1、巴彥淖爾市五原縣鼎益通二手車交易市場建設項目可行性研究報告目 錄第一章 總 論31.1項目概述31.2項目提出的背景和必要性41.3 項目建設的可行性分析4第二章 項目依據和范圍142.1項目編制依據142.2編制原則142.3項目編制范圍15第三章 市場發展預測及行業關鍵指標分析163.1二手乘用車市場風險及發展預測193.2 目前二手乘用車價格分析203.3 二手車關鍵指標分析23第四章 項目選址與建設條件314.1 項目選址314.2 建設條件31第五章 項目建設內容與規模345.1 項目建設內容345.2 建設規模34第六章 項目實施進度安排36第七章 環境保護和交易流程377.1 二

2、手車交易市場污染評估與處理377.2 二手車交易流程40第八章 項目經營管理與勞動定員448.1 項目經營管理448.2 勞動定員448.3 勞動保護和安全生產45第九章 投資概算及資金籌措469.1 投資估算469.2 資金籌措47第十章 經濟效益分析4810.1項目的制度成本分析5010.2 項目效益分析5110.3 本項目成本估算5210.4 投資初期的營銷計劃建議5210.5 銷售收入及稅金5210.6 利潤估算- 53 -10.7 財務平衡分析- 53 -10.8 不確定性分析5310.9 敏感性分析5410.10 結論54第十一章 結論及建議55第一章 總 論1.1項目概述1.1.

3、1項目名稱：五原縣鼎益通二手車交易市場建設項目1.1.2項目規模：總投資5032.16萬元1.1.3項目建設單位：五原縣鼎益通汽貿易有限責任公司1.1.4項目法人代表：1.1.5項目地址：五原縣弘泰國際汽貿城1.1.6項目建設期：1年1.1.7建設性質：新建1.1.8項目經營范圍：新車銷售，二手車交易、置換，售后服務（保養、維修、汽車之友交際活動）等。1.2項目提出的背景和必要性1.2.1項目提出的背景二手車市場是機動車商品集中起來進行銷售、轉換買賣二次流動的場所，它具有中介服務商和商品經營者的雙重屬性。二手車交易市場的功能有或依據交易雙方的行為和參與程度的差異可以分為：二手車鑒定評估、收購、

4、銷售、寄售、置換、拍賣、代購、代售、租憑、過戶、經紀、轉籍、上牌、保險等服務。二手車市場里面的車型較為復雜，檔次有高有低，市場專為買二手車的人們到市場里挑選心儀車型提供服務。此外，二手車交易市場還應嚴格按國家有關法律、法規審查二手車交易的合法性，堅決杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規費憑證不全的車輛上市交易。國家為了刺激二手車市的發展放開了經營權，眾多經營者對如此巨大的蛋糕蜂擁而來，經營主體出現了多元化，打破了多年單一經營狀況的沉悶局面，二手車市場呈現了一片繁榮的景象，全國各地二手汽車城、二手車交易市場如雨后春筍接踵而來。各大汽車生產廠家也不甘寂寞紛紛進軍二手車領域，以期望在不斷擴大的二

5、手車市場搶占先機，同時也為新車的銷售增加籌碼。某市二手車交易市場圖示1、從總體上看，全國汽車交易市場出現了如下發展趨勢：各式資本的涌入，使得行業發展迅猛，交易市場日趨增多。現在，在全國各大城市都已有了較大規模的交易市場，并且正在建設的許多交易市場中都配有室內、外停車場、商務中心、多功能展示廳、信息化網絡資訊、監控等各類設施，交易市場配套日趨完善。各大城市狼煙四起，競爭日益激烈，華南板塊以廣東市場為龍頭老大，華東地區以上海為核心，幅射南京。華北地區由北京牽頭全國各地商賈，紛紛匯聚。北京曾經是批發商的天堂，但現在全國各區域，都已有了規模較大的市場，均在當地成諸侯，輻射力日益增強。各地交易市場規模越

6、來越大，集聚客戶愈來愈多，行業競爭越來越激烈。專業化與綜合型相得益彰，各地交易市場努力打造自身優勢，彰顯自身的特色與實力。目前在國內各地的交易市場中已呈現出了“百花齊放，百家爭鳴”的繁榮景象。天時、地利、人和，中國的汽車工業已經邁入了前所未有的昌盛階段，中國二手車交易市場也必將前景廣闊，商機無限！2、目前我國二手車交易市場的主要模式目前二手車交易市場主要收入來源基于評估服務費和租金收入兩大項，按目前部分地區只收幾百元的評估服務費來看，老的成形市場尚有租金來支撐，新開的市場投入較大，又未形成于市，其收入是有限的。到目前為止我國二手車交易市場的管理水平仍然參差不齊，許多市場管理者的文化水平程度很低

7、，經營管理手段也較為落后。甚至不少二手車交易市場還保留著事業單位管理體制，只是局限于收費管理，沒有更多地從消費者、入住商戶的角度考慮，只是利用自己市場的優勢，收取二手車交易評估、服務費，十幾年經營下來沒有從根本上有大的發展，只是由于政策、市場發展等因素效益較好，但沒有突破性的發展。由于競爭一旦在交易服務費上打價格戰，新生市場由于租金收入較少，是難以維繼的。隨著二手車交易的發展對市場提出了新的要求，不僅要提供一定的場地，收取一定的費用，更重要的是用經營的思想，要加強對二手車交易市場的功能建設，建立公平合理的交易環境，完善服務體系，以更好的促進二手車市場的良性發展。功能單一、服務設施不全的二手車交

