1、 宜都重型汽車4s店可行性研究報告第一章 概 論第一節 項目名稱及承辦單位一、項目名稱宜都重型汽車4s店項目二、項目建設性質新建三、項目建設單位宜都市宏昊工程有限責任公司 四、報告編制單位第二節 工作依據及范圍一、工作依據1、產業結構調整指導目錄（2005年本）2、投資項目可行性研究指南3、建設項目經濟評價方法與參數4、建設單位提供的有關資料5、有關部門提供的資料和證明等二、可行性研究范圍1、建設背景及必要性2、建設條件與建設地址3、建設內容及設計方案4、環境保護5、節能6、項目實施計劃與工程管理7、組織管理與勞動定員8、投資估算與資金籌措9、項目經濟效益分析第三節 建設單位概況宜都市宏昊工程

2、有限公司是宜都市一家發展較快的民營工程公司，目前公司擁有大型挖土機8臺，重型汽車16臺，推土機（山推）2臺，壓路機2臺，裝載機1臺，大型平板拖車1臺。公司經過幾年的快速發展，具備了一定的實力。擬建設的重型汽車4s店系中國重汽集團在宜都唯一的經銷代理商。中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱中國重汽集團）總部坐落于山東省濟南市，是國內主要的重型載重汽車生產基地，也是我國重型汽車工業的搖籃，以開發和制造中國第一輛重型汽車（黃河 jn150）、成功引進斯太爾重型汽車生產項目和與沃爾沃合資生產項目、自主研發howo產品是目前中國重型汽車產銷量最大的企業而聞名。中國重汽集團在產品開發創新上下功夫，提高產品的

3、科技含量、創新水平和競爭能力，充分利用自身技術優勢，廣泛吸納世界重卡先進技術，堅持自主設計、自主開發，努力創新，全力打造自己的產品優勢，2001年開發出飛龍系列，2002年成功開發出了斯太爾王系列、2003年成功開發出黃河王子系列、2004年成功開發出howo-7系列、黃河少帥和斯太爾等系列整車產品，2005年成功開發出howo-8系列、斯太爾豪駿系列、金王子系列、黃河將軍系列，在整車開發的同時開發了具有世界水平的單級驅動橋、緩速器及重卡盤式制動器等重要總成，并在特種車、專用車、客車等方面不斷實現新的突破，現擁有各類車型1200多個，成為國內驅動形式最全和噸位品種最多的重型汽車生產企業。特別是

4、howo-7系列車的開發成功，在國內外重卡行業產生了巨大的影響，被業內人士譽為“重卡領袖”，拉開了與主要競爭對手的距離，鞏固了中國重汽集團技術領先優勢和市場地位。中國重汽集團已達到三個全國第一：牽引車全國銷量第一，300馬力以上大功率發動機全國銷量第一，裝備10升以上發動機的重型汽車全國銷量第一。第四節 研究結論該項目屬于商業服務業，項目的建設符合國務院產業結構調整指導目錄（2005年本）中第一大類鼓勵類第25項“其他服務業”第1條“電子商務、現代物流服務體系建設及以連鎖經營形式發展的中小超市、便利店、專業店等新型零售業態”中現代物流服務體系建設的要求。一、建設規模該項目擬總用地40020，建

5、設用地面積27103，總建筑面積16900，主要是集整車銷售、維修服務、零配件供應、信息反饋、重型汽車停放五位一體的特許銷售服務店。新購置電腦檢測儀、舉升機、大梁矯正儀、發動機分析儀等設備20臺。二、建設地址該項目建設地點位于宜都市陸城十里鋪工業園區內。該地塊符合宜都市城市總體規劃和宜都工業園區發展總體規劃，基礎設施配套完善，交通、通迅等條件便捷，地理位置十分優越，是開發建設的理想地段。三、勞動定員該項目需工作人員70人。其中管理人員10人，銷售人員5人，維修人員45人，其它人員10人。四、項目實施進度該項目建設期1年，工程計劃于2010年2月份開工建設，計劃到2011年1月份全部完成并竣工驗

6、收，投入運營使用。五、投資估算該項目總投資估算為5603萬元，其中，固定資產投資3803萬元，流動資金1800萬元。固定資產投資中建筑工程投資1690萬元，設備(材料)購置及安裝費1360萬元,其他費用572萬元，預備費181萬元， 該項目建設資本金為1130萬元。六、資金籌措該項目建設資金由建設單位自籌解決。七、主要技術經濟指標綜合技術經濟指標匯總表序號指標單位數量備注一生產規模銷售汽車臺100二項目計算期年111建設期年12生產經營期年10三項目總投資萬元56031固定資產投資萬元38032流動資金萬元1800四勞動定員人70五正常年銷售收入萬元4400六總成本費用萬元3780七銷售稅金及

7、附加萬元12八增值稅萬元120九利潤總額萬元524十所得稅萬元131十一稅后利潤萬元393十二經濟評價指標1財務內部收益率%21.42財務凈現值萬元3003.8ic=10%3投資回收期年7.7含建設期1年十三投資利潤率%10十四投資利稅率%12 第二章 項目背景及建設必要性第一節 項目背景自改革開放以來，我國經濟增長快速，綜合國力顯著加強，人民群眾生活質量得到大幅度改善，在滿足物質產品要求的基礎上，對物質文化產品的需求日益迫切，勢必推動了服務業的發展和建設。國務院在國發20077號文關于加快發展服務業的若干意見中明確指出“服務業是國民經濟的重要組成部分，服務業的發展水平是衡量現代社會經濟發達程

