1、新建XXX鐵路集裝箱中心站工程指導性施工組織設計（2012年剩余工程）XXX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部二O一二年六月修訂XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部1目 錄目 錄 .1編制說明 .2.1工程概況 .3.1.1項目簡介 .3.1.2工程簡介 .3.1.3主要技術標準 .7.1.4重點工程 .7.2 2011年工程完成情況.92.1 路基工程：(BHK42+147-DK3+430、DIK3+955-DIK5+071).92.2 橋涵工程：(DK6+019-DK6+398) .92.3 站場工程：(DK13+400-DK14+700) .93剩余工程進度安排 .9.3.1施工進

2、度安排原則 .103.2剩余施工進度安排 .103.3各專業工程施工進度安排 .1 43.4管理人員、技術人員及勞動力配置 .144需要補充說明的問題 .15附表 .1.7附圖.20XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部2編制說明本次編制的指導性施工組織設計為根據 2012年6月5日鐵道部 工管中心對施組的審查意見進行修改，是總體指導性施工組織設計 的補充，以下章節內容請參照總體指導性施工組織設計執行。編制依據、原則及范圍；總體施工組織安排；大臨設施及過渡工程方案；主要施工技術方案；重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施 ；主要工程材料設備、主要施工裝備、勞動力及投資安排 ；建設與施

3、工管理措施XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部31工程概況1.1項目簡介本線地處環渤海經濟區內，位于天津鐵路樞紐東北部，是天津 鐵路樞紐的重要組成部分。天津鐵路樞紐是銜接京滬、津山、津霸、 津薊、黃萬五條鐵路干線的重要鐵路樞紐，天津鐵路集裝箱中心站 依托天津港，服務于華北、西北廣大地區。本工程由既有北環線北 塘西站至天津東疆港保稅區，沿途經天津市塘沽區、天津經濟技術 開發區、天津港。進港三線長度 13.416km，北環上行線改線線路長 6.379km,東南環改線線路長0.372km。工程地理位置見附圖1。項目總投資24.524.5億，其中進港三線工程為部市合作建設， 投資額13.713.7

4、億元；合資公司委托指揮部代建部分2.492.49億元；其余部分8.318.31億元由中鐵集和天津港合資公司自行建設。根據部、市聯合批復的該工程可研（鐵計函2009200912631263號），進港三線工程由天津市負責征地拆遷工作并承擔相關費 用，征地拆遷費用經部市雙方認可后按規定程序計入相關項目 天津市股份。鐵道部負責工程建設。1.2工程簡介1.2.1自然地理特征1.2.1.1沿線自然特征沿線所經地貌為濱海沖海積平原，地形平坦開闊，由西向東微傾，洼淀遍布，多荒地及坑塘。DK11+700以后為濱海灘涂區。工程場區地層主要為第四系全新統至上更新統的沖海積層，巖 性以黏性土、粉土、粉砂、細砂、中砂、

5、淤泥、淤泥質土為主。表 覆第四系全新統人工填土層。濱海灘涂地段表層為沖填土層，以淤XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部4泥及淤泥質土為主。沿線淤泥及淤泥質土成層分布，底板埋深一般 1520m。魚塘、水渠、河流底部分布淤泥，一般厚度0.51.5m。221.2氣象資料天津市屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區，按對鐵路工程影響 的氣候分區為溫暖地區。主要特點是：四季分明，春季干旱多風， 冷暖多變；夏季氣溫高、濕度大、雨水集中；秋季干爽；冬季寒冷、 干燥。近年來的主要氣象要素如下：表1-1天津市主要氣象要素表項目 地區年平均氣溫(C)極端最高氣溫(C)極端最低氣溫(C)歷年最大積雪深度(cm)年平均降

6、雨量(mm)年平均-f-fr* /八，曰烝發量(mm)最大風速(m/s)最多風向天津13.539.9-17.010.0536.6147113.0WNWSSW121.3 土壤最大凍結深度土壤最大凍結深度0.7m;標準凍結深度0.6m。1.2.1.4地震動峰值加速度根據1:400萬中國地震動參數區劃圖 GB18306-2001，場區 地震動峰值加速度為 0.15g (地震基本烈度為度)，地震動反應譜 特征周期分區為1區。工程場區分布的全新統粉土、砂類土局部為 地震液化層。1.2.2工程建設條件1.2.2.1交通運輸情況1.2.2.1.1鐵路交通與本線有關的既有鐵路主要有津山線、京秦線、京廣線、京滬

