1、凈化車間機組崗位初級工題庫一選擇題1. 1009A工段焦爐氣壓縮機為串聯的（ ）能有效的進一步脫除焦爐氣中的H2S。A.氧化鋅脫硫槽；B.氧化錳脫硫槽；C.氧化鐵脫硫槽答文：（C）2壓力表指示的壓力=絕對壓力( )大氣壓力.A.+; B.-.答文:B3引起巴氏合金燒熔的原因主要有( )。A.油量不足或中斷 B.油溫太高 C.油壓太高答文:（A）4機泵的潤滑油隨溫度的升高其粘度( )。A.升高 B.降低 C.不變 答文:B5螺桿泵啟動前出口閥應（ ）。A.關閉；B.打開；C.無所謂答文：（B）6往復式壓縮機活門構成不包括下列哪一項？（ ）A.閥座 B.閥片 C.升高限制器 D.刮油環答文：D 7

2、. 下列哪一項不屬于焦爐氣壓縮機組件（ ）。A.十字頭；B.連桿；C.曲軸；D.轉子答文：D8. 離心泵啟動前出口閥應（ ）。A.關閉；B.全開；C.打開一半答文：（A）9. 焦爐氣壓縮機氣缸填料系統注油器最高壓力為（ ）。A.45MPa；B.32MPa；C.25MPa答文：B10. 三種壓縮過程 ,多變壓縮耗功( ),絕熱壓縮耗功( ),等溫壓縮耗功( ).A.最大; B.最小; C.介乎兩者之間.答文:A; C; B.11. 往復式壓縮機氣缸內合理的余隙容積一般定為活塞一次掃過容積的（ ）。A. 38；B. 58；C. 510答文：A12. 壓縮機氣缸中的氣體溫度較高，氣缸和活塞又處在直接

3、摩擦移動狀態，因此必須保證有很好的冷卻和潤滑。冷卻水的終溫一般控制在( )左右.A.30;B. 35;C.40;D. 45答文：C13. 1009A主電機軸承溫度高于（ ）發訊報警。A.65;B.70;C.75;D.80答文：C14. 1009A主電機軸承溫度高于（ ）時，主電機自動停車。A.65;B.70;C.75;D.80答文：D15. 1009A壓縮機主軸承溫度高于（ ）發訊報警。A.65;B.70;C.75;D.80答文：A16. 1009A壓縮機主軸承溫度高于（ ）時，主電機自動停車。A.65;B.70;C.75;D.80答文：B17. 1009A主電機定子溫度高于（ ）報警。A.1

4、25;B.130;C.135;D.140答文：B18. 1009A主電機定子溫度高于（ ）停車。A.125;B.130;C.135;D.140答文：C19. 1009A壓縮機一級吸入壓力降到（ ）以下，發訊報警。A. -0.0008MPa(表);B. -0.0006MPa(表);C. -0.008MPa(表);D. -0.006MPa(表)答文：A20. 1009A壓縮機一級吸入壓力低至（ ）停車。A. -0.002 MPa(表);B. -0.001 MPa(表);C. -0.0001MPa(表);D. -0.0002MPa(表)答文：B21. 1009A一至四級氣體出口溫度高于（ ）發訊報警

5、。A.160;B.165;C.170;D.175答文：A22. 1009A二級進口壓力大于（ ）發訊報警。A. 0.20MPa(表);B. 0.25MPa(表);C. 0.28MPa(表);D. 0.30MPa(表)答文：B23. 1009A四級出口壓力大于（ ）發訊報警。A.3.75MPa(表);B. 3.80MPa(表);C. 3.85MPa(表);D. 4.0MPa(表)答文：C24. 1009A一級安全閥起跳壓力（ ）。A.0.25MPa(表);B. 0.3MPa(表);C. 0.35MPa(表);D. 0.4MPa(表)答文：D25. 1009A二級安全閥起跳壓力（ ）。A.0.7M

6、Pa(表);B. 0.8MPa(表);C. 0.9MPa(表);D. 1.0MPa(表)答文：C26. 1009A三級安全閥起跳壓力（ ）。A.1.8MPa(表);B. 1.85MPa (表);C.1.9MPa(表);D. 1.95MPa(表)答文：B27. 1009A四級安全閥起跳壓力（ ）。A.3.65MPa(表);B. 3.75MPa (表);C.3.85MPa(表);D. 3.95MPa(表)答文：C28. 1009A 雙筒過濾器每兩個月清洗一次，如進出口壓差超過（ ）時應立即清洗或更換濾芯。A.0.4MPa;B.0.3 MPa;C.0.2MPa;D. 0.1MPa答文：D29. 如果

7、壓縮機停止使用較長時間，則必須定期盤動電機，使壓縮機運轉(曲軸停止位置與原位置相差（ ），以免電機被彎曲，影響壓縮機正常工作，且對加工表面防銹蝕也有利。A.180;B.360;C.720答文：A30. 1009A各級分離器液位高報警值是（ ）。A.150mm;B.200mm;C.250mm答文：C31. 1009A油箱電加熱器當油溫（ ），開啟電加熱器，油溫（ ）停電加熱器，允許開車。A. 15，40；B.10，30；C.20，30；D. 10，35答文：B32. 1009A稀油站PSV安全閥壓力級0.81.0，整定為（ ）。A. 0.5; B. 0.9; C. 1.0; D. 1.2答文：B

8、33. 1009A低壓潤滑系統正常工作時油泵一開一備,當循環油壓力低于（ ）MPa(表)時發訊報警，同時啟動備用油泵。A.0.35; B.0.3; C.0.25; D.0.234. 1009A稀油站供油壓力繼續下降到（ ）MPa(表)時，主電機自動停車。A.0.35; B.0.3; C.0.25; D.0.2答文：D35. 1009A軟水站系統水箱有效容積為（ ）m3，公稱流量為（ ）m3/h。A.8,95;B.4,100;C.6,95;D.8,90答文：A36. 1009A軟水站進水水溫去填料供水溫度( )，去氣缸供水溫度( )。A.30,45T40;B.30,45T52;C.35,45T5