8、度的重要標志。我國正處于全面建設小康社會和工業化、城鎮化、市場化、國際化加速發展時期，已初步具備支撐經濟又好又快發展的諸多條件。加快發展服務業，提高服務業在三次產業結構中的比重，盡快使服務業成為國民經濟的主導產業，是推進經濟結構調整、加快轉變經濟增長方式的必由之路，是有效緩解能源資源短缺的瓶頸制約、提高資源利用效率的迫切需要，是適應對外開放新形勢、實現綜合國力整體躍升的有效途徑。加快發展服務業，形成較為完備的服務業體系，提供滿足人民群眾物質文化生活需要的豐富產品，并成為吸納城鄉新增就業的主要渠道，也是解決民生問題、促進社會和諧、全面建設小康社會的內在要求。為此，必須從貫徹落實科學發展觀和構建社

9、會主義和諧社會戰略思想的高度，把加快發展服務業作為一項重大而長期的戰略任務抓緊抓好?！蹦壳?，我省服務業發展相對滯后，發展載體不強是重要原因之一。只有加大對服務經濟總量規模大、發展速度快的市（縣、區）的培育力度，并充分發揮其示范效應，使有條件的市（縣、區）率先形成以服務經濟為主的產業結構，才能擴大全省服務業總量、提高其比重和發展速度，加快產業結構的轉換與升級；只有加大對區位優勢明顯、發展特色鮮明的重點服務業園區的培育力度，并充分發揮其集聚效應，才能形成一大批服務業集聚區、重點功能區和特色街區，從根本上改變服務業布局分散的狀況；只有加大對具有知名品牌、有市場競爭力的大型服務企業的培育力度，并充分發

10、揮其帶動效應，才能大大增強服務業發展的生機與活力，走出一條依靠大企業、大集團帶動中小企業發展的新路子，促進全省服務業上規模、上層次、上水平。宜都市在歷屆黨委、政府的正確領導下，城市建設有了突飛猛進的發展，全市國民經濟保持了快速連續增長的勢頭，城鄉面貌發生了巨大的變化，綜合經濟實力顯著增強。為進一步加快城市經濟發展步伐，實現宜都市經濟的超常規、跨越式發展，市委、市政府高度重視城區的建設發展，為城市的建設發展制定了一系列優惠政策，加大招商引資力度，優化投資環境，加快了城市的發展速度。隨著宜都工業經濟快速發展和城市的規劃建設，吸引了大量外地客商前來經商置業投資發展，良好的投資環境，便利的交通、通訊條

11、件成為他們謀求長遠發展的重要因素。面對新形勢，市委、市政府解放思想、與時俱進、開拓創新、真抓實干，按照“大眾化、規?；?、規范化、現代化”的發展目標，加大基礎設施投入力度，并根據城市總體規劃加大城市的建設，尤其是工業園區的建設，吸引大批企業來園區進行投資興業。因此，為了推動全市經濟的持續、健康、穩定的發展，加快全區經濟建設步伐，根據城市建設總體規劃要求，確定開發建設宜都重型汽車4s店，由宜都宏昊工程有限責任公司負責組織實施。第二節 我國汽車銷售流通體系發展選擇一、汽車生產企業銷售流通的幾種模式通過多年的試驗與摸索,我國主要汽車生產企業建立的銷售流通體系幾經變化與改進,就目前來看,我國主要汽車生產

12、企業的銷售流通體系大致可劃分的三種模式:第一種是以地區銷售代理為主的模式。這一模式的特點是:汽車生產企業(企業集團)建立自己的獨資銷售公司或合資公司,以這些公司作為銷售的主要渠道來代理銷售企業產品。上海汽車工業總公司生產的桑塔納轎車,其銷售體系采取這一模式,天津汽車工業集團有限公司的產品銷售體系與此相類似。第二種是以聯營、聯合銷售公司聯銷為主的模式。這一模式的特點是無需投入大量資金與汽車流通企業合資或建立自己的獨資公司,而是生產企業提供廠名(商譽)、周轉車,或在經銷價格上給予優惠,與原流通企業組成聯營、聯合經銷公司,聯合銷售廠家汽車。目前,一汽、東風汽車公司的汽車銷售體系屬于這一種模式。第三種

13、是以特約經銷公司專營為主的模式。這一模式的特點是生產企業與流通企業沒有資金合作的關系,通過提供優惠的汽車經銷價和貨款結算方式,將流通企業確定為生產企業的特約經銷公司。經營方式采取聯合銷售,這一模式以北京吉普汽車有限公司的銷售流通體制為代表。除上述三種模式之外,上海通用汽車有限公司的銷售網絡采用“通用土星”的銷售模式,即上海通用公司直接與各地的經銷商打交道,取消中間的批發環節。從發展趨勢來看,廣州本田汽車公司、上海汽車工業銷售總公司(桑車)、一汽集團公司均采用此種模式，這種模式也必將成為各主機廠銷售的首選模式傳統的銷售流通模式：生產廠家銷售流通到代理商，代理商銷售給地區分銷商，再經過零售商銷售到

14、直接顧客（最終顧客），其中代理商和地區分銷商又可以被中間分銷商所取代由其銷售給零售商，而后由后者銷售給最終用戶從而完成整個銷售鏈新興的銷售代理模式：汽車生產廠家直接在各個地區開設特許經銷商，由特許經銷商將產品銷售給直接用戶。從這兩種模式來看，我國傳統的銷售流通模式由于流通層次過多，從而造成價格混亂，同時，流通成本過大。而新型的銷售流通模式，由于中間層次少，流通成本相對下降，信息的傳達也快，生產廠家更易于控制中間銷售環節。二、未來汽車生產企業銷售體系演變的 1、以企業集團(生產企業)為主導的發展模式關于今后我國汽車銷售流通體系的發展模式,必須按照汽車工業產業政策精神,參考國際上成功經驗與作法,以