8、易市場越來越難以適應新的發展。目前我國二手車交易市場的主要模式有：品牌化經營模式引進各式汽車品牌專賣店，為保護商家及消費者的利益不受到侵害，市場嚴格限定每一種品牌車型只能有一家經銷商駐場經營，同時市場內還嚴格禁止不同品牌商家之間的串換經營行為。成立實體的經營公司模式引進了經過培訓和資格認證的二手車經紀人，并成立“舊機動車經紀公司”，這種模式有效的扼制了非法交易、無照經營、強買強賣的現象，規范了二手車交易行為，為消費者提供了可靠、良好的購車環境，消費者的合法權益得到了最大限度的保障。同時，也便于政府的監督管理，營造了良好的流通秩序，使二手車流通進入規范、健康的良性發展軌道。經營多元化模式二手車市

9、場在完善市場服務功能的道路上謀求多元化的發展，在實現車輛工商驗證、過戶、保險等基本服務功能的基礎上，繼續引入了二手車信貸、保險業務、二手車置換業務、二手車競價拍賣業務及一系列方便買賣雙方交易的新舉措，其中以二手車競價拍賣業務最受買賣雙方歡迎。二手車競價拍賣業務為車主提供了一個由市場信譽為保障的交易平臺，使得交易過程更加透明、公平，交易價格更加真實，有效杜絕了欺詐、蒙騙、扎磅等不良交易行為的發生，使買賣雙方的經濟利益得到了最大限度的保障。市場經營批發二手車業務模式：借助交易市場本身的人力、資金、信息優勢，批量采購各地二手車，利用區域性價差，向場內經紀戶、經紀公司批發，或直接銷售，一方面取得利潤，

10、另一方面也能帶動新生市場活力，加速了二手車的流通。由于政策的限制，目前尚未成功，主要原因是二手車跨地區雙重過戶收費的問題尚未解決，但在全國二手車交易發票統一后，這種模式不會太遠。二手車的銷售分別是新車銷售的1.4倍3.5倍，其中舊車利潤占利潤總額的35%。舊車銷售促進新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。在汽車工業飛速發展的同時，二手車交易市場將變得十分龐大。有多少“新”，就有多少“舊”；“靜脈”與“動脈”的匹配，是我國資源循環利用事業的一道“繞不過去的坎兒”！時至今日，我國已是世界第三大汽車生產國，同時也是全球第二大汽車市場。如此龐大的市場基數所面對的兩大問題一個是增長率放緩，二是如此龐大的

11、報廢汽車如何高效率地進入循環利用過程，讓動脈與靜脈真正實現有效的循環！巴彥淖爾市及五原縣社會車輛發展很快，車輛擁有量多年來一直位居我區同級城市前列。2008年民用汽車總量3947輛，年遞增24%，2012年達到10069輛。按照全國新舊更換進入二手車輛市場的平均水平估算，我縣2008年更新車輛在540輛上下，2010年更新車輛在991輛左右。但是，面對我縣極其周邊龐大的汽車市場，沒有一家二手汽車交易市場認定企業。為了改善汽車更新結構，優化二手車交易市場區域布局，五原縣鼎益通汽貿有限責熱公司特提出投資建設鼎益通二手車交易市場建設項目。1.2.2項目提出的必要性1、國內二手車市場發展迅速據統計，國

12、內二手車交易量每年呈遞增趨勢發展，到08年更是逆勢增長。2008年全國二手車交易量為273.73萬輛,增幅僅為3.0%，從2000年39.5%的最高增幅跌至6年以來新低。但2008年二手車交易額增幅明顯高于銷量增幅,去年全國二手車交易額達1182.65億元,同比增長10.56%。從2009年開始，隨著金融危機對實體經濟的影響越來越大，國家對汽車行業的優惠鼓勵措施也正在加強，反壟斷法、大排量汽車消費稅、成品油稅費改革、汽車購置稅改革、國家財政200億元的新能源車鼓勵計劃推出、下調國內成品油價格、設立汽車消費公積金、支持汽車消費信貸業務發展，拓寬汽車金融公司融資渠道等系列政策都已經出臺或正在考慮出

13、臺。預計到2012年左右，全國汽車市場會超過1000萬輛。汽車保有量和產銷量的增長為二手汽車提供了充足的貨源，中國經濟的增長以及可支配收入的提高也將大大提高消費者對二手汽車的購買力。2、順應中國汽車行業發展趨勢幾十年來，我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產采用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲取國外汽車科研之精華。不僅秉承了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。隨著我國經濟的迅速發展，人均收入的不斷提高，我國的汽車保有量持續增長，因而拉動了汽車生產，銷售（進出口），二手車交易等多個環節的快速增長，2008 年，受到全球經濟

14、危機的影響，我國的汽車行業受到一定的波及，但是市場需求和市場前景依然較好。近年來我國汽車的銷售量一直保持快速增長的勢頭，由于2008 年全球經濟危機的影響，2008 年111 月，汽車產銷870.40 萬輛和862.98 萬輛，分別比上年同期回落14.27 個百分點和14.67 個百分點。但是，仍舊保持同比增長7.98%和8.52% 。經濟形勢對汽車行業有很大程度的影響，但縱觀國內外形勢，汽車產業發展的大趨勢是不會變的，特別是在中國，對汽車的需求會依然旺盛。3、二手車交易市場機制有待進一步完善我國二手車交易是隨著社會主義市場經濟的發展而逐步形成的，盡管我國二手車市場存在巨大的潛力和廣闊的發展前

