì)”方針。因地制宜，精心設(shè)計，力求作到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約建設(shè)資金和勞動力，同時，采用節(jié)能環(huán)保的新結(jié)構(gòu)、新材料和新技術(shù)。（四）本項目采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1、建筑抗震設(shè)計規(guī)范2、構(gòu)筑物抗震設(shè)計規(guī)范3、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范4、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范5、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范6、砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范7、建筑地基處理技術(shù)規(guī)范8、設(shè)置鋼筋混凝土構(gòu)造柱多層磚房抗震技術(shù)規(guī)程9、鋼結(jié)構(gòu)高強度螺栓連接的設(shè)計、施工及驗

47、收規(guī)程（五）結(jié)構(gòu)選型1、該項目擬選項目選址所在地區(qū)基本地震烈度為7度。根據(jù)現(xiàn)行建筑抗震設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，本項目按當(dāng)?shù)鼗镜卣鹆叶葓?zhí)行9度抗震設(shè)防。2、根據(jù)項目建設(shè)的自身特點及項目建設(shè)地規(guī)劃建設(shè)管理部門對該區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)的要求，確定本項目生產(chǎn)車間采用鋼結(jié)構(gòu)，采用柱下獨立基礎(chǔ)。3、建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為50年，安全等級為二級。二、 建設(shè)方案1、本項目建構(gòu)筑物完全按照現(xiàn)代化企業(yè)建設(shè)要求進(jìn)行設(shè)計，采用輕鋼結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)建設(shè)，并按建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB500112010）的規(guī)定及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)文件采取必要的抗震措施。整個廠房設(shè)計充分利用自然環(huán)境，強調(diào)豐富的空間關(guān)系，力求設(shè)計新穎、優(yōu)美舒適。主要建筑物的圍護(hù)結(jié)構(gòu)及

48、屋面，符合建筑節(jié)能和防滲漏的要求；車間廠房設(shè)有天窗進(jìn)行采光和自然通風(fēng)，應(yīng)選用氣密性和防水性良好的產(chǎn)品。.2、生產(chǎn)車間的建筑采用輕鋼框架結(jié)構(gòu)。在符合國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的前提下，做到結(jié)構(gòu)整體性能好，有利于抗震防腐，并節(jié)省投資，施工方便。在設(shè)計上充分考慮了通風(fēng)設(shè)計，避免火災(zāi)、爆炸的危險性。.3、建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范，耐火等級為二級；屋面防水等級為三級，按照屋面工程技術(shù)規(guī)范要求施工。.4、根據(jù)地質(zhì)條件及生產(chǎn)要求，對本裝置土建結(jié)構(gòu)設(shè)計初步定為：生產(chǎn)車間采用鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)。.5、根據(jù)項目的自身情況及當(dāng)?shù)匾?guī)劃建設(shè)管理部門對該區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)的要求，確定本項目生產(chǎn)生間擬采用全鋼結(jié)構(gòu)。.6、本項目的抗震設(shè)防烈

49、度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為 0.05g，建筑抗震設(shè)防類別為丙類，抗震等級為三級。.7、建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為50年，安全等級為二級。三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)本期項目建筑面積57088.13，其中：生產(chǎn)工程41128.97，倉儲工程6950.48，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施7205.02，公共工程1803.66。表格題目建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產(chǎn)工程13664.1141128.975611.971.11#生產(chǎn)車間4099.2312338.691683.591.22#生產(chǎn)車間3416.0310282.241402.991.33#生產(chǎn)車間3279.

50、399870.951346.871.44#生產(chǎn)車間2869.468637.081178.512倉儲工程6376.596950.48677.662.11#倉庫1912.982085.14203.302.22#倉庫1594.151737.62169.412.33#倉庫1530.381668.12162.642.44#倉庫1339.081459.60142.313行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施1268.497205.021095.653.1行政辦公樓824.524683.26712.173.2宿舍及食堂443.972521.76383.484公共工程1366.411803.66185.33輔助用房等5綠化工

51、程4973.5783.08綠化率12.23%6其他工程12919.9157.34場地、道路、景觀亮化等7合計40667.0057088.137711.03第四章 運營管理模式一、 公司經(jīng)營宗旨公司經(jīng)營國際化，股東回報最大化。二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)（一）目標(biāo)近期目標(biāo)：深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強企業(yè)市場競爭力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，完善管理制度及運營網(wǎng)絡(luò)。遠(yuǎn)期目標(biāo)：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競爭力。此外，面向國際、國內(nèi)兩個市場，優(yōu)化資源配置，實施多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)

52、集團(tuán)化發(fā)展，力爭利用3-5年的時間把公司建設(shè)成具有先進(jìn)管理水平和較強市場競爭實力的大型企業(yè)集團(tuán)。（二）主要職責(zé)1、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國家宏觀調(diào)控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場需求為導(dǎo)向，依法自主經(jīng)營。2、根據(jù)國家和地方產(chǎn)業(yè)政策、汽車模具行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，制定并組織實施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、年度計劃和重大經(jīng)營決策。3、根據(jù)國家法律、法規(guī)和汽車模具行業(yè)有關(guān)政策，優(yōu)化配置經(jīng)營要素，組織實施重大投資活動，對投入產(chǎn)出效果負(fù)責(zé)，增強市場競爭力，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)汽車模具行業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。4、深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強化內(nèi)部管理，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