15、符合市場經濟運行規律來建設現代化營銷體系。中國汽車銷售流通體系的基本框架,總的說應是按照汽車工業產業政策的要求,以汽車生產企業為中心建立“總分銷商地區分銷商零售顧客”的銷售體制,其中典型模式有兩種:一是企業集團建立統一的“集團銷售公司(總分銷商)地區分銷商經銷店”的銷售網絡;二是部分企業建立“企業銷售部(總分銷商)獨立的地區分銷商經銷店”的銷售網絡。如下面所示:模式:該模式實質上是汽車企業集團的自銷方式,即汽車集團內生產企業集團銷售公司(總分銷商)集團銷售分公司(地區分銷商)經銷店的銷售渠道。其中汽車企業集團銷售公司負責包銷集團內各汽車生產企業的產品,汽車生產企業不從事產品銷售業務。該銷售模式

16、具有排他性,即只負責本集團內生產廠家的汽車銷售業務。汽車企業集團銷售分公司(地區分銷商)根據全國市場分布而設立,一般以經濟區域為標準設點,銷售分公司(地區分銷商)在總公司的領導下,負責指定地區的汽車經銷業務。經銷店負責汽車零售業務,其數量根據各地區市場情況而定。對于產量大,產品系列多的大型汽車企業集團,將可能形成由企業集團銷售公司(總分銷商)負責的,按不同產品劃分的自銷渠道,其經銷店將只經營規定品牌的汽車。模式:該模式為非自銷方式,即汽車生產企業的產品由該企業的銷售部門委托或通過獨立分銷商完成汽車產品的銷售工作。獨立分銷商(或專業銷售公司)與汽車生產企業銷售部通過不同形式(代理、聯營、協議)確

17、立雙方的合作關系。獨立分銷商只負責汽車批發業務,經銷店負責零售,經銷店可以專銷某汽車生產企業產品,也可兼銷若干汽車生產企業的產品。2、兩種模式的異同以及相應分析兩種模式的異同：其區別在于模式的“地區分銷商”是屬于汽車企業集團本身;而模式的“地區分銷商”則是獨立的汽車銷售企業。另外在經銷店的地位上,前者是專銷而后者則既可是專銷也可是兼銷。相同之處在于總分銷商都是屬于生產企業本身,而銷售網絡的建立都是按總分銷商地區分銷商經銷店模式建立的。相應的分析：從長遠看,中國汽車銷售流通體系總的取向將是形成以自銷模式(模式)為主,非自銷模式(模式)為鋪的流通模式。就不同企業來說,大型汽車企業集團將是中國汽車工

18、業的中堅力量,其銷售體系應以模式(自銷)為主,模式(非自銷)為輔,中小型汽車生產企業鑒于其經濟實力、產品和市場范圍的有限性,其銷售體系應以模式(非自銷)為主,但在銷售較集中的市場也可設立相應的自銷網點?？紤]到中國汽車生產企業特點,在大型汽車企業集團內可能會出現兩種模式共存的情況,即集團內銷售公司負責集團內主要汽車產生企業產品銷售,集團內個別生產企業(如合資企業)建立相對獨立的自銷或代理渠道或采用模式的非自銷方式。但是無論哪種模式,在銷售流通體系中均實行銷售與生產分離的原則。即汽車生產部門不從事銷售活動,銷售活動由集團內獨立的銷售部門或社會上獨立的分銷商完成。汽車生產廠家直接銷售給最終用戶的方式

19、應嚴格限制在軍隊等極小的一部分特殊需求對象,并把比例控制在盡可能小的范圍(例如總銷售量的1%以內),以免由于廠家直接給大宗用戶供貨而損害經銷店的銷售機會,從而使正常的流通秩序遭到破壞。根據國外經驗,為使體系更好的發揮作用,所有經銷店都要具備3s或5s功能。即新車銷售、舊車回收、維修服務、提供配件、信息反饋功能等。當然銷售模式并不是固定不變的。隨著信息化時代的到來,以及國際汽車工業發展趨勢的變化,國外大汽車公司合并與兼并頻繁發生,超級跨國公司將出現,這無疑會對汽車銷售流通帶來深遠影響。如戴姆勒奔馳汽車公司與克萊斯勒汽車公司合并后的首要工作是如何使兩家的銷售渠道合二為一,如何發揮各自優勢,降低銷售

20、成本。目前戴克公司的銷售渠道合并正在緊鑼密鼓地進行。而對于一些皮包公司,以及不嚴格執行生產企業銷售戰略的經銷公司,應當通過市場運行規則將其淘汰出局。第三節 項目建設的必要性一、項目建設符合國家產業政策國務院在國發20077號文關于加快發展服務業的若干意見中明確指出“黨中央、國務院歷來重視服務業發展，制定了一系列鼓勵和支持發展的政策措施，取得了明顯成效。特別是黨的十六大以來，服務業規模繼續擴大，結構和質量得到改善，服務領域改革開放不斷深化，在促進經濟平穩較快發展、擴大就業等方面發揮了重要作用。但是，當前在服務業發展中還存在不容忽視的問題，特別是一些地方過于看重發展工業尤其是重工業，對發展服務業重