15、景，但目前我國二手車市場仍然存在著較突出的問題：一是缺少統一管理和整體規劃。我國舊機動車交易市場由于歷史原因存在多頭管理問題，行業間及經營企業間缺少相互溝通。舊車交易行業在本地區的經濟地位不高，一直未引起國家的高度重視，使其缺乏制度上監督管理力度。二是評估體系不健全。我國二手車交易起步較晚，改革開放后，一方面，人民生活水平的提高，汽車進入家庭的步伐加快，更新換代的步伐也在加快，二手車市場的發展伴隨著我國市場經濟的發展。另一方面，國家機關、企業、事業用車制度的改革，進口車、新車、緝私罰沒車、抵債車等不斷增加，人們的消費觀念，市場需求結構發生了變化，從而刺激了二手車交易市場的形成和發展。在二手車交

16、易中價格存在著定價不合理，隨意性較大。評估體系有待于進一步健全。三是二手車售后服務問題多。服務方式單一是目前許多二手車交易市場的通病。目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務，而二手車的售后服務與發達國家相比差距較大。四是開展汽車置換步履艱難。隨著經濟的發展，人們對購買汽車的需求發生了變化，能把舊車買賣引入實力強、信譽好的汽車專賣店，是廣大消費者心愿。二手車交易市場少，舊車收上來很難。有意者沒有二手車的經營權，不能就地銷售，制約了置換業務的開展。五是買賣雙方信息不對稱。賣方往往對自己手中的二手車有比較充分的信息，而買方往往缺少這方面的信息，再加上目前我國

17、信用體系不健全，賣方故意隱瞞某些瑕疵，甚至提供虛假信息欺騙買方。這都在很大程度上制約了二手車市場的發展。1.3 項目建設的可行性分析1、扶植政策的實施，促進了二手車交易量快速增長。2002年財政部、國家稅務總局聯合下發了關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知(財稅2002)29號)，2005年商務部、公安部、工商總局、稅務總局發布了二手車流通管理辦法（2005年第2號令），2006年商務部發布了二手車交易規范（公告2006年第22號）。近幾年來，國家部委先后出臺的二手車扶持政策，對規范二手車市場、減輕消費者的經濟負擔、推進二手車市場建設發展，促進二手車交易量快速增長發揮了積極作用。具體表現在，20

18、06年全國二手車累計交易量比2004年增長326，2010年比2009年增長403。據有關資料顯示，上述政策出臺后，安徽省二手車的交易量增長將近六成；北京舊機動車交易市場，每天辦理過戶手續相當于過去的4倍；上海的交易量同比增長437。政策的實施，為消費者減輕了少則2000元至3500元、多則上萬元的經濟壓力，給消費者帶來了實惠。2、整頓二手車市場秩序、規范二手車交易行為取得成效。為貫徹落實國務院關于整頓和規范市場經濟秩序的決定和國家有關部委關于加強舊機動車市場管理工作的通知、二手車交易規范、二手車流通管理辦法等文件，各地區加大了對二手車市場的整頓力度，使二手車交易法制化，交易行為規范化，禁止了

19、一些不規范市場的二手車交易，保護了消費者合法權益；各地二手車市場與公安部聯網，對進入二手車市場的車輛進行前置審檢，有效的防止非法車輛流入市場；有關省市二手車市場推出了先行賠付和保證金承諾以及經紀人持證上崗等制度，從法制上和管理上遏制了二手車交易過程中的違法行為。3、引入二手車拍賣機制，為二手車市場注入了活力。目前消費者在轉讓二手車的過程中遇到突出問題是轉讓繁瑣，價格不理想，車輛兌現貨幣慢，特別是政府批量換車和出租車批量更新，急需快捷的營銷方式。全國多數地區將拍賣引入二手車交易市場。將一部分公務改革車、企業改制車、走私罰沒車、抵債車等在市場進行拍賣，以其快捷訂價、快捷轉讓，快捷兌現的優勢迎合了市

20、場的需求，以其安全衛生、公開、公正、公平的優勢，促進了二手車的流通。4、打破單一的營銷模式，積極穩步的開展汽車置換。自去年上海通用汽車有限公司在上海、北京、廣州、深圳等別克授權銷售中心推出了收舊賣新、新車置換試點后，今年上半年上海大眾、一汽捷達、廣州本田、北京吉普、北京現代、長安鈴木等一些品牌轎車企業也都有計劃、有步驟的推進汽車置換業務的展開。意味著原有形二手車市場交易的單一模式將打破。一種以品牌轎車供應商為中心，品牌銷售商為依托的二手車置換體系正在全國逐步形成。5、樹立顧客至上理念，進一步完善二手車售后服務功能。針對二手車售后服務不規范，已有二手車售后開通了二手車尋呼服務業務，開辟了“競價寄

21、賣”交易模式，縮短了辦理機動車輛登記時間，在完善市場管理功能的基礎上，努力建立售前、售中、售后等服務，推出了“二手車售后服務標準”、“信譽保證金”等一系列售后服務措施。6、拓寬空間，融合溝通新車舊車市場。目前，汽車市場和舊車市場，開始出現了業務的相互延伸。舊機動車市場出現了奔馳、寶馬等專賣店吸引眾多消費者，同時汽車交易市場也準備在新建市場增加舊車交易。除此之外,有關地區也都在二手車市場出現了新車銷售、新車超市、汽車置換。同時多品牌轎車供應商也在積極推出收舊賣舊，收舊賣新等，從新車銷售向二手車銷售延伸。7、行業組織發展迅速，有序推進了全國各地市場建設。繼山東在全國首家成立舊機動車流通協會后，上海