7、 XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部5線、京九線、薊港等鐵路線路，本工程可利用上述既有鐵路運輸直 發料。122.1.2公路交通天津市公路網結構完善，東西有津漢公路、塘津公路，南北有 205國道、楊北公路、塘漢公路、新北公路、京津塘高速公路主要干 道，以及第十二大街、黃海路、東海路、躍進路和海防路為骨架， 形成了四通八達的公路網，交通十分便利，均可為本線利用。1.2.2.2沿線建筑材料分布本線工程沿線當地料來源主要集中在天津市薊縣及河北省唐 山，均需外運。碎石、片石和石灰、路基小橋涵圬工用砂分布于天 津市薊縣境內，特大橋、大中橋用中粗砂分布在河北省盧龍三里莊 夾河灘砂場，道碴來源于盧龍鐵路

8、道碴廠，磚、瓦和綠化材料就近 解決。1.2.2.3沿線水源、電源、燃料等可利用情況1.2.2.3.1施工用水不能利用地下水，需利用城市既有管網供給自來水。1.2.2.3.2施工用電可T接地方電力線，利用地方電源施工。1.2.2.3.3油燃料施工所需油燃料由地方石油公司供應。1.2.3工程特點本工程占地主要為填海及填漁塘地，需對大量的軟土地基進行 處理，軟土地基處理采用有旋噴樁、水泥攪拌樁、水泥砂漿樁、混 凝土灌注樁、塑料排水板、真空預壓、堆載預壓聯合等方法。本工程沿途穿越市區，民房、單位、管線拆遷量大。見附圖二 天津新港北鐵路集裝箱中心站工程線路平面示意圖。XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指

9、揮部6新建新港北站專業交叉多，軟基加固，路基工程以及集裝箱場 鋪面、設備安裝等工作量大，為本工程控制工程。本工程通過既有鐵路及公路地段采用連續梁及鋼桁梁跨越，由于鐵路和公路運輸繁忙，不能封閉，施工安全要求高。北塘西站改建（造）施工過渡要點難度大、施工組織難度要求 高、營業線施工安全控制壓力大。工程沿線穿越城區及市區等，環保要求高。124主要工程數量1.241鐵道部及天津市投資部分：路基工點22處，累計14.716km,路基土石方121.6萬m3；其中, 區間土石方43.77萬m3,站場土石方77.83萬m3；主要工點類型有軟土 路基、浸水路基、擋土墻、封閉式路塹等，地基處理主要采用旋噴 樁、水

10、泥攪拌樁、水泥砂漿樁、雙向水泥攪拌樁、混凝土鉆孔灌注 樁、真空預壓及堆載預壓等措施。塑料排水板 834.97萬 m，真空預壓 28.88萬 m2,水泥攪拌樁57.62萬m。正線新建特大橋1座，累計長度6.81km，其中現澆連續梁4聯, 鋼桁梁1聯，預制架設T梁2X190孔。中橋三座，合計2930.45頂平米; 涵洞23座，合計482.27橫延米。正線鋪軌28.28公里；站線鋪軌9.75公里，道岔59組。1.2.4.2代建部分：路基土石方40.81萬m3;其中，區間路基土石方4.92萬m3，站場 土石方35.89萬m3;地基處理主要采用水泥攪拌樁、真空預壓及堆載 預壓等措施。塑料排水板121.3

11、7萬m,真空預壓3.53萬m2,水泥攪拌 樁 2.94萬 m。站線鋪軌4.18公里，道岔4組，房屋7408平方米，集裝箱鋪面 XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部720.744萬平方米。1.2.5征地拆遷數量、類別、特殊拆遷項目簡況本線所經地區都是規劃和成熟的城市工業區，沿線基礎設施配套齊全，市政工程繁多，各項拆遷較大。廠礦企業、重點市政設施等重點拆遷共計 6處；電力線路交叉 改移53處，平行改移10.9km;通信光電纜交叉跨越共計 42處（信 號4處），平行遷改21km；給排水管道交叉遷改36處計7560m,原 位防護10處，平行遷改6處計4676m；油氣管道遷改17處計9640m； 需