21、視不夠。我國服務業總體上供給不足，結構不合理，服務水平低，競爭力不強，對國民經濟發展的貢獻率不高，與經濟社會加快發展、產業結構調整升級不相適應，與全面建設小康社會和構建社會主義和諧社會的要求不相適應，與經濟全球化和全面對外開放的新形勢不相適應。各地區、各部門要進一步提高認識，切實把思想統一到中央的決策和部署上來，轉變發展觀念，拓寬發展思路，著力解決存在的問題，加快把服務業提高到一個新的水平，推動經濟社會走上科學發展的軌道，促進國民經濟又好又快發展?！备鶕笆晃濉币巹澗V要，國家對“十一五”時期服務業發展的主要目標是：“到2010年，服務業增加值占國內生產總值的比重比2005年提高3個百分點，服

22、務業從業人員占全社會從業人員的比重比2005年提高4個百分點，服務貿易總額達到4000億美元；有條件的大中城市形成以服務經濟為主的產業結構，服務業增加值增長速度超過國內生產總值和第二產業增長速度。到2020年，基本實現經濟結構向以服務經濟為主的轉變，服務業增加值占國內生產總值的比重超過50%，服務業結構顯著優化，就業容量顯著增加，公共服務均等化程度顯著提高，市場競爭力顯著增強，總體發展水平基本與全面建設小康社會的要求相適應。”省政府辦公廳關于加快培育服務業三大載體的意見中明確提出我省“十一五”期間服務業三大載體的主要發展目標：“（1）集中培育50個經濟基礎較好、總量規模大、服務業優勢明顯、發展

23、特色鮮明的重點服務業城區，到2010年，50%以上的重點服務業城區形成以服務經濟為主的產業結構。（2）重點培育50個規模較大、產業集聚度高、發展特色鮮明的重點服務業園區，到2010年，初步形成與城市功能定位相配套、省市縣三級服務業園區相結合、適應工農生產和城鄉居民生活需要的服務業園區體系。（3）重點培植100個主營業務突出、具有知名品牌、市場競爭力強的重點服務業企業，到2010年，爭取有10家以上大型服務業企業進入全國百強行列。通過三大載體的培育，提高服務業整體素質，促進全省產業結構調整和經濟發展方式轉變，為到2020年全面實現經濟結構向以服務經濟為主轉變奠定堅實的基礎?！币硕际姓鞔_提出“

24、十一五”期間四大載體的主要發展目標:(1)集中培育經濟基礎好,總量規模大、服務業優勢明顯、發展特色鮮明的5個重點發展沿江城鎮。到2010年,50%以上的重點服務業城區、重點服務業鎮(街道)形成以服務經濟為主的產業結構。(2)重點規劃建設和培育10個規模較大、產業集聚度高、發展特色鮮明的重點服務業園區。到2010年,初步形成與城市功能定位相配套、省市縣三級服務業園區相結合、適應生產和城鄉生活需要的服務業園區體系。(3)重點培植20個主營業務突出、具有自主知識品牌、市場競爭力強的重點服務業企業。大力推進企業機制創新、技術創新和管理創新,不斷擴大服務領域,提高服務技術含量,增強企業核心競爭力。到20

25、10年,爭取有更多企業進入全省重點服務業企業行列。二、項目建設有利于公司在宜都汽車市場市場的進一步開拓發展。該公司是一個集“整車銷售、汽車維修、配件銷售、技術咨詢”四位一體的股份制企業，是中國重汽宜都地區特許銷售服務商。公司擁有標準的中國重汽4s店。公司自成立以來，秉承“誠信經營、關愛客戶”之企業理念，依托市政府各項優惠政策，立足于宜都市區，輻射鄂西各縣市。通過本項目的開發，進一步鞏固宜都地區汽車市場，以發展壯大公司在當地的實力。項目企業開發優勢所在：項目申請公司從事汽車行業多年，熟悉當地市場情況，而且與當地政府、工商、銀行等企事業單位關系融洽。當地政府對開發區項目的政策支持。整個汽車市場發展

26、穩定，有較大上升空間。三、項目的建設符合當地對工業園區配套服務建設的精神。最近幾年汽車行業發展迅速，國家各級政府也越來越重視汽車產業的規劃和建設，形成了一大批具有較大規模的汽車產業基地。該項目建設地址位于宜都工業園區十里鋪區塊，交通便利，車流量大。該地區是宜都地區陶瓷機械工業基地，企業眾多，但當地沒有為重型載貨汽車服務的專業汽車店。因此，公司決定在此區域內建設解放汽車4s店，以期實現雙贏。第四節 市場分析中國汽車行業最新統計數據顯示：2006年全國汽車產銷量一躍超過日本，成為全球第二大汽車消費市場。112月，全國汽車累計產銷727.97萬輛和721.60萬輛，同比分別增長27.32和25.13

27、，其中乘用車產銷523.31萬輛和517.60萬輛，同比分別增長32.76和30.02。加上全年進口汽車銷售30萬輛左右，我國汽車市場以近730萬輛的總規模超過日本本土的銷量，躍居世界第二位，僅次于美國。根據全國乘用車聯席會最新的乘用車企業統計數據，今年16月，我國汽車產銷突破350萬輛。宜都市位于長江和清江交匯處。素有“鄂西門戶”、“三峽門城”之稱，是全省38個山區縣市之一，國土面積1357平方公里，轄4鄉5鎮1個街道2個管委會、123個村、21個社區，總人口39.4萬人，是一座具有2100多年歷史的古城。宜都市被推選為全國縣域經濟科學發展范例，躍居全國最具投資潛力中小城市百強第14位，躋身

28、全國中小城市綜合實力百強。2008實現生產總值109億元，比上年增長20.1%；固定資產投資64.36億元，增長52.5%。財政總收入8.91億元，增長21.7%；地方一般預算收入4.98億元，增長31.2%。全市規模工業企業達到141家，新增41家。實現工業總產值143.58億元、增加值44.17億元，分別增長42.3、23.8%。農村人平純收入達到5846元，增長20.3%；城鎮居民人均可支配收入11449元，增長11.1%；城鄉居民儲蓄余額40.7億元，增長32.2%。宜都市處于發展的快速區，在建設和即將開工建設的大型工地多達上百個。對于重型汽車的需求市場較大；加之宜都位于鄂西門戶，對鄂