22、、湖南、云南、河南、青海等地區也相繼成立了行業組織。這些行業組織在地區行業管理和行業自律中發揮了非常重要的作用。如上海二手車流通管理協會，承擔了上海市二手車交易市場的規劃，二手車經營公司的審查，經紀公司及人員的培訓以及區域舊車行業標準的制定等，如湖南舊機動車流通協會，協助公安、公商等部門整頓二手車交易市場，遏止違法交易等。如山東、河南、云南等舊車流通協會定期組開展行業活動等。8、市場網絡信息平臺建設步伐加快，促進了二手車市場快速發展。為了促進二手車的異地流通，北京、上海、山東、河南、湖北、太原等地相繼建立了二手車交易網絡信息平臺，特別是北京舊機動車交易市場利用互聯網成功地實現了二手車拍賣， 山

23、東省實現了區域性的聯網，加快了信息的傳遞，實現了信息資源共享，促進了二手車市場快速發展。信息化是新型工業化道路的關鍵，未來市場的發展必將伴隨其信息化程度的提高。我們注意到在市場需求和消費政策的拉動下，整個汽車市場的變化方向正開始呈現四大趨勢，即從經濟發達地區向欠發達地區擴展；從東部地區流向西部地區；從中，心城市流向鄉鎮；從高收入者流向低收入者。當然我們也要看到市場的發展不是均衡的，與新車市場相比，二手車市場的發展還相對滯后。據專家分析，今年轎車市場的顯著特點是上市新品種多，價格下降快，降幅較大。據統計，今年l至8月共有近80種車型，20多個轎車品牌調整了價格，平均降幅7左右。降價幅度低則3，高

24、則30。新車價格的影響，促使二手車價格產生連鎖反應。因二手車的購進價格趕不上新車的降價幅度，使得二手車的進價和銷價空間較小，對二手車經營沖擊較大，在一定程度上影響了二手車的交易。第二章 項目依據和范圍2.1項目編制依據1、報廢汽車回收管理辦法2、汽車貿易政策3、關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知4、二手車流通管理辦法5、二手車交易規范6、國家汽車產業政策7、汽車產品回收利用技術政策8、國家產業指導目錄9、內蒙古自治區產業指導目錄10、內蒙古自治區國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要11、內蒙古自治區現代物流業發展規劃12、內蒙古自治區商貿服務業發展規劃13、內蒙古自治區巴彥淖爾市產業發展指導

25、目錄14、內蒙古自治區巴彥淖爾市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要15、項目單位提供的有關資料2.2編制原則1、設計應符合國家有關消防、環境保護、節能減排、勞動保護等方面的規定和規范；2、工業設備選型達到國內先進水平；3、合理布局、節約用地、先進性與經濟性相結合，盡量減少工程投資。2.3項目編制范圍根據國家編制建設項目可行性研究報告的有關規定及要求，闡述項目建設的理由及必要性，作出二手車市場發展現狀及趨勢，確定項目的建設規模、建設內容和工程技術方案；闡述項目建設的外部條件；提出環境保護和消防安全措施方案；提出項目建設進度計劃；進行建設項目投資估算，提出資金籌措方案及使用計劃；對項目進行財務

26、效益評價和社會效益進行分析等。第三章 市場發展預測及行業關鍵指標分析3.1二手乘用車市場風險及發展預測3.1.1二手車用戶分析圖表-1 二手車用戶分析3.1.2 2010年乘用車新車市場分析從統計數據來看，一季度的乘用車銷量同比增長21.2%，二季度同比下降10.9%，三季度的乘用車市場繼續低迷，銷量同比下降9.5%。在8月份更是出現了本年內月度同比的首次下降。9月份，雖然乘用車市場有一定程度的回升，但是同比仍然呈現負增長；市場增速下滑的主要原因為我國經濟發展速度的下降和美國次貸危機的加劇。由于中小企業、民營企業的資金緊張和利潤下滑，以及居民收入增長速度的下降，加之由于股市不景氣，居民財富縮水

27、，這些因素削弱了購車主體的購買力，消費者持幣待購直接影響了汽車市場的需求。圖表-2 2008年乘用車市場交易分析 3.1.3 中國二手乘用車市場分析我國的二手車行業仍然處于初期階段，該階段的主要特征為交易主體沒有改變，二手車交易仍然主要依靠傳統的二手車經紀公司；二手車誠信問題推進比較緩慢。目前我國二手車交易模式比較模糊，現在二手車交易主要以交易過戶為主，而經營性質的二手車交易由于稅收政策的原因障礙重重，因此新生的經營實體難以在短期內有較大突破；售后服務推行比較緩慢，造成二手車消費市場難有起色，潛在消費者由于缺乏對售后服務的信任而放棄選擇二手車，購買了新車。我國二手車市交易短期內增長將放緩，成交

28、價逐漸走低。首先，經濟形勢影響了今年的新車市場，不少廠家為了年初的銷量目標，不得不一再降價，新車降價進而影響到二手車的價格，這在無形中加大二手車車商的經營風險，因此跟進降價成了惟一的手段。其次，受油價上調、物價上漲、用車成本增加等不利因素的影響，消費需求受到了部分遏制，導致二手車市場出現了供大于求的現象。3.1.4 二手乘用車總體市場發展預測圖表-3 2011、2012年市場銷量大幅增長分析隨著中國二手車市場的進一步發展，二手車銷量與新車銷量差距逐步縮小，已由2003年的1/6，發展到2009年的1/4。按照本研究預測，二手車銷量與新車銷量差距將進一步縮小，在2012年達到新車銷量的1/2。圖