9、5;D.35,45T52答文：D37. 1009A軟水站水箱液位低于( )報警。A. 600mm；B. 400mm；C. 200mm；D. 100mm答文：A38. 1009A軟水站總管水壓低于( )報警，且打開備用泵。A 0.3MPa;B 0.35MPa;C 0.25MPa;D 0.2MPa答文：B39. 1009A軟水站水壓低于（ ）主機不允許啟動。A 0.3MPa;B 0.35MPa;C 0.25MPa;D 0.2MPa答文：C40. 1009A軟水站過濾器壓差高報警值0.075MPa。A 0.025MPa;B 0.05MPa;C 0.075MPa;D 1MPa答文：C41. 刮油裝置是

10、（ ）。A阻止運動部件的潤滑油進入填料；B阻止氣缸內氣體自活塞桿與氣缸之間泄漏。C防止氣體從氣缸高壓側漏到低壓側。答文：A42. 1009A焦爐氣壓縮機緩沖器作用（ ）。A. 具有一定的緩沖容積以減少管道中氣流沖擊與振動。B. 具有一定的分離作用，能將被壓縮氣體中的油水分離開來。C.具有一定冷卻作用，能將被壓縮的氣體進行靜置冷卻。答文：A43. 1009A焦爐氣壓縮機管路設有一回一和四回一，其作用為（ ）。A. 防止機組發生喘振。B供開車調節壓力用。C.供開車前置換及吹掃管線用。答文：B44. 關于潤滑油的作用，以下說法中正確的是（ ）。A將運行機構所產生的熱量帶走。B.潤滑運行機構。C.將運

11、行機構在運行過程中所產生的鐵屑雜質等帶走。D.以上說法都對。答文：D45. 按壓力等級分類，我廠1009A焦爐氣壓縮機屬于（ ）。A.低壓；B.中壓；C.高壓；D.超高壓答文：B46. 在壓縮機本體吹掃過程中，吹掃口的脫開位置應設在（ ）。A.段間設備后脫開；B.段間設備前脫開；C.沒有區別答文：B47.1MPa=( )kgN/cm2.A1；B.10；C.100；C.1000.答文：B48.在標準狀況下，即1atm,0，1mol氣體的體積為（ ）L。A.20；B.22;C.22.4;D.44.8.答文：C49. 下列不屬于可燃物的是（ ）。A、木材 B、汽油 C、硫 D、氯氣答文：D50. 滅

12、火器原則上每（ ）換一次。滅火器的維護保養應每（ ）年進行一次A.2年、半年;B.1年.1年;C.3年、1年答文：A二多選題1.啟動潤滑油泵前應做哪些檢查與確認（ ）a、檢查油系統各壓力表的根部閥開，油箱油溫及液位正常。b、確認兩臺油泵均在“手動”位置；c、確認電已送至現場；d、確認兩臺油泵（齒輪泵）進出口閥開。答文：a b c d2.如何建立潤滑油的循環（ ）a、兩臺油泵手動盤車正常；b、現場啟動主油泵，待泵的出口壓力穩定后，開出口閥；c、稍開油冷器及油過濾器的排氣閥，排凈氣體后關閉；d 、確認各軸承回油正常，壓力及溫度符合指標。答文：a b c d3.潤滑油系統的正常巡檢內容有哪些（ ）a

13、.油箱液位、油溫。b.油泵的出口壓力、電流，油過濾器壓差；c.潤滑油總管的壓力。d各回油視鏡的會有情況。答文：a b c d4.運行油泵有故障如何切換備用泵運行（ ）a.首先將備用泵由“自動”切至手動。b.現場按備用泵啟動按鈕，待壓力正常，穩定后，停運行泵。c.關運行泵的進出口伐，排油，斷電，交檢修。答文：a b c5.運行油過濾器如何切換（ ）a.慢開備用過濾器出口伐,待壓力正常，直至全開。b.視壓差關運行過濾器出口伐。c. 運行過濾器排油后,交檢修更換濾網。答文：a b c6.油過濾器檢修后如何備用（ ）a.關油過濾器排油伐，排氣伐。b.慢開過濾器進口伐，稍開排氣伐。c.當排氣伐有油排出時

14、，關排氣伐，全開進口伐，備用。答文：a b c7. 壓縮機入口流量出現過小有哪些原因？（ ）a.氣流不足。b.入口過濾器堵塞。c.進氣溫度偏高。d.進氣壓力過低。答文：a b c d8. 盤車投用操作？（ ）a.確認潤滑油油壓油箱液位已正常b.將盤車器螺桿與主軸齒輪嚙合。c.啟動盤車電機，檢查旋轉方向。答文：a b c9. 氣缸、填料的潤滑供油不足原因（ ）a.注油器柱塞磨損過大；b.止逆閥密封面不良；c.油路阻塞。答文：a b c10. 造成連桿、曲軸機構的運動機構潤滑油壓降低的原因（ ）a油泵管路阻塞；b油過濾器阻塞；c油管連接不嚴；d潤滑油過熱以至粘度下降；e軸承磨損、間隙過大、造成漏油

15、過多；f油泵本身故障。答文:a b c d e f11. 造成油溫過高的原因（ ）。a. 油量不足；b. 冷卻器失靈；c. 油質量低劣。答文：a b c12. 氣缸發熱的原因（ ）.水壓差不夠、冷卻水量不足；水套積垢過厚過多；活塞工作不正常；造成潤滑油量不足；基礎局部下沉。答文：a b c d e13. 造成氣缸內發生響聲原因、及排除方法？（ ）氣缸內死隙值過小；b潤滑油太多；c. 氣閥有故障；d.連接松動,如活塞和活塞桿或十字頭和活塞桿連接螺母松動；e. 有液體返缸。答文：a b c d e14. 造成軸承過熱或燒壞的原因（ ）。a. 間隙過小；b. 潤滑油系統故障；c. 油太臟粘度不合要求