29、西地區的輻射作用很強，客觀上也需要有這樣一個重型汽車市場。另根據統計資料，目前全市有重型汽車200-300臺，挖掘機約300臺。現狀無一家專業的重型汽車維修服務市場。也無專業的大型的停車場。通過以上分析，該項目建設是必要的和可行的。第三章 建設條件與建設選址第一節 建設地址該項目建設地點位于宜都工業園區十里鋪區塊內。該地塊符合城市總體規劃，基礎設施配套完善，交通、通迅等條件便捷，地理位置十分優越，是開發建設的理想地段。附圖：區域位置圖 第二節 建設地區概況湖北宜都工業園區地處長江中游湖北省西南部宜都市，宜都市總人口40萬人，版圖面積1357平方公里，位于長江和清江交匯處。湖北宜都工業園區是20

30、00年開始創建的、2003年經宜昌市人民政府批準成立，2004年省政府公告予以保留。2006年3月經省人民政府批準為省級開發區，并于4月17日由國家發改委公告為全國第五批省級開發區。宜都工業園區核審面積為800公頃。四至范圍：1、東至陸城鎮尾筆村，西至姚店鄉蓮花堰村，南至陸城鎮全家店村，北至長江右岸岸線；2、東至長江右岸岸線，西至枝城鎮赤溪河村，南至枝城鎮沿江村，北至陸城鎮龍窩村。截至到2008年底，園區共完成開發面積670公頃，占核審總面積的83.75%，每公頃工業用地投資強度為1500萬元。2008年，100家規模企業完成工業總產值138.01億元，同比增長39.08%；銷售產值131.0

31、0億元，同比增長35.04，全口徑稅金5.13億元，同比增長18.30；全社會固定資產投資41.50萬元，同比增長44.30。在全省92個省級開發區中，宜都工業園區稅收收入和固定資產投資仍走在全省縣市區開發區前列。工業園區功能分區為四大板塊，主導產業確定為六大產業。四大板塊一是以陸城十里鋪為中心包含姚店、楓相樹等村，以惠宜、長江等為代表200公頃發展陶瓷、機械；二是以東陽光為主體和中心300公頃發展電子材料、醫藥；三是以枝城沿江等村為中心，以湖北宜化、華新水泥、鄂中化工為代表300公頃發展化工、建材；四是以紅花、高壩洲區域為中心，以浙江豐島食品、宜紅茶業、天峽鱘業、湖北土老憨食品為代表發展農副

32、產品深加工。六大產業分別為化工、建筑材料、電子醫藥材料、紡織、機械、熱電。第三節 建設條件一、自然條件1、地形、地貌、地質等資料宜都市地處長江中游近三峽出口、鄂西南部，處于江漢平原向鄂西山區的過渡地帶。版圖面積1357平方公里，東隔長江與宜昌市猇亭區、枝江市相望，東南鄰松滋市，西南和五峰土家族自治縣接壤，西部和長陽土家族自治縣交界，北與宜昌市點軍區接壤。宜都市處于鄂西山地和江漢平原過渡地帶，地勢西南高、東北低，由西南向東北傾斜，是一個丘陵起伏的半山區。最高點為五峰接壤的帽子尖，海拔1064.6米，最低點為枝城鎮的關洲，海拔僅38米。西南地勢高竣，群山連綿，高程在250-800米之間，約占總面積

33、的40%。東部丘陵，海拔在50-250米，沿長江及清江出口地勢平坦，土地肥沃，中部丘陵、沖溝與崗地交錯，但坡度較緩，形成平畈，是本市糧油和農特產品的主要產地。2、水文、氣象資料宜都市地處長江中游，位于北緯30063036，東經1110611136，是江漢平原向鄂西山地的過渡地帶。季風明顯，屬于亞熱帶季風氣候。具有四季分明，氣候溫和，雨量充沛，光照充足，嚴冬酷暑時間短等特點。從水文、氣象和地質條件來看，該項目建設地點不會對工程建設造成不良影響。二、基礎設施條件1、交通宜都市位于湖北省西南部，隸屬于三峽宜昌“半小時經濟圈”，鄂、渝、湘三省市交界處，隨著國家生產力布局由東至西轉移，宜都區位交通優勢進

34、一步顯現。境內建有兩座長江大橋、兩座清江大橋，從市區到三峽機場只需20分鐘，貫穿南北的焦柳鐵路及兩江航道，形成了空中、陸地、水上立體運輸網絡。2、給排水該項目用水由宜都市自來水總公司供給，自就近市政給水管網引入dn200的給水管作為給水主管道，供水水壓、水量有保證，飲用水質達到生活用飲用水衛生標準，在生活區內以環、枝狀供水管網供水。區內排水實行雨污分流制，設有排水管道，區內雨污水匯集后就近排入市政雨污水管網。3、供電該項目用電由宜都市供電總公司供給，該項目自就近市政供電網接線，在區內建設變電室，即可滿足區內生活用電需要。4、采暖該項目擬采用集中供熱的方式，熱源由濱東陽光熱電公司供應，自就近的城