29、表-4 各年新、舊乘用車交易分析3.1.5 不同級別二手乘用車未來銷量預測圖表-5 二手車級別結構分析3.1.6 不同區域二手乘用車未來銷量預測本次6個重點研究的二手車交易量占全國總量的60%左右。未來5年，北、上、廣三地仍是二手車交易最大集散地，而經濟環境較好的二線城市在增量上也將有較大幅度的提高。圖表-6 全國重點省區二手車交易分析3.2 目前二手乘用車價格分析3.2.1 二手乘用車價格分析方法本研究在考慮各級別車型結構、二手車使用年限等因素基礎上，對目前網絡公布價格進行加權處理。圖表-7 二手車交易價格走勢分析3.2.2 二手車2010年3月價格指數2010年前三月二手車價格指數延續著上

30、一年趨勢,同比去年增長了近15個百分點。市場春節期間出現調整,但幅度不大。3.2.3 2010年奧迪a4二手車價格指數 3.2.4 2010年寶馬3系二手車價格指數3.2.5 2010年奔馳e級二手車價格指數2010年前兩月網絡發布車輛品牌基本回歸到傳統主力車型,可以看出在市場相對穩定的時候,還是近幾年形成的大保有量車型占據著主要地位。圖表-11 全國二手車情況排名表 3.3 二手車關鍵指標分析3.3.1二手乘用車年限分析1、二手車使用年限是衡量二手車市場成熟度的一個重要指標，年限越短市場越活躍。2、用戶換車心理與市場經營狀況存在差異可以看出，目前二手車市場尚未成熟。3、目前市場交易的二手車以

31、5年內的車型為主；而多數用戶則考慮在5年以后換車。4、隨著我國經濟發展、消費心理等因素的轉變，將逐步縮短與國際成熟二手車市場之間的差距。（見圖表-12）圖表-12 二手乘用車年限圖表3.3.2 車輛更換周期在各級別車型中，計劃5年以上更換車輛的用戶比例明顯偏高，計劃5年內更換車輛的用戶，其平均更換周期為41個月（見圖表-13）圖表-13 二手車更換周期3.3.3 品牌車延續程度總體來看，各車系的品牌延續程度無明顯差異。短期使用日韓及自主車型品牌延續程度稍高，隨著使用年限的增長，美系和德系的品牌延續程度更高。調查顯示，目前歐系車中“上海通用”和“上海大眾”的品牌延續程度表現突出。（見圖表-14）

32、圖表-14 不同品牌車的延續程度分析3.3.4 認證車輛接受程度目前用戶對“認證車輛”概念認知度較低，概念提示后，超過5成用戶表示接受， b級車型用戶對“認證車輛”概念認知度最高；各級別車型用戶對“認證車輛”的接受程度無明顯差異。圖表-15 認證車輛認知度分析3.3.5認證費用用戶心理認證費用遠高于廠商實際認證費用，目前來看，用戶對認證概念無明確認識，更多關注的是認證所帶來的利益，但因其購買二手車最主要的原因是價格便宜，故調查的可接受認證費用并不能真實反應用戶購買時的實際行為。圖表-16 用戶認證費用分析3.3.6 整備車輛接受度/整備費用 消費者普遍對目前二手車市場車輛整備狀況不甚了解。其中

33、，a0級及以下用戶認為目前車輛整備程度相對合適，而b級及以上用戶的需求尚未滿足，還需額外進行其它整備。圖表-17 整備車輛接受度及整備費用分析3.3.7 經營利潤率圖表-183.3.8 鑒定評估時間品牌4s店對二手車鑒定評估時間普遍長于二手車經紀/經營公司，隨著車型級別的提高，車型鑒定評估時間也相應加長。圖表-193.3.9 車輛整備時間相比其他經紀/經營公司，品牌4s店在車輛整備耗時較少。圖表-203.3.10 平均出貨時間 出貨時間隨車型級別的提高而延長，品牌4s店與經紀/經營公司相比，零售出貨時間更短，而轉售出貨時間更長。圖表-213.4 二手車其他交易因素分析 質量、價格是用戶購買二手

34、車最為關注的兩個因素，其中，高級別用戶對車型豐富性和車系也有較高關注度。3.4.1 質量、價格因素圖表-223.4.2心里因數對質量的顧慮成為阻礙用戶選擇二手車的首要因素，但長期固有觀念及現有二手車交易體制的不完善均影響了用戶的購買傾向。圖表-233.4.3 未來購車價格區間分析 未來用戶購車預算主要集中在10-25萬元區間。10萬元價格左右的a級車和18萬元左右的b級車仍是多數用戶購車時的主要考慮對象。圖表-24巴彥淖爾市及五原縣社會車輛發展很快，車輛擁有量多年來一直位居我區同級城市前列。2008年民用汽車總量3947輛，年遞增24%，2012年達到10069輛。按照全國新舊更換進入二手車輛

