1、 東汽研制大型空冷技術將近20年歷史，已開 發135MW、200MW、300MW及600MW等級間冷以及直 接空冷共7個型號、5代產品。目前，以超超臨界 濕冷700MW、超臨界濕冷660MW、亞臨界濕冷600MW 為基礎、以從日立引進的第二代600MW技術為依托 ，開發出超（超）臨界600MW空冷汽輪機。 NJK673-24.2/566/566型汽輪機是東汽引進和吸收 國內外先進技術設計制造的超臨界空冷機型 概述 1.型號：NJK673-24.2/566/566型 2.型式：一次中間再熱、單軸、沖動式、三缸雙排汽 、間接空冷凝汽式汽輪機 3.銘牌功率：673MW（TMCR工況） 4.最大功率：

2、701MW（VWO工況） 5.配汽方式：復合調節（部分進汽和全周進汽） 6.汽缸數量 ：3（1高中壓缸+2低壓缸） 7.抽汽級數 ：7（3高加+1除氧+3低加） 8.機組總長（包括罩殼） ：26.75 m 9.轉向：從汽機向發電機方向看為順時針方向 10.高、中壓轉子/低壓轉子葉片級數 :38級 （ 8/6/226 ） 11. 轉速：3000r/min 12. 軸系臨界轉速：（計算值） r/min 第一階 926（電機轉子一階） 1650 （高中壓轉子） 1650 （低壓A轉子） 1656（低壓B轉子） 第二階 3665（發電機轉子 ） 13.末級葉片長度：661 mm 14.末級動葉片環形排

3、汽面積：44.85 m2 汽輪機本體結構組成 汽汽 缸缸 汽汽 閥閥 轉轉 子子 軸承及軸承箱軸承及軸承箱 葉葉 片片 汽汽 封封 噴噴 嘴嘴 隔隔 板板 滑滑 銷銷 系系 統統 靜止靜止 部分部分 轉動轉動 部分部分 葉葉 輪輪 汽缸是汽輪機的靜止部分，它的作用是將 蒸汽與大氣隔絕，形成蒸汽完成能量轉換 的封閉空間。此外，它還要支撐汽輪機的 其他靜止部件，如：隔板、隔板套、噴嘴 汽室等。 高中壓缸進、排汽口布置： 主蒸汽及再熱蒸汽進口各四 個，集中在汽缸中部，上下 半各兩個；汽缸下半靠機頭 側有兩個高壓排汽管與再熱 冷段相聯，汽缸上半靠電機 側有一個較大的中壓排汽口 將經過中壓缸做功后的蒸汽

4、 排出中壓缸 高中壓合缸反向布置優點：高中壓合缸反向布置優點： 新蒸汽及再熱蒸汽的進汽部分均集中在高、中壓汽缸的 中部，可減少汽輪機轉子和汽缸的軸向溫差及熱應力； 高、中壓汽缸中溫度最高的部分布置在遠離汽輪機軸承 的地方，使軸承受汽封溫度的影響較小，軸承的工作溫 度較低，改善了軸承的工作條件； 可平衡一部分高、中壓汽缸內的軸向推力； 前后軸端汽封均處于高中壓缸排汽部位，使軸封長度顯 著減少； 高、中壓合缸型式還減少了一至二個徑向支持軸承，縮 短了高、中壓轉子的長度。 缺點：缺點：高中壓分缸隔板承受較大的壓差，在汽輪機變工 況時產生較大熱應力，機組的動靜部分脹差不容易控制， 由于高中壓進汽管道集

