1、航班延誤的原因剖析 目錄一、航班延誤的現狀二、航班延誤原因（一）天氣原因1,、霧、2、冰雪3、雨4、云5、風（二）空中交通管制原因1.流量控制2.空軍活動（三）機場保障原因1機務原因2安檢原因3商務原因4場區環境（四）旅客自身原因（五）航空公司原因。1飛機晚到2調配原因3機械故障4空勤人員原因三、航班延誤分析四、航班延誤總結五、航班延誤后該如何處理摘要：航空運輸以其快捷、舒適等其他運輸方式無可比擬的優越性，受到越來越多旅客的青睞，成為人們遠途旅行時首選的交通運輸方式。但是，有時因天氣或其他原因造成的航班延誤，也給人們的出行帶來一些意想不到的麻煩和損失。關鍵詞：航班延誤；天氣原因；空中交通管制；

2、機場保障原因；旅客原因；航空公司原因隨著日益加速的生活節奏，要求著人民從工作到出行都用最短的時間做最多的事情。飛機作為最快捷的出行工具，在大時代下越來越深入百姓生活。越來越多的人開始習慣用金錢買時間，用高昂的運費換取時間，以搶占商機，提高效率。然而，飛機航行帶給我們快捷方便的出行同時，也伴隨著些許的失望。航班延誤則成了最為常見的矛盾之一。航班延誤現狀：民航方面：對于航班出現延誤。解釋往往只有四個字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機械故障、飛機調配、簡單精煉，這也其實是很復雜的情況，客觀上存在信息傳遞不暢，對延誤情況也不確定，民航方面長期以來也認為沒必要解釋，或者認為麻煩，說了旅客也聽不懂等等原

3、因，延誤的服務做得簡單生硬，缺乏細致周到、體貼入微。旅客方面：對于絕大多數旅客來說，選擇乘飛機出行，圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒，此時，延誤的信息再無從得知或者時間一推再推，不清楚延誤到何時，旅客當然會無法接受，容易出現過激行為。媒體方面：但凡航班延誤發生，總是旅客向媒體介紹情況；媒體為了制造轟動效應，就添油加醋炮制一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負責任的媒體采訪到民航相關單位，很不幸，負責與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室，架子倒是十足，實際也是不大懂的門外漢，回答通常含含糊糊或過于簡單，不足以讓公眾全面、

4、準確地了解事實情況，越抹越黑。造成航班延誤的原因是多種多樣，但總的來說可以大致分為五大類：（一）天氣原因；（二）空中交通管制原因；（三）機場保障原因；（四）旅客自身原因；（五）航空公司原因。具體分析如下：天氣原因因天氣原因造成航班延誤的現象最為常見。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、云和風等天氣，跑道能見度低于一定標準時，航班便無法起降，嚴重時甚至還會關閉機場。有時飛機起飛時出發地機場天氣晴朗，但由于經停地或目的地機場天氣惡劣，也會造成航班延誤。1霧。霧會影響能見度，影響飛機起飛和著陸。霧是飛行安全的危險天氣之一。2冰雪。大雪一方面影響能見度，另一方面雪落在飛機的機身和機翼上造成起飛后結冰，將

5、增大飛機在空氣中的阻力，同時也將影響飛機的性能，造成操縱困難，飛行安全。3雨。大雨引起能見度降低；連續暴雨容易造成跑道積水，使飛機無法降落。同時，飛機在空中飛行時遇到航路雷雨，必須采取措施繞行避開雷雨區域，否則會有使飛機遭受雷擊的危險。4云。云對飛行的影響，主要有以下幾方面：使能見度惡劣，影響目視飛行，可能造成飛機迷航或其他飛行事故；云中飛行有時會遇到顛簸。飛機顛簸時，某些部件就可能變形甚至折毀，強烈顛簸可使飛機左右劇烈搖晃，操縱十分困難。云中飛行容易產生積冰。飛機積冰后，影響飛機性能，給操縱帶來困難。云中飛行容易產生飛行錯覺。飛行員產生錯覺后，精神緊張，如果處置不當，容易造成飛行事故。低云會

6、影響飛機著陸。它對飛行的影響與濃霧相似。5風。近地面的風，對飛機起降時的安全有直接影響。最易造成飛行事故的是風切變，特別是低空風切變。空中交通管制原因因空中交通管制造成的航班延誤也十分常見。近年來空中交通流量增速較大，飛行管理難以適應。民航方面的調查表明，近十年來北京、上海、廣州三大機場飛行流量每年遞增10以上，航路一度相對擁擠，由此造成的航班延誤曾占全部延誤的20。例如，高峰時期每天僅南方航空公司就有9班飛機由廣州飛往北京，而兩地間只有一條航路，航路實現分層有待空管部門進一步解決航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因 1.流量控制：近年來，中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地

7、面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節的余度很小，近來情況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。這里說的是正常的流量控制，其實導致流量控制的原因還有很多，如空中或機場出現一些意外情況，? 2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。以