35、市場的平均水平估算，我縣2008年更新車輛在540輛上下，2010年更新車輛在991輛左右。截至2013年6月份，全縣私家車統計數量已達到16700余輛，加上周邊的市、縣、農場，二手車輛可達2萬輛以上。但面對我縣極其周邊龐大的汽車市場，沒有一家二手汽車交易市場認定企業。為了改善汽車更新結構，優化二手車交易市場區域布局，五原縣鼎益通汽貿有限責任公司特提出投資建設鼎益通二手車交易市場建設項目。面對我縣極其周邊龐大的汽車市場，本項目市場資源發展前景十分看好。第四章 項目選址與建設條件4.1 項目選址本項目選址在五原縣弘泰國際汽貿城內，位于110國道南側，高新路西側，該地塊用地完整，地塊平整，可以進行

36、整體式布局，用地面積20畝。4.2 建設條件4.2.1自然條件1、氣候五原縣屬中溫帶大陸性氣候，平均海拔高度1102.7米，具有光能豐富、日照充足、晝夜溫差大、降雨量少而集中的特點。冬季寒冷而漫長，夏季干旱少雨。本項目區域地處項目區處于中溫帶大陸性季風氣候區內，冬季溫長，夏季炎熱，春秋短暫。地理位置十分優越，適宜于項目選址要求。2、日照全年日照時數3192.5小時，平均日照百分率72%，太陽年平均輻射總數153.439千卡平方厘米，生理輻射總量75.185千卡平方厘米；10期間輻射總量81.75千卡平方厘米，生理輻射總量40.04千卡平方厘米,10積溫2896.3。3、氣溫全年平均氣溫6.1，

37、極端最高氣溫39.1，極端最低氣溫36.7（61年）,平均相對濕度53%。 4、風平均風速2.6米秒，東北風向較多。5、降水平均年降水量169毫米，降水集中在夏秋兩季。年際降水量變化大，最多達339.8毫米，最少僅68.7毫米。年蒸發量2067.8毫米，是降雨量的11.5倍，半干旱類型。五原縣地表水資源豐富，黃河來水是最大的地表水資源，一般年流量336.5億立方米，最大流量438.4億立方米，最小流量129億立方米。12月次年2月是枯水期，一般流量300400立方米秒；710月份訊期流量12001900立方米秒，最大洪峰達5800立方米秒。4.2.2 交通條件五原縣位于內蒙古河套平原腹地，臨近

38、包頭市，交通通訊便捷暢通。京藏高速，包蘭鐵路、g110國道、哈磴高速橫跨五原縣境內。縣、鄉、村公路四通八達；電力充足，價格低廉。全面啟動“數字化五原”工程，科技信息全國聯網，五原人民政府網站架起了與各地溝通的橋梁，電子政務使政府政令暢通，服務快捷。4.2.3 基礎設施條件選擇該地用于項目建設，基礎設施條件較好，電通、路通、水通，可以大大降低項目投資成本。4.2.4 社會經濟條件五原縣主要以農業經濟為主，工業近年也發展迅猛。全縣總面積2492平方公里，其中擁有耕地200萬畝，待開發荒地100萬畝，人均耕地10畝。全縣總人口30萬，其中農業人口20萬，農業勞動力12.1萬人。近年來，縣委、縣政府堅

39、定不移地貫徹落實科學發展觀，立足實際，遵循自然規律、經濟規律和社會發展規律，通過繼續實施“種植創新、養殖突進、工業強興、三化推進”發展戰略，搶抓發展機遇，大力倡導全民創業精神，全面落實全民創業舉措，努力拼搏，開拓進取，全縣經濟社會呈現出良好的發展態勢，各項事業都取得了良好的成績，為本項目構筑了良好的經濟社會環境。經初步核算， 2007年地區生產總值達到41億元，其中第一產業增加值達到14.7億元，第二產業增加值達到14.8億元，第三產業增加值達到11.5 億元。三次產業比重為35.9：36.1：28。全年累計完成固定資產投資30.5億元，農民人均純收入達到5162元，城鎮居民可支配收入達到97

40、99元。在地區經濟快速發展的同時，教育、文化體育、衛生、計劃生育等各項社會事業同步繁榮發展。第五章 項目建設內容與規模5.1 項目建設內容本項目其主要建設內容是：五原縣鼎益通二手車交易市場5.1.1土建工程二手車綜合服務樓（包括入廠檢查和登記廳、監測維修廳、車友接待及休息廳、售后服務廳等）；車輛展示廳；交易車輛停車場；職工宿舍樓；辦公樓及其它配套設施。交易車輛停車場設計停車位160個。初步形成一個集新車銷售、二手車交易、售后服務的循環經濟鏈。5.1.2 設備購置5.2 建設規模該項目規劃用地20畝，年設計能力為：年交易各類二手汽車1000輛，總建筑面積（不含停車場及輔助設施工程）15150。5

41、.2.1土建工程1、二手車綜合服務樓8000；2、車輛展示廳3000；3、辦公用房1300；4、職工宿舍600；5、食堂250；6、倉庫等設施2000。7、輔助設施：進出道路及停車場10000其他（給水、排水、供暖工程、消防設施、環保設施、綠化工程等）5.2.2 主、輔設備 購置車輛檢測、維修等必須的的儀器、設備。第六章 項目實施進度安排本項目擬建設期限1年。其中：項目籌備期1個月；編制項目可行性研究報告1個月；項目立項1個月；落實項目用地1個月；規劃設計1個月；土建工程期為6個月；設備采購、安裝調試1個月；注：項目進度應合理制定實施計劃，部分項目可以同時進行。第七章 環境保護和交易流程7.1