16、；d. 軸承偏斜或曲軸安裝不正確。答文：a b c d15.下列哪些情況會造成填料漏氣（ ）A.密封元件磨損，填料與活塞桿間隙過大；B.活塞桿磨損。C.潤滑油雜質多答文：A B16. 下列哪些會造成冷卻水溫度過高（ ）A.冷卻器積垢過多；B.供水量不足、供水流速不夠。C.系統負荷低答文：A B17. 怎樣判斷氣體溫度不正常？（ ）A.氣閥不正常；B.變化；C.液體沖缸；D.冷卻水循環不正常。答文：A B C D18. 壓縮機交檢修前，必須做的工作有（ ）A.加盲板，有效切斷B.置換，包括氮氣置換和蒸汽置換C.辦理有限空間作業票D.準備空氣呼吸器答文：A B C D19. 1003工段起到脫出有

17、機硫的反應器有（ ）A.鐵鉬預加氫B.鐵鉬加氫C.中溫氧化鋅D.鈷鉬加氫E.氧化鋅答文：A B D20.氣柜底部油溝內有三個溫度表，其測量的對象為（ ）A.氣柜內部水溫；B.密封油油溫；C.煤氣溫度；D.熱水溫度答文：A B C三填空題1.焦爐氣壓縮機主氣路四級出口安全閥壓力整定值為3.85MPa，安全閥啟跳。2.在鈷鉬催化劑作用下的進行加氫轉化反應,如果氣體中的二氧化碳的含量升高，因發生甲烷化反應而使催化劑床層的溫度升高。3.脫硫劑的硫容與溫度有關,提高溫度對脫硫劑得到高硫容不利。4.采用固體吸收劑或吸附劑來脫除硫化氫或有機硫的方法成為干法脫硫。5.氣缸填料系統注油潤滑，不僅起著潤滑和冷卻摩

18、擦機件的作用，而且還起一定密封作用。6.在壓縮機各級間都設置了具有緩沖、冷卻、分離作用的容器，使經壓縮機后的氣體在這些容器中得到穩壓、冷卻、清除掉冷凝水與氣缸潤滑油的混合液(油或水)。7. 氣閥是壓縮機中最重要部件之一，由閥座、閥片、閥彈簧及升高限制器等組成。氣閥是氣缸吸氣、排氣門，氣閥性能的好壞將直接關系到壓縮機運行的可靠性和工作效率。8. 氣缸填料系統注油潤滑，不僅起著潤滑和冷卻摩擦機件的作用，而且還起一定密封作用。9 焦爐氣壓縮機循環冷卻水系統中循環水由循環水上水總管（CWS09A20/21/22）上水進入壓縮機（K09A01）分別進入各級的冷卻器，主電機，油冷卻器，水站冷卻器，完成冷卻

19、使命后，進入回水總管（CWR09A20/21/22）。10.焦爐氣壓縮機組配置雙聯注油器，共有32個注油泵，分別潤滑26個點，其余6個備用。采用L-DAB150機械油加入注油器的油槽內，液位控制在液位計1/22/3位置，溫度在2735，通過注油泵做功加壓后送往各潤滑點：一級氣缸4個點（3缸）、二級氣缸4個點、三級氣缸2個點、四級氣缸2個點，一、二、三、四級填料各1個點。11.氣柜在原始開車前必須進行置換，置換步驟包括氮氣置換空氣、煤氣置換氮氣、煤氣柜進氣操作；置換指標要求氧含量0.5。12氣柜正常開車操作步驟手動進氣操作；手動出氣操作；自動進出氣操作。在煤氣柜進氣操作過程中，應嚴格控制煤氣柜柜

20、容不超過18000m3，進氣溫度不超過50。13干法脫硫是用固體脫硫劑吸附原料氣中的硫化物。由于干法脫硫的脫硫劑較昂貴，又再生困難，所以串在濕法脫硫后，作為進一步精細脫硫，主要是將粗脫硫難以脫除的有機硫轉化成無機硫在給予脫除。方法是將有機硫在鐵鉬預加氫、鐵鉬加氫、鈷鉬加氫催化劑作用下將有機硫轉化為H2S再用氧化鋅脫除，以達到氨合成對原料氣要求的精度（總硫含量0.1ppm）。14鐵鉬預加氫反應器安全閥起跳壓力3.8 MPa；鐵鉬加氫反應器安全閥起跳壓力3.8 MPa；中溫氧化鋅脫硫槽安全閥起跳壓力3.8 MPa；鈷鉬加氫反應器安全閥起跳壓力 3.8MPa；氧化鋅脫硫槽安全閥起跳壓力3.6 MPa

21、。15焦爐氣壓縮機組配置雙聯注油器，共有32個注油泵，分別潤滑26個點，其余6個備用。采用壓縮機油(型號：L-DAB150)加入注油器的油槽內，液位控制在液位計1/22/3位置，油溫在2735，注油器最高壓力為32MPa。16焦爐煤氣通過DN1000管道進入焦爐煤氣柜儲存，再經DN1000管道輸送到用戶，壓力為6500Pa。煤氣柜進出口均設有電動蝶閥及盲板閥。在煤氣柜進口處設有DN600安全放散管，緊急情況下，可以通過DN600調節閥控制進口煤氣的放散以確保煤氣柜的安全。17焦爐氣壓縮機同步驅動電機電壓10000V，電流173.7A，功率2600KW，轉速300r/min。18在精脫硫系統中，