12、要設涵防護的暖通管線共7處；線路區間改移等級道路1處。1.2.6其他與施工有關的情況本工程沿線無區域性疾病。1.3主要技術標準鐵路等級：1級正線數目：北塘西至新港北段雙線；新港北至鐵路裝卸區段單線最小曲線半徑：一般800m;困難500m限制坡度：4%。設計行車速度：120km/h牽引種類：北塘西至新港北電力；新港北至鐵路裝卸區內燃。機車類型：電力：SS4;牽引質量：5000t到發線有效長度：1050m閉塞類型：北塘西至新港北段自動；新港北至鐵路裝卸區段半 自動。XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部8建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車條件1.4重點工程1.4.1軟土地基處理本工程軟基加固處理面

13、積大，采用的處理方法也較多，有旋噴 樁、水泥砂漿樁、雙向水泥攪拌樁、混凝土鉆孔灌注樁、真空預壓 及堆載預壓等，尤其是新建新港北中心站，處于填海土方上，地基 處理尤為重要，直接影響上部建筑、路基和鋪面的質量。142橋梁工程連續梁：跨津山鐵路特大橋的 4聯連續梁；連續梁的如期完成 與否，將影響簡支梁運輸、架設，以及預應力混凝土連續梁終張拉 時間以及工后6個月徐變時間的保證。鋼桁梁：該橋位于天津經濟技術開發區內，跨越洞庭路交角較 小，左側為森林公園，右側為開發區水廠，上跨既有洞庭路為開發 區主干道，且其上運營有軌電車，施工干擾大，景觀要求高。1.4.3北塘西站改造本工程引起東南環線（北金線）、北環上

14、行線改線及北塘西站改 造量大，由于北環線、津山線等均為繁忙干線，通過能力趨于飽和， 而地基處理、路基綁寬等臨近既有線施工和線路撥接等施工要點作 業多，對保障行車運輸安全提出較高要求。1.4.4飲用水源保護本工程在DK6+700-DK7+500以橋梁形式跨越飲用水水源保護 區陸域范圍（二級保護區）。根據環評提出的要求，本次設計在穿過 水源二級保護區870m段的橋梁兩側設置 2.5m高的擋護屏，共計 XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部91.64km，避免線路維修過程中污染水源。1.4.5征地及拆遷征地及拆遷工作部、市可研批復由天津市負責，涉及企業較多， 管線遷改量大。確保全線征地及房屋、電力

15、線拆遷，是保證計劃工 期實現的難點。22011年工程完成情況2.1、征地：根據設計需征地861.69畝，其中塘沽區200.69畝， 開發區155.35畝，天津港集團505.65畝。目前可進場施工塘沽158.68 畝，天津港集團323畝合計481.68畝，占總征地55.9%。2.2、遷改：全線電力及管線遷改調查已全部完成，黃海路、南 海路、洞庭路三處路口的管線遷改已經同各產權單位進行了聯系， 天然氣公司、熱力公司以及泰達水務已編制出管線遷改方案及預算； 三電遷改完成北塘西站專用線電力、信號、接觸網和通信專業遷改 工作。2.3、路基工程：(BHK42+147-DK3+430、DIK3+955-DI

16、K5+071)水泥攪拌樁完成216000m,高壓旋噴樁完成49000m。2.4、橋涵工程：(DK6+019-DK6+398)鉆孔灌注樁完成4095 m3。2.5、站場工程：(DK13+400-DK14+700)真空預壓完成130000 m2，土工布鋪設完成 390000m2; 土工格柵完成80000m2，土方填筑完成140000m3,排水板打設完成2700000延米。3剩余工程進度計劃本工程的征地拆遷由天津市負責，目前天津市正在與鐵路方溝 XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部10通投資入股有關問題，征地拆遷工作處于停滯狀態，預計在2012年8月底能確定入股問題。做為投資方天津港在確定入股問

17、題后大約需 要4-5個月的融資時間，預計2013年2月底完成主要征拆工作量， 主體工程計劃于2013年3月份開始施工。根據鐵道部總體施工安排， 為配合京津城際延伸線二期工程，確保2013年5月底貨運通道工程的開通，本工程北塘西站改造及部分進港三線工程必須在2013年5月底完成。為了不影響京津城際延伸線二期工程的貨運通道按期開 通，需向天津市提出申請，提前啟動本工程的征拆工作，包括三電 以及管線遷改工作，以滿足本段工程于2012年8月1日具備進場施 工條件。3.1施工進度安排原則滿足總工期、階段鋪架工期要求，采用先進的施工技術、應 用科學的組織方法，合理地安排施工順序，優選施工方案，確保按 時完