42、 二手車交易市場污染評估與處理1、完全執行國家關于可持續發展和生態保護的有關規定；2、建立自我評估機制，定期評估基地污染狀況，并向市環保主管部門聯系報備；3、按照國家有關規定，設立污染預警系統；4、在環保主管部門指導下建立監控系統；發生重大污染事故，及時關閉現場，并在第一時間報告環保和公安部門；5、定期不定期舉行防污染防泄漏演練，將安全與防污意識放在首位。項目建成后，將嚴格遵守國家和省級頒布的相關管理條例進行生產，項目選址和建設符合當地總體發展規劃，產品和生產工藝均屬于國家允許范圍。二手車交易對周圍影響較小，交易過程不產生污染物和對環境有影響的廢氣、噪聲，遺留的部分生活固廢物和生活垃圾及污水均

43、進行有效的處理，不外排。所以項目對當地的大氣、地表水和聲環境不會造成明顯的影響。7.2 二手車交易流程凡辦理過戶、轉籍業務的車主根據二手車流通管理辦法相關規定及舊車交易市場要求，準備齊全、有效、合法的全部手續（三份檔案）后，按指示牌順序依次辦理，本二手車市場工作人員為其提供順暢有序的服務。7.2.1二手車交易流程1、挑選車輛2、交易咨詢咨詢有關過戶的所有業務；根據行駛證、新車主的身份證填表。3、復印 復印行駛證、單位代碼證或身份證等； 評估、開票有關材料； 復印車管所所需材料。4、車輛登記 根據新舊車主的有效證件進行車輛登記。5、評估 對舊機動車進行公正評估，出具評估結論書。6、合同備案出具：

44、 行駛證原件或機動車登記證書原件； 交易雙方的身份證原件或單位組織機構代碼證原件； 代理人的身份證原件； 掛靠單位的私車提交機動車登記證書復印件壹份。7、辦理交易手續 根據交易車輛有效證照和評估結論書等相關材料開票。8、價格認證對所交易的舊機動車進行價格認證。9、收款根據發票金額收款。10、車管所駐場受理點根據機動車轉移登記申請表、機動車登記業務流程記錄單、單位代碼證或身份證、行駛證、機動車登記證、本市場交易專用發票（第三聯）、機動車交易專用憑證（第二聯）、委托書辦理車輛轉入、轉出、過戶的檔案變更及驗車等。11、購置證辦公室根據已過戶的行駛證、本市場的交易專用發票（第二聯）、機動車交易專用憑證

45、（第三聯）、新舊車主的身份證及車輛購置附加費憑證異動申請表、核（補、換）發車輛購置附加費憑證申請表辦理車輛購置證變更手續。12、養路費稽征所根據已過戶的行駛證、購置證及本市場的交易發票（第二聯復印件）、身份證或單位介紹信辦理養路費過戶或遷出手續。13、交通局營運部門根據已過戶的行駛證、購置證及車輛保險單辦理營運證過戶手續。7.2.2流程圖圖表-25 二手車交易流程圖（1）圖表-26 二手車交易流程圖（2）7.2.3 二手車交易過戶所需材料1、 個人過戶到個人 機動車登記證書 新車主身份證明材料個人：身份證原件，復印件二份，如有代理需代理人身份證原件，復印件一份； 原車主身份證明材料個人：身份證

46、原件，復印件二份。 交易過戶發票（第三聯）、車輛交易專用憑證（第二聯） 車輛照片二張 機動車轉移登記申請表一張，填寫新車主資料，如有代理人需填寫代理人資料。業務流程記錄單一張(不填寫，背面需貼車架號拓印)機動車行駛證原件，復印件二份。 其它所需材料2、個人過戶到單位機動車登記證書 新車主身份證明材料：單位代碼證原件，復印件二份，代理人身份證原件，復印件一份 原車主身份證明材料，身份證原件，復印件二份。交易過戶發票（第三聯）、車輛交易專用憑證（第二聯）車輛照片二張 機動車轉移登記申請表一張，填寫新車主資料，需填寫代理人資料 業務流程記錄單一張(不填寫，背面需貼車架號拓印) 機動車行駛證原件，復印

47、件二份。其它所需材料3、單位過戶到單位 機動車登記證書 新車主身份證明材料：單位代碼證原件，復印件二份，代理人身份證原件，復印件二份 原車主身份證明材料，單位代碼證原件，復印件二份。交易過戶發票（第三聯）、車輛交易專用憑證（第二聯）車輛照片二張 機動車轉移登記申請表一張，填寫新車主資料，需填寫代理人資料業務流程記錄單一張(不填寫，背面需貼車架號拓印)機動車行駛證原件，復印件二份。 其它所需材料4、單位過戶到個人機動車登記證書新車主身份證明材料：身份證原件，復印件二份，如有代理需代理人身份證原件，復印件二份 原車主身份證明材料，身份證原件，復印件二份。交易過戶發票（第三聯）、車輛交易專用憑證（第

48、二聯）車輛照片二張 機動車轉移登記申請表一張，填寫新車主資料，如有代理需填寫代理人資料 業務流程記錄單一張(不填寫，背面需貼車架號拓印)機動車行駛證原件，復印件二份。其它所需材料第八章 項目經營管理與勞動定員8.1 項目經營管理8.1.1 專業物業管理，提升市場品質形象在規劃設計階段,聘請專業的物業管理服務介入其中，針對配套設施的合理設置、水電供應容量、安全保衛系統、垃圾處理的方式、消防設備的處理、建筑材料的使用狀況等諸多問題向設計單位提供專業的參考意見,從而將一些隱患避免在初始階段。在運營階段，物業管理的作用是為客戶（二手車交易供需雙方）提供全方位服務。包括安保、通訊、協調、辦公、商務、查詢