5、中布置在中部，顯的擁擠，給檢 修帶來諸多不便。另外為了防止汽輪機在甩負荷時，中 間汽封室積壓串汽，引起汽輪機超速，本汽輪機在中間 汽封室設置事故排放閥，在甩負荷時，將中間汽封室的 存汽引至凝汽器。 高壓外上缸通過貓爪支撐在1號軸承座和2號軸承座運行 墊片上，外下缸通過汽缸法蘭螺栓吊在高壓外上缸。外 下缸上設有安裝貓爪，安裝貓爪通過橫銷連接在軸承座 上，下缸通過間隙調整螺栓緊固在軸承座上。上內缸通 過汽缸螺栓緊固在高壓下內缸上，高壓下內缸通過貓爪 支承在高中外下缸上，高壓上進汽管通過4只螺栓緊固 在高壓下進汽室上，高壓下進汽室通過支承腳支承在高 壓內下缸上，中壓內上缸通過汽缸法蘭螺栓緊固在中壓

6、內下缸上，中壓內下缸通過貓爪支承在高中壓外缸上。 這種面支撐方式，可以減輕接觸面的摩擦，受熱膨脹 和冷卻時，可以自由移動。 高中壓缸的支撐 本汽輪機有兩個形式完全相同的低壓缸，A低壓 缸和B低壓缸。兩個低壓缸均為雙分流對稱結構 ，從中部進汽，在中分面上將汽缸分成上下兩 個部分。低壓缸共有14級動葉片，對稱布置在 低壓內缸的兩側，共有三級抽汽供三個低壓加 熱器用汽。在低壓轉子兩側分別通入軸封蒸汽 供低壓軸封用，共有三齒兩腔室，在軸封與軸 承座之間裝設有擋油環。在軸承座內裝設有軸 承振動監測裝置、軸振檢測裝置等測量裝置。 每個低壓缸為分流式三層焊接結構,由低 壓外缸、低壓內缸和低壓進汽室三部分組

7、成。為方便運輸，低壓外缸整缸分成上， 下半各四塊組成。 外缸：用以引導排汽和支撐內缸各組件。 內缸：大都采用部件組合結構，隔板裝于 隔板套上。 低壓缸的噴水裝置：低壓缸的噴水裝置： 機組正常運行時，排汽壓力、溫度很低，但在汽輪 機啟動、空載或低負荷時，由于蒸汽通流量減小，不 足以帶走低壓缸由于鼓風摩擦產生的熱量，從而使排 汽溫度升高。當排汽溫度過高時，會引起低壓缸的變 形，使汽缸與轉子中心線相對位置改變，誘發機組產 生振動。為防止低壓缸的熱變形，大型汽輪機組低壓 缸都設置了低壓缸噴水裝置。另外，還限定低壓缸排 汽溫度的極限值，當超過此數值時，作用于汽輪機 ETS系統使汽輪機跳閘；當低壓缸排汽壓

8、力過高時， 為保護低壓缸，在低壓缸上部設置大氣泄放閥，動作 的壓力略高于大氣壓。 作用：是使汽輪機在運行時，保證汽缸 定向自由膨脹，并保持汽缸與轉子中心 一致，避免膨脹不均產生不必要的應力 及振動。 組成：根據滑銷的構造形式、安裝位置 和不同的作用，滑銷系統通常由橫銷、 縱銷和立銷和貓爪橫銷等組成 2只縱銷 橫銷 高中壓缸死點 2只立銷 立銷 橫銷 橫銷 縱銷 縱銷 低壓缸死點 安裝位置：6.85米層，調節汽閥前面的主蒸 汽管道上。 作用：從鍋爐來的主蒸汽，首先必須經過主 汽閥，才能進入汽輪機。對于汽輪機來說， 主汽閥是主蒸汽的總閘門。主汽閥打開，汽 輪機就有了汽源，有了驅動力；主汽閥關閉，