22、經中溫氧化鋅脫硫槽后的焦爐氣仍然不能滿足轉化催化劑及合成催化劑對硫含量的要求，需要對其進一步加氫、精脫硫處理。為可調進鈷鉬加氫反應器的入口溫度，防止飛溫，工藝氣在脫硫調整換熱器（E0301）中與循環水換熱帶走熱量，調節鈷鉬加氫反應器的進口溫度，來控制催化劑的床層溫度。19在精脫硫系統中，最終出氧化鋅脫硫槽的焦爐氣中總硫含量為0.1ppm以下，溫度為360，壓力約為3.35MPa(G)，出氧化鋅脫硫槽的焦爐氣作為焦爐氣進出料換熱器（E0302）的熱源加熱焦爐氣壓縮機送來的原料焦爐氣，后送往轉化工段。20低壓潤滑系統正常工作時油泵一開一備,當循環油壓力低于0.25MPa(表)時發訊報警，同時啟動備

23、用油泵，當大于0.50MPa時，停備用泵。供油壓力繼續下降到0.2MPa(表)時，主電機自動停車。21. 焦爐氣壓縮機主氣路四級出口安全閥壓力整定值為3.85MPa，安全閥啟跳。22. 在鈷鉬催化劑作用下的進行加氫轉化反應,如果氣體中的二氧化碳的含量升高，因發生甲烷化反應而使催化劑床層的溫度升高。23. 脫硫劑的硫容與溫度有關,提高溫度對脫硫劑得到高硫容不利。24. 采用固體吸收劑或吸附劑來脫除硫化氫或有機硫的方法成為干法脫硫。25. 氣缸填料系統注油潤滑，不僅起著潤滑和冷卻摩擦機件的作用，而且還起一定密封作用。26. 在壓縮機各級間都設置了具有緩沖、冷卻、分離作用的容器，使經壓縮機后的氣體在

24、這些容器中得到穩壓、冷卻、清除掉冷凝水與氣缸潤滑油的混合液(油或水)。27. 引起巴氏合金燒熔的原因主要有 。答文: 油量不足或中斷28.機泵的潤滑油隨溫度的升高其粘度 。答文: 降低29. 增加離心泵出口的管路阻力， 則泵出口壓力和流量的變化為 。答文: 壓力增加，流量減少30. 螺桿泵啟動前出口閥應 。答文：打開31. 1009A一級安全閥起跳壓力 ；1009A二級安全閥起跳壓力 ；1009A三級安全閥起跳壓力 ；1009A四級安全閥起跳壓力 。答文：0.4MPa(表)；0.9MPa(表)；1.85MPa (表)；3.85MPa(表)32. 1009A 雙筒過濾器每兩個月清洗一次，如進出口

25、壓差超過 時應立即清洗或更換濾芯。答文：0.1MPa33. 1009A焦爐氣壓縮機緩沖器作用 。答文：具有一定的緩沖容積以減少管道中氣流沖擊與振動。34往復式壓縮機的基本構造是 、 、 、 、 、 、 、 、 、 。主電機、聯軸器、主軸、曲軸、連桿、十字頭、活塞桿、填料層、汽缸、機身。35. 氣缸填料系統注油潤滑，不僅起著 和 的作用，而且還起一定 作用。答文：潤滑；冷卻摩擦機件；密封36. 氣閥是壓縮機中最重要部件之一，由 、 、 及 等組成。氣閥是氣缸吸氣、排氣門，氣閥性能的好壞將直接關系到壓縮機運行的 和 。答文：閥座；閥片；閥彈簧；升高限制器；可靠性；工作效率37.焦爐氣壓縮機管路設有

26、一回一和四回一，供開車調節壓力用。38在壓縮機各級間都設置了具有緩沖、冷卻、分離作用的容器，使經壓縮機后的氣體在這些容器中得到穩壓、冷卻、清除掉冷凝水與氣缸潤滑油的混合液(油或水)。39.氣缸填料系統注油潤滑，不僅起著潤滑和冷卻摩擦機件的作用，而且還起一定密封作用。40. 活塞環的作用是防止氣體從氣缸高壓側漏到低壓側。41.進入焦爐氣壓縮機廠房內進行檢修作業，必須辦理 。答文：有限空間作業票42.在焦爐氣壓縮機廠房內作業，質檢部門需要對廠房內的有毒有害氣體每隔 小時檢測一次。答文：143. 壓力容器有 、 、 、 、 主要部件組成。答文：筒體 封頭及法蘭 密封件 內件 安全附件44. 金屬腐蝕

27、有 、 、 、 等。答文：金屬腐蝕主要有全面腐蝕 區域腐蝕 點腐蝕 晶間腐蝕 應力腐蝕及腐蝕疲勞45. 常用的旋轉軸的密封有 、 、 、 、 等。答文:填料密封 迷宮密封 機械密封 浮環密封 干氣密封等。46. 在工業中熱量傳遞的方法有3種,包括 、 、 。答文：間壁式 混合式 蓄熱式47. 混合氣體中,每一組分所產生的壓力叫 ，它可看作在該溫度下各組分分子單獨存在于容器中對所容器產生的壓力。答文：分壓力48. 在一定壓力下,氣體冷卻到產生第一滴液體時的溫度為 。答文：露點49. 常用的壓力計有兩種形式，即 、 。答文：液柱式壓力計 彈性式壓力計50. 壓縮崗位常用的泵有 、 、 等。答文：離

28、心泵 螺桿泵 齒輪泵四判斷題1. 高壓注油器啟動后，主電機才能啟動。（）2. 壓力計不靈敏，可拆下校驗，全部儀表要定期檢查。（）3. 壓縮機投入運轉前，盤車器上的控制手柄必須放在“盤車”的位置上。（）4. 填料是阻止氣缸內氣體自活塞桿與氣缸之間泄漏的組件。（）5. 刮油裝置是阻止運動部件的潤滑油進入氣缸。（）6.活塞環的作用是防止氣體從氣缸高壓側漏到低壓側。（）7. 潤滑油主要起潤滑、冷卻、清潔、防腐蝕等作用，另外還起一定密封作用。（）8. 氣體被壓縮后，其溫度必然升高。為了改善后一級壓縮氣體的工作條件，氣體必須經冷卻器冷卻降低溫度，所有冷卻器氣體走殼程，冷卻水走管程，熱量通過管壁傳遞。（）9