18、成本標段全部施工任務。在保證工程質量和安全生產的基礎上，優化資源配置（機械 設備、勞動力、材料），多開工作面，分區段、分工點制定工期計劃， 運用網絡計劃技術，組織平行施工、流水作業，根據現場情況動態 調整，實現工期目標。把握關鍵、突破重點，按鋪軌、架梁施工計劃倒排線下工期， 優先安排全線控制工程的施工。盡早安排路基和箱場的地基加固工程施工，保證有足夠的真 空預壓和沉降時間。3.2剩余施工進度安排3.2.1征地拆遷施工準備：北塘西站至跨津山特大橋橋頭段：2012年8月1日前完成征 XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部11拆具備施工條件；跨津山特大橋至中心站段：2013年2月28日前完成征拆具

19、 備施工條件；3.2.2滿足津濱延伸線貨運通道開通需提前完成的項目工期計劃：、路基工程1、 改建東南環線、專用線改建、改建北環線1） 、征地、地上地下物管線遷改：2013年2月1日前完成具備 進場施工條件2） 、地基處理、路基填筑：2013年2月1日-2013年4月15 日2、 進港三線（北塘西站至跨津山特大橋橋頭）1） 、地基處理：2013年2月20日-2013年3月14日2） 、路基填筑：2013年3月15日-2013年4月15日二、橋涵工程1、 河北路框構頂進（2-17m）1）、征地拆改、管線遷改完成：2012年10月1日前完成2） 、防護樁、止水帷幕樁、降水井：2012年9月8日-20

20、12年11月8日3） 、工作坑開挖、基底水泥攪拌樁、底板：2012年11月9 日-2012年12月20日4） 、頂進框構預制、后背墻：2012年12月21日-2013年1月31日5） 、路基注漿、降水：2012年12月21日-2013年2月10日；6） 、線路加固、框構頂進、線路恢復：2013年2月20日-2013 XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部12年3月31日7） 、現澆段主體施工，路橋過渡段：2013年4月1日-2013年5月15日2、 津山特大橋5#墩-46#墩（共線段）1） 、孟港排污河改移：2013年2月28日前完成2） 、鉆孔樁、承臺：2013年3月1日-2013年5月3

21、1日3） 、墩身：2013年5月1日-2013年6月30日4）、架梁：2013年7月1日-2013年8月10日5）、鋪軌：2013年10月1日2013年12月15日3、跨津山鐵路特大橋0#臺-4#墩（既有北環右線占壓）1）、鉆孔樁：2013年6月1日-2013年6月20日2）、承臺、墩身：2013年6月21日-8月10日3）、架梁：2013年8月11日-8月31日4）、鋪軌：2013年10月1日2013年12月15日三、軌道工程1） 改建東南環線、專用線改建、改建北環線預鋪線路： 2013年 3月1日-2013年4月15日2）、進港三線軌道鋪設：2013年4月15 日-2013年5月15日3）

22、 、改造既有北環上行線為進港三線下行線： 2013年5月1日 -2013年5月31日，開通北塘西至新北路線路所。四、北塘西站改造1）、影響津秦路基段地基處理：2012年8月1日-2012年9月15日2）、地上、地下管線遷改：2012年9月1日-2012年12月31日XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部133）、地基處理、路基填筑：2013年1月1 日-2013年2月28日4）、預鋪線路、道岔：2013年3月1日-2013年3月31日5）、站場改造：2013年4月1日-2013年4月30日6）、四電工程：2013年3月1日-2013年4月30日7）、專用線、東南環線、北環線撥接、站場開通 2

23、013年4月30 日五、四電工程北塘西至新北路線路所段有關工程：2013年5月1日-2013年5月31日323津山鐵路特大橋鉆孔樁：2013年3月1日2013年6月30日承臺、墩身：2013年4月1日2013年11月15日連續梁51#52#連續梁：2013年5月1日2013年11月30日67#68#連續梁：2013年6月15日2013年12月15日111#114#連續梁：2013年5月1日2013年11月30日141#144#連續梁：2013年6月15日2014年1月31日鋼桁梁2013年5月1日2013年10月31日制架梁：預制梁：2013年3月15日2013年11月15日架梁：2013年1

24、1月1日2014年4月30日橋面系及附屬工程：2014年5月1日2014年7月31日鋪軌：2014年6月1日2014年8月15日3.2.4進港三線津山特大橋大里程端橋頭終點XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部14地基加固（含真空預壓）：2013年3月15日2013年8月31 日路基填筑：2013年9月1日2013年10月31日鋪軌：2014年8月16日2014年9月15日3.2.5新港北站車場打設塑料排水板：2012年6月10日-2012年7月15日鋪膜抽真空：2012年7月16日-2012年11月30日站場路基填筑：2013年3月1日2013年6月30日上碴、鋪軌：2013年7月1日20