9、汽輪機就切斷了汽源，失去了驅動力。 開啟：液壓力 關閉：彈簧力 調節閥的工作條件與主汽閥基本相同。調節閥的工作條件與主汽閥基本相同。 調節閥的功能是通過改變閥門開度來調節閥的功能是通過改變閥門開度來 控制汽輪機的進汽量，從而控制轉速控制汽輪機的進汽量，從而控制轉速 或復合。或復合。 每一個閥門都設計有直徑為大閥四分之一的預啟閥， 預啟閥的直徑小到足以在初始蒸汽為全壓力的情況下 被提起，預啟閥碟先于大閥碟提升，汽流可以通過大 閥碟與閥碟套筒之間的間隙流向閥后，這樣降低了開 啟大閥的提升力。所有調節閥的控制方式可由全周進 汽（節流調節）切換到部分進汽（噴嘴調節），即可 進行“組合調節”。 在每個閥

10、桿的閥套的適當位置上都設計了閥桿漏汽引 出口，它們與汽輪機自密封系統相聯，將閥標明間隙 中漏出的蒸汽引入自密封系統，減少高參數蒸汽的泄 漏，也避免了特殊工況下空氣漏入汽輪機內部。在閥 桿與控制機構間設有防水罩及其相配套的疏水結構以 防止少量漏出蒸汽凝結成水而進入控制機構。 中壓聯合汽閥簡稱中聯閥，它由中壓主 汽閥和中壓調節汽閥組成。中聯閥為立 式結構，上部為中壓調節汽閥，下部為 中壓主汽閥，二閥合用同一殼體和同一 腔室、同一閥座，而且兩者的閥蝶呈上 下串聯布置，這樣布置的好處是為了結 構緊湊、布置方便和減少蒸汽流動損失。 轉子是汽輪機轉動部分的總稱，它擔負著把 噴嘴葉柵出來的蒸汽的動能轉變為推

11、動軸旋 轉的機械功及功率傳遞的重任，是汽輪機最 重要的部件之一。轉子上的動葉柵與對應隔 板上的噴嘴葉柵構成汽輪機通流部分的能量 轉換單元，將蒸汽的熱能轉變成推動轉子旋 轉的機械功，通過主軸帶動發電機做功。汽 輪機組軸系由一個高中壓轉子(高壓部分反向 單流程，中壓部分正向單流程)和兩個雙流程 低壓轉子及發電機轉子組成 本汽輪機的軸系特點 支撐高中壓轉子的軸承采用了可傾瓦軸承型式，每瓦 塊作用在軸頸上的油膜力總是通過瓦塊支點與軸頸中 心，從而消除了導致軸頸渦動的力源，可防止“蒸汽 振蕩”及“油膜振蕩”的發生 支撐兩根低壓轉子的軸承均采用單側進油、上瓦開槽 橢圓軸承型式，在較重載荷時，具有較強的抗失

12、穩能 力及相對較厚的油膜厚度，使在紊流工況下的軸承具 有相對較低的烏金溫度和潤滑油溫升。 軸系冷態安裝曲線的設計充分考慮了各轉子支承在熱態 下的標高變化量，其標高變化量的補償值是根據計算值 和試驗值確定，可以保證工作狀態下軸系的旋轉中心與 幾何中心達到良好的吻合。 本機組汽輪機轉子特點 1、汽輪機轉子采用無中心孔整鍛轉子。 2、汽輪機設計允許現場不揭缸進行轉 子的動平衡。 中壓轉子的冷卻 為了防止中壓轉子老化彎曲，提高熱疲勞強度 及減輕熱應力，中壓第一級葉輪處采用了蒸汽 冷卻結構。在冷卻汽流管路上有一個調節冷卻 蒸汽流量的針型閥，從高壓第四級后引出一股 相對低溫的蒸汽，溫度低于400，通過節流

13、， 直接引入到中壓第一級葉輪處，對中壓第一級 葉輪進行冷卻，使中壓第一級前后蒸汽溫度不 超過522，以此來提高中壓第一級葉輪及輪緣 的相對強度等級，同時也明顯地降低了第一級 葉片槽底的熱應力，延長轉子的使用壽命。 Main Steam IP 1st Stage Inner casing Outer casing Nozzle Box Cooling steam 軸承形式： 支撐軸承 推力軸承 可傾瓦橢圓瓦 作用：支持軸承承擔轉子的重量和 因部分進汽或振動引起的其他力， 并確定轉子的位置，保證轉子與汽 缸的中心線的一致 作用：承擔汽流引起的軸向推力， 并確定轉子的軸向位置，確保汽 輪機的動靜部分