29、. 在一般情況下，壓縮機氣缸的余隙容積，約為氣缸工作部分容積的3%8%；而在壓力較高，直徑較小的壓縮機氣缸中，所留的余隙容積通常為5%12%。（）10. 離心泵出口伐關閉起動,待壓力正常后再開出口閥，而螺桿泵出口閥全開后再起動。（）11. 往復式壓縮機氣缸內合理的余隙容積一般定為活塞一次掃過容積的510 。（）12. 1009A稀油站PSV安全閥壓力級0.81.0，整定為0.9。13. 1009A軟水站水箱液位低于1000mm報警。（）14. 1009A軟水站總管水壓低于0.35MPa報警，且打開備用泵。（）15. 1009A軟水站水壓低于0.25MPa主機不允許啟動。（）16. 1009A軟

30、水站過濾器壓差高報警值0.075MPa。（）17.氣柜活塞油溝的油位規定高度99035mm。（）18.氣柜柜底油溝油位規定高度14060mm。（）19.氣柜底部油溝水位正常39020mm。（）20.氣柜在進煤氣前對氧含量要求不得超過2%。（）五問答1 焦爐氣壓縮開車前為什么進行氮氣置換？如何操作？焦爐壓縮機進行全負荷運轉前，必須用氮氣進行置換把缸體、管線中空氣氧統統排除，以防意外事故發生。打開氮氣置換閥門，從一級氣缸開始，利用盤車點動控制將各級設備和管線進行氮氣置換。2 氣缸、填料的潤滑供油不足原因、排除方法？原 因:a.注油器柱塞磨損過大；b.止逆閥密封面不良；c.油路阻塞。排除方法: a.

31、掉換柱塞；b.拆開清洗并重研密封面；c.油洗油路。3 造成油溫過高原因、及排除方法？原因: a. 油量不足；b. 冷卻器失靈；c. 油質量低劣。排除方法: a. 加大油量；b.修理冷卻器；c.換油。4 啟動潤滑油泵前應做哪些檢查與確認？答：a、檢查油系統各壓力表的根部閥開，油箱油溫及液位正常。b、確認兩臺油泵均在“手動”位置；c、確認電已送至現場；d、確認兩臺油泵進出口閥開。5 如何建立潤滑油的循環？答：a、兩臺油泵手動盤車正常；b、現場啟動主油泵，待泵的出口壓力穩定后，備用泵投自動。c、稍開油冷器及油過濾器的排氣閥，排凈氣體后關閉；d 、確認各軸承回油正常，壓力符合指標。6 潤滑油系統的正常

32、巡檢內容有哪些？答：a.油箱液位、油溫。b.油泵的出口壓力，油過濾器壓差；c.潤滑油總管的壓力、溫度。d.各回油視鏡的回油情況。7 試畫出氣柜流程示意圖，要求注明設備名稱，閥門，工藝氣走向。（方框圖）。火炬碟閥氣動碟閥蝶閥煤氣柜蝶閥盲板閥蝶閥蝶閥用戶盲板閥蝶閥氣源8 什么叫硫容？答文:硫容是指在滿足脫硫要求的條件下,每百公斤脫硫劑所能吸收的硫化物的重量，以重量百分數表示。9 為什么要在氧化鋅脫硫槽前加鐵鉬加氫和鈷鉬加氫反應器？答：氧化鋅只能脫除無機硫對有機硫的脫除效率很低，通過鐵鉬加氫反應可以使大部分有機硫轉化為氧化鋅能脫除的無機硫，但是鐵鉬加氫催化劑對噻吩的轉化率非常低，而鈷鉬加氫催化劑不僅

33、對噻吩的轉化率非常高對其它有機物也有較高的轉化率，所以要在氧化鋅前加鐵鉬加氫和鈷鉬加氫以提高有機硫的轉化率。10氣柜外部電梯如何操作？(1)操作前的準備a.檢查電梯電源正常；b.檢查緊急開關在斷開位；c.鋼繩正常、無毛刺。(2)電梯操作步驟a.打開電梯橋廂門；b.合上電梯照明電，合上電梯電源；c.關閉橋廂門，選擇運行到的層數；d.電梯到達目的地后自動停止。11.什么叫做表壓，絕壓，真空度?表壓：以當地大氣為基準所計量的壓強；絕壓：以完全真空為基準所計量的壓強；真空度：與當地大氣負差值。12. 壓縮機的分類？按作用原理分：容積式和速度式（透平式）按壓送的介質分類：空氣壓縮機、氮氣壓縮機、氧氣壓縮

34、機、氫氣壓縮機等按排氣壓力分類：低壓（0.3-1.0MPa）中壓（1.0-10MPa） 高壓（10-100MPa）超高壓（100MPa）按結構型式分類：壓縮機-容積式、速度式。容積式-回轉式（包括螺桿式、滑片式、羅茨式）、往復式（包括活塞式、隔膜式）。速度式-離心式、軸流式、噴射式、混流式。13. 往復式壓縮機是如何工作的？往復式壓縮機，是由電機的回轉運動，帶動曲軸、連桿等使活塞在氣缸內做往復運動來壓縮氣體的。14. 簡單說說往復式壓縮機的優點及其缺點。往復式壓縮機的優點:壓力穩定，壓力范圍廣，最高壓力可達350MPa效率比較高；在一般壓力范圍內（1100MPa）對材料沒有特殊要求，可用一般金