35、市熱力管網接入。5、電訊宜都工業園區通訊設施先進，電話全部實現了程控自動交換，可直撥國內外。形成以高速寬帶為主的高效迅捷的網絡，各類信息能夠及時傳輸交流，為項目的建設提供了便利條件。第四章 工程建設方案第一節 建設規模該項目總用地40020，建設用地面積27103，總建筑面積14480，主要是集整車銷售、維修服務、零配件供應、信息反饋、汽車停放五位一體的特許銷售服務店。新購置電腦檢測儀、舉升機、大梁矯正儀、發動機分析儀等設備20臺。第二節 服務流程一、服務流程電話預約服務接待初步診斷派工維修完工檢測車容整理結算交車電話回訪二、流程說明維修車輛進入維修站，由服務顧問接待并傾聽、檢查客戶維修原因，

36、出具派工單。車輛進入維修車間后，由車間主任安排專業維修工進行故障維修排除，例如：車輛需要整形烤漆，由噴漆工進行專業清洗打泥子修補，二至三遍泥子干后，由噴漆工將車輛開到封閉環保型烤漆房，進行反復幾次的漆化，完成后將室溫調節至適當溫度，直至修復漆面干透，然后將車輛開出烤漆房，進入客戶待檢區。整個操作工藝流程環保節能無污染，并嚴格按照國家環保規定要求執行車輛維修保養。將換掉的廢舊機油倒入專用的封閉式鐵桶中，廢舊濾芯也裝入專用桶中，事后由環保專業人員進行集中清理。整個過程做到油煙零污染，完畢后進入客戶待檢區，維修人員進行檢驗，檢驗合格簽發出廠合格證明，用戶結算后發放出門證，車輛維修完畢離廠。第三節 主

37、要設備選型1、選型原則根據產品生產工藝要求及工藝參數計算確定工藝設備的規格及數量。在滿足工藝生產的前提下，優先選用先進、高效性能的設備。2、設備選擇分析生產設備選用國內設備，并使裝備水平在滿足生產要求的前提下達到國內先進水平。3、主要生產設備選型本項目主要生產設備見下表名稱數量名稱數量電腦檢測儀1四柱舉升機1舉升機10尾氣抽排器1大梁矯正儀1整形機1四輪定位儀1拋光機1免拆清洗儀1發動機分析儀1輪胎動平衡儀1第四節 土建工程一、建構筑物該項目總用地40020，建設用地面積27103，總建筑面積14480。主要建構筑物一覽表序號名 稱單位數量結構層數備注1銷售中心1290鋼構22展廳870鋼構2

38、玻璃幕墻3車間3252框架24竣工區290框架15維修車間3248框架26變配電室90磚混17商品車中轉庫2080框架28職工公寓3360磚混4合計14480二、結構1、設計依據及設計要求自然條件：基本風壓：0.4kn/m；基本雪壓：0.4kn/m；凍土深度：0.5m。本工程抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.15g。樓面和屋面設計均布活荷載標準值辦公、公用功能用房：2.0kn/m2；樓梯、衛生間：2.5kn/m2；屋面：0.5kn/m2。主要結構設計規范建筑結構荷載規范、混凝土結構設計規范、建筑地基基礎設計規范、砌體結構設計規范砌體建設中優先使用目前國家推廣使用的墻體填充材料，杜絕

39、粘土紅磚的使用。基礎所有墻基礎均采用鋼筋混凝土基礎，混凝土采用c30；柱子采用獨立基礎，混凝土采用c30；所有基礎墊層均采用c10混凝土。其它按規范的規定應在樓體中，設伸縮縫、防震縫和沉降縫。鋼筋選用：級鋼；級鋼；冷拔帶肋筋。所有墻基在-0.06米處做一道水泥防水防潮砂漿層，厚20mm。三、廠區豎向廠區道路均按照南高北低、東高西低的地勢放坡，道路坡度根據地下排水管網的埋深及坡降，并考慮到地面雨水的排放，設為0.1%-0.3%。廠房室內地坪與廠區道路中心點的高差以0.20m為準，局部根據道路放坡稍微調整。進車間坡道的坡度設置以不影響汽車、叉車及平板車的正常運輸為準則，坡度為2%-4%不等。第五節

40、 總圖布置及公用配套工程一、總圖布置1、概況該項目位于位于宜都工業園區十里鋪區塊。該區域配套基礎設施齊全，地勢平坦，交通便捷，通訊暢通，適宜項目的建設。2、規劃原則應符合全廠總體規劃的原則，并符合城市規劃要求。滿足生產工藝和企業管理要求，工藝流程順暢，各生產環節銜接良好。通道寬度及建筑物間距滿足交通運輸，管線布置，以及防火，安全防護和衛生等規范要求。平面布局緊湊，合理利用場地，以節約用地，并預留發展用地。公用工程各類管線布置合理，管線短捷，順直，以節約能源。執行綠化，環保等有關規定，美化、綠化廠區減少污染，盡量增加綠化面積，改善勞動條件。3、總平面布置遵循緊湊布局、節約用地的原則，根據建設單位

41、發展需要對工程的整體要求，在滿足生產工藝和結合公用設施的前提下進行廠區總平面布置。在廠區北側設有一個主要出入口，以方便物資和人員進出。該項目新建生產車間位于廠區中部。詳見附圖：總平面布置圖4、綠化尊重自然、強化景觀設計是本次綠化規劃的主導思想，整個廠區的綠化規劃強調自然與人工的和諧統一。廠區綠化采用集中與分散相結合，草、灌、喬的相結合的方式，通過道路的帶狀綠化的輻射，將各個功能分區的綠地連通，形成點、線、面的綠化體系，以達到美化廠區環境的目標。廠區中綠化設計不營造過多的人工景觀，只以大面積草皮配合普通灌木及縱橫規則的樹木來襯托景觀。充分考慮人與綠化景觀的融合，以多樣、變化的四季花卉、灌木和觀賞