49、等系列業務。8.1.2 誠信度和美譽度的體制保證為保證本項目二手車交易市場的權威性與品牌度，建議經營中引入二手車誠信管理體系，每一輛車都建有誠信檔案，對二手車車源和車體檢測，估價等采用高科技儀器檢測。給供需雙方建立一個公平，公開的交易環境。8.1.3 網絡式開放型經營建立全市乃至整個周邊輻射區域二手車信息網絡和檔案查詢系統，二手車信息展示系統、汽車及配件交易系統、競買系統、舊車價格評估系統、網上預約服務等多個網絡功能， 以提高市場知名度，擴大市場輻射范圍。最終贏得更多客戶。8.2 勞動定員8.2.1 勞動定員本項目勞動定員為60人，其中行管人員6人，專業技術人員12人，后勤保障人員8人。具體勞

50、動定員人數，公司可根據季節性生產忙閑程度，適時增減。8.2.2 人員培訓1、生產上崗前培訓：招聘熟練技術人才。對招聘到主要崗位上的職工進行安全常識、基礎知識、操作規則、生產要領等基本技能培訓，企業統一安排。2、生產實踐指標：以熟練掌握實際操作程序、操作技術為主，由公司指派技術人員跟班作業指導，使職工能熟練掌握技術要領，能自行獨立完成車輛交易工作任務。3、班制安排：管理人員、生產人員均為常班制，作業班時以生產要求安排，實行保底工資與績效提成工資制度。以人為本，節假日占用休息時間的，由公司視生產情況安排輪休。8.3 勞動保護和安全生產8.3.1加強項目區保護措施，建立完善的安全生產作業管理制度。8

51、.3.2認真做好職工的防暑降溫與防寒保暖工作。8.3.3建立健全勞動保護措施。對特殊崗位作業職工，嚴格安全生產和勞動保護工作責任制，規范安全操作規程和制定生產安全保護措施，做到“安全第一、勞保第一、預防為主”，把一切不安全隱患消滅在萌芽狀態。8.3.4 建立健全消防防護措施，完善消防設施，確保項目區消防安全落到實處。第九章 投資概算及資金籌措9.1 投資估算項目總投資5032.16萬元，其中：固定資產投資4440.5萬元，流動資金591.66萬元。9.1.1固定資產投資4440.5萬元（一）土建工程投資3320萬元。1、二手車綜合服務樓1600萬元；2、車輛展示廳750萬元；3、辦公用房260

52、萬元；4、職工宿舍120萬元；5、食堂50萬元；6、倉庫等設施260萬元；7、進出道路及停車位280萬元。（二）主、輔設備340萬元。（1）購置車輛檢測、維修等必須的的儀器、設備240萬元；（2）公用工程100萬元（包括給水、排水、供暖工程、消防設施、環保設施、綠化工程等）。（三）其它費用490萬元。（1）土地費用400萬元；（2）前期及監理等費用90萬元。（四）基本預備費290.5萬元。9.1.2流動資金591.66萬元9.2 資金籌措本項目總投資5032.16萬元，全部自籌。第十章 經濟效益分析10.1項目的制度成本分析在市場經濟中，交換過程中的制度成本往往與交換活動成本聯系在一起，因為交

53、易制度的安排可以減少交換活動的成本，也可能增加交換活動成本。交換活動成本的本質是為了達成交易所必需的支出，如為尋找交易對象、交易擔保、市場信息獲得和談判價格等，必須付出一定的成本，這些可以通過交易制度的安排而獲得更低的交易成本，如期貨市場的交易制度。但是如果交易制度的安排不恰當，就可能增加交易活動成本，從而影響相關市場的健康發展。市場活動制度形成有兩種不同途徑。一種是隨著市場發展而有市場參與者自發形成的市場交易制度。這類市場交易制度由于來源于市場參與者，基本上反映了參與者的利益訴求，而且是一種節約交易成本的制度安排。這些交易制度不僅不增加市場參與者的交易大大節省交易活動成本，因而對相關市場的發

54、展具有極大的促進作用。另一種是由政府或者其他外來的強制力量制定，直接規范市場行為的制度。由于我國市場經濟體制建設過程，是一個由政府推動和政府不斷放松管制的過程，由于市場制度通常是各級政府的各個部門具體制定和實施，出于部門權利和利益的考慮以及知識經驗的限制，很多市場制度的設計留有非常明顯的政府部門利益痕跡，因而不可避免地提高了市場交易的成本，降低了市場效率，并進而影響市場的發展。二手車市場，作為一個出于高速發展的新興市場，與二手車交易有關的市場管理制度主要有兩個：一是2005年出臺的二手車流通管理辦法；二是2006年出臺的二手車交易規范。此外還有很多與二手車的交易過程有關的管理制度，包括稅收制度、二手車維修與美容和二手車過戶與登記等。這制度規定，對二手車直接交易增加了交易成本，二手車流通管理辦法（以下簡稱辦法）第六條規定：二手車直接交易應當在二手車交易市場進行。這種強制性規定限制了二手車買賣雙方的交易自由，既沒有法律依據，也沒有經濟效益。辦法規定：二手車交易市場是指依法設立、為買賣雙方提供二手車集中交易和相關服務的場所。由此可知，二手車交易市場是一個經營服務機構，二手車交易者是二手車