35、屬材料制造。缺點是外形尺寸和重量較大，壓縮時噪聲大，氣體有脈沖性，易損零件較多，結構復雜，有油潤滑等。15. 焦爐氣壓縮主氣路流程？生產時，氣體自一級進氣壓力進氣溫度狀態進入系統二級抽氣經四級壓縮，達最終輸氣壓力。六案例分析1.冬季在氣柜運行過程中，氣柜底部油溝油溫往往會低于20，廠家給出了油溫指標不能低于20，若出現油溫過低現象，則極有可能會造成柜內煤氣溫度過低，導致柜壁掛冰，如此會令氣柜活塞密封不嚴，從而使煤氣泄漏，釀成不可估量的重大事故。針對這種情況，應采取如何措施才能改善這種狀態。答：針對如此情景，需要從兩方面考慮。a.氣柜底部熱水溫度的控制，熱水溫度對氣柜內部水溫進行換熱，而后將油溫

36、提升。b.氣柜油站油水分離情況控制，油水分離效果的好壞，直接影響氣柜內壁掛冰現象，應定期將油站III室底部水抽出，將I室C的浮油抽回III室內，防止將水帶入活塞油溝。2.氣柜南北兩側的稀油站是負責將氣柜底部油溝的密封油送至活塞油溝，從而保證活塞油溝密封油位正常，令氣柜正常運行，然而在氣柜運行過程中，活塞油溝油位會出現偏移，導致油位高低相差懸殊，如此現象應如何才能改善。答：南北兩側稀油站的油泵啟動次數需要保持一個平衡狀態，兩側油泵的啟動頻率相差懸殊，長此以往，則會導致氣柜活塞傾斜，如不及時調整，勢必將會影響氣柜的使用壽命。通過各稀油站I室中的螺桿調整浮筒位置，來控制兩側油泵的啟動頻率，確保其運行

37、在一個平衡狀態。3.焦爐氣壓縮機一級入口壓力突然波動頻繁，而且波動范圍很大。答：造成這種現象的原因極有可能是氣柜排氣管線積水過多，導致氣柜內氣體在管道內形成脈沖性波動，無法暢通進入壓縮機。解決方法，可將氣柜排氣管內的水排放干凈，并對管道進行輕輕敲擊，聲音清脆，則說明水已排盡。4.焦爐氣壓縮機二級進氣壓力比三級進氣壓力高。5未確認誤開煤氣閥，噴入廠房多人中毒事故經過：2004年2月25日早晨6：20左右，唐鋼動力廠熱電車間35噸3#鍋爐發生爆管，停爐檢修。19：30左右，3#爐搶修完畢，并對煤氣系統進行N2吹掃置換。20：45左右，張海林讓值長李俊華電話通知燃氣調度可以來人打開3#爐煤氣眼鏡閥引

38、煤氣。燃氣調度劉杰電話通知煤防站到35噸鍋爐開3#高爐煤氣眼鏡閥，帶著取樣球膽。王寶林接到指令，讓張亦軍留下值班，帶領翟學民，董亞龍坐防護車到35噸。21：10左右N2吹掃合格，引氣準備就緒。張海林讓值長李俊華通知煤防員可以引氣，王寶林帶著翟學民、董亞龍、王寶林去現場操作，誤將1#鍋爐煤氣閥門組打開。當順原路回到廠房南門口時，聽到有人喊“跑煤氣了！熏著人了！”王寶林意識到閥門可能開錯了，把鑰匙給翟學民，叫翟、董二人趕快把剛打開的閥門關上。翟學民、董亞龍立刻往回跑，迅速關閉蝶閥、眼鏡閥。王寶林讓防護車回煤防站拉呼吸器、蘇生器，給鋼廠北院、市120打電話要救護車求救，派翟學民在馬路邊等救護車。防護

39、車拉呼吸器、蘇生器到現場后，王寶林、董亞龍等人員帶著呼吸器迅速搶救中毒人員。把中毒的職工、民工搶救出煤氣區后現場救護，送到醫院搶救治療。這次煤氣事故造成董立軍、王金龍、李長忠、張日常四名職工中毒；柴距明、程樹彬、趙祥林、齊玉山、李學軍、阮洪富等6名外用工中毒，現已全部脫離生命危險。工段長王希純（男，38歲，鍋爐工，本工種工齡17年）由于中毒嚴重，經搶救無效死亡。事故經濟損失：元事故類別：中毒事故原因分析：1、事故直接原因：煤氣防護站3名煤防員在執行燃氣調度指令，為35噸鍋爐3#爐開煤氣切斷閥送煤氣過程中，不熟悉現場情況，開閥前沒有進行認真確認，錯誤地將1#爐煤氣眼鏡閥、蝶閥打開，壓力為12kp

40、a的高爐煤氣迅速噴入廠房，強大的氣流將斷口平臺積灰吹起造成煙霧彌漫，鍋爐主控室前是1#爐，主控室和1#區域煤氣濃度瞬間升高，造成現場多人中毒。由于3名煤防員的誤操作使大量煤氣進入廠房和主控室是這起煤氣中毒事故的直接原因。2、事故的間接原因：煤防員在執行開煤氣切斷閥，引煤氣作業時，現場只帶便攜式煤氣報警器，不帶呼吸器，違反帶煤氣作業的安全規定。事故發生后，由于沒有呼吸器，不能及時到現場進行搶救，防護車回煤防站取呼吸器、蘇生器，來回最快也需要十幾分鐘，延誤了搶救時間，是這起事故的間接原因。3、動力廠燃氣車間在煤氣安全管理上存在著一定漏洞，組織煤防員業務學習不夠，煤防員不熟悉現場情況，現場閥組織無編

41、號、無標示，也是這起中毒死亡事故的原因之一。4、當班五名職工安全意識，自我保護意識差當發現主控室煤氣報警器已經滿量程報警后，工段長王希純在主控室內向副主任打電話報告情況，并按副主任的指令停2#爐煤氣快切閥，開3#爐引風機的操作。但是未能及時佩戴主控室的呼吸器，其他四名司爐工也未能及時佩戴呼吸器。這是這起中毒死亡事故的次要原因。預防措施：1、事故發生后，公司立即召開安全緊急會議通報事故情況，要求各單位將這起由于誤操作造成的煤氣中毒死亡事故迅速傳達到每個職工，結合實際認真組織討論，舉一反三，從中吸取教訓。2、各單位要組織一次安全檢查，各煤氣用戶要重點檢查煤氣設備、管道、水封、排水器、閥門、支架、放