42、樹木組成人性的綠化景觀，并設置活潑的建筑小品，使工作人員能充分的感受綠色，享受自然。5、道路布置設計原則廠區道路布置原則應滿足企業運輸、消防、管線布置、綠化等方面要求，滿足交通便捷通暢的要求。布置形式和寬度該項目道路采用城市型道路斷面形式，水泥混凝土剛性路面主干道為16米。廠房靠近圍墻一側，按消防設計規范留有足夠寬的消防通道。6、運輸項目所需外購、外協件由供應單位送至廠內，廠區內運輸由電瓶車、叉車等運輸。生產車間內由電動葫蘆、起重機等運輸。二、公用配套工程(一)供水工程1、水源廠區用水水源取自城市給水管網，現有供水能力和供水水質能滿足項目新增用水需求。2、用水量估算該項目的有水主要是生活用水、

43、汽車清洗用水、消防用水和其它用水。生活用水按30l/人，人員按70人計，則日生活用水量為2.1m3；汽車清洗用水按15m3水考慮；消防用水根據建筑設計防水規范的要求；項目其它用水主要為道路廣場噴灑用水和綠化用水，道路廣場用水按2.0l/m2日計，綠化用水按2.0l/m2日計；未預見用水量根據設計規范有關規定按用水量的10%考慮，則該項目日用水量為20m3，年用水量7200m3。3、供水方案該項目從市政供水主管引枝狀管網，供項目生產、生活、消防等用水。廠區消防管網和生產生活用水管網為同一管網，室外消防栓采用地上式消防栓，其距離不大于120米，保護半徑150米。廠區內用水管道均采用鍍鋅鋼管。（二）

44、排水工程該項目廠區排水系統采用雨污分流制，分設生活污水、雨水排水管網。1、生活污水生活污水主要是職工洗滌污水及沖刷糞便用污水，經化糞池滯留沉淀處理后，排入生活污水管網，送至污水處理站處理后排入城市污水管網。該項目生產過程中無廢水排放，汽車沖洗車廢水和其它生活用水直接排入污水管網，其中糞便污水經化糞池處理后外排。2、雨水雨水和道路沖刷用水采用地面自然漫流方式，排入雨水管網，就近排入城市雨水管網。（三）供電工程1、用電負荷等級該項目主要設備中斷供電不會造成較大的經濟損失，根據電氣負荷等級劃分規范要求，用電負荷等級均為三級。2、電源自市政10kv供電線路引線至廠內變電站，該項目用電有廠內變電站供給，

45、電壓降至0.4kv后引至各車間為生產、生活電源。3、供電方案廠內已建變配電室1座，根據工業與民用建筑設計規范和生產工藝設備，該項目需增加部分變配電設備，可滿足項目生產和生活用電需要。廠區內其他建筑供電進行布置。4、負荷計算采用需要系數法對本項目用電負荷進行計算，計需要系數為0.70，擬在0.4kv低壓側裝設靜電電容器自動補償設備，補償后全廠功率因數為0.95，本項目全年耗電量為20萬kwh。5、設備選型該項目在廠區內設變配電站，裝設1臺315kva的變壓器。電氣主接線采用單母線式，10kv側采用分段單母線。廠區內其他建筑供電根據工業與民用建筑設計規范進行布置。變壓器選用s9系列節能變壓器，高壓

46、開關柜選用jyn2手車式開關柜，每個高壓柜上均配有微機型繼電保護裝置，低壓開關柜采用ggd固定式開關柜，變壓器與低壓柜的聯接采用封閉式母線槽。無功功率補償靜電電容器選用pgj2型。(四)防雷與接地1、防直擊雷在各工程屋頂設避雷帶作接閃器，利用柱子內主筋引下線，利用樁和底板作接地板，組成一防直擊雷系統。2、接地采用聯合接地方式，接地電阻不大于1歐姆。規劃低壓配電系統采用tt系統，照明動力線路均設置專用pe線。(五)采暖與通風1、采暖根據采暖通風與空氣調節設計規范，該廠區屬于采暖地區，項目采用集中供暖。熱源由換熱站供給，自就近的供熱管到引入廠內熱交換站的蒸汽-水熱交換器，由室外供來的蒸汽熱交換成6

47、0-50熱水，即可滿足項目冬季采暖需求。本工程冬季采暖耗汽量約2520噸。2、通風設計在維修過程中有廢氣、粉塵產生，依據現行的有關規定，在有廢氣、粉塵產生的工位安裝通風除塵設備，滿足生產工藝要求和勞動環境要求。（六）通訊該項目通訊設施設置5部程控電話即可滿足項目經營要求。（七）倉儲物流1、概況隨著社會分工越來越細，市場競爭越來越激烈，因此合理的倉儲物流對于降低生產成本，提高生產效率，增強企業的市場競爭力非常重要。2、設計原則充分利用廠區的外部銜接條件，合理布置工廠的倉儲，科學組織物流路線，使運輸連續便捷，為生產創造連續便捷的運輸條件。物流線路最短，最少迂回、交叉原則；物料盡量單元化，方便運輸，

48、減少重復裝卸次數的原則；盡量壓縮自己的庫存，以滿足生產的最低需要為原則；盡量利用空間的原則。3、物流方案原材料的廠內運輸主要依靠叉車和電瓶車解決。第五章 環境保護第一節 設計依據及原則一、設計依據1、中華人民共和國環境保護法2、中華人民共和國水污染防治法3、固體廢物污染環境防治法4、環境噪聲污染防治法5、污水綜合排放標準6、大氣污染物治理排放標準7、工業企業噪聲標準二、設計原則積極采用先進而成熟的工藝，最大限度利用資源，盡可能將三廢消除在工藝內部，加強污染物治理措施，確保排放物符合國家規定的排放標準。在項目實施中必須做到“三同時”，必須嚴格遵守國家關于基本建設項目有關環境保護的法令、法規?！叭?/p>