8、廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進行，一般情況主要管制廈門飛經汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區域的航班均受影響，嚴重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班運行，令民航無所適從。機場保障原因1機務原因。這里所說的機務不是指航空公司的機務部門，而是專指機場機務保障部門。機場機務保障部門對于

9、各航空公司的經停和往返航班負有過站檢查、簽字放行、排除故障、清除冰雪等各項保障工作。如果哪一個環節出現疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。2安檢原因。自從2001年美國發生“911”事件以來，世界各國民航的安檢措施空前嚴格，安檢任務越來越繁重，我國也不例外。與此相對應的是，安全檢查細致入微，有的甚至要求脫鞋脫襪，民航總局下發了關于對旅客隨身攜帶液態物品乘坐民航飛機加強管理的公告，各地機場安檢部門也都在認真執行，所以不可避免地造成安檢速度緩慢，旅客在安檢過程中排隊等候時間延長，如果不能及時增加安檢通道，增配安檢人員，則可能在航班密度大、團體旅客眾多時，旅客辦完登機牌后因為安檢原因而遲遲難以登機

10、，造成航班延誤。3商務原因。商務原因造成航班延誤的現象較為少見。主要是指廣播登機不及時、貨物艙單和平衡圖送達不及時，等等。4場區環境。機場上空環境出現干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。如，由于無線電通訊干擾飛機正常運行、廣告氣球非法升空、機場周邊居民放風箏、鴿子亂飛等，造成航班延誤的情況呈上升趨勢。 一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復，由于在基地，也比較容易調配，延誤時間會較短。 如果飛機故障地為外站，當地可能缺少必要的檢修設備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當地機務維修能力有關，如果是大故障一時難以排

11、除，即使另派飛機來也需要較長時間。旅客原因：造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。常見的情形有：1、旅客晚到，在航班辦理登機手續截止時間之后才趕到為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優質服務在某方面也助長了部分旅客習慣性晚到。提醒旅客注意的是，為了不影響整個航班運行計劃，尤其是目前狠抓正點率，這些晚到旅客更多接受的是誤機被迫改搭后續航班的結果。2、通知上飛機時旅客不辭而

12、別，嚴重影響航班運作，尤其是直達旅客在飛機經停機場走了因為一旦發生旅客不辭而別或其他原因沒有登機，為了保證廣大旅客的安全，必須確認該旅客沒有遺留任何物品在飛機上，對客艙、所有托運行李進行全面檢查，即使該旅客沒有托運行李，同時為了對旅客負責，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，以免發生旅客、行李不在同一地點的情況。如果你是過站旅客，由于無交運行李的具體清單，這個工作的執行將很費很費時間。 3、一些常坐飛機的旅客，在通知登機后，往往拖到飛機起飛時間到了才登機旅客認為辦好手續后飛機一定會等他，在繁忙機場，一個航班早一分鐘登機結束，機組就早一分鐘向航空管制部門提出離港申請，這帶來不僅僅是提前一

13、分鐘起飛，有可能是十分鐘甚至更多時間，筆者遇到過一次，因旅客遲上飛機，待機組準備離港，天氣變壞，最終導致航班取消，過夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當然，碰到這種極端情況很少見，但因為旅客晚到等原因造成后續的影響不是你想象得那么微不足道！ 4、旅客辦完乘機手續后到候機樓內購物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機廣播導致機場方面不斷廣播找人，飛機不得不等待，最終也可能導致旅客誤機無法成行。 5、國際中轉航班在辦理出入境手續時由于旅客證件等問題，耽誤時間海關邊檢等相關部門依規定進行嚴格的出入境檢查，出于安全考慮，這些檢查有時需要較長時間，影響到航班的正點。一旦發現旅客證件不合格，該旅客將無法繼續

14、登機，所托運行李等將被找出并卸下，由于是過站旅客，無交運行李的具體清單，這個工作的執行很費時間。 6、旅客因航班延誤等其他服務問題霸占飛機或拒絕登機等過激行為這種情況偶有發生，最近由于賠償等問題這類因延誤而導致更嚴重的延誤事件越來越多，旅客在維護利益的同時，也是在侵害后續航班旅客的利益，同時 強占飛機等過激行為其實已經屬于違法行為。 7、其他如旅客上了飛機突然要下飛機；旅客攜帶上飛機的行李過多；旅客突發疾病等等； 關于旅客原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：減少航班延誤，很大程度上取決于旅客。請提前到達機場辦理手續，注意所乘航班的登機時間，聽到登機廣播后，盡快上飛機，如需改變行程，請與工作人員

15、聯系。航空公司原因1、飛機晚到。一般情況下，航空公司的每架飛機每天都執行好幾段航班任務。如果前一段航班延誤，飛機晚到，勢必引起連鎖反應，造成后續航班延誤。2、調配原因。因為某些特殊原因，原定執行本次航班任務的飛機被臨時調配去執行其他飛行任務，完畢后才執行本次航班，造成本次航班延誤。3、機械故障：. 旅客臨上飛機或上了飛機后飛機出現故障不得不下飛機等待，有時候飛機起飛后才被告知飛機出現故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客除了要忍受航班延誤帶來的不便，心里還會犯嘀咕，對安全擔心，這些都是可以理解的。旅客關心的是故障修復到底要多長時間，再次上飛機更關心的是飛機故障徹底排除了嗎？這里簡要介紹飛