42、散等、對管道、設備壁厚、接地電阻等進行一次測試，不符合要求的立即整改，消除隱患。3、各煤氣用戶要認真組織學習煤氣安全規程，帶煤氣作業、在煤氣設施上操作要嚴格執行煤氣安全管理規定，現場必須帶呼吸器、蘇生器。操作前，要認真進行確認，在不熟悉的現場、不熟悉情況時不得操作。4、加強煤氣設施的現場管理，對煤氣設備、管道、支架、附屬設施各單位必須按規定進行編號，現場在顯著位置掛編號牌，或者有顯著的標示。5、動力廠燃氣車間對35噸3個煤氣快切閥要立即編號掛牌，便于現場辨認。現場標牌、警示牌，如：禁止合閘等，要掛在便于觀察的位置，要掛牢，防止脫落。6、各單位要加強對電控箱的管理，現在有兩個以上的閥門的電控箱鑰

43、匙要分開保管，并掛有與現場相同的編號標牌，不允許拴在一起。需要打開某個閥門的電控箱時，領導或保管員要發給專門的鑰匙，防止誤操作其他電控箱。7、各單位要加強煤氣安全的培訓，提高職工的安全防護意識，提高自我保護意識，提高自我保護救助能力。 8、結合公司三合一整合體系認證，對中、高度風險崗位的應急預案，應組織相關人員進行演練，提高職工處理突發事故的能力。責任分析及對責任者的處理意見：事故的發生嚴重影響了公司正常的安全生產經營秩序，給公司造成了不可挽回的經濟損失，給亡者家屬帶來了極大的精神傷害和痛苦，教訓是慘痛的。為嚴肅廠紀，汲取教訓，引以為戒，杜絕事故，經公司領導研究，按照唐鋼廠規廠紀等相關規定，決

44、定對事故的責任領導和相關責任人給予相應的行政處分和經濟處罰。1、動力廠燃氣車間當班班長王寶林錯開閥門，對這起死亡事故負有主要責任，給予開除廠籍、留廠察看一年處分。2、動力廠燃氣車間當班煤防員翟學民、董亞龍未進行安全確認，對這起死亡事故同樣負有主要責任，給予翟學民、董亞龍行政記大過處分。3、動力廠燃氣車間煤防站站長負有直接領導責任，給予煤防站站長趙志國記過處分。4、動力廠燃氣車間主任、黨支部書記負有領導責任，給予行政警告處分。5、動力廠主管燃氣車間的副廠長負有領導責任，給予行政警告處分。6、動力廠領導班子對安全管理不到位，給予班子成員通報批評；按唐鋼安全生產經濟責任制進行考核。6點焊不牢撞成缺口

45、，站立不穩高空墜落事故經過：二00四年三月二十五日十四時二十分，柳鋼修建公司綜合廠鉗二班班長王政帶領本班作業人員在新建的7#高爐施工工地1#熱風爐15.5米平臺施工，利用塔吊吊裝用于鋪設15.5米平臺的鋼格板，第一吊鋼格板兩塊（12002400）放下后，副班長陳釗、電焊工陳建中（男，30歲，本工種工齡5年，三級安全教育）、譚正學便將這兩塊鋼格板鋪設在15.5米平臺上。這時，第二吊鋼格板十塊（重約850公斤）又已放至，作業人員便在剛鋪設好尚未焊接的鋼格板上，當塔吊把鋼格板從23米平臺上吊到15.5米平臺欄桿外時，陳建中和陳釗用手把鋼格板拉進15.5米平臺的欄桿內，當時塔吊吊鉤蓋板正好卡在23.3

46、米平臺工字梁的下方，后鋼絲繩突然下滑，吊著的鋼格板順勢下滑，沖擊陳釗、陳建中所站的兩塊剛鋪設而尚未焊接的鋼格板，兩塊鋼格板被撞開，從15.5米平臺落到9.7米平臺，又將9.7米平臺的一塊已經點焊的鋼格板(10001000)撞開。當時陳釗及時攀住了旁邊的鋼格板，而陳建中避讓不及從15.5米平臺墜落到9.7米平臺，又從9.7米平臺墜落。事故發生后，現場人員立即撥打“120”急救中心，將其快速送往柳鋼醫院搶救，經醫院診斷陳建中受傷為重度顱腦損傷、全身多發性骨折，實施顱腦、內臟修復手術后住院治療11天，經醫院多方面的救治無效，于四月五日五時因傷勢過重死亡。事故類別：高處墜落財務損失：元事故原因：一、直

47、接原因： 在吊裝鋼格板時，鋼格板卡在23米平臺工字梁下方，由于吊物在15.5米平臺欄桿外，作業人員陳建中和陳釗須用手拉扯鋼格板移入15.5米平臺內，在拉物的過程中，吊物突然下滑，撞擊到陳建中和陳釗2人所站在的2塊剛鋪設尚未焊接的鋼格板，致使陳建中墜落，造成事故。二、間接原因：1、作業人員未嚴格執行安全操作規程，高空作業未佩戴安全帶，違反修建公司崗位安全技術操作規程第3.3.5款“高空作業要系安全帶，站立位置要牢固”的規定。2、9.7米平臺的鋼格板只是進行了點焊，沒有及時焊接牢固，被上層平臺落下的物體沖擊形成缺口。3、修建公司、綜合廠對職工的安全教育不夠，對職工的安全監督檢查不夠細致，沒能及時發