49、廢”排放必須達到國家規定的排放標準。該項目生產過程基本上是清潔生產，對廢氣、廢水等均有較好的控制方案。第二節 施工期環境影響及治理措施一、施工期污染源施工期噪聲污染源 施工期的噪聲主要來源于包括施工現場的各類機械設備和物料運輸的交通噪聲。施工場地噪聲主要是施工機械設備噪聲，物料裝卸碰撞噪聲及施工人員的活動噪聲，各施工階段的主要噪聲源及其聲級見表。聲級最大的是電鉆，可達115db(a)。物料運輸的交通噪聲主要是各施工階段物料運輸車輛引起的噪聲，各階段的車輛類型及聲級見表。各施工階段主要噪聲源狀況施工階段聲源聲級施工階段聲源聲級土石方階段挖土機78-96裝修、安裝階段電鉆100-115沖擊機95電

50、錘100-105空壓機75-85手工鉆100-105打樁機95-105無齒鋸105底板與結構階段混凝土輸送泵90-100多功能木工刨90-100振搗器100-105混凝土攪拌機100-110電據100-110多角磨光機100-115電焊機90-95交通運輸車輛聲級施工階段運輸內容車輛類型聲級/db(a)土方階段底板與結構階段裝修階段土方外運鋼筋、商品混凝土各種裝修材料及主要設備大型載重機混凝土罐車、載重車輕型載重卡車9080-8575施工期揚塵施工期揚塵主要來自土方的挖掘揚塵及現場堆放揚塵；建筑材料（白灰、水泥、沙子、石子、磚等）的現場搬運及堆放揚塵；施工垃圾的清理及堆放揚塵；人來車往造成的現

51、場道路揚塵。施工期廢水污染源施工期產生的廢水包括施工人員的生活污水和施工本身產生的廢水，施工廢水主要包括土方階段降水井的排水，結構階段混凝土養護排水，以及各種車輛沖洗水。施工期固體廢棄物施工期固體廢棄物主要為施工人員的生活垃圾、施工渣土及損壞或廢棄的各種建筑裝修材料。二、施工期環境影響分析施工噪聲影響根據噪聲污染源分析可知，由于施工場地的噪聲源主要為各類高噪聲的施工機械，這些機械的單體聲級一般均在80db以上，且各施工階段均有大量設備交互作業，這些設備在場地內的位置，同時使用率有較大變化，因此很難計算其確切的施工場界噪聲，根據該工廠施工量，按經驗計算階段其各施工階段的晝夜聲級見表。 各施工階段

52、晝、夜聲級估算值 單位：db（a）施工階段晝間場界噪聲標準值夜間場界噪聲標準值土方階段75-857575-8555結構階段70-857065-8055裝修階段80-9585禁止施工55施工揚塵的影響由于土石方過程破壞了地表結構，會造成地面揚塵污染環境，其揚塵量的大小與諸多因素有關，是一個復雜、較難定量的問題。通過對施工期環境影響的分析，施工期主要污染為噪聲與揚塵，為減少其環境污染，應做到：現場施工中，建筑材料的堆放及混凝土拌和應定點、定位，并采取防塵措施，設置擋風板。施工期間盡量選用煙氣量較少的內燃機械和車輛，減少尾氣污染，施工道路經常保持清潔，濕潤，以減少汽車輪胎與路面接觸而引起的揚塵污染，

53、同時車輛應限速行駛；混凝土攪拌等高噪聲作業及施工車的進出口，盡可能遠離居民住宅，施工車場地盡量平整，減少顛簸聲，以減少施工噪聲對居民生活的影響；施工中做到無高噪聲及爆炸聲，吊裝設備噪聲滿足環保要求；施工中不產生超標準的空氣污染，環保措施與工程進度做到“三同時”，環境治理設施應與項目的主題工程同時設計，同時施工，同時交付使用；建筑垃圾及時清理，文明施工；地塊周圍樹立高于3米的簡易屏障，或在使用機械設備旁樹立屏障，減少施工機械的噪音。第三節 運營期環境影響及治理措施該項目屬商業服務業項目，主要污染物為廢氣、廢水、廢固。一、廢氣該項目廢氣主要是車輛排放的尾氣，在汽車維修車間設排風機。二、廢水項目主要

54、廢水是職工洗滌污水和車間沖洗廢水，廢水經收集后排入市政污水管網，匯入市污水處理廠統一處理達標后排放。三、廢固項目廢固主要是汽車修理過程中產生的廢舊零部件，設專門的儲存倉庫，收集后統一處理。綜上所述，該項目不排放對環境有害的污染物質，工廠無特殊聲源，公司將在廠區種植適宜的花木花草等，美化、綠化廠區環境。第四節 結論綜上所述，通過以上環保措施，保證污染物達標排放，項目產生的“三廢”不會對周圍環境造成較大的影響，環保措施是可行的。第六章 節能第一節 編制原則及依據一、編制原則加強能耗管理，采取技術可行、經濟合理的措施，減少從能源生產到消費各個環節中的損失和浪費，更加有效、合理的利用能源。二、編制依據1、中華人民共和國節約能源法1998.1.12、湖北省節約能源條例1997.6.63、湖北省資源綜合利用條例2001.6.14、中華人民共和國國家計劃發展委員會、國務院經濟貿易辦公室、建設部計交能19972542號關于固定資產投資工程項目申請報告“節能篇（章）”編制及評估的規定第二節 能耗分析該項目在生產過程中消耗的能源主