14、的間隙 優點：能自動調整軸承的弧形瓦塊，在油膜的壓 力作用下，每個瓦塊在支持點上可以單獨自動的調整 位置，以適應轉速、軸承負荷和油溫的變化。可傾瓦 每個瓦塊上的油膜作用力均通過軸頸中心，可保持軸 頸中心不變，沒有引起軸心作正進動的切向分量，消 除了導致軸頸渦動的力源，可有效防止“蒸汽振蕩” 及“油膜振蕩”的發生，具有較高的穩定性和抗失穩 能力。另外，此外它還具有功耗小，推遲潤滑油從層 流向紊流轉化的特點，對機組安全運行十分有利， 缺點：造價較高。 #3，#4，#5和#6軸承為橢圓型軸承 為了便于進油和排油， 在中分面處軸瓦的巴氏合 金被切去一部分，這樣形 成了具有圓形邊的且在軸 瓦端部向內延伸

15、的油槽。 油從軸頸一側中分面處進 入軸承，在對面的接合面 處的油槽有一個鏜孔以限 制油的流量，以便在軸承 排油側建立一個微小油壓 ，并經過這個排油孔把油 引入觀察孔的腔室里，而 大部分油則通過軸瓦端部 排出 安裝位置安裝位置：位于汽輪機推力盤兩側（高中壓轉 子），獨立安裝在軸承箱內。 結構：兩個旋轉推力盤、彈性平衡環、兩個推力 瓦塊、軸承座等構件組成 。 汽輪機運行時，推力軸承承受轉子的剩余推力， 同時也確定了轉子的位置，高中壓轉子推力盤中 心就是整個汽輪機轉子相對于汽缸的膨脹死點， 當機組的動靜部分相對位置確定后，轉子的剩余 推力就依靠該推力軸承完成。 作用：隔板是沖動式汽輪機完成蒸汽熱能向

16、動能 轉換的主要部套，蒸汽流經隔板導葉以適當的角度 和速度流向動葉。一定流量的蒸汽流經隔板后壓力 降低、流速增加。 超臨界機組高壓部分共7級隔板，中壓部分共6 級隔板，A、B低壓缸分別有26級隔板，整個機組 共有39級隔板. 板體 汽流方向 導葉 外環 作用：作為高速旋轉的的汽輪機，其動靜部分必須留有 一定的間隙，為了減小泄漏，必須安裝防止泄漏的裝置 來提高汽輪機的工作效率 。 分類：根據汽封裝設的位置不同，分為下列幾種： 1.葉柵汽封：主要密封的位置包括動葉片圍帶處和靜葉 片或隔板之間的徑向、軸向以及動葉片根部和靜葉片或隔 板之間的徑向、軸向汽封。 2.隔板汽封：隔板內圓面之間用來限制級與級之間漏氣 的汽封。 3.軸端汽封：在轉子兩端穿過汽缸的部位設置合適的不 同壓力降的成組汽封。 由于裝設部位不同，密封方式不同，采用的汽封形式也 不盡相同，通常葉片汽封和隔板汽封又稱為通流部分汽封。 汽封結構形式 （c）雙分級迷宮式汽封 （a）平齒迷宮式汽封 （b）分級迷宮式汽封 作用：減少蒸汽從高壓區段通過非做功區段漏向低 壓區斷，保證盡可能多的蒸汽在通道內做功 作用：一是在汽輪機壓力區段防止蒸汽外 泄，確保進入汽輪機的全部蒸汽都沿汽輪機 的葉柵通道前進做功，提高汽輪機的效率； 二是在真空區段，防止汽輪機外側的空氣向 汽輪機內泄，保證汽輪機組有良好