48、現此類施工中存在的安全隱患，沒有認真吸取“3.18”事故的教訓和落實“3.18”事故的整改措施。對這次事故的責任分析和對責任者的處理意見：1、施工組織不合理，高空吊物作業時沒有確認作業平臺是否牢固可靠，作業人員便站在剛鋪設尚未焊接的平臺鋼格板上作業，班長王政、副班長陳釗對此次事故負主要直接責任。2、電焊工陳建中安全意識差，站在尚未焊接的平臺鋼格板上作業沒有佩戴安全帶，未嚴格執行安全操作規程第三款3.3.5條，對此次事故負重要間接責任，鑒于其已死亡，不予追究。3、綜合廠廠長、書記、副廠長安全監督檢查不夠細致，沒及時發現此類施工中存在的安全隱患，沒有認真吸取“3.18”事故的教訓和落實“3.18”

49、事故的整改措施，在此次事故中負重要領導責任。4、作業人員對施工中存在的重大安全隱患，沒有及時發現，安全互保聯保不到位，對此次事故負一定間接責任。5、修建公司安質科科長對綜合廠的安全監督管理不夠，對此次事故負一定間接責任。6、以上有關責任人依據柳鋼職工傷亡事故責任人處理細則第4.1條進行處罰。7、修建公司的經理等中層干部否決當季薪金的10%30%，并給予書面警示一次。8、三月份對修建公司掛黑牌考核，按當月在崗人數扣30元/人。預防事故重復發生的措施：1、對所有鋪設的鋼格板重新檢查確認，必須按設計要求焊接牢固所有鋼格板再進行施工，作業人員嚴禁站在未焊接的鋼格板上。2、加強對起重工安全技能的教育、培

50、訓，避免吊物時產生沖擊。3、改用汽車吊吊裝平臺鋼格板，使吊裝一步到位。4、加強施工現場的安全檢查，各施工點設安全專、兼職安全員，佩戴紅袖章，負責施工安全。5、通報全公司，組織職工認真學習，吸取事故教訓，開展安全隱患大檢查。7腳踹風機調整位置，手扶風機葉片絞傷事故經過：2004年5月22日，攀枝花新鋼釩股份有限公司軌梁廠吊車車間冷甲班吊車司機陳鳳良（男，52歲，本工種工齡27年）上白班，上午7點40分，參加班組班前會，7點50分，陳即到46#車接班開始作業。上午11時25分左右，陳在46#車作業完換崗休息，陳下車到廁所解小手，后來到精整緩冷3#坑處，自己將軸流風機（攀枝花市華川圣通風機制造有限公

51、司生產，型號LF301NO7A，2004年4月出廠，主要技術參數：轉速1450轉/分，流量13000m3/h，功率3KW，通徑600mm，全壓600pa，射程10m。主要用于緩冷崗位人員通風降溫）開關打開，風機直接吹向緩冷坑小鐵房休息室，陳想改變風機的風向，使風機的風往小鐵房南側吹一點，小鐵房休息室有點微風即可。陳來到風機后側吸內口處，用右腳踹風機右后輪，調整風機位置，造成軸流風機受力傾倒，陳用手去扶風機時被風機葉片絞傷。造成右手小指、環指近節以遠毀損傷，中指中節離斷傷的重傷事故。事故原因分析：（1）陳鳳良不斷電源且站在軸流風機吸風口處用腳蹬風機腳架調整風機位置，違反了“軸流風機運轉過程中禁止

52、在風機吸風口處停留和移動風機”的安全作業規定。嚴重違章作業是造成事故的主要原因，也是直接原因。（2）軸流風機后側吸風口安全防護網間隙過大，未能采取有效防范措施，是事故發生的管理原因。（3）廠、車間對職工安全教育不夠，未能杜絕違章行為，是事故的另一管理原因。預防事故重復發生的措施：（1）及時召開了全廠安全緊急會議，通報了陳鳳良重傷事故情況，對全廠安全工作進行了布置。針對陳鳳良重傷事故，組織全廠職工討論。開展了全廠安全檢查，重點檢查現場違章違制情況，檢查現場安全隱患。（2）對全廠軸流風機進行全面清查，并登記建帳，定期進行檢查。對能固定的軸流風機要進行固定，風機上寫上安全警示。對吸風口全部加裝安全防

53、護網。（3）以此事故為典型，舉一反三。機動科牽扯頭對全廠所有傳動設備的轉動部位和安全防護設施進行全面檢查，消除物的不安全因素。（4）積極宣傳、嚴格執行“違章職工積分待崗管理辦法”。加強違章違制的檢查、考核，杜絕違章違制現象的發生。（5）提高安全檢查的有效性，充分發揮技術人員的作用，深層次查找設備安全隱患，保證設備的安全運行。（6）加強三期安全監察，認真履行“小甲方”安全責任。事故責任分析和對責任者處理意見： 根據攀鋼公司安全生產不符合管理標準和攀鋼安全（2004）200號文件，對有關責任者處理如下：（1）陳鳳良嚴重違反轉梁廠“人體通風軸流風機安全技術操作規程”2.2條規定，風機運轉中，站在風機

54、后面用腳移動風機，應負主要責任。對陳鳳良罰款200元。傷愈出院后下崗學習6個月。積4分。（2）吊車甲班對事故的發生負直接的管理責任。對吊車甲班值班長罰款200元。對吊車冷甲班班長罰款200元，并免去班長職務。（3）吊車車間對職工安全教育不夠，安全管理不嚴，對事故的發生負一定管理責任。對吊車車間主任、副主任、車間黨支部書記各罰款300元，對車間工會主席罰款200元。對車間安全員罰款200元,免去安全員職務。對吊車車間給予安全管理告誡，吊車車間主任在本月30日前提交整改報告。并在本月安全生產例會上述職。（4）廠對該起事故的發生負一定的管理責任。對廠長罰款300元；對黨委書記罰款200元；對廠工會主席罰款200元。對副廠長罰款200元。總工罰款150元；對廠長助理罰款200元。對負有連帶責任的生產科科長、主管安全的副科長、調度主任、調度主任助理各罰款200元。對機動科科長、產品開發科科長、技改辦主任、勞人