53、。5、指導(dǎo)和加強企業(yè)思想政治工作和精神文明建設(shè)，統(tǒng)一管理公司的名稱、商標(biāo)、商譽等無形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設(shè)。6、在保證股東企業(yè)合法權(quán)益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照公司法等有關(guān)規(guī)定，集中資產(chǎn)收益，用于再投入和結(jié)構(gòu)調(diào)整。三、 各部門職責(zé)及權(quán)限（一）銷售部職責(zé)說明1、協(xié)助總經(jīng)理制定和分解年度銷售目標(biāo)和銷售成本控制指標(biāo)，并負(fù)責(zé)具體落實。2、依據(jù)公司年度銷售指標(biāo)，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，并對任務(wù)進(jìn)行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。3、負(fù)責(zé)收集市場信息，分析市場動向、銷售動態(tài)、市場競爭發(fā)展?fàn)顩r等，并定期將信息報送商務(wù)發(fā)展部。4、負(fù)責(zé)按產(chǎn)品銷售合同規(guī)定收款和催收，并

54、將相關(guān)收款情況報送商務(wù)發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進(jìn)行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統(tǒng)計報表，并將相關(guān)數(shù)據(jù)及時報送商務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理。7、負(fù)責(zé)市場物資信息的收集和調(diào)查預(yù)測，建立起牢固可靠的物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷開辟和優(yōu)化物資供應(yīng)渠道。8、負(fù)責(zé)收集產(chǎn)品供應(yīng)商信息，并對供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量、技術(shù)和供就能力進(jìn)行評估，根據(jù)公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進(jìn)行采購談判和產(chǎn)品采購，保證產(chǎn)品供應(yīng)及時，確保產(chǎn)品價格合理、質(zhì)量符合要求。9、建立發(fā)運流程，設(shè)計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴(yán)格按公司下達(dá)的發(fā)運成本預(yù)算進(jìn)行有效管理，定期分析費用開支，查找超

55、支、節(jié)支原因并實施控制。10、負(fù)責(zé)對部門員工進(jìn)行業(yè)務(wù)素質(zhì)、產(chǎn)品知識培訓(xùn)和考核等工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進(jìn)銷售人才，建設(shè)高素質(zhì)的銷售隊伍。（二）戰(zhàn)略發(fā)展部主要職責(zé)1、圍繞公司的經(jīng)營目標(biāo)，擬定項目發(fā)實施方案。2、負(fù)責(zé)市場信息的收集、整理和分析，定期編制信息分析報告，及時報送公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門；并對各部門信息的及時性和有效性進(jìn)行考核。3、負(fù)責(zé)對產(chǎn)品供應(yīng)商質(zhì)量管理、技術(shù)、供應(yīng)能力和財務(wù)評估情況進(jìn)行匯總，編制供應(yīng)商評估報告，擬定供應(yīng)商合作方案和合作協(xié)議，組織簽訂供應(yīng)商合作協(xié)議。4、負(fù)責(zé)對公司采購的產(chǎn)品進(jìn)行詢價，擬定產(chǎn)品采購方案，制定市場標(biāo)準(zhǔn)價格；擬定采購合同并報總經(jīng)理審批后，組織簽訂合同。5、負(fù)責(zé)起草產(chǎn)

56、品銷售合同，按財務(wù)部和總經(jīng)理提出的修改意見修訂合同，并通知銷售部門執(zhí)行合同。6、協(xié)助銷售部門開展銷售人員技能培訓(xùn)；協(xié)助銷售部門對未及時收到的款項查找原因進(jìn)行催款。7、負(fù)責(zé)客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的確定、實施規(guī)范、政策制定和修改，以及服務(wù)資源的統(tǒng)一規(guī)劃和配置。8、協(xié)調(diào)處理各類投訴問題，并提出處理意見；并建立設(shè)訴處理檔案，做到每一件投訴有記錄，有處理結(jié)果，每月向公司上報投訴情況及處理結(jié)果。9、負(fù)責(zé)公司客戶檔案、銷售合同、公司文件資料、營銷類文件資料、價格表等的管理、歸類、整理、建檔和保管工作。（三）行政部主要職責(zé)1、負(fù)責(zé)公司運行、管理制度和流程的建立、完善和修訂工作。2、根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，制定及優(yōu)化公司

57、的內(nèi)部運行控制流程、方法及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。3、依據(jù)公司管理需要，組織并執(zhí)行內(nèi)部運行控制工作，協(xié)助各部門規(guī)范業(yè)務(wù)流程及操作規(guī)程，降低管理風(fēng)險。4、定期、不定期利用各種統(tǒng)計信息和其他方法（如經(jīng)濟(jì)活動分析、專題調(diào)查資料等）監(jiān)督計劃執(zhí)行情況，并對計劃完成情況進(jìn)行考核。五、在選擇產(chǎn)品供應(yīng)商過程，定期不定期對商務(wù)部部門編制的供應(yīng)商評估報告和供應(yīng)商合作協(xié)議進(jìn)行審查，并提出審查意見。5、負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查公司運營、財務(wù)、人事等業(yè)務(wù)政策及流程的執(zhí)行情況。6、負(fù)責(zé)平衡內(nèi)部控制的要求與實際業(yè)務(wù)發(fā)展的沖突，其他與內(nèi)部運行控制相關(guān)的工作。四、 財務(wù)會計制度（一）財務(wù)會計制度1、公司依照法律、行政法規(guī)和國家有關(guān)部門的規(guī)定，制定公司的財務(wù)會計制度。上述財務(wù)會計報告按照有關(guān)法律、行政法規(guī)及部門規(guī)章的規(guī)定進(jìn)行編制。2、公司除法定的會計賬簿外，將不另立會計賬簿。公司的資產(chǎn)，不以任何個人名義開立賬戶存