16、機的日常維護和故障后維修的一般程序。 首先請旅客要放心的是，飛機的安全系數是在不斷提高的，飛機越來越先進，在飛機的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統，飛機都有詳細的定期維護計劃，每隔一段時間都要對相應的系統、設備進行徹底檢查、更換部件，即使該系統、設備工作一切正常，根據長期以來形成的維修經驗，絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，但再完善仔細的例行維護也無法保證飛機設備不會突然出現故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機務維修人員、機組人員和先進的機載計算機也會隨時監視著飛機的任何情況，凡對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續飛行之前解決。當然，為了確保安全，徹底排除

17、故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。 飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。 一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復，由于在基地，也比較容易調配，延誤時間會較短。 如果飛機故障地為外站，當地可能缺

18、少必要的檢修設備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當地機務維修能力有關，如果是大故障一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。4、空勤人員原因。空勤人員值勤是有時間限制的，當達到規定的時限必須安排休息，如果休息不足，決不能繼續飛行。還有因為極個別空勤人員責任心不強，沒能在正常時間登機準備飛行任務，也能造成航班延誤。如上所述，造成航班延誤有各種各樣的原因，有時可能是幾種原因同時交織在一起造成的。通常情況下，一般旅客都會把除天氣原因以外造成航班延誤的責任統統歸咎于民航方面。其實，航班延誤不僅旅客不愿碰到，機場和航空公司更是想極力避免。因為不論從企業形象，還是

19、從經濟效益，對機場或航空公司而言都是百害而無一利的。可以說，航班正點是眾望所歸。但是確保航班正點，不是哪一方的事情，也不是哪一方努力就能夠解決的，它需要航空公司、機場、空中管制部門和旅客自身多方面的支持和配合。（一）因天氣原因和突發事件而造成航班延誤是人力無法抗拒的，屬于不可抗力因素，各方面都能理解。在天氣造成航班延誤的各種因素中，影響最大也最常見的是能見度問題。雖然國內機場都裝備了儀表著陸系統（俗稱盲降系統），由于經濟發展和旅客吞吐量的限制，絕大多數只是i類儀表著陸系統，標準為水平能見度為800米，垂直能見度為60米，而且有些機場因地形原因還達不到標準。國內僅有北京首都和上海浦東機場裝備了i

20、i類儀表著陸系統，標準為水平能見度400米，垂直能見度30米。如果能夠像英國倫敦希思羅等機場配備iii類b型儀表著陸系統，則標準降低為水平能見度為50米，垂直能見度無限制。由此可見，裝備高級別的儀表著陸系統能夠大大降低能見度對航班延誤的影響。當然，這有賴于國家國民經濟的發展和民航投入的加大。另外，我認為加強飛行員的培養和訓練，特別是提高他們在各種復雜氣候條件下駕駛操縱飛機的能力，也會有效減少天氣原因對航班的影響。（二）機場及駐場各保障單位應積極協調配合。機務部門及時疏導起降飛機。值機人員嚴格遵守飛機起飛前30分鐘截止辦理乘機手續的規定，對于晚到的旅客堅決不予辦理。安檢部門應當根據旅客流量的變化

21、及時增加安檢通道，增配安檢人員，特別是在航班密度大、團體旅客眾多的情況下，疏導旅客快速通過安檢，對于個別辦完登機牌而飛機起飛時間馬上就要到的旅客可予以優先安檢。民航各部門應當將確保航班正點為己任，具體責任細化到個人，對于造成航班延誤的相關人員要有嚴厲的懲罰措施。民航公安機關對于膽敢謊報險情、制造混亂的肇事旅客堅決予以依法嚴懲。（三）空中管制等部門應根據目前航空市場發展狀況，科學研究制定出更加優化的航路運行方案。（四）作為旅客，應當攜帶好有效證件按照規定所要求的時間及早到機場辦理乘機手續，以及按要求配合安檢，在廣播登機后抓緊時間登機，這也是對航班正點的支持。乘機過程中莫把安全當兒戲，言行須守法，

22、不制造或傳播虛假險情。如遇特殊情況在經停站終止航程，應當事先通知航空人員的工作人員，經登記確認后再行離開。（五）航空公司應備足運力。在目前條件下，要避免發生因航空公司原因造成的航班延誤，解決問題的關鍵在于增加備份運力，也就是說，備足備份運力，一旦發生機械故障時，旅客可以立刻換乘留用的空機。對此，各航空公司要有長遠發展的眼光和樹立品牌的意識，哪怕因此少飛一趟航班，損失一些經濟利益，也要為每天正常允許的航班留足備份飛機。當然，除此以外各航空公司還得提高航班調配管理水平，科學地利用好人力、物力資源。關于航班延誤的總結： 航班延誤對于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司愿意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補救，沒有一家航空公司不希望延誤的時間越短越好。可