25、13年8月31日房屋：2013年6月1日2013年8月31日3.2.6集裝箱作業區（需根據中鐵集投資計劃安排）土方填筑：2012年8月1日2012年11月30日房屋：2013年3月15日2013年9月30日鋪軌：2013年3月1日2013年5月31日箱場及道路鋪面：2013年4月1日2013年8月25日設備安裝：2013年6月15日2013年10月31日3.2.7通信、信號及信息工程通信工程：2014年3月1日2014年9月30日信號工程：2014年3月1日2014年9月30日3.2.8電力及電力牽引供電工程電力工程：2014年3月1日2014年9月30日接觸網工程：2014年3月1日2014

26、年9月30日牽引變電工程：2014年3月1日2014年9月30日3.2.9聯調及竣工交驗2014年10月1日2014年12月31日XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部15附圖1地理位置圖附圖2天津新港北鐵路集裝箱中心站工程線路平面示意圖附圖3天津新港北鐵路集裝箱中心站工程施工組織總平面示意圖附圖4施工總體進度網絡計劃橫道圖附圖5施工總體進度網絡計劃網絡圖附圖6總體施工組織形象進度圖3.3分標段分年度完成主要工程量見施工組織圖表（附表一）3.4管理人員、技術人員及勞動力配置數量表（附表二）。4需要補充說明的問題4.1根據部、市聯合批復的該工程可研意見（鐵計函20091263 號），進港三線工

27、程由天津市負責征地拆遷工作并承擔相關費用，征 地拆遷費用經部市雙方認可后按規定程序計入相關項目天津市股 份。鐵道部負責工程建設。天津市人民政府津政紀20118號會議紀 要，濱海新區人民政府負責組織征地拆遷，天津港集團負責籌集所 需資金，由于出資方式未確定，無法簽訂征拆補償協議，影響工程進度，需調整工期，同時需天津港協助辦理先行用地手續。4.2天津市明確表示僅承擔征地及建筑物的費用，不承擔三電及管線拆改工作的費用。需進一步進行協調，明確費用來源，以便開 展下一步工作。4.3本項目中新建進港三線在鐵路里程 DK12+470.5處與既有躍 進路交叉，既有躍進路在可研、初步設計階段按封閉考慮（本項目

28、無投資），后期工作中天津市鐵路建設指揮部、天津港集團不同意封 閉此道路，要求保留通行條件設置平交道口，增加工程投資，需進 一步溝通協調。4.4新建北塘西改建專用線在 BHK41+270-BHK41+28處原設計占 XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部16壓津秦客專32號橋墩承臺，交叉角度：68 34。為減少對津秦客 專橋墩基礎的影響，現正在與市里溝通增加征地有關事宜。4.5集裝箱中心站預留件雜貨作業區182畝土地，天津市鐵路工 程建設指揮部、天津港集團不同意征用。4.6根據鐵道部總體施工安排，為配合京津城際延伸線二期工 程，確保2013年5月底貨運通道工程接入進港三線開通，本工程北 塘西站

29、改造及部分進港三線工程必須在 2012年8月1日前具備施工 條件才能保證2013年5月底完成。需提前啟動此段范圍的征拆工作， 包括三電以及管線遷改工作,以滿足本段工程于 2012年8月1日具 備進場施工條件。XX鐵路局XX集裝箱中心站工程建設指揮部17附表一施工組織圖表2011 年累計完成2012 年計劃完成2013 年計劃完成2014 年計劃完成早節工程及費用名稱單位降造后初設鑒修總概算數量金額數量金額數量金額數量金額合計正線公里136980.080636000150004900036980-一- 拆遷及征地費用正線公里28196.558427300897-二二路基正線公里14.716265

30、00.72203.2458293.9470876.94124980.6010872區間路基土石方萬立方43.83731.23645.8750037.9332313站場土石方萬立方77.84771.179714.0071631.31192025.8315846.665514路基附屬工程正線公里14.71617998.30594.1851133.8246676.2876830.44536二橋涵正線公里45344.4088702440325103151365特大橋（1座）延長米6808.9540959.5535116.70702557.3933533618.71217692516.15151366大橋7中橋（3座）頂進頂平米 座2930.453124.4018844.139002086.